運輸工程論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇運輸工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.2現在大多數林業局雇傭林區居民的貨運汽車進行木材運輸。由于車輛工作時間的不固定性，不便于對車輛進行統一管理。一旦汽車在木材運輸過程中出現故障，管理者需要做大量的統籌協調工作，來調用其他貨運汽車，這就有很大可能會耽誤木材運輸，影響整個生產作業進度。

1.3一些林業局使用多種木材運輸方式，包括森林小火車運輸、汽車運輸、牲畜運輸，由于管理制度的不完善，在選擇運輸方式上存在很大的不合理性，不能發揮資源的最大效益。

1.4在木材運輸過程中，由于工人操作方法不當造成木材損壞，降低了木材的質量等級。造成了木材資源的浪費，加大了生產成本，使經營單位的經營利益降低。

1.5一些林業局木材運輸的現有生產工藝、生產設施、作業狀況和信息系統落后，生產效率普遍較低，技術及管理還是沿用傳統的方式，缺乏一套科學的現代化生產技術和管理方法，管理方法相對落后。

1.6木材運輸管理人員配置不合理，執法檢查人員較少，且素質需要進一步提高。木材巡查人員較少，面對大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時有發生。

2工業工程基本理論與方法

2.1工業工程的定義工業工程（IE）的基礎最早的起源來自于工作研究主要構成來自泰勒的時間研究與吉爾布雷斯的動作分析，之后形成了一套系統的理論。美國工業工程學會（AIIE）對工業工程（IE）的定義“：工業工程是對人、物料、設備、能源、和信息等所組成的集成系統，進行設計、改善和實施的一門學科，它綜合運用數學、物理、和社會科學的專門知識和技術，結合工程分析和設計的原理與方法，對該系統所取得的成果進行確認、預測和評價。”日本IE協會（JIIE）對工業工程（IE）的最新定義“：IE是對人、材料、設備所集成的系統進行設計、改善和實施。為了對系統的成果進行確定、預測和評價，在利用數學、自然科學、社會科學中的專門知識和技術的同時，還采用工程上的分析和設計的原理和方法。”從上述的定義，我們可以看出，工業工程的目標就是設計一個生產系統及該系統的控制方法，通過不斷改善優化設計，使設計系統更加趨于合理，降低成本、提高質量和生產率、獲得最佳綜合效益。簡單地說，IE是改善效率、成本、品質的方法科學。

2.2工業工程的基本理論與方法工業工程（IE）是一門工程學科，是建立在大量的工程技術和數學知識的基礎之上，但它不等同于一般的工程學科，它不僅包括自然科學和工程技術，同時還包括社會科學和經濟管理方面的知識，它是一門科學技術和管理科學的相結合的交叉科學。IE是以整個生產系統作為主要活動對象，主要包括方法研究和作業測定，其核心是降低成本提高質量和生產效率。IE的七大手法包：程序分析、動作分析、搬運分析、動作經濟原則、作業測定、布置研究、生產線平衡。

3工業工程在木材運輸管理中的應用

3.1工業工程在木材運輸管理中應用的意義工業工程在我國起步較晚，20世紀80年代初期，工業部門開始對工業工程有所認識，并逐步在各行業推廣。迄今為止，我國已有許多企業在推行工業工程過程中得到利益。長春一汽變速箱廠在引進、消化、吸收“豐田精益生產方式”的經驗，結合工廠具體實情創造了“準時化生產方式”，這一體現精益生產內涵的管理方式在應用到工作中降低了流動資金70%，勞動生產率大大提高。湖北二汽的“一個流”生產和廠際運輸看板管理，都是中國式工業工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業工程在國內各大企事業單位的成功應用，表明工業工程在挖掘企業內部潛力，降低成本，使產品質量、企業效益的大幅度提高等方面發揮著極其重要的作用。目前，將工業工程方法應用到木材運輸管理中是一種極其有意義的探索。工業工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質量和生產效率作為其核心內容，因此將工業工程應用于木材運輸管理中，利用工業工程的科學管理方法和系統優化技術對林業局現有木材運輸管理系統進行深入研究、分析、優化，運用現代科學管理方法，改造現有管理系統，減少浪費、提高生產效率，實現企業利益的最大化。所以，工業工程在木材運輸管理中應用具有極其重要的意義。

3.2工業工程在木材運輸管理中的應用

3.2.1對木材運輸車輛進行統一調度管理。應用排隊方法論建立所有運輸車輛的系統仿真模型，結合線性規劃理論劃對各運輸車輛的運量分配更加合理，給決策者提供了一個參考依據。在工業工程理論的基礎上研究和探討改進現有木材運輸管理方式，運用工業工程標準記錄統計方法，使現代木材運輸管理更加合理，減少資源浪費，提高生產效率。

3.2.2采用“7S”對生產現場管理。現場管理是指對企業的生產作業場所進行管理，以提高作業效率、減少浪費、工作環境的安全性等。有利于對木材運輸進行合理化地管理。3.2.3更加合理地設置崗位、配備人員。崗位設計評價是經典工業工程的基本內容，對木材運輸管理整個生產系統采用系統的方法，結合具體情況進行崗位設計、評價以及薪酬設計的體系，并進行強化實施引進數據包絡分析方法，根據多項指標評價整個生產系統運行的效率，提高了評價的準確性以及對生產系統的改進提供一定的技術指導。通過人員的合理配置，能提高生產效率，同時防止木材流失，切實保護企業利益，同時有助于保護森林資源。

3.2.4實施零庫存，降低生產成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指倉庫儲存的物品的儲存數量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產企業的追求，因為嚴格的零庫存是不可能實現的。因此，通過現代工業工程管理技術，不斷優化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業的生產成本，提高企業的經濟效益。

篇2

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個施工項目的始終，即完整周期，不僅包括項目的施工過程，還包括前期的招標、方案設計以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯系，是對整個施工項目基于經濟效益與施工質量等的綜合指標的有效考核，需要每個成員都樹立起責任意識，能夠自覺主動地配合成本控制的實施，肩負起相關責任。

2.原則二：目標化管理與節約的原則

目標管理是實現成本控制的重要手段之一，終有通過目標管理，才能使整個工程建設具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財力資源以及物力資源等的合理調配，達到成本控制的目標。而在具體的節約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強化科學管理，在項目實施過程中重視科學管理對于施工效率與方案優化的重要作用；其次是對于既定的財務制度要嚴格遵守，包括開支費用的標準、開支成本的范圍以及其他相關財務制度等，而在具體的費用支出過程中，一定要做好嚴格的監督，并進行一定的強有力的限制；最后是制定出防止成本失控風險的應對措施，從而能夠隨時掌控建設成本，防止浪費。

二、當前交通公路運輸工程建設中存在的問題

1.成本控制的制度與體系建設不健全、不完善成本控制在公路建設中的應用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠為項目建設過程中成本控制工作的展開提供科學基礎與依據。但是當前，我國應用于公路建設工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項目開展過程中出現問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關管理指導措施的缺失，也使得整個公路工程建設的效率與質量深受影響。而在措施實施過程中缺乏強有力的施工秩序維護，導致工人工作熱情較低，建設項目效率低下，進度拖延。而建設過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實施與完成。

2.成本控制工作人員的專業素養有待提升

作為工程建設項目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關施工人員具備完善的專業知識，從事成本控制工作的人員要具備專業的成本控制理論知識與實踐經驗，才能夠保障整個控制措施的有效實施。當前，我國公路建設項目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數量較少，另一方面是專業素養有待提升。主要原因在于國內公路建設項目中的成本控制應用時間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實戰經驗，還要有良好的責任意識。

3.成本控制過程中“重成本，輕質量”

在實際的公路項目實施過程中，常會出現因過度重視成本控制，單純地為了建設資金的減少而忽視工程質量的問題，即“重成本，輕質量”，而這種現象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因為在實際過程中，遇到的情況與問題要復雜得多。成本控制的主體是財力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設項目的人員一定要對成本控制有一個全面的科學的了解和認識，才能夠達到成本控制的真正內核，不會出現工程質量問題以及工程施工進度的延誤。

三、推進交通公路運輸工程成本控制工作的對策與建議

1.建立起完善的公路建設成本控制的體系與制度

在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內容與方面進行明確的規范，從而能夠為項目的實施提供強有力的制度支撐，同時要注重員工之間的相互協調，并調動員工的積極性與責任感，為項目的建設打造強有力的制度基礎與人員基礎。

2.注重對成本控制工作人員的專業素養的培養

只有基于成本控制工作人員專業素養的提升，才能促進整個工程的建設。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準入門檻，另一方面可以通過內部培訓建設，定期組織關于內部控制與管理的培訓來提高他們的專業素養。而培訓的內容除了基本的成本控制知識之外，還需要強化措施與方法的落實，真正在施工過程中實現成本降低與質量提升。3.強化對項目的質量監管工作建設施工單位要樹立起重成本也重質量的理念，協調好成本控制與質量監管，實現工作之間的互通。質量監管需要項目管理者能夠提供強有力的監督工作，在項目實施的過程中時刻保障工程建設的質量。

篇3

拖掛式導線盤運輸放線車主要包括行走機構、轉向機構、導線盤承載支架、導線盤安裝機構、導線張力控制機構等組成。行走機構由牽引設備提供動力，通過前轉向輪實現設備轉向，導線盤的自動安裝機構由液壓油缸提供動力，導線張力控制機構采用負反饋敏感控制技術，在初始展放導線時刻驅動導線盤，減少導線初始張力，在停止放線時可實現導線盤制動，防止導線松散。拖掛式導線盤運輸放線車采用的導線運輸和施工一體化設計，便于架線施工中導線轉場運輸和施工作業，提高架線施工效率，保證施工安全，對提高線路施工的機械化水平具有極大的促進作用，如圖1所示。

2舉升和自卸功能的設計    

將承載梁設計為鉸接結構與設備主體結構相連，在承載梁的下端對側安裝升降油缸油缸處于靜置位置時，安裝孔位置剛好和已安裝在導線盤卜的傳動軸中心高度平齊。將安裝好線盤軸的導線盤直接推人承載梁的開合軸瓦內，連接固定好后，起升升降油缸，油缸伸出，頂起承載梁，實現導線盤的舉升。

3放線機構的設計    

設備的放線機構主要由張力機構和導線盤組成。放線機構采用液壓制動控制產生阻尼張力進行導線展放，通過液壓馬達減速機的作用控制放線張力。且可實現架線施工時導線盤的方向驅動和制動，能夠有效解決導線盤轉動慣量大的難題。液壓控制系統由自帶液壓泵站提供動力。放線車制動張力產生的原理是，減速機帶動液壓馬達轉動，馬達泵油又通過調壓閥調整油路壓力，產生阻力即張力(如圖2所示)。

4行走輪距的調整    

為適應架線施工場地面積和通行道路條件，設計拖掛式導線盤運輸放線車的行走輪為可拆卸結構，使行走輪在機架主梁內外側切換，根據道路寬窄情況進行調整。提高了設備的通過性和對復雜施工環境的適應性。兩個行走輪設計為獨認式結構，每個行走輪的一側單獨安裝固定軸頭，安裝時將軸頭插人放線車主梁尾端的固定連接處，插人銷軸進行固定。進行輪距調整時，應先將后支腿頂升底盤使后輪脫離地面，再拔下后輪銷軸，使后輪內套管向后拔出260 mm，將行走輪旋轉1800，實現行走輪內外位置調整，重新進行復位安裝。

5轉向機構的設計    

拖掛式導線盤運輸放線車前輪具有轉向功能，可在施工場地內靈活轉向，在較狹窄的施工場地內仍可靈活就位，提高了設備對施工場地的適應性。在拖掛式導線運輸車的前橋卜裝有轉向機構。轉向機構通過連桿、萬向節與前拖杠相連，通過前拖杠的左右擺動帶動連桿、萬向節方向的調整，從而實現前輪的左右轉向。

6模塊化機構的設計    

為方便長途托運，設計設備整體為可拆卸的模塊化結構。設備整體可拆卸成前橋部件、連接件、及左、右主梁四部分，兩個行走輪均可單獨拆卸。在牽張場使用時，可使用貨車將各個組成部件運輸至施工現場，將左、右縱梁和前輪部件組裝，并安裝好其他相關附件，即可正常使用。

7應用效果    

拖掛式導線盤運輸放線車已經在靈紹工程得到應用，從應用情況看，整車在復雜地形和田間小路等地帶具有良好的通過性和運載能力，對于重型導線盤的轉場運輸和放線位置調整等方面動作靈活，便于調整，工藝與常規施工方法相比具有明顯優勢。    

1)重型導線盤安裝方便:與吊裝方式不同，在線盤安裝方式卜，采用導線盤不動，拖車推進、頂升的方式，不僅降低了勞動強度和功耗，而且相對于起吊安裝方式具有更高的安全性。    

2)線盤轉場運輸方便:由于拖掛式導線盤運輸放線車本身帶有行走輪和轉向機構，大大方便了重型導線盤的轉場運輸，由于后輪具有變幅功能，可以根據實際路況情況調整行走輪距，具有很強的通過性。    

篇4

①鋼筋制作。在施工過程中，必須嚴格對鋼筋半成品加工、焊接操作環節、冷拉工序等的質量進行嚴格控制，保證這些施工環節不存在任何誤差。同時還需定期對制作直筋、分布筋、箍筋的順直度、設計尺寸等進行檢查。進行梁的翼緣鋼筋制作過程中應高度重視對下口角度進行嚴格控制。如下口角度存在偏差會對鋼筋的制作質量產生嚴重影響。焊接施工必須只能讓持有資格證的專業人員進行操作，且盡量安排固定人員完成整個操作過程，保證焊接質量具有良好穩定性。進行對焊操作前，需仔細對焊口具置進行核算，將同一截面主筋的焊口數量降至最少。對三級鋼筋進行對焊和冷拉操作時，要求操作人員必須嚴格按照各爐號冷拉率進行作業，如違規操作需進行嚴懲，現場相關技術人員增強抽查對冷拉區的頻率。

②鋼筋綁扎。對鋼筋進行綁扎操作前，需對鋼筋的品種、數量、規格等進行仔細核對，確認鋼筋與設計要求完全符合后才能對其進行綁扎。進行鋼筋綁扎時，操作人員需踩在鋼筋上進行，避免鋼筋受底胎油污染。綁扎骨架時需在主筋后底胎上定尺畫線，保證鋼筋間距與設計要求相符。綁扎鉛絲時，按梅花扣進行操作將鉛絲頭的長度控制在小于1cm的范圍內，向內按倒。綁扎完畢后需將鉛絲頭進行徹底清理，保證構件使用過程中的耐久性。保護層存在鉛絲頭時會對混凝土結構造成嚴重破壞。放置吊點時，需注意其外露的尺寸和位置，外露尺寸不一樣、位置存在偏移均會對出槽、安裝施工的進度和安全造成影響。

1.2水運工程模板工程質量控制

①模板的支立及拆除。進行支模操作前，需對板面質量、模板外形尺寸等進行仔細檢查，確定各項指標均與設計要求相符后將底胎清理干凈，然后再進行支模操作。應用角磨機對模板進行除銹打磨，然后再用柴油進行清洗，洗至模板顏色顯示為金屬色。在日常施工過程中，脫模劑采用的是按1:4配置的輕機油+柴油。脫模劑的使用可有效防止模板生銹，同時也具有一定的控制構件表面氣泡作用。在預制構件的過程中，通常使用定型鋼模，嚴格控制限位卡、穿螺絲的寬度，應用靠尺對垂直度進行檢驗。模板加固通常采用的工藝為頂絲固定模板。該種工藝止漿效果較為理想。通常情況下，支立梁板堵頭采用的模板為鋼木結合模板。在橫斷面存在上層主筋和下層主筋，因此堵頭面整體上存在較多分層。質量控制得重點就在于堵頭面的平整度。根據主筋直徑、間距在主筋位置放置大小合適的小木塊，小木塊與主筋間必須保證接縫密實，防止主筋根部出現跑漿。跑漿的發生會對外觀質量造成一定程度的影響，同時也會影響到主筋切割施工。預埋件安裝是模板施工的重要組成部分。對預埋件進行安裝時，需保證其位置的準確性和固定的牢固性。進行模板拆除施工時，需根據混凝土強度、氣溫合理進行。過早將模板拆除會導致棱角破壞、粘皮、裂紋、混凝土顏色異常等一系列問題出現，對工程觀感質量產生嚴重影響。

②模板的保養及存放。預制施工過程中，鋼模板的使用量較大，如不能合理地對模板進行保養和存放，會導致模板生銹掉皮，影響模板再次使用的效果，增強工程成本浪費。模板使用完畢后，需對其質量進行全面檢查，如發現其存在變形、破損、開焊等現象時需及時進行合理的修理，并使用純機油刷油對模板進行養護。如想要延長模板養護時間，可進行刷油后再粘上塑料薄膜。對模板進行存放時，應將存放第墊至合理高度，且應用一層擺放的方式進行存放，模板間使用木頭進行隔墊，防止模板發生變形，同時使用防水帆布對其進行苫蓋。

1.3水運工程混凝土工程質量控制

①混凝土生產。混凝土質量對構件的內在質量和外在質量起到決定性的作用。施工過程中，需使用飲用水對混凝土進行攪拌，嚴格對骨料、水泥、外加劑的質量進行檢測，檢測合格才能投入使用。混凝土生產的相關操作及應用工序均嚴格按照相應的配合比和施工要求進行。嚴格控制引氣劑質量、混凝土攪拌時間、塌落度。

②混凝土澆注。實施混凝土澆筑操作前，需對模板、鋼筋、預埋件等的變形和清潔情況進行嚴格檢查。混凝土振搗操作必須由專人負責，振搗工藝為插入式振搗。嚴格控制振搗時間和振搗程度。分層進行混凝土澆注，采用二次振搗和抹面，避免干縮裂縫和松頂現象發生。應用刮杠找平進行混凝土抹面，木抹進行3遍，確保板面紋理具有理想均勻性。

③混凝土養護。構件澆筑施工完畢后，及時應用麻袋片后無紡布進行苫蓋。混凝土表面結硬后按時、定量進行灑水養護。氣溫過度時需應用保溫材料進行覆蓋。

篇5

在生產運營中應用價值工程原理，就是使企業資源得到合理充分的利用，使企業綜合效益達到最大化，達到全局最優，而不是局部最優，這是價值工程的最高目標。在價值工程成本與功能關系曲線中，曲線C1表示隨著產品功能提高，制造成本也逐漸增加；曲線C2表示產品功能不斷完善，使用成本逐漸降低，曲線C1+C2代表使用成本與制造成本之和即總成本，其最低點就是壽命周期成本的最低點。價值工程就是尋找功能恰到好處的壽命周期成本最低點，即經濟最優點。依據價值工程原理對發電企業的價值主線進行分析，影響供電成本的主要因素有兩個，一是機組供電煤耗，二是燃煤的采購價格，這些因素都與燃煤熱值密切相關。發電機組負荷一定的情況下，入爐煤熱值提高會使機組效率提高，供電煤耗降低，供電成本下降。入爐煤熱值與供電煤耗的關系曲線相當于使用成本曲線C2。入廠（采購）煤熱值越高，會使采購成本增加，標煤單價上升，供電成本增加。入廠（采購）煤熱值與標煤單價的關系曲線相當于制造成本曲線C1。根據價值工程原理，無論機組供電煤耗和燃煤采購價格怎樣變化，一定存在一個燃煤熱值最佳點，供電成本最低。找到最佳燃煤熱值，采購和生產這個矛盾也就迎刃而解。

2．確定解決問題的方法和途徑

2.1確定入爐煤熱值與供電煤耗的關系。

華能河北分公司多次對機組進行熱力試驗，共化驗煤樣、灰樣和渣樣百余份，采集DCS數據數千條，專業技術人員運用數據分析和繪圖軟件對試驗數據進行計算、分析，最終得出了不同機組負荷下、不同入爐煤熱值與供電煤耗之間的關系曲線和數學關系式。

2.2確定入廠煤熱值與標煤采購單價的關系。

華能河北分公司燃煤采購分計劃內和計劃外兩種，因此，需要綜合考慮兩類煤源的供貨量才能找到真實關系。利用運籌學中規劃求解的方法，將計劃內煤種的實際供貨量作為約束條件，確定采購不同熱值入廠煤的最低標煤單價，將入廠煤熱值與標煤單價數據繪制點線圖，擬合出趨勢線,最后得到不同入廠煤熱值與標煤采購單價之間的關系曲線。

2.3尋找單位燃料成本最低對應的最佳燃煤熱值。

將供電煤耗與標煤單價兩者通過熱值相結合，得出數學關系式和燃煤熱值與單位燃料成本的對應關系曲線，通過非線性規劃求解，最終確定單位燃料成本最低時對應的最佳熱值。即存在一個最佳燃煤熱值，使單位燃料成本最低，燃煤熱值偏離最佳熱值，就會使單位燃料成本上升。

二、運用價值工程分析結果，改進生產運營管理

華能河北分公司通過試驗和數學分析，確定了影響發電企業生產成本的主要指標——最佳熱值。發電企業采購環節按照最佳熱值采購原煤，生產環節按照最佳熱值摻配和摻燒，即能達到單位燃料成本最低，實現燃料采購與生產需求兩者協同。

1．改進燃料采購管理

傳統燃料采購方式是根據月度電量計劃、煤場庫存量、庫存結構、標煤單價，燃料采購部門主要以標煤單價低為采購原則制定月度采購計劃，未考慮生產需求對煤炭的質量要求。根據月度采購計劃進入煤炭市場進行采購，對煤炭入廠的時序未作明確要求，造成燃料采購和生產需求極不協調，導致發電企業的安全、經濟指標和電網客戶需求無法實現最優。改進后的燃料采購方式是根據月度電量計劃、煤場庫存量、庫存結構、燃料采購部門提供的煤炭市場最新情報，價值工程辦公室依據當前計算的最佳熱值，設置煤質約束條件，通過規劃求解，得出最合理的燃煤月度采購指導意見（含到廠時序）并下發至燃料采購部門制定月度采購計劃，燃料采購部門根據月度采購計劃進入煤炭市場進行采購。新采購方式以發電企業的“單位燃料成本”（元/千瓦•時）最低為核心控制目標，既考慮煤炭市場價格因素的影響，又考慮發電機組對煤炭的質量要求，同時對煤炭入廠的時序也做了明確要求。新的管理模式能夠優質地滿足電網客戶及環保排放需求，對發電企業自身運營的安全性、經濟性也有顯著的提高。

2．改進燃料庫存配送管理

傳統燃料庫存配送方式是燃料管理部門在燃煤入廠后，便對燃煤進行直接配送和庫存堆放處理，在堆放和配送方面主要憑借員工的經驗，對最終燃燒發電的煤炭質量沒有科學、量化的指標進行控制，對于電網不同時段的負荷要求，不能做到以最低“單位燃料成本”為目標的現有存煤科學分配，有時會造成用電高峰帶不滿負荷、用電低谷易引起鍋爐燃燒不穩等現象，出現明顯的燃煤資源配置浪費。改進后的燃料庫存配送方式是燃料管理部門在燃煤入廠后，通過“三檢兩化”及時得到煤質的信息，依據發電運行部門的要求和煤場庫存結構相關數據對燃煤進行配送和存放管理。在配送管理方面，對于電網不同時段的負荷要求，按照計算出的最優配煤方案進行燃煤精確摻配和輸送，采取“煤場摻配、筒倉摻配、環給摻配”三級摻配方式，保證供給發電機組的燃煤煤質均勻，實現以最低“單位燃料成本”為目標的現有存煤科學分配。在燃煤庫存管理方面，根據燃煤不同的煤質，采用“分層分區堆放”方式進行堆放存貯，基本實現了煤場數字化管理，同時結合燃煤配送情況，將煤場現存煤狀況及需求信息及時回饋至燃料采購部門，保證燃煤供應煤質均勻、按時序入廠，庫存結構合理、穩定。新的燃料庫存配送方式改變以往僅憑經驗進行存貯和摻配的做法，在保證滿足電網公司要求的基礎上，實現了發電最低“單位燃料成本”量化控制，同時確保了燃煤資源配置最優。

3．改進運行操作管理

在傳統的運行操作過程中，由于燃料摻配與機組的要求嚴重脫節，運行人員對煤質狀況無法掌控，能耗指標又不能在線實時顯示，運行人員只能憑借經驗對機組進行調整。情況嚴重時會造成電力供需不平衡，影響電網對用戶正常供電，產生不良的社會影響。改進后的運行操作方式是運行操作人員根據燃料管理部門的摻配信息及試驗結論推薦的最佳熱值范圍，依靠及時準確的來煤信息、機組效率等監視手段，在不同負荷段時刻保持控制最佳熱值與對應的機組負荷相匹配，達到“單位燃料成本最低”。通過改進機組自動控制系統，實現了燃煤最佳熱值的自動控制，使控制更加精確及時，實際“單位燃料成本”更接近理想目標，提高了運行操作調整管理的精細化水平。新的運行操作方式，提高了對電網調度指令反應的靈敏性，能快速響應電網需求。

三、構建供電成本可視化信息系統，實現新的生產運營管理高效、可控

華能河北分公司確定利用信息系統平臺，使“單位燃料成本”由月度統計核算變為當日統計核算，提高企業對外部市場和內部情況變化的敏感度。“供電成本可視化信息系統”包含以下五個子系統：

1.入廠煤驗收系統。

用于入廠煤的檢斤、檢質數據采集，顯示煤種、礦點、節數、目測熱值、抽樣彈筒熱值、綜合彈筒熱值、在線熱值、低位熱值、硫分、揮發份以及各班組翻卸量、停卸原因、目的地。

2.煤場管理系統。

用于顯示煤場總量、煤場綜合硫分、煤場綜合熱值、貧煤總量、貧煤綜合硫分、貧煤綜合熱值、無煙煤總量、無煙煤綜合硫分、無煙煤綜合熱值，可自動更新，并且通過煤場三維示意圖顯示各標段煤質信息。

3.入爐煤質監視系統。

用于顯示筒倉、原煤倉各標段煤質信息以及存煤總量、綜合硫分、綜合熱值；各筒倉、原煤倉存煤總量、綜合硫分、綜合熱值，自動更新。

4.運行績效考評系統。

將可視化系統與現有運行的績效考評系統相結合，當供電成本變化時，通過運行績效考評系統可分析出主要影響因素。

5.供電實時成本在線系統。

通過上述系統提供的數據，實時計算單位燃料成本，并提供歷史數據和曲線顯示，用于對燃料成本的分析，并為三個關鍵環節的管理提供數據依據。

四、建立新的生產運行、評價、考核體系，保證生產運營管理持續高效

成立相應的生產運營管理改進組織機構，設立能效監督室，配備專職經濟運行分析工程師，全面系統推動價值工程在生產運營管理中的應用工作。經濟運行分析工程師負責協調組織各部門，制定運行、評價、考核體系相關制度文件，定期召開專項會議評價體系運轉過程中相關部門的工作內容和效果，下達考核意見，按照“PDCA”循環持續改進完善體系。

1.運行體系。

按照發電企業價值主線目標和職責要求，燃料采購、燃料管理、機組運行等部門協同工作，控制減值因素，時刻保持發電生產運作處于價值最大化狀態。

2.評價體系。

企劃部門按照月度下達的目標任務，對燃料采購、燃料管理、機組運行部門的協同工作效果、執行情況進行監督評價，保證體系運行處于受控監督狀態。

篇6

2.變電運行的安全技術分析

2.1跳閘故障的分析

一般經常發生的跳閘故障有三類：第一類是主變低壓側發生開關跳閘的現象，主要是由于發生母線故障或是越級跳閘以及誤動開關等情況引起的，這就要對二次側及一次設備進行檢查來做具體判斷。若是只有主變低壓側有過流保護動作的情況時，便可以排除是由于誤動開關而引起的。然后再檢查設備中是否發生母線故障或者其他線路故障。第一次檢查設備重點在于對主變低壓側過流保護區的檢查，進行二次設備檢查時，要著重檢查其保護壓板是否有漏投現象，并檢查是否有被熔斷的直流保險；若是既有主變低壓側過流保護動作，又有線路保護動作，就要檢查線路開關是否發生跳閘現象以判定故障產生的原因。第二類是開關跳閘的故障，導致這一故障的原因有很多，可能是由于故障側的主開關拒動或是低壓側發生過流保護拒動而引起的越級故障，還有可能是由于本線路保護拒動或是保護動作引起的開關拒動等。第三類是線路跳閘故障，發生線路跳閘后，要及時檢查故障線路ct到線路出口的保護動作，如果未發現任何異常，再檢查跳閘開關與開關上的指示等，如果是使用電磁機構的開關，就還要仔細檢查開關動力保險的接觸情況。若有彈簧就檢查其儲能的優劣性，如果檢查后沒有發現任何異常情況就可以進行強送。

2.2常見變電運行技術問題分析

第一，當變壓器發生短路或是接地情況時，由于變壓器受到短路的巨大電流而使其繞組發生變形或油質劣化現象，針對這樣的情況，可以通過安裝一些設備來防止短路的破壞，一般在高壓側最常使用的是跌落式熔斷器，低壓側最常使用的是空氣斷路器，這里一定要合理選擇熔斷器的熔絲，確保發生內部短路時熔絲被熔斷。第二，一般過高電壓都是由于電源的架空引入而導致的，同時又容易遭受雷擊，因此應在變壓器的高、低壓兩側都安裝避雷設備，而且要采用氧化鋅材質的避雷設備，迎接雷雨天氣前要做好設備的檢測。

3.提高變電運行安全性的管理措施

3.1健全變電運行的管理制度

制度是實施管理的有效保證，因此，要想保證變電運行的安全運轉，相關領導應該根據變電運行的相關操作制定好完善的管理制度，對變電人員的日常工作加以約束，嚴格要求其按照標準流程來操作變電設備，同時完善相應的安全監督制度，為變電設備運行的各項工作流程設立專人進行監督，以便及時發現電力安全隱患，并在第一時間進行處理。還可以根據企業實際情況，建立相應的安全獎勵制度，充分調動員工積極性，確保變電運行的安全進行。

3.2強化變電人員整體素質建設

不論設備與技術是多么的先進，都離不開工作人員的維修與管理，因此，工作人員的技能水平與素質水平決定著變電運行工作的質量。在平時工作中，變電人員就要不斷進行學習，及時更新自身專業知識，充分認識到變電工作的重要性，能夠在工作中進行認真檢查，及時發現安全隱患，積極向領導匯報，確保變電工作的正常運行。強化對工作人員的技能培訓，可以定期開展變電知識講座，熟悉了解對設備的檢測與維護，強化工作人員之間的交流，促進員工技術水平與工作經驗的提升。

3.3規范化變電運行的操作

其實有許多時候，事故的產生是由于操作的不規范引起的，因此應明確變電運行的操作規章，運行人員在進行操作時要出示工作許可證明，同時建立工作許可審核制度，對運行操作進行全程化管理，強化對工作流程的監控，并且為了保證工作人員的規范化操作，平日應進行操作預練，而且在進行操作之前必須對圖版進行反復核實，保證準備工作就位無誤后，嚴格按照規定的步驟進行操作。

3.4變電設備的維修與檢查

合理選擇變電設備，驗收時保證設備的良好性能與質量，進行合理化安裝，保證設備能夠正常運轉。做好對設備的維修與檢查，建立并健全相應的設備管理制度，定期保養變電設備，并檢測設備的性能，及時發現設備可能出現的問題，保證變電設備的運行性能。

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①成品油的公路運輸配送是以配送油庫為中心，將油品裝卸、儲存、送貨等活動有機結合的整體，其功能是多樣化的;

②先進的成品油公路運輸配送過程應以先進的管理理念和技術裝備做保障，實現從單純的送貨向送貨服務的轉變，進而實現成品油公路運輸配送過程的增值;

③成品油的公路運輸配送是一種專業化的分工方式，這在大規模、專業化的油品流通領域體現的更為明顯。近年來，我國成品油公路運輸配送領域發展迅速，各種信息化物流管理手段被應用于成品油公路運輸配送體系中，對成品油公路運輸配送效率的提高發揮了重要的作用。而與此同時，成品油公路運輸配送的“長鞭效應”問題較為突出，成品油公路運輸配送系統中，不同層級間的信息傳遞較為緩慢，且信息的真實性偏低，造成不必要的資源浪費和經濟損失，并降低了物流活動的效率。此外物流系統層次多、環節多、物流需求失真、組織管理條塊分割等問題，也嚴重影響著成品油公路運輸配送系統的效率。集成管理模式下，組織內的各種信息、資源、技術得到有機結合，條塊分割和部門間協調不足的情況將得到有效改善，因而應用集成管理理論對成品油公路運輸配送系統進行優化，有著較強的針對性和可行性。

2成品油公路運輸配送系統優化策略

2．1管理理念的集成

成品油公路運輸配送系統管理理念集成的主要內容包括以下幾個方面:

①思想集成。目前的成品油營銷體系中，成品油配送的從業人員基本上按著已有的渠道工作，具有習慣性的一面。各自為政的管理思想和管理方式下，很少有人顧全大局，從整體利益出發著眼于成品油物流配送一體化對于企業的利益。這也是傳統管理模式和管理思想所造成的影響。就實質意義而言，人員創造性地開展工作是提高物流配送系統效益的重中之重，只有從思想上認識到一體化物流集成的優勢，才能激發從業人員的積極性與主動性，形成與其他競爭要素共存共長的關系，才能實現集成體的功能倍增和適應進化性。

②供應鏈集成。充分運用各種信息技術手段，對成品油物流流程進行改造和集成，實現內部資源和外部資源的有效管理、強化成品油調配提供流程支持。

③價值鏈集成。科學分析煉油廠、配送服務部門、加油站等價值鏈，將煉油與銷售的成本分解為多種功能性成本，以更好地辨認出可能的差別資源及價值鏈組織的合理性。

④企業資源規劃集成。就運用成品油公路運輸網絡、現代化企業管理系統、設施、設備以及企業內部財務、銷售、物流、管理人才資源等集成企業資源，實現對企業資源的統一規劃和優化配置，使其在成品油公路運輸過程中發揮出最大的價值。

2．2能力資源的集成

所謂物流服務能力，指的是物流企業所具有的在盡可能低的總成本下，提供有競爭優勢的顧客服務的一種評價。物流服務能力主要包括如下幾方面:

①在物流服務中必備的實體資源，如運輸設備、倉儲設備、信息網絡等等;

②在物流服務中必備的無形技能資源，如網絡設計、組織管理、貨運組織方式等;

③在物流服務中需要的知識資源，如物流管理知識、物流運作知識等;

④過硬的物流管理團隊。在互信和共贏機制下，對物流企業的無形資源和有形資源進行系統化集成，以形成一個有機的資源整體，實現系統功能的倍增，促進成品油公路運輸系統的高效運行。

2．3信息資源的集成

現代成品油公路運輸配送系統的運行與改進離不開信息資源的支持，因而在成品油公路運輸配送系統優化過程中必須對信息資源進行集成優化。成品油公路運輸配送系統的集成目標是:緊緊圍繞成品油物流配送系統的戰略目標，從整體利益出發，利用價值鏈的思想合理化系統內業務開展的流程，借助IT技術，實現信息在系統內快速、安全、暢通地流動，帶動成品油配送物流在系統內的快速運動，并利用現有的數據建立合理的數據模型，為系統的生產與銷售決策提供科學合理的依據。信息共享而實現物流運作全過程的可見性，由可見性物流服務全過程的可控性，由可控性而物流系統的適應性，由適應性而物流系統輸出的一致性和產品的可得性，進而達到提升顧客滿意度的目標，這就是成品油公路運輸配送系統信息資源集成的基本思路。由于現代成品油公路運輸配送的一體化程度逐漸提高，系統內各部門和個人之間的聯系更為密切，因而通過信息共享機制的建設和不斷完善促進組織成員之間的相互信任、相互依賴、長期合作、共同發展，有著重要的意義。

2．4物流流程的集成

對物流流程進行集成，有利于提升成品油公路運輸配送系統的連貫性和流暢性，以提升系統運行效率和成果，物流流程的集成包括:

①業務流程集成。通過規范化、標準化的業務流程對成品油公路運輸配送系統內不同崗位人員進行分工，同時構建崗位間、層級間信息流動的有效機制，減少信息失真和滯后;

②組織集成。根據完成任務的流程的特點，采用專業的物流配送管理團隊形式，以完成單個成員無法承擔的系列活動。成員空間距離的拉近意味著很多問題不再出現，一旦出現問題也能迅速得到解決;

③與供貨方集成，改善與煉油廠或供貨企業的關系和溝通方式，增進協調合作和信息交流，以消除不必要的手續提升組織效率;

④與客戶集成。建立以顧客為導向的成品油公路運輸配送流程，為實時控制物流過程提供條件，從而實現過程同步、交貨準時、響應敏捷并提升客戶滿意度。

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前言

大體積混凝土結構的廣泛應用是水利工程科學化和現代化的標志之一，在水利工程越來越為經濟和社會進步提供可能和發展空間的同時，大體積混凝土施工成為衡量水利工程施工企業技術能力和相應資格的關鍵。大體積混凝土一般是指橫斷面在1m2的混凝土構件，由于大體積混凝土體積龐大、施工復雜、相關影響因素多，這會導致大體積混凝土結構因溫度原因而出現裂縫，進而產生對水利工程的直接或間接的影響，是水利工程施工企業必須高度重視的問題。從科學的角度看大體積混凝土溫度裂縫的產生是一種必然，同時，大體積混凝土溫度裂縫又是可以控制的，這就需要發揮水利工程建設者的聰明與智慧，認識到大體積混凝土溫度裂縫產生的因果關系，形成有效的大體積混凝土溫度裂縫的防范措施，確保水利工程大體積混凝土結構的穩定和安全。做好對水利工程大體積混凝土結構的施工溫度控制應根據水利工程大體積混凝土施工的實際，要做好對大體積混凝土溫度裂縫產生原因的梳理，尋求有效的措施預防水利工程施工中大體積混凝土溫度裂縫的產生，切實提高水利工程大體積混凝土結構的施工質量，有力地提升水利工程的整體技術和質量。

1水利工程大體積混凝土溫度裂縫的產生原因

水利工程大體積混凝土溫度裂縫有幾種產生原因，其一，大體積混凝土結構內部的水化熱累積，導致混凝土的結構物出現溫度階梯，進而引起結構內部不同部位產生溫度應力差，最終導致溫度裂縫的發生。其二，水利工程大體積混凝土施工中對入模溫度、約束條件控制不良，導致在混凝土部位出現溫度控制失調，進而引發溫度裂縫的發生。

2水利工程大體積混凝土溫度裂縫的施工方法

客觀地看大體積混凝土溫度裂縫的產生是不可避免的，因此，需要在水利工程施工中，針對于大體積混凝土的裂縫，我們就要采取一些措施來預防或者避免大體積混凝土的裂縫。因此，通過以下幾點，分析了造成大體積混凝土裂縫的主要因素，并且進行總結。在水利工程施工中技術人員和管理人員要圍繞對大體積混凝土溫度裂縫的控制進行不斷探索，創造各種有利的技術條件和環境，確保水利工程大體積混凝土溫度裂縫的有效控制。

2.1降低大體積混凝土結構水泥水化熱的積累

首先，大體積混凝土結構的主要熱量是水泥水化熱而產生的。所以，在水利工程施工中選購原材料時對于混凝土來講要選用低水化熱的礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土。其次，要針對水利工程設計和施工實際，合理有效的運用混凝土后期強度，進而達到切實降低水泥用量的效果，進而降低水泥水化熱。其三，通過水利工程施工現場的條件控制改善混凝土的性能，以選用顆粒大、優良的骨料為基礎，融合添加粉煤灰和減水劑等技術，改善混凝土的和易性，減少水泥用量。其四，水利工程大體積混凝土施工過程中，施工技術人員一定要嚴格控制混凝土的塌落度，在施工現場派專人進行對塌落度的工作的測量和監控。最后，為了有效實現大體積混凝土水化熱溫度的控制，還可以通過循環冷卻水的方法對大體積混凝土結構的內部進行降溫處理。

2.2降低大體積混凝土混合料的入模溫度

首先，在澆筑水利工程大體積混凝土結構的時候，應該根據天氣和氣候的特點選定好施工的日期和方式，技術人員要選擇合適的氣溫，注意在炎熱的氣溫下不能進行水利工程大體積混凝土的澆筑施工。在夏天的時候要在溫度極低的環境下、同時采用地下水攪拌混凝土，那么對于一些骨料，包括在運輸和澆筑的時候，必須對骨料采取遮陽、密閉等方法進行降溫，這樣作的目的是降低混凝土入模溫度。其次，在混凝土攪拌過程中建議適當的加入一些緩凝型減水劑，降低混凝土的水化熱。最后，應該采用對混凝土結構通風的辦法降低溫度，在混凝上入模時，為了能夠盡快的使模內的熱量散發出去，可以加大對模內的通風。

2.3加強混凝土施工中的溫度控制

首先，在混凝土澆筑后施工技術人員要做好混凝土的保養工作，在夏季的時候不要曝曬，同時還要注意保濕，在冬季的時候要對混凝土采取保溫覆蓋的辦法，以免發生急劇的溫度梯度發生。其次，在合適的時間內進行拆模，延緩降溫時間和速度。其三，加強測溫和溫度監測與管理，實行信息化控制。最后，在水利工程施工過程中，要對施工工序進行合理的安排，控制混凝土在澆筑過程中均勻上升，避免溫度的積累。

2.4改善大體積混凝土結構的約束條件

如果出現的溫度應力可以得到有效釋放，那么大體積混凝土溫度裂縫同樣會得到有效控制，可以在水利工程大體積混凝土結構施工中運用瀝青形成滑動層，釋放約束應力。

3結語

綜上所述，大體積混凝土施工溫度控制在當前的水利工程施工過程中是一個不可回避的問題，需要水利建設單位和科研單位的高度重視，特別在當前水利工程大體積混凝土結構應用越來越廣泛的今天，我們需要將大體積混凝土施工溫度控制作為水利工程施工技術攻關的突破口，采取有效合理的措施和技術提高對大體積混凝土施工的溫度控制，實現水利工程施工的質量提升和安全保障。實際的大體積混凝土施工溫度控制工作應該落實到水利工程建設的每個環節，通過嚴格的技術控制和程序要求，實現對水利工程大體積混凝土結構的溫度控制，保證水利工程的工程質量和安全。

參考文獻：

[1]黃典忠.淺析水利工程的質量問題及其控制措施[J].China’sForeignTrade.2011（14）.

[2]于光林.淺析水利工程中混凝土裂縫成因及預防控制措施[J].中國高新技術企業.2010（33）.

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高壓直流換流閥基本單元為12脈動換流器，采用2重閥或者4重閥結構。單閥由閥模塊串聯組成，每個閥模塊包含2個閥組件，每個閥組件由多個晶閘管及其輔助回路串聯組成。各晶閘管兩端并聯有均壓電路保障電壓均衡，陰陽級與散熱器相連傳導其因損耗而產生的熱量，還配有電子電路提供觸發脈沖和必要保護，晶閘管及其輔助回路構成1個晶閘管級，如圖1所示。散熱器電子電路均壓電路R2C1散熱器R1圖1換流閥晶閘管級Fig.1Thyristorlevelofaconvertervalve高壓直流換流閥例行試驗是一種基礎性檢驗，其試驗對象為組裝完成的換流閥組件及各晶閘管級，其試驗目的為檢驗閥整體安裝以及組件性能是否符合設計要求，其檢驗任務包括如下4個方面：1）閥中所用的所有部件和子設備已按照設計正確安裝；2）閥設備預期的功能和預定的參數都處在規定的驗收范圍內；3）閥組件和晶閘管級（適當的）有足夠的電壓耐受能力；4）產品性能具備相容性和一致性。

閥例行試驗方法研究

換流閥中所用開關器件晶閘管，并不是一個絕對理想開關，施加到其兩端的電氣應力影響著換流閥運行，其運行狀態有開通、關斷、通態、斷態4種。開通和關斷這2種狀態主要反映了閥運行中晶閘管的動態性能，如開通時刻的電流上升率和關斷時刻的反向電壓上升率，這些應力需要在閥運行試驗中重點研究。而本文研究的例行試驗關注的是閥裝配完成后的靜態特性，需要重點研究閥在通態和斷態這2種狀態下的電氣應力。當閥處于通態時，需要重點關注的是閥的電流應力。由于晶閘管并非理想開關，其兩端存在通態壓降，導致了晶閘管損耗的產生。當由故障引發的過電流流過晶閘管時，會使晶閘管結溫迅速升高，而過高的結溫會使得晶閘管喪失阻斷電壓的能力。因此，需要配備合適的水冷系統，使得水冷系統的散熱功率與閥穩態損耗功率相等，使閥處于熱平衡狀態限制晶閘管穩態結溫，以確保即使出現最嚴重過流之后，閥仍不喪失其電壓阻斷能力。換流閥輸出直流是存在紋波的，當閥中流過較小的電流時，會發生電流斷續現象。電流斷續不僅會對系統運行造成影響，而且其造成的暫態過電壓還可能損壞晶閘管，需要閥電子電路提供相應保護使得晶閘管能夠安全開通。直流系統中閥電流每周期的脈動數為4，發生電流斷續的次數最多為3次。在閥斷態時，將會承受正、反向電壓應力。對于閥設計要求范圍內的電壓應力，換流閥需要具備耐受能力。換流閥交流側出現最大穩態空載線電壓時，在閥晶閘管兩端產生最大的交流穩態電壓應力，晶閘管級需要能長期耐受這種電壓應力而且局放值應在符合工程壽命要求范圍內。在此基礎上換流閥運行于90工況且考慮反向過沖，會在閥晶閘管兩端形成最大的交流暫態電壓應力，晶閘管級需要具備耐受此種電壓應力的能力。對于超過設計要求的電壓應力，需對閥提供相應的保護。閥的反向保護通過閥避雷器來實現,一般情況下，閥要能夠承受住比避雷器保護水平高出15%的操作沖擊波。閥的正向保護通過閥電子電路提供，動作水平接近于晶閘管的正向斷態重復峰值。閥在反向恢復期內，對正向電壓沖擊耐受的能力較弱，同樣需要閥電子電路提供相應的保護。由于串聯的各晶閘管元件不可避免地存在差異，需要選擇合適的均壓電路參數盡量降低閥內電壓的分散性和抑制電壓過沖。均壓電路上的電壓應力與晶閘管上的電壓應力相同，考慮到長期運行，以及會經歷許多正常和非正常工作狀況，對阻尼電阻R1的功率性能提出了較高的要求。在開通情況下出現過壓保護以50Hz重復動作時，阻尼電阻消耗最大的脈沖功率。還需要保證均壓電路能夠承受在極限值以內的電氣應力[6-7]。

為保障晶閘管兩端出現超過其設計承受的過電壓、在反向恢復期內遭受正向沖擊和通態電流發生斷續時能夠被正確觸發，需要對其電子電路進行相關試驗。要求試驗動作電壓不得大于晶閘管的正向斷態重復峰值，模擬電流斷續現象不低于3次。為保障晶閘管級能夠長期承受交流系統施加于其兩端的電壓應力，需要對閥晶閘管級開展交流耐壓和局放試驗。要求晶閘管級能夠耐受的電壓不低于實際最大的交流暫態電壓，并且在承受實際最大的交流穩態電壓時，局部放電值在實際工程允許范圍內。為保障換流閥晶閘管級單元在串聯壓裝時結構緊湊和水冷系統組裝的正確性，需要對換流閥閥組件開展熱運行試驗，使其在一定幅值的通態電流下穩定運行。要求在試驗中能夠復現晶閘管穩態運行時的結溫，為節省試驗設備容量，可在試驗前對閥加熱使其結溫或接近于穩態溫度。為保障閥對操作沖擊電壓的耐受性、閥內各晶閘管級兩端的電壓均衡性和保護觸發時動作的一致性，需要對換流閥閥組件開展操作沖擊試驗。要求閥不動作時施加操作電壓峰值應高于其操作保護水平的15%。為保障均壓電路能夠正常發揮其作用，需要對其中阻尼電阻開展高壓重復觸發試驗，通過對均壓電路電容C1重復充放電模擬閥運行中電阻工況。要求試驗中電阻產生的功率損耗應不低于實際中的損耗。為保障冷卻回路安裝的可靠性，需要對其開展過水壓試驗。要求施加壓力以廠家提供水管材料為依據，施加時間不低于1h。表1為標準IEC60700-1[3]提出的閥例行試驗檢驗任務和本文提出的閥例行試驗項目。表1中所列試驗項目不僅涵蓋了標準要求的全部檢驗任務，而且更為嚴格，其中熱運行和高壓重復觸發這2項試驗是對標準要求檢驗任務作出的補充。這些試驗目的能夠更為全面地考察換流閥組裝及組件性能。

閥例行試驗可按如下順序開展，依次為閥電子電路功能試驗、過水壓試驗、耐壓局放試驗、高壓重復試驗、熱運行試驗和操作沖擊試驗[8-16]。閥電子電路功能試驗電路如圖2所示，交流電源為試品提供正常觸發電壓，沖擊電壓發生器為試品提供正向沖擊，電力電子開關回路能夠強制性截止試品通態電流，這3部分按照一定控制時序投入運行。過水壓試驗通過水泵向閥模塊打壓即可，較為簡單。交流耐壓局放試驗電路如圖3所示，耐壓試驗電壓高，可先進行耐壓試驗后降壓進行局放測試，為保證試驗的準確性，應盡量在沒有電磁或噪音干擾下進行該項試驗。熱運行試驗電路如圖4所示，將2個閥組件反并聯連接于交流電源兩端，并在各晶閘管陽極與門極間串聯小電阻，使得晶閘管在低電壓情況下實現開通。2個閥組件分別在電源正、負半波流過試驗電流。試驗前需要對冷卻水進行加熱。高壓重復觸發試驗電路如圖5所示，直流電源對電容充電提供電路工作電源，經逆變升壓后在整流輸出恒定電流對試品充電。通過控制電源電路與試品電路的充放電時序，使得試驗重復進行。操作沖擊試驗電路如圖6所示，依據試驗要求操作沖擊試驗需要開展2次，分別使得試品晶閘管導通和不導通。

閥例行試驗方法在工程中的應用

篇10

 

筆者長期在寧夏路橋公路工程股份有限公司從事質量管理工作，近年來寧夏高速公路建設飛速發展，筆者注意到多條在建的高速公路，都不同程度的存在混凝土質量通病，筆者就多年的工作經驗，淺談水泥混凝土工程施工質量的控制方法。

混凝土工程是鋼筋混凝土工程中的重要組成部分，混凝土工程的施工過程有混凝土的制備、運輸、澆筑和養護等。

1、混凝土的制備

混凝土的制備就是根據混凝土的配合比，把水泥、砂、石、外加劑、礦物摻和料和水通過攪拌的手段使其成為均質的混凝土。水泥進場時應對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進行檢查，并應對其強度、安定性及其他必要的性能指標進行復驗，其質量必須符合國家標準的規定。當在使用中對水泥質量有懷疑或水泥出廠超過3 個月（快硬硅酸鹽水泥超過1 個月）時，應進行復驗，并按復驗結果使用。在鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構中，嚴禁使用含氯化物的水泥。

1.1 混凝土配合比

混凝土應根據實際采用的原材料進行配合比設計，并按普通混凝土拌和物性能試驗方法等標準進行試驗、試配，以滿足混凝土強度、耐久性和工作性能（坍落度等）的要求，不得采用經驗配合比。同時，應符合經濟、合理的原則。混凝土生產時，砂、石的實際含水率可能與配合比設計存在差異，因此在混凝土拌制前應測定砂、石含水率并根據測試結果調整材料用量，提出施工的配合比。

1.2混凝土攪拌

為了拌制出均勻優質的混凝土，除合理地選擇攪拌機外，還必須正確地確定攪拌制度，即一次投料量、攪拌時間和投料順序等。一次投料量，不同類型的攪拌機都有一定的進料容量，攪拌機不宜超載過多，以免影響混凝土拌和物的均勻性，一次投料量宜控制在攪拌機的額定容量以下。施工配料就是根據施工配合比以及施工現場攪拌機的型號，確定現場攪拌時原材料的一次投料量。攪拌混凝土時，根據計算出的各組成材料的一次投料量，按重量投料。混凝土攪拌的最短時間應滿足規范的規定。投料順序是影響混凝土質量及攪拌機生產率的重要因素。按照原材料加入攪拌筒內的投料順序的不同，常用的投料順序有：一次投料法，二次投料法，兩次加水法。

2、混凝土的運輸

混凝土的運輸是指混凝土拌和物自攪拌機中出料至澆筑入模這一段運送距離以及在運送過程中所消耗的時間。

2.1 對混凝土運輸的要求

在運輸過程中應保持混凝土的均質性，避免產生分離、泌水、砂漿流失、流動性減少等現象。混凝土應以最少的轉運次數和最短的時間，從攪拌地點運至澆筑地點，使混凝土在初凝前澆筑完畢。混凝土的運輸應保證混凝土的灌筑量。對于采用滑升模板施工的工程和不允許留施工縫的大體積混凝土的澆筑，混凝土的運輸必須保證其澆筑工作的連續進行。

2.2 混凝土的運輸方法

混凝土運輸分為地面運輸、垂直運輸和樓地面運輸三種情況。論文寫作，混凝土。運輸預拌混凝土，多采用自卸汽車或混凝土攪拌運輸車。混凝土如來自現場攪拌站，多采用小型機動翻斗車、雙輪手推車等。混凝土垂直運輸多采用塔式起重機、混凝土泵、快速提升架和井架等。混凝土樓地面運輸一般以雙輪手推車為主。

3、混凝土的澆筑

3.1 混凝土澆筑

在混凝土澆筑前，應檢查模板的標高、位置、尺寸、強度和剛度是否符合要求；檢查鋼筋和預埋件的位置、數量和保護層厚度，并將檢查結果填入隱蔽工程記錄表；清除模板內的雜物和鋼筋的油污；對模板的縫隙和孔洞應堵嚴；對木模板應用清水濕潤，但不得有積水。論文寫作，混凝土。

在地基或基土上澆筑混凝土時，應清除淤泥和雜物，并應有排水和防水措施。對干燥的非粘性土，應用水濕潤；對未風化的巖土，應用水清洗，但表面不得留有積水。在降雨雪時，不宜露天澆筑混凝土。

混凝土的澆筑，應由低處往高處分層澆筑。每層的厚度應根據搗實方法、結構的配筋情況等因素確定。

在澆筑豎向結構混凝土前，應先在底部填入與混凝土內砂漿成分相同的水泥砂漿；澆筑中不得發生離析現象；當澆筑高度超過3m時，應采用串筒、溜管或振動溜管使混凝土下落。在混凝土澆筑過程中應經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件、預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應及時采取措施進行處理。

混凝土澆筑后，必須保證混凝土均勻密實，充滿整個模板空間，新舊混凝土結合良好，拆模后，混凝土表面平整光潔。

為保證混凝土的整體性，澆筑混凝土應連續進行。論文寫作，混凝土。當必須間歇時，其間歇時間宜縮短，并應在前層混凝土凝結前將次層混凝土澆筑完畢。論文寫作，混凝土。混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。論文寫作，混凝土。

3.2 施工縫

由于技術上的原因或設備、人力的限制，混凝土的澆筑不能連續進行，中間的間歇時間需超過混凝土的初凝時間，則應留置施工縫，施工縫的位置應在混凝土澆筑前按設計要求和施工技術方案確定。論文寫作，混凝土。由于該處新舊混凝土的結合力較差，是結構中的薄弱環節，因此，施工縫宜留置在結構受剪力較小且便于施工的部位。

3.3 混凝土的搗實

混凝土的搗實就是使入模的混凝土完成成型與密實的過程，從而保證混凝土結構構件外形正確，表面平整，混凝土的強度和其他性能符合設計的要求。

混凝土澆筑入模后應立即進行充分的振搗，使新入模的混凝土充滿模板的每一角落，排出氣泡，使混凝土拌和物獲得最大的密實度和均勻性。

混凝土的振搗分為人工振搗和機械振搗。人工振搗是利用搗棍或插釬等用人力對混凝土進行夯、插，使之成型。只有在采用塑性混凝土，而且缺少機械或工程量不大時才采用人工振搗。采用機械振實混凝土，早期強度高，可以加快模板的周轉，提高生產率，并能獲得高質量的混凝土，應盡可能采用。

4、混凝土的養護

混凝土的凝結與硬化是水泥與水產生水化反應的結果，在混凝土澆筑后的初期，采取一定的工藝措施，建立適當的水化反應條件的工作，稱為混凝土的養護。養護的目的是為混凝土硬化創造必要的濕度、溫度等條件。常采用的養護方法有：標準養護、熱養護、自然養護，根據具體施工情況采用相應的養護方法。