關(guān)鍵詞：車橋耦合 全局敏感性 軌道不平順 概率分布模型 動(dòng)力學(xué)指標(biāo) 

摘要：基于車輛—軌道—橋梁耦合振動(dòng)理論,建立車—線—橋耦合計(jì)算模型,引入軌道不平順功率譜密度的概率分布模型,運(yùn)用推廣傅里葉幅度敏感性檢驗(yàn)(eFAST)方法,考慮參數(shù)間的耦合作用,研究橋梁上部結(jié)構(gòu)部分參數(shù)和不同類型的軌道不平順對(duì)車—線—橋耦合系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響。結(jié)果表明:軌道方向不平順是影響車輛橫向加速度和橫向輪軌力的關(guān)鍵參數(shù);軌道高低不平順是影響車輛豎向加速度和豎向輪軌力的關(guān)鍵參數(shù);橋梁上部結(jié)構(gòu)的彈性模量是影響其動(dòng)力響應(yīng)的關(guān)鍵參數(shù)。驗(yàn)證了eFAST方法在車—線—橋耦合系統(tǒng)參數(shù)敏感性分析方面的可行性。

中國(guó)鐵道科學(xué)雜志要求:

{1}正文應(yīng)盡量減少層次，一般不宜超過(guò)3層。有標(biāo)題內(nèi)容才列數(shù)字序號(hào)（沒(méi)有標(biāo)題的內(nèi)容用自然段形式起始），數(shù)字序號(hào)后不用加點(diǎn)，但要空1格。

{2}來(lái)稿必須為原創(chuàng)性作品，此前未經(jīng)公開發(fā)表。嚴(yán)禁抄襲、剽竊和一稿多投，如有發(fā)現(xiàn)，將永不刊用該作者來(lái)稿。

{3}文內(nèi)標(biāo)題：文內(nèi)標(biāo)題要簡(jiǎn)潔、明確，標(biāo)題層次不宜過(guò)多，一般保留三級(jí)標(biāo)題。

{4}將參考文獻(xiàn)按在文中出現(xiàn)的先后順序排列編號(hào),并用方括號(hào)標(biāo)注在文中引用處的右上角。參考文獻(xiàn)數(shù)量為15-20個(gè)。

{5}作者簡(jiǎn)介：姓名，出生年，性別，籍貫，單位（大小單位都要寫清）及所在省市、郵編，職稱或?qū)W位。

注：因版權(quán)方要求，不能公開全文，如需全文，請(qǐng)咨詢雜志社