公路施工進(jìn)度管理模板(10篇)

導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路施工進(jìn)度管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一，施工進(jìn)度控制的地位和作用

為了最大限度地提高該項目的經(jīng)濟效益可以播放，這取決于道路建設(shè)項目可以在預(yù)定的時間周期內(nèi)被傳遞。在長時間的高速公路建設(shè)，施工管理，勢必使投資機會大幅增加的成本也將蒙受損失;擴建道路工程生產(chǎn)，利潤損失將不可避免地帶來。因此，施工進(jìn)度控制是項目管理的施工階段的一個主要方面。

二，高速公路項目控制過程的施工進(jìn)度

動態(tài)條件下實施的公路項目，因此，進(jìn)度控制也是一個動態(tài)的管理過程。它包括：分析和論證進(jìn)度目標(biāo)，其目的是要證明的進(jìn)步是一個合理的目標(biāo)，無論是目標(biāo)的進(jìn)展情況成為可能。如果目標(biāo)無法實現(xiàn)科學(xué)論證，我們必須調(diào)整目標(biāo)。對信息的收集和準(zhǔn)備的調(diào)查時間表的基礎(chǔ)。經(jīng)過監(jiān)測和調(diào)整的認(rèn)證時間表，包括定期隨訪，實施時間表考試準(zhǔn)備，如果它的執(zhí)行偏差，然后采取糾正措施，并根據(jù)需要調(diào)整作息時間。

影響施工進(jìn)度的有幾個主要因素

效果1 相關(guān)單位

主要建設(shè)單位建設(shè)項目的建設(shè)進(jìn)度起到了決定性的作用，但施工單位和業(yè)主，設(shè)計單位，材料和設(shè)備供應(yīng)部門，交通部門建設(shè)，水利和電力部門及相關(guān)政府部門的某些方面可以令人困難影響施工進(jìn)度。

改變2 建設(shè)條件

勘察設(shè)計與施工的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，如軟地面和惡劣天氣，雨，熱和洪水是不兼容的，所以對施工進(jìn)度的影響，造成暫時性的停止或損壞。

3技術(shù)故障

不正確的技術(shù)措施采用的技術(shù)在建筑事故;應(yīng)用新技術(shù)，新材料，沒有經(jīng)驗的新結(jié)構(gòu)，并不能保證質(zhì)量，而這將影響施工進(jìn)度。

如果你建立了緊急情況，如：嚴(yán)重的自然災(zāi)害，火災(zāi)，重大工程事故，罷工等也會影響控制時間表。

三，措施，控制公路建設(shè)項目的進(jìn)展情況

項目建設(shè)進(jìn)度控制措施組織的主要措施，管理措施，經(jīng)濟措施，技術(shù)措施。

組織措施：組織是一個決定性的因素目標(biāo)能否實現(xiàn)，以達(dá)到項目進(jìn)度的目標(biāo)，應(yīng)充分重視健全項目管理的組織體系。該項目的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)負(fù)責(zé)的工作日程進(jìn)度的專門部門和控制人的行任職資格的控制。

進(jìn)度控制目標(biāo)，包括進(jìn)度分析和可行性研究中，定期編制進(jìn)度的主要成分來跟蹤計劃的執(zhí)行進(jìn)度，并采取糾正措施，并調(diào)整計劃。這些任務(wù)和相應(yīng)的管理職能上應(yīng)注明的項目管理任務(wù)和分工表的表設(shè)計部門的組織和實施的管理職能。

存在的主要問題，以控制建設(shè)項目管理理念的​

缺乏動態(tài)控制概念 - 只注重編制計劃，而不重視動態(tài)調(diào)整計劃及時。

該計劃的進(jìn)展和缺乏多方案比較的概念，選擇最好的 - 一個合理的時間安排應(yīng)體現(xiàn)合理利用資源，面對一個合理的安排，有利于提高施工質(zhì)量，文明施工，有利于縮短建設(shè)有利于合理期間。

在規(guī)劃系統(tǒng)概念方面缺乏進(jìn)展 - 正在準(zhǔn)備各種獨立的和未連接的程序，不能形成規(guī)劃體系。

貨幣供應(yīng)量的情況，包括可能的，當(dāng)貨幣的總供給， （自有資金和國外資金） ，貨幣供應(yīng)量的資金來源。應(yīng)在項目預(yù)算考慮，以加快項目資金，包括對經(jīng)濟激勵目標(biāo)的進(jìn)展將需要采取進(jìn)步的成本。技術(shù)措施來控制涉及目標(biāo)，以實現(xiàn)選定建設(shè)項目有利的設(shè)計技術(shù)和施工技術(shù)案件的進(jìn)展情況。不同的設(shè)計理念，設(shè)計技術(shù)路線，設(shè)計的進(jìn)展將在前期設(shè)計工作有不同的影響，尤其是在項目評估和選擇，設(shè)計和工程處理技術(shù)，分析和比較設(shè)計之間的關(guān)系的進(jìn)展。中斷在該項目的進(jìn)展情況應(yīng)分析是否存在設(shè)計技術(shù)元素，實現(xiàn)里程碑或在不改變設(shè)計的可能性。

施工方案對工程進(jìn)度有直接的影響，在他們的選擇決定應(yīng)加以分析，不僅技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟合理性的時候，還要考慮對進(jìn)度的影響。中斷在建項目的進(jìn)度，應(yīng)分析是否技術(shù)因素的存在，在施工技術(shù)，施工方法和施工機械漸進(jìn)變化的可能性，我們的目的也就達(dá)到了。

四，具體制備方法的施工進(jìn)度

公路施工進(jìn)度的制備是以下兩個：甘特圖法和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

1 橫道圖法

橫道是一種最簡單，最廣泛使用的傳統(tǒng)調(diào)度方法之一，雖然有很多新的規(guī)劃技術(shù)在建筑領(lǐng)域應(yīng)用的橫道還是很常見的。

橫道圖法可以直接在工作的簡要描述。橫道圖法可以是最重要的方面，包括邏輯，但是，如果所有的邏輯關(guān)系都標(biāo)在地圖上，簡單的橫道圖法最大的優(yōu)勢將會丟失。

大型項目橫道圖法，或計算資源的需求，并總結(jié)小項目或子項目的進(jìn)展，表示結(jié)果也可以用來代表其他計劃的技術(shù)。

橫道圖法表計劃行的進(jìn)度和時間坐標(biāo)此相適應(yīng)的表達(dá)更直觀，更容易理解的規(guī)劃意向。

2網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃法

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法，也被稱為網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，這是最好的和時間表，科學(xué)的管理方法，并準(zhǔn)備有效的執(zhí)行進(jìn)度管理，該工具是一個箭頭條形圖，所謂的矢量線法。規(guī)劃和管理方法來控制項目的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法。它提供了多種建設(shè)需要信息化管理，有利于加強項目管理。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法是使用綜合的方法，其特點是：循環(huán)現(xiàn)象不會在節(jié)點之間進(jìn)行;箭頭必須從該節(jié)點可以得出，這個數(shù)字不能重復(fù);節(jié)點之間只有一個箭頭線。

它可以幫助管理者合理組織生產(chǎn)，使心里有數(shù)，知道管理應(yīng)側(cè)重于何處，以及如何縮短工期，這里的挖掘潛力，如何降低成本。提高網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的應(yīng)用項目管理的水平，將能進(jìn)一步提高項目管理水平，以降低項目成本，同時最大限度地提高項目效益。

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法是工程設(shè)計和項目管理合同有效，先進(jìn)的研發(fā)和科學(xué)的管理方法。

五，具體方法用來控制公路建設(shè)項目的進(jìn)展情況

建立項目管理和組織結(jié)構(gòu)。建立了以公司為領(lǐng)導(dǎo)核心，隸屬于中央管理系統(tǒng)項目經(jīng)理，會管理，實現(xiàn)了深，底層。

1制定一個可行的計劃。結(jié)合道路建設(shè)和人力，物力和財力資源投入到項目開發(fā)的特點，考慮到冬天雨季，交通干擾，沙塵天氣，嚴(yán)格控制不良因素的影響的情況下，

工作，鍵程，進(jìn)度，確保施工進(jìn)度的重點不超過最大總計劃工期。

2充分考慮可能影響施工進(jìn)度的各種因素，做好各項準(zhǔn)備工作，施工現(xiàn)場管理要到位。例如，土地面積必須推進(jìn)地質(zhì)條件的勘探，盡早，準(zhǔn)確細(xì)致，施工設(shè)備選型，測試和直接錄取要求，對建筑材料的需求必須未雨綢繆，供應(yīng)必須及時，施工現(xiàn)場人員，機械和管理要到位，以避免經(jīng)濟增速放緩，施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免返工等現(xiàn)象。

3 建立應(yīng)急措施。據(jù)緊急情況下的施工現(xiàn)場，地質(zhì)和水文氣象條件可能會導(dǎo)致建立的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急措施，并明確責(zé)任，確保事件發(fā)生后，立即組織，將導(dǎo)致所有的因素延遲了阻礙進(jìn)度延遲的初始階段，在時間，以避免或減少的延遲時間的程度。

結(jié)論：

篇2

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

公路工程施工進(jìn)度管理，是指在公路建設(shè)實施之前，通過對施工單位的工作效率、施工的主客觀環(huán)境因素和其他突發(fā)因素進(jìn)行考察，結(jié)合工程實際特點，做出一個工程進(jìn)度的計劃實施方案，然后在工程實施過程當(dāng)中，對具體實施情況進(jìn)行記錄、匯總、比對，分析出工程具體實施的進(jìn)度和影響進(jìn)度變更的因素，及時進(jìn)行有效調(diào)解，化解這些不利因素的影響，保證計劃實施方案的執(zhí)行，如果是人力不可抗因素，就要及時變更計劃實施的方案，按照新的進(jìn)度設(shè)計進(jìn)度管理方案并遵照執(zhí)行。

一、施工進(jìn)度管理對公路工程建設(shè)的重要性

公路的施工進(jìn)度管理，與公路建設(shè)的另外兩個重要部分——資金和質(zhì)量監(jiān)督有著密不可分的關(guān)系。施工進(jìn)度管理，可以提前預(yù)測工程資金的投入和工程建成后帶來的地方經(jīng)濟效益，以及對整個經(jīng)濟的拉動作用。同時，施工進(jìn)度管理可以計劃制定出所需的原材料采購、工作效率和安全生產(chǎn)的實施，對原材料采購進(jìn)行監(jiān)督、管理可以保證工程質(zhì)量，并對施工單位進(jìn)行監(jiān)督，督促生產(chǎn)效率的實現(xiàn)和進(jìn)一步提高，施工進(jìn)度管理也將安全生產(chǎn)納入到管理系統(tǒng)中，有利于維護(hù)施工現(xiàn)場的安全，保證工程的實施和施工人員的安全。施工進(jìn)度管理，可以在工程實施之前考慮到可能影響工程進(jìn)行的許多因素——施工隊自身的因素、政策因素、公共環(huán)境的因素、自然因素等許多方面，并提前對這些可能影響工程進(jìn)度的因素進(jìn)行調(diào)解、處理，盡量減少他們對工程實施的阻力，這有利于工程開始實施后，保證施工正常、持續(xù)進(jìn)行。同時，施工進(jìn)度管理，可以在工程實施過程中，起到一個監(jiān)測、監(jiān)督的作用，防止工程出現(xiàn)由于一些因素的影響而長時間擱置，造成人力、物力的浪費，督促一線施工人員集中精力進(jìn)行建設(shè)，防止消極怠工等現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時也能控制施工進(jìn)度，防止出現(xiàn)為了趕工而降低公路工程質(zhì)量，導(dǎo)致反工等結(jié)果。一旦有不可抗的外力因素影響了工程的實施，就要在新的情況下對施工進(jìn)度計劃進(jìn)行修改，遵照新的計劃實行生產(chǎn)。最后，在工程結(jié)束后可以對照進(jìn)度管理進(jìn)行反思、吸取經(jīng)驗，為以后公路工程建設(shè)提供參照。一旦工程出現(xiàn)問題，還可以根據(jù)進(jìn)度管理記錄追究相關(guān)人員責(zé)任。

二、強化公路工程施工現(xiàn)場進(jìn)度管理的措施

（一）施工隊自身的因素

目前，公路工程建設(shè)是采取競標(biāo)的方式，選取最有實力的工程公司進(jìn)行施工，這有利于公平競爭的實現(xiàn)和保證工程能夠順利實施。但是，一些公司在實際施工過程中，可能因為沒有把全部精力投放在這一公路建設(shè)上，或者因分身乏術(shù)而將工程外包賺取管理費，就有可能導(dǎo)致施工隊伍設(shè)備不充足、人員配備不齊全、缺乏高級技術(shù)與管理人才、工作效率低、偷工減料等現(xiàn)象的存在。這就要求公路工程實施進(jìn)度管理，要發(fā)揮監(jiān)督作用，確保施工隊人員有足夠精力和技術(shù)支持，從而保證施工順利完成。

（二）公共環(huán)境因素

公路工程建設(shè)對社會公共環(huán)境有很大的依賴與影響作用。公路建設(shè)線路長，牽扯面比較大，必須處理好周圍的公共關(guān)系，才能保證工程順利實施。首先，公路工程建設(shè)與所在地方的關(guān)系。公路工程建設(shè)可能會涉及到農(nóng)田的占用、灌溉渠道的中斷、交通網(wǎng)絡(luò)的更改等，所以要設(shè)法在進(jìn)度管理中解決這些問題，比如另辟新地給農(nóng)民，建立新的交通網(wǎng)等等。其次，工程建設(shè)與其他單位的關(guān)系，施工企業(yè)與銀行、原材料供應(yīng)部門的關(guān)系，資金的中斷和原材料供應(yīng)不上，都會影響施工進(jìn)度，所以要及時疏通，監(jiān)督實施，減少這些因素的發(fā)生。還有，施工隊伍與當(dāng)?shù)刂伟补芾聿块T的關(guān)系，會影響到工程安全實施，所以要事先進(jìn)行解決，防止突發(fā)性事件的發(fā)生，保證施工安全。

（三）政策因素

公路建設(shè)是我國交通網(wǎng)的一個最重要的組成部分，具有工期比較長、資金投入大、分布分散、對地方經(jīng)濟帶動作用大的特點，所以國家對于公路建設(shè)會給予政策上的大力支持。但是有的時候，地方上在貫徹國家政策時，必須根據(jù)本地方特點進(jìn)行創(chuàng)造性的發(fā)揮，才能促進(jìn)本地的經(jīng)濟發(fā)展。公路工程進(jìn)度有的時候會因為國家政策的一些限制而受到影響，地方政府又不敢越過框架。所以，公路工程進(jìn)度管理要事先進(jìn)行政策上的解讀，并針對可能遇到的阻礙進(jìn)行調(diào)節(jié)，爭取得到政策的支持，保證工程順利實施。

（四）自然因素

自然因素包括雨雪天氣、水文情況等方面，在進(jìn)行工程進(jìn)度管理時，要盡量避開雨季和嚴(yán)寒的冬季，在天氣晴好時，加快施工進(jìn)度，減少施工遇到的自然狀況，并建立緊急預(yù)警機制，一旦有突發(fā)性自然災(zāi)害，能夠順利解決，減少對工期的影響。

（五）進(jìn)度計劃的檢查

第一，每周進(jìn)度檢查記錄。每周進(jìn)度檢查記錄包括以下內(nèi)容：（1）當(dāng)周實際完成及累計完成的工程量；（2）當(dāng)周實際參加施工的人力、機械數(shù)量及生產(chǎn)效率；（3）當(dāng)周施工停滯的人力、機械數(shù)量及原因；（4）當(dāng)周承包人的主管及技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場的情況；（5）當(dāng)周發(fā)生的影響工程進(jìn)度的特殊事件原因；（6）當(dāng)周的天氣的情況等；第二，每月工程進(jìn)度報告。每月工程進(jìn)度報告包括以下內(nèi)容：（1）概括或總說明，應(yīng)以記事方式對計劃進(jìn)度情況提出分析；（2）業(yè)主下發(fā)的合同文件和本項目規(guī)定月報中的表格；（3）工程圖片：應(yīng)顯示關(guān)鍵線路上一些主要工程的活動及進(jìn)展情況；（4）財務(wù)狀況：應(yīng)主要反映承包人的現(xiàn)金流動，工程變更、價格調(diào)整、索賠工程支付及其他財務(wù)支出情況；（5）其他特殊事項：應(yīng)主要記述影響工程進(jìn)度造成延誤的因素及解決措施。承包人根據(jù)月施工進(jìn)度報表檢查計劃執(zhí)行情況，對照總體計劃的時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖，用前鋒線檢查分部工程進(jìn)度計劃及標(biāo)段工程進(jìn)度計劃，如發(fā)現(xiàn)進(jìn)度滯后，為了保證合同工期，將加大投入，采取一定的措施（如技術(shù)措施、組織措施、經(jīng)濟措施等），把進(jìn)度趕上去，保證計劃的執(zhí)行和合同工期的實現(xiàn)。

三、總結(jié)

公路工程施工進(jìn)度管理，有利于保證施工進(jìn)度，提高生產(chǎn)效率，保證生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量，是我們目前進(jìn)行公路工程建設(shè)應(yīng)該建立、實施的重要制度，這將對我們的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生重大影響。

參考文獻(xiàn)：

篇3

中圖分類號：U415.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（a）-0199-01

近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路工程對加強區(qū)域間溝通交流，促進(jìn)商品流通，推動區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展起到了關(guān)鍵性和決定性的作用。公路工程的施工項目管理直接關(guān)系到項目的質(zhì)量、進(jìn)度和施工成本，而施工進(jìn)度管理又直接決定了質(zhì)量和成本，如何處理進(jìn)度和工程質(zhì)量、工程造價之間的關(guān)系，直接關(guān)系到公路工程的整體施工水平，因此，研究公路工程的項目進(jìn)度管理方法是很有必要的。

1 公路工程施工進(jìn)度控制的基本概念

公路工程施工進(jìn)度控制和管理是一個系統(tǒng)工程，涉及面廣，影響因素多，流程復(fù)雜且周期較長，貫穿于工程建設(shè)的從勘測、到施工到驗收的各個環(huán)節(jié)。施工進(jìn)度控制和施工工期是兩個既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的概念，工期常常作為進(jìn)度的一個衡量指標(biāo)，進(jìn)度的拖延一定表現(xiàn)為工期的拖延，但進(jìn)度較快不一定工期就一定短，對進(jìn)度的控制和調(diào)整往往表現(xiàn)為對工期、施工工序、施工質(zhì)量等的調(diào)整和管理。

施工進(jìn)度管控的基本內(nèi)容包括三個階段：事前進(jìn)度控制、事中進(jìn)度控制和事后進(jìn)度控制。事前進(jìn)度控制首先需要根據(jù)項目工期安排和要求，以業(yè)主方和合同文本規(guī)定的進(jìn)度控制總體部署為基礎(chǔ)，編制施工階段的進(jìn)度控制工作細(xì)則；其次，對于施工周期長、工作內(nèi)容多的公路工程，還需要編制綜合總體施工進(jìn)度計劃；第三是審核單位工程施工進(jìn)度計劃；第四是對進(jìn)度計劃系統(tǒng)進(jìn)行綜合；最后編制詳細(xì)的年度、季度和月度進(jìn)度計劃，形成完整的項目前期進(jìn)度控制體系。事中項目進(jìn)度控制主要是根據(jù)施工前的進(jìn)度計劃內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的進(jìn)度偏差，將前期編制的進(jìn)度計劃在施工過程中很好的貫徹和落實，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度延誤時要及時調(diào)整并采取相應(yīng)的措施在糾正，以保證工程按期完成。事后進(jìn)度控制就是在公路工程施工完成后，及時根據(jù)合同安排組織項目驗收，對工程中出現(xiàn)的問題及時處理完結(jié)，對進(jìn)度管理資料進(jìn)行整理、歸類、編目、歸檔，同時對整個項目進(jìn)度管理情況進(jìn)行總結(jié)歸納，查找不足，以保證下一階段施工工作能順利進(jìn)行。

從管理學(xué)的角度分析，公路工程施工進(jìn)度控制有以下幾個方面的特點：首先表現(xiàn)為動態(tài)性，公路工程受施工現(xiàn)場環(huán)境、天氣、人員、設(shè)備、技術(shù)力量等因素影響，進(jìn)度會出現(xiàn)不斷變化，因此必須根據(jù)變化對進(jìn)度計劃做調(diào)整和改變；其次是系統(tǒng)性，進(jìn)度管理和控制既包括總進(jìn)度管理，又包括各分項工程的進(jìn)度管控，二者相互聯(lián)系，需要統(tǒng)籌考慮；三是創(chuàng)新性，進(jìn)度管理既要遵循行業(yè)施工的一般進(jìn)度規(guī)律，同時，又要根據(jù)不同項目自身特點對進(jìn)度計劃和管理措施進(jìn)行創(chuàng)新性的調(diào)整；最后是階段性和不平衡性。在工程施工的不同，影響進(jìn)度的因素也不同，因此，要根據(jù)施工階段的主要任務(wù)和風(fēng)險點及時調(diào)控，保證進(jìn)度計劃的指導(dǎo)性和可遵循性。

2 影響公路工程施工進(jìn)度的因素分析

影響公路工程施工進(jìn)的的主要因素概括起來主要包括以下幾個方面：首先是業(yè)主方、施工方、設(shè)計方、監(jiān)理方溝通情況對進(jìn)度的影響。工程施工過程中，往往由于各方溝通不充分，對需求、設(shè)計的理解存在偏差，造成工程質(zhì)量無法滿足要求或是被迫返工等，影響施工進(jìn)度；其次是物資、原材料、施工機械設(shè)備供應(yīng)對進(jìn)度的影響，施工過程中往往會出現(xiàn)材料、施工機械設(shè)備等無法按時運抵施工現(xiàn)場或是施工過程中發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量無法滿足施工要求而導(dǎo)致工期延誤；第三是資金對施工進(jìn)度的影響。在施工過程中，往往會出現(xiàn)由于業(yè)主無法按期支付預(yù)付款或是承包企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)存在問題而導(dǎo)致無法支付工人工資從而影響整個工程施工進(jìn)度的問題存在；第四是設(shè)計變更的影響，設(shè)計變更對工期進(jìn)度的影響往往是全局性和決定性的，會影響整個工程的是施工進(jìn)度計劃安排；第五是施工現(xiàn)場環(huán)境對工期的影響，包括氣候、地質(zhì)條件、水文條件、周圍人文環(huán)境等；最后是施工方的管理水平對施工進(jìn)度的影響，統(tǒng)計資料顯示，一個成熟的、具有專業(yè)施工和承包資質(zhì)的公司在工程施工過程中，能夠利用自身的管理優(yōu)勢和技術(shù)水平，有效控制施工進(jìn)度，保證整個工程沿著合理、科學(xué)的進(jìn)度計劃實施。

3 公路工程施工進(jìn)度控制的方法和措施

影響公路工程施工進(jìn)度的因素很多，因此，在施工管理過程中，必須采取一定的措施，來保證工程按照進(jìn)度完成。首先需要根據(jù)工程施工圖、投標(biāo)文件以及項目合同，分析和確認(rèn)合同的風(fēng)險點以及施工圖中的重點施工內(nèi)容和施工工藝，制定相應(yīng)的風(fēng)險處置預(yù)案和施工策劃，將施工難點的施工方案和施工部署明確；其次，要明確整個施工過程中的關(guān)鍵控制節(jié)點，按照系統(tǒng)控制原理，對整個工程依據(jù)關(guān)鍵節(jié)點劃分為若干個階段，每個階段都要按照進(jìn)度計劃進(jìn)行施工控制；第三，遵循動態(tài)彈性管理原則，在施工過程中，通過進(jìn)度管理不斷發(fā)現(xiàn)工期延誤或是計劃偏差等問題，分析進(jìn)度滯后的原因，制定針對性措施，并嚴(yán)格執(zhí)行，合理調(diào)整原來計劃，使實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度在新的起點上重合；第四，施工方要主動參與工程設(shè)計，了解業(yè)主方對工程質(zhì)量和設(shè)計的要求，詳細(xì)領(lǐng)會設(shè)計方的設(shè)計意圖，提高施工方案的合理性和科學(xué)性；第五，要組織施工方案的交流和溝通，在施工過程中，項目部要定期組織各施工環(huán)節(jié)的管理人員和工作人員進(jìn)行項目溝通，及時了解施工過程中遇到的問題、技術(shù)難點以及可能存在的影響進(jìn)度的風(fēng)險因素，以便及時的調(diào)整人員、技術(shù)、設(shè)備配置、資金周轉(zhuǎn)等，提前適應(yīng)和解決可能存在的影響工期的問題；最后，將進(jìn)度計劃具體落實到每一個施工人員，制定必要的考核機制和獎懲措施，通過具體的管理措施來保障工程進(jìn)度計劃的落實。

4 結(jié)語

公路工程施工的進(jìn)度受多種因素的影響，在施工過程難以控制和管理。因此，需要綜合分析進(jìn)度管理的內(nèi)容、分類以及影響因素，并制定針對性的具體措施，才能保證公路工程按期、按質(zhì)完成。本文在系統(tǒng)工程理論的支持下，通過分析風(fēng)險點，按照階段性管控，全面把握的原則對公路工程進(jìn)度進(jìn)行管理，整個理念和管理方法對指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行施工進(jìn)度管理具有指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳傳德.公路建設(shè)項目管理手冊[M].北京：人民交通出版社，2008：6.

篇4

一、前言

公路的施工管理是一項綜合性比較強的工作，尤其是工程施工項目的動態(tài)進(jìn)度管理方面，這一方面如果沒有做好將會嚴(yán)重影響到工程的工期，因此，受到了眾多單位部門的重視。

二、施工進(jìn)度管理的主要內(nèi)容

1、項目施工管理部施工進(jìn)度計劃的管理。

首先，確定合理的施工順序，作為編制施工進(jìn)度計劃的依據(jù)。其次，編制施工進(jìn)度計劃施工進(jìn)度計劃包括項目總體施工進(jìn)度計劃、裝置施工進(jìn)度計劃、裝置專業(yè)詳細(xì)施工進(jìn)度計劃，作為現(xiàn)場開展施工生產(chǎn)活動和編制滾動計劃的依據(jù)。

其次，繪制施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖，作為現(xiàn)場編制施工滾動計劃和利用計劃的彈性來調(diào)整與彌補施工進(jìn)度方面出現(xiàn)的偏差與漏洞。

最后，編制年度、季度施工進(jìn)度計劃，作為編制設(shè)備、材料進(jìn)場的順序和供應(yīng)計劃的依據(jù)。除此以外還要求繪制人力負(fù)荷圖，掌握與考核勞力動態(tài)；繪制施工檢測基準(zhǔn)曲線用于施工進(jìn)度控制與評估的依據(jù)；繪制施工工時贏得值統(tǒng)計表，作為考核施工進(jìn)度與評估的依據(jù)；編寫施工進(jìn)度報告。

2、向有關(guān)方面報告現(xiàn)場實際施工進(jìn)度情況。

根據(jù)現(xiàn)場項目管理部提交的“施工進(jìn)度周報”和“施工進(jìn)度月報”，及時進(jìn)行綜合分析，對存在影響工程施工進(jìn)度的事件，提出支持和指導(dǎo)意見。

三、影響公路工程施工項目進(jìn)度管理的主要因素

1、相關(guān)單位的影響

施工項目的主要施工單位對施工進(jìn)度起決定性作用，但是建設(shè)單位與業(yè)主、設(shè)計單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、運輸部門、水和電供應(yīng)部門及政府的有關(guān)主管部門都可能給施工某些方面造成困難而影響施工進(jìn)度。

施工條件的變化施工中工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計的不符，如軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都對施工進(jìn)度產(chǎn)生影響、造成臨時停工或破壞。

2、技術(shù)失誤

采用的技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗；不能保證質(zhì)量等都會影響施工進(jìn)度。

3、施工組織管理不利

流水施工組織不合理、勞動力和施工機械調(diào)配不當(dāng)、施工平面布置不合理等將影響施工迸度計劃的執(zhí)行。

4、意外事件的出現(xiàn)

施工中如果出現(xiàn)意外的事件，如嚴(yán)重自然災(zāi)害、火災(zāi)、重大工程事故、工人罷工等也會影響進(jìn)度控制。

四、公路工程施工進(jìn)度控制的方法和措施

1、影響公路工程施工進(jìn)度的因素很多，因此，在施工管理過程中，必須采取一定的措施，來保證工程按照進(jìn)度完成。

（1）需要根據(jù)工程施工圖、投標(biāo)文件以及項目合同，分析和確認(rèn)合同的風(fēng)險點以及施工圖中的重點施工內(nèi)容和施工工藝，制定相應(yīng)的風(fēng)險處置預(yù)案和施工策劃，將施工難點的施工方案和施工部署明確。

（2）要明確整個施工過程中的關(guān)鍵控制節(jié)點，按照系統(tǒng)控制原理，對整個工程依據(jù)關(guān)鍵節(jié)點劃分為若干個階段，每個階段都要按照進(jìn)度計劃進(jìn)行施工控制。

（3）遵循動態(tài)彈性管理原則，在施工過程中，通過進(jìn)度管理不斷發(fā)現(xiàn)工期延誤或是計劃偏差等問題，分析進(jìn)度滯后的原因，制定針對性措施，并嚴(yán)格執(zhí)行，合理調(diào)整原來計劃，使實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度在新的起點上重合。

（4）施工方要主動參與工程設(shè)計，了解業(yè)主方對工程質(zhì)量和設(shè)計的要求，詳細(xì)領(lǐng)會設(shè)計方的設(shè)計意圖，提高施工方案的合理性和科學(xué)性。

（5）要組織施工方案的交流和溝通，在施工過程中，項目部要定期組織各施工環(huán)節(jié)的管理人員和工作人員進(jìn)行項目溝通，及時了解施工過程中遇到的問題、技術(shù)難點以及可能存在的影響進(jìn)度的風(fēng)險因素，以便及時的調(diào)整人員、技術(shù)、設(shè)備配置、資金周轉(zhuǎn)等，提前適應(yīng)和解決可能存在的影響工期的問題。

2、合理調(diào)整施工進(jìn)度計劃的措施

工程施工進(jìn)度在實際過程中，不可避免地會遇到許多因素的干擾，所以出現(xiàn)不能按原定施工進(jìn)度計劃進(jìn)行的情況，隨時都會產(chǎn)生。如拖期拖量或工期大超前的問題，出現(xiàn)這種偏差，就要認(rèn)真分析原因，采用相應(yīng)的措施予以彌補，使之能按原進(jìn)度計劃正常運行。采取的主要措施有：

（1）織措施：改善勞動組織，增加資源投入，改變施工作業(yè)次數(shù)等。

（2）技術(shù)措施：改善施工方法，采用先進(jìn)高效的施工手段等。

（3）經(jīng)濟措施：采用節(jié)點考核與控制，規(guī)定經(jīng)濟獎、懲管理辦法。

（4）合同措施：利用合同條款促進(jìn)分包單位改善進(jìn)度作業(yè)管理等。

3、合理進(jìn)行施工方案的優(yōu)化設(shè)計

在管理現(xiàn)代公路工程施工時，由于施工方案的不同對施工的質(zhì)量及工程項目建設(shè)周期有著極大的作用，為了確保現(xiàn)代公路工程施工的正常開展，節(jié)約成本，縮短施工工期，需對施工的各專項方案進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化。而對于施工方案的優(yōu)化主要有對施工平面圖布置的優(yōu)化、對施工順序安排的優(yōu)化、公路工程各工序施工工藝流程的優(yōu)化。尤其是對施工計劃關(guān)鍵線路的優(yōu)化能夠有效的縮短工期、優(yōu)化施工安排、合理調(diào)配資金流動、降低工程項目造價；而對施工順序安排的優(yōu)化是在編制施工計劃與擬定施工方案時需思考的問題，施工工序的合理化則使得資源能夠合理流動并提高施工的效率。

4、促進(jìn)公路工程項目施工管理的信息化

（1）現(xiàn)代公路工程項目涉及多方面利益如地方政府、建設(shè)單位、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位、上級管理機關(guān)等等單位利益，公路工程管理涵蓋了合同管理、財務(wù)管理、施工管理、機械材料管理和預(yù)算管理等多個管理層面，可見，現(xiàn)代公路工程信息化管理平臺應(yīng)該綜合考慮有關(guān)單位的功能需求和利益，構(gòu)建一個涵蓋現(xiàn)場施工管理實踐、知識管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、情報管理、工程協(xié)調(diào)管理等多個功能模塊的信息化平臺，同時該系統(tǒng)能夠應(yīng)用于多個不同的實踐主體，自動生存管理相關(guān)數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)工程相關(guān)信息資源的綜合管理。

（2）現(xiàn)代公路工程建設(shè)過程中，外在因素如地質(zhì)條件和氣候條件常常影響工程的建設(shè)進(jìn)度和工程資源的需求量，增加工程建設(shè)成本，使得實際建設(shè)成本大于預(yù)期成本。公路工程信息化系統(tǒng)應(yīng)該將這些外在因素包含在內(nèi)，設(shè)立施工參數(shù)設(shè)置功能，使得有關(guān)人員能夠根據(jù)外在環(huán)境狀況自定義相關(guān)施工參數(shù)，使得成本分析結(jié)果更加準(zhǔn)確，施工方案更好的指導(dǎo)工程實踐。

五、公路施工項目的動態(tài)進(jìn)度控制的意義

項目經(jīng)濟效益能否最大化發(fā)揮，取決于公路工程施工項目是否能在預(yù)定的時間內(nèi)交付使用。拖長公路工程建設(shè)工期，必然會使施工管理費用大幅度增加；同時也會使投資機會受到損失；公路工程的延期投產(chǎn)，必然帶來利潤損失。因而，工程施工進(jìn)度控制是施工階段項目管理的主要方面。

六、結(jié)束語

綜上所述，公路工程施工項目中動態(tài)進(jìn)度控制對公路的工程具有重大的意義，在明確管理工程施工項目中影響施工進(jìn)度的因素后，我們的施工工作人員就必須要采取相應(yīng)的措施來提高工程的施工進(jìn)度，保障工程如期竣工。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱瑞強.淺析工程項目施工進(jìn)度控制[J].黑龍江交通科技，2011（11）：75-76.

[2]蘆青.淺談施工進(jìn)度計劃在進(jìn)度控制中的作用[J].太原大學(xué)學(xué)報，2011（3）：40-41.

篇5

1 前言

公路施工項目進(jìn)度管理是一門應(yīng)用科學(xué)，是根據(jù)公路工程的施工特點和工作實踐在既定的工期內(nèi)，編制出最優(yōu)的施工進(jìn)展計劃。然后在工程實施過程當(dāng)中，對具體實施情況進(jìn)行記錄、匯總、比對，分析出工程具體實施的進(jìn)度和影響進(jìn)度變更的因素，及時進(jìn)行有效調(diào)解，化解這些不利因素的影響，保證計劃實施方案的執(zhí)行，如果是人力不可抗因素，就要及時變更計劃實施的方案，按照新的進(jìn)度設(shè)計進(jìn)度管理方案并遵照執(zhí)行。重點以公路施工項目進(jìn)度的動態(tài)管理、優(yōu)化配置為手段，合理組織生產(chǎn)要素的投人，全面的管理才能提高建設(shè)項目的效率。

2 施工進(jìn)度控制在公路工程項目管理中的主要任務(wù)和作用

從項目施工的角度出發(fā)概括進(jìn)度控制的主要任務(wù)是:① 首先按期完成的任務(wù)編制施工總進(jìn)度計劃內(nèi)的施工項目；②按期完成單位工程的施工任務(wù)，編制單位控制計劃的執(zhí)行；③控制計劃的執(zhí)行編制分部、分項工程施工進(jìn)度計劃；④按期完成分部、分項工程的施工任務(wù)；⑤編制季、月、旬作業(yè)計劃，并控制計劃的執(zhí)行，完成規(guī)定的目標(biāo)。

公路工程施工項目能否在預(yù)定的時間內(nèi)交付使用，直接關(guān)系到項目經(jīng)濟效益的發(fā)揮。公路工程建設(shè)工期的拖長，必然導(dǎo)致施工管理費用大幅增加；建設(shè)工期延長也會使投資機會受到損失；公路工程的延期投產(chǎn)，必然帶來利潤損失。這樣，進(jìn)度的延誤或提前，大大影響了工程項目的經(jīng)濟效益。工程施工進(jìn)度控制是施工階段項目管理的主要方面之一。

3 公路工程施工進(jìn)度控制的動態(tài)過程

公路工程項目是在動態(tài)條件下實施的，因此進(jìn)度控制也必須是一個動態(tài)的管理過程。它包括：進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證，其目的是論證進(jìn)度目標(biāo)是否合理，進(jìn)度目標(biāo)有否可能實現(xiàn)。如果經(jīng)過科學(xué)的論證，目標(biāo)不可能實現(xiàn)，則必須調(diào)整目標(biāo)。

在收集資料和調(diào)查研究的基礎(chǔ)上編制進(jìn)度計劃。

進(jìn)度計劃的跟蹤檢查與調(diào)整；它包括定期跟蹤檢查所編制進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況，若其執(zhí)行有偏差，則采取糾偏措施，并視必要調(diào)整進(jìn)度計劃。

4 影響施工進(jìn)度的主要因素

4.1 相關(guān)單位的影響

施工項目的主要施工單位對施工進(jìn)度起決定性作用，但是建設(shè)單位與業(yè)主、設(shè)計單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、運輸部門、水、電供應(yīng)部門及政府的有關(guān)主管部門都可能給施工某些方面造成困難而影響施工進(jìn)度。

4.2 施工條件的變化

施工中工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計的不符，如軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都對施工進(jìn)度產(chǎn)生影響、造成臨時停工或破壞。

4.3 技術(shù)失誤

采用的技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗；不能保證質(zhì)量等都會影響施工進(jìn)度。

4.4 施工組織管理不利

流水施工組織不合理、勞動力和施工機械調(diào)配不當(dāng)、施工平面布置不合理等將影響施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行。

4.5 意外事件的出現(xiàn)

施工中如果出現(xiàn)意外的事件，如嚴(yán)重自然災(zāi)害、火災(zāi)、重大工程事故、工人罷工等也會影響進(jìn)度控制。

5 公路工程施工進(jìn)度控制的主要措施

在公路施工建設(shè)中，經(jīng)常會出現(xiàn)實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)這種狀況時就需要建設(shè)人員檢查項目進(jìn)度的實施，采取相應(yīng)措施予以糾正。公路施工與評價問題研究在項目中，通常采用進(jìn)度計劃于執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，當(dāng)出現(xiàn)工程進(jìn)度出現(xiàn)大于10天以上的偏差時，我們一般要分析偏差的原因，分析偏差是否影響到后續(xù)工作和總工期，這種分析是通過時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行的。采取各種手段解決進(jìn)度滯后問題后，一般還要調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行調(diào)整。由負(fù)責(zé)計劃的工程師去現(xiàn)場，檢查進(jìn)度計劃的實際執(zhí)行情況，并定期與不定期的參加現(xiàn)場會議，了解工程實際進(jìn)展情況，同時協(xié)調(diào)有關(guān)方面的進(jìn)度關(guān)系。建設(shè)中通常會伴隨著組織措施，管理措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施等。實施中必須有可行的措施做保證才能保證施項目計劃順利落實。

5.1 組織措施

組織是目標(biāo)能否實現(xiàn)的決定性因素，為實現(xiàn)項目的進(jìn)度目標(biāo)，應(yīng)充分重視健全項目管理的組織體系。在項目組織結(jié)構(gòu)中應(yīng)有專門的工作部門和符合進(jìn)度控制崗位資格的專人負(fù)責(zé)進(jìn)度控制工作。

進(jìn)度控制的主要工作環(huán)節(jié)包括進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證、編制進(jìn)度計劃、定期跟蹤進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，以及調(diào)整進(jìn)度計劃。這些工作任務(wù)和相應(yīng)的管理職能應(yīng)在項目管理組織設(shè)計的任務(wù)分工表和管理職能分工表中標(biāo)示并落實。

5.2 管理措施

建設(shè)工程項目進(jìn)度控制的管理措施涉及管理的思想、管理的方法、管理的手段，承發(fā)包模式、合同管理和風(fēng)險管理等。在理順組織的前提下，科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾盹@得十分重要。

建設(shè)工程項目進(jìn)度控制在管理觀念方面存在的主要問題是：

1.缺乏進(jìn)度計劃系統(tǒng)的觀念——分別編制各種獨立而互不聯(lián)系的計劃，形成不了計劃系統(tǒng)。

2.缺乏動態(tài)控制的觀念——只重視計劃的編制，而不重視及時地進(jìn)行計劃的動態(tài)調(diào)整。

3.缺乏進(jìn)度計劃多方案比較和選優(yōu)的觀念——合理的進(jìn)度計劃應(yīng)體現(xiàn)資源的合理使用、工作面的合理安排、有利于提高建設(shè)質(zhì)量、有利于文明施工和有利于合理地縮短建設(shè)周期。

篇6

Abstract: This article is from the pre-construction, construction and post-construction three stages of analysis of a highway construction site management, and discuss the construction schedule control certain guiding significance for the construction of highway projects.Key words: highway engineering; construction site; management; schedule; control

中圖分類號：TU721+.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、公路工程的施工現(xiàn)場管理

1施工前的現(xiàn)場管理工作

(1)建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制。

(2)補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。

(3)研究施工圖紙，切實掌握設(shè)計意圖，澄清圖紙中的問題。進(jìn)行施工放樣，對所有控制點進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。

(4)根據(jù)施工合同和現(xiàn)場調(diào)研，認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進(jìn)度的依據(jù)。

(5)進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)淮、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

(6)繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

(7)根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。

2施工中的現(xiàn)場管理工作

(1)對施工資源的支配與配置工作

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡，做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。組織機械施工應(yīng)注意：

a根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?/p>

b要加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

c要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時排除故漳，提高機械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

(2)試驗段、防洪排水和施工保通工作

這是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應(yīng)注意以下問題:

a施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。

b路基路面施工要進(jìn)擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。

c合理安排橋梁施工次序，橋梁預(yù)制場應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場減少災(zāi)害損失。

d下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應(yīng)對措施，減小雨水對施工的不利影響。

e無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進(jìn)場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題。

（3）工程質(zhì)量及施工安全方面

加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點抓好以下工作:

a認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭、遍疊頂跳車。橋涵臺背填土在公路運營過程中會沉降變形，而橋臺的剛度較大，橋臺豎向變形很小，因此極易造成橋頭跳車，路面損壞。為解決上述問題，首先應(yīng)設(shè)置橋頭搭板，提高橋頭行車舒適度，同時對臺背填土和基底進(jìn)行處理，運行多年的路基其臺背填土部分已基本密實，自身沉降量很小，提高基底的承載力是解決橋頭跳車的關(guān)鍵，其施工方法有水泥灌漿及粉噴樁處理等。

b嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提商，施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)且和使用品質(zhì)，影響公路的舒適程度。故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達(dá)不到要求的要及時返工，謹(jǐn)防積重難返。

c確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。

d在施工中，制訂安全生產(chǎn)管理制度，避免違規(guī)操作，野蠻施工。對容易產(chǎn)生安全事故的部位重點保護(hù)，設(shè)立明顯的警告標(biāo)志，制訂事故處理預(yù)案，配置消防設(shè)施，加強檢查督促，消除事故隱患。

(4)進(jìn)度控制及成本控制方面

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃或進(jìn)度管理曲線，查找實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的差距，分析影響進(jìn)度的原因；調(diào)整滯后項目的施工方案，適當(dāng)增加資源投人，科學(xué)安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平行流水作業(yè)，壓縮工序銜接時間，加快施工進(jìn)度。合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。

完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度的約束下進(jìn)行。根據(jù)施工定額對各分項工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

另外，施工中注意要經(jīng)常向當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)都門通報工程情況，及時反映施工中的困難和外部環(huán)境的問題，爭取各方支持。本著互諒互讓的原則，妥善解決各種矛盾，做到誠信、務(wù)實，避免矛盾激化。

3施工后的現(xiàn)場管理工作

分項或分部工程完成后，要對施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題。工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

收集整理竣工驗收資料是工程項目交工驗收前的一項重要工作，竣工資料是對項目進(jìn)行審計驗收、運營管理以及維護(hù)改造的重要依據(jù)。為使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的保護(hù)和養(yǎng)護(hù)，對工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問題：

(1)全面檢查路基、路面、橋涵構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時處理。

(2)清理路基、路面、拌和場、預(yù)制場、生活區(qū)內(nèi)的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路基、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補路面及構(gòu)造物的局都損壞，使公路線型順適、整齊美觀。

二、公路工程施工進(jìn)度控制的措施和具體的編制方法

1公路工程施工進(jìn)度控制的措施

施工項目進(jìn)度控制采取的主要措施有組織措施、管理措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施等。

組織措施：

篇7

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、站在甲方立場看公路工程的質(zhì)量和進(jìn)度管理影響因素

1、公路工程施工的地域環(huán)境影響

公路工程施工，往往都是在環(huán)境條件不利的地域進(jìn)行施工，尤其是一些高速公路工程，往往都會在一些山區(qū)，或者生活條件較差的地方進(jìn)行施工，交通不便利，也就影響到施工的進(jìn)度，由于施工中可能遇到的一些特殊地質(zhì)情況比較多，一旦由于施工單位的工藝技術(shù)不當(dāng)，就會導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。環(huán)境的因素也會影響到公路工程建設(shè)完成后的維護(hù)工作，對工程項目施工甲方的監(jiān)督產(chǎn)生一定的不便性，對公路工程施工的監(jiān)理工作會造成相應(yīng)影響。

2、政策法規(guī)的影響

雖然國家對于道路交通建設(shè)制定了相應(yīng)的管理體系和工程監(jiān)督法律制度，但是公路工程施工往往都會面臨跨地域施工的問題，可能會因為建設(shè)施工方投資造價工作的不準(zhǔn)確，遇上了地方政策不同的情況，這樣就會在一定程度上影響到工程的順利施工，可能就會在不必要問題的處理過程中，產(chǎn)生一定的質(zhì)量問題。

3、公路工程施工單位的人為因素或機械因素影響

施工單位的施工人員及管理人員的專業(yè)技能素質(zhì)也是會影響到公路工程施工質(zhì)量的。因為公路工程施工，人是施工的主體，人為因素決定了施工工程的質(zhì)量，同時施工機械的使用效率和效果，直接影響了公路工程施工的進(jìn)度，進(jìn)一步影響到施工的質(zhì)量。

4、施工使用材料對于施工質(zhì)量的影響

公路工程施工中，主要用到的一些材料就是混凝土，鋼筋，瀝青材料，排水管道用到的管材，以及電線等一些附屬的工程施工材料，這些材料的質(zhì)量好壞，同樣直接影響到公路工程施工的質(zhì)量。

5、公路工程施工項目甲方和監(jiān)理方監(jiān)督工作質(zhì)量的影響

公路工程施工質(zhì)量控制看似由施工的施工方來提供，但實際上，工程項目甲方和監(jiān)理單位對于工程質(zhì)量監(jiān)督和進(jìn)度管理的效果，也是直接影響到公路工程施工的質(zhì)量的；一旦由于甲方督促的力度不夠；監(jiān)理方監(jiān)督過程中存在一定遺漏，都會影響到工程的質(zhì)量，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，同樣就會嚴(yán)重影響到施工的進(jìn)度；所以對于公路工程的質(zhì)量管理，項目甲方不無責(zé)任。

二、公路工程項目管理中的質(zhì)量管理

1、質(zhì)量管理的依據(jù)

公路工程建設(shè)中，質(zhì)量管理不是建設(shè)方、施工方或者監(jiān)理方任何一方自己制定的，整個公路工程施工質(zhì)量的管理依據(jù)，主要還是國家制定的公路工程施工建設(shè)的法律，然后才是施工

的規(guī)范，再到具體的施工規(guī)范；再結(jié)合國家交通部制定的相應(yīng)公路工程施工的一些規(guī)則，通過建設(shè)方和監(jiān)理方為施工方制定工程質(zhì)量管理的辦法，以及后續(xù)的公路工程質(zhì)量檢測的辦法。公路工程質(zhì)量的保證是需要三方同步進(jìn)行管理，首先是工程施工方的自檢，其次是建設(shè)方和監(jiān)理方日常檢查管理，最后是政府的相應(yīng)質(zhì)量管理機構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督、檢查驗收。

2、加強公路工程項目管理中的質(zhì)量監(jiān)督

（一）建設(shè)方要督促和協(xié)助施工方開展有效的施工人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。公路工程的施工方，必須要更多地開展多層次、多方面的施工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)工作，因為只有通過有效地專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)才能夠保證施工人員的專業(yè)技能能夠達(dá)到施工建設(shè)的要求。建設(shè)方必須要監(jiān)督施工方所有的技術(shù)人員都有相應(yīng)的從業(yè)資質(zhì)，才能夠參與到公路工程的建設(shè)工作，必須要求施工單位

的工作分工明確，必須要求施工單位建立嚴(yán)格可查的責(zé)任制度，落實施工人員的監(jiān)督管理。

（二）建設(shè)方要更多地監(jiān)督施工方使用的材料質(zhì)量問題，

因為公路工程施工中主要用到的一些材料就是混凝土，鋼筋，瀝青材料，排水管道用到的管材，以及電線等一些附屬的工程施工材料，這些材料的質(zhì)量好壞，直接影響到公路工程施工的質(zhì)量。所以作為公路工程的建設(shè)單位，必須要提高對施工單位選用材料的監(jiān)督力度，保證施工過程材料質(zhì)量。對于施工可能使用到的新型材料要做好分析工作，在不能夠保證新型材料的使用效果時，嚴(yán)禁施工方盲目使用；對于可以有效使用的環(huán)保材料可以鼓勵和推薦施工方在公路工程的施工中進(jìn)行使用。建設(shè)方也要更多地參與到施工材料采購及使用過程，對于國家已經(jīng)嚴(yán)禁使用的施工材料，必須杜絕使用。建設(shè)方要督促施工方建立嚴(yán)格的材料管理制度，對于材料的進(jìn)場和使用都必須要制定嚴(yán)格的登記制度，尤其是一些特殊施工材料必須要加以區(qū)分，所有的施工材料必須按照材料的施工使用說明進(jìn)行管理。

（三）督促施工方加強對施工工藝的準(zhǔn)確把握，因為施工工藝，對于施工質(zhì)量的提高是有較大影響的。就比如，工程遇到特殊地質(zhì)條件時，如：濕陷性黃土路基的時候，進(jìn)行路基加強工藝選擇的時候，建設(shè)方就必須要參與到其中來，共同制定處理方案，保證施工質(zhì)量。

（四）公路工程的建設(shè)方和施工方，要對公路工程施工中使用的技術(shù)進(jìn)行充分探討，盡可能在公路工程的施工中，采用一些確實可行的新型技術(shù)和設(shè)備，因為新的技術(shù)設(shè)備能夠提高

公路工程施工的質(zhì)量，也能夠有效地提高施工的進(jìn)度。

三、加強公路工程施工進(jìn)度管理

公路工程施工中，進(jìn)度管理也是多方共同參與的，尤其是公路工程的建設(shè)方和施工方，必須要注意到以下的這樣一些內(nèi)容：

1、制定詳實可行的計劃

公路工程的施工建設(shè)是一個長期的過程，施工中使用的材料數(shù)量巨大，施工中使用的施工技術(shù)也是非常多，所以施工進(jìn)度的管理，必須要制定詳實可行的計劃。有了計劃，才能夠更加有效地施工，也才能夠更好地提高施工的質(zhì)量。施工計劃的制定，必須要考慮施工質(zhì)量進(jìn)度影響的因素，要充分考慮施工的法律法規(guī)，也必須要考慮一些特殊的施工條件，做到綜合考

慮，建設(shè)高效工程，所以說公路工程施工建設(shè)的計劃，是施工進(jìn)度管理不可忽視的重要因素。

2、加強施工的總體協(xié)調(diào)性

僅僅是計劃肯定是不夠的，俗話說計劃趕不上變化，不可預(yù)見的變更或者是外界環(huán)境的突變都是可能出現(xiàn)的，所以公路工程施工的建設(shè)方和施工方要共同來進(jìn)行總體的協(xié)調(diào)，整個工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量管理要協(xié)調(diào)好。可以在施工的過程中保持設(shè)計與施工主體方案動態(tài)變動，以達(dá)到總體和個體的協(xié)調(diào)、計劃和實際的協(xié)調(diào)。

3、加強技術(shù)管理力度

技術(shù)是加快施工進(jìn)度最重要的部分，相關(guān)工作人員要在規(guī)定的時間內(nèi)編制完成所需圖紙和方案，并進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)交底，使得施工人員有足夠的時間來理解、消化并結(jié)合到實際工程中去，甚至還可以從工程的角度給出可行的優(yōu)化建議

四、加強項目管理中質(zhì)量和進(jìn)度的協(xié)調(diào)

1、配合關(guān)系的協(xié)調(diào)。包括施工單位、建設(shè)單位、設(shè)計單位、分包單位、供應(yīng)單位、監(jiān)理單位之間在配合關(guān)系上的協(xié)調(diào)和步調(diào)一致，以達(dá)到同心協(xié)力之目的。

2、約束關(guān)系的協(xié)調(diào)。主要是了解和遵守國家及地方在政策、法規(guī)、制度等方面的制約，取得行政主管部門的指導(dǎo)和許可。工程項目實施周期長，只有處理好項目內(nèi)外的大量復(fù)雜關(guān)系，能保證項目目標(biāo)的實現(xiàn)。

五、結(jié)束語

通過本文的探討研究，由于公路工程龐大、復(fù)雜導(dǎo)致公路工程施工容易遇到一些問題，因此需要多方參與，共同來提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量管理和進(jìn)度管理，使得交通建設(shè)的成效才能夠體現(xiàn)出來，為所有人提供更好、更貼心的交通服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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2公路工程施工進(jìn)度控制時可采取的方法

公路工程施工的進(jìn)度進(jìn)行控制時，應(yīng)以施工前的計劃制定為開端，再經(jīng)過施工中的控制，竣工后的進(jìn)度檢查以及對出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理這幾個環(huán)節(jié)構(gòu)成。

2．1制定施工進(jìn)度計劃

針對需要建設(shè)的公路工程項目的實際情況來編制施工進(jìn)度計劃，必須考慮到施工工程所在的工程結(jié)構(gòu)特點與地理特點，并且計劃需要切合實際。現(xiàn)今公路工程進(jìn)行進(jìn)度計劃編制時，大多采取繪制圖表的方式，比如施工計劃橫道圖以及網(wǎng)絡(luò)圖。公路工程施工進(jìn)程用橫道圖來進(jìn)行繪制，使進(jìn)度的監(jiān)控人員能一眼明了圖紙的意義，但是橫道圖忽視了施工過程中可能出現(xiàn)的問題以及需要特別注意的關(guān)鍵點。而用網(wǎng)絡(luò)繪制的進(jìn)度控制圖紙在工序確定中更為明顯緊湊。

2．2施工中實行進(jìn)度計劃

在施工過程中實行進(jìn)度計劃時，需要建立責(zé)任問責(zé)機制，使各施工部門、人員都有責(zé)任意識，嚴(yán)格按照施工計劃進(jìn)行施工。同時資源運作部門需要根據(jù)施工進(jìn)度計劃來進(jìn)行資源的總量和階段規(guī)劃，確保施工過程中的資源用量能夠提供。

2．3檢查施工進(jìn)度計劃的完成量

參照橫道圖式或網(wǎng)絡(luò)圖式的計劃圖紙進(jìn)行施工計劃檢查時，需要在實施計劃的過程中設(shè)置相關(guān)的檢查點，檢查點之間的距離要均勻適當(dāng)。參照圖紙對各檢查點進(jìn)行檢查時，需要注意實際情況與圖紙計劃的區(qū)別偏差，并且需要及時采取措施計劃偏差進(jìn)行調(diào)整。

2．4處理進(jìn)度計劃檢查的結(jié)果

各檢查點經(jīng)過檢查之后，如若發(fā)現(xiàn)異常，就應(yīng)該及時采取相關(guān)方法來由果溯因。分析出相關(guān)原因之后，采取相應(yīng)措施予以完善。落實責(zé)任問責(zé)機制，對相關(guān)的管理者、管理部門以及施工人員進(jìn)行問責(zé)處理，使此次結(jié)果與他們的工作績效以及薪酬掛鉤。要吸取這些教訓(xùn)，可以在后期工程進(jìn)行進(jìn)度計劃設(shè)置時，能夠防微杜漸，把這次出現(xiàn)問題的檢查點設(shè)置為關(guān)鍵點，提醒相關(guān)人員著重對這些檢查點進(jìn)行控制管理。

3公路工程施工進(jìn)度控制管理的有效途徑

在公路工程施工之前，進(jìn)行工程進(jìn)度控制計劃的制定只是第一道工序，最為關(guān)鍵的是對施工過程中的各個環(huán)節(jié)的進(jìn)度進(jìn)行有效控制。然而要對不同的公路工程項目、公路工程項目的不同施工階段進(jìn)行進(jìn)度控制并非易事，總會發(fā)生進(jìn)度失控的情況，相關(guān)部門必須針對失控情況及時采取措施予以糾正。

3．1抓關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)

施工過程中的一般工序的進(jìn)度都可以與計劃進(jìn)度相一致，但是一些關(guān)鍵工序，不僅復(fù)雜并且對整個公路工程的影響大。相關(guān)部門就必須重視這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的進(jìn)度控制，把這些關(guān)鍵程序設(shè)為關(guān)鍵檢查點，及時與工程進(jìn)度計劃圖紙進(jìn)行核對。

3．2加強管理配置生產(chǎn)要素

人力、資金成本、施工材料、機器設(shè)備共同組成了配置生產(chǎn)要素，配置生產(chǎn)要素管理部門必須重視對這些要素的儲存以及分配的管理，要使得這些要素能合理及時的被分配到相關(guān)部門，這樣才能保障施工效率，保障施工進(jìn)程。相關(guān)監(jiān)控人士需要扎根公路工程的施工現(xiàn)場，熟悉施工的工序以及相關(guān)機器的運作，核實資源的需要量，檢查資料的需要量與供給量之間是否存在矛盾。如果發(fā)現(xiàn)矛盾，應(yīng)及時處理，規(guī)范投入量的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使公路工程在計劃工期內(nèi)完成。

3．3完善信息管理，嚴(yán)格控制施工工序

相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場進(jìn)度監(jiān)督檢查時，必須做好施工日期、工作內(nèi)容、施工進(jìn)度等記錄。進(jìn)行施工工序控制時，相關(guān)工作人員必須以施工工地為基地，對施工進(jìn)度進(jìn)行跟蹤記錄，記錄時必須以實際情況為基礎(chǔ)不可記錄虛假信息，并且可以把記錄的信息繪制成圖表，這樣更有助于形成對比。隨時把自己的記錄表與完整的計劃進(jìn)行對比，偏差問題一旦出現(xiàn)方可及時處理。

3．4加強進(jìn)度監(jiān)控的組織管理

雖說對施工的進(jìn)度監(jiān)控管理是進(jìn)度監(jiān)管部門的責(zé)任，但是公路工程的施工人員以及公路工程的管理人員需要與進(jìn)度監(jiān)管部門協(xié)調(diào)配合，這樣才會使進(jìn)度控制與管理能夠有效進(jìn)行。對各部門設(shè)立責(zé)任問責(zé)機制，把進(jìn)度目標(biāo)分解到各個部門，對分解的目標(biāo)確定具體的責(zé)任人，這樣會使這些施工人員明白自己肩負(fù)的責(zé)任，他們才能積極投入建設(shè)中，確保工程質(zhì)量。

3．5改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝

公路工程進(jìn)行施工時，尤其是對關(guān)鍵部位進(jìn)行施工時，必須注意施工技藝以及施工質(zhì)量。但是傳統(tǒng)的施工工藝已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今的施工要求，會降低施工效率，抑制施工進(jìn)程，甚至使工程質(zhì)量得不到保障，于是公路工程企業(yè)必須對現(xiàn)今的施工技藝進(jìn)行完善，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備的同時，注重自身企業(yè)的科研開發(fā)和人才培養(yǎng)。

篇9

工程進(jìn)度涉及到業(yè)主和承包人的重大利益，是合同能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵。所以在施工監(jiān)理工作中一般都把計劃進(jìn)度和實際工程進(jìn)度間的平衡作為控制進(jìn)度和計劃管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。實現(xiàn)計劃進(jìn)度的方法就是要在工程實施過程中密切注視工程實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度間可能出現(xiàn)的差距，及時地督促承包人加快工程進(jìn)度以便按照計劃完成工程。在項目實施過程中，監(jiān)理工程師要制定出一套控制進(jìn)度的措施和科學(xué)的計劃管理方法，并根據(jù)合同賦予的職權(quán)監(jiān)督承包人執(zhí)行計劃，以保證工程在合同規(guī)定的期限內(nèi)順利完成。具體來講，工程進(jìn)度控制的方法主要是計劃、控制和協(xié)調(diào)。

1）計劃。計劃是進(jìn)度控制的重要依據(jù)，其完整性和合理性直接決定了控制效果的好壞，因此在電力工程建設(shè)過程中，施工企業(yè)需組織監(jiān)理工程師對工程項目的進(jìn)度控制目標(biāo)進(jìn)行合理的規(guī)劃和安排，并制定相應(yīng)的進(jìn)度計劃以及執(zhí)行該計劃的各項規(guī)章制度。對于一個工程來說僅用工程項目總進(jìn)度計劃控制進(jìn)度是不夠的，還需要編制年度和月度計劃。

2）控制。在項目進(jìn)展的整個過程中，監(jiān)理人員需按時查看原始記錄和統(tǒng)計數(shù)據(jù)等方面的資料，并進(jìn)入施工現(xiàn)場了解實際施工情況，將實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行對比分析，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)偏差就要及時與施工人員進(jìn)行交流采取相應(yīng)的措施進(jìn)行施工糾正。具體來講，如果實際情況只是偏離了一定的限度就采用負(fù)反饋控制方法，一旦實際情況超出了預(yù)期目標(biāo)，就需要根據(jù)總體施工進(jìn)度要求進(jìn)行正反饋控制。

3）協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)是實現(xiàn)工程進(jìn)度控制的重要手段之一，主要是指協(xié)調(diào)參與工程項目建設(shè)有關(guān)單位之間的關(guān)系。監(jiān)理人員不僅需要參與業(yè)主與簽訂工程項目建設(shè)合同的有關(guān)單位的關(guān)系協(xié)調(diào)工作，同時還需要參與工程建設(shè)項目有關(guān)的水電通訊等部門的協(xié)調(diào)工作，以此來保證工程的順利實施。

二、工程進(jìn)度控制措施

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石油化工是當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，并且逐漸凸顯出了其占據(jù)的核心價值。通常來講，石油化工整個工程會對安裝施工進(jìn)度提出較高的要求，而且越是重點的工程項目，其施工進(jìn)度面臨的壓力也就越大，甚至?xí)ㄟ^倒班的形式維持不間斷的施工。面對這樣的狀態(tài)，往往會導(dǎo)致出現(xiàn)不同程度的問題，導(dǎo)致工程成本隨之增加。

1 構(gòu)建施工進(jìn)度計劃系統(tǒng)

針對項目作出總進(jìn)度規(guī)劃以及各子項目的規(guī)劃，通過這些不同深度的計劃共同構(gòu)成一個完整的進(jìn)度計劃系統(tǒng)。在對部分工程進(jìn)度計劃等一些實施性質(zhì)的進(jìn)度計劃進(jìn)行編制之前，需要工程技術(shù)管理人員對施工圖紙進(jìn)行仔細(xì)地研究，尤其針對那些采用了新設(shè)備、技術(shù)、材料以及工藝的分項工程，技術(shù)管理人員更加應(yīng)當(dāng)深刻地了解設(shè)計的具體意圖，以此為基礎(chǔ)對施工的順序進(jìn)行科學(xué)合理的制定，使編制出的施工方案能夠具備可行性；如果有必要的情況下，也可以對施工方案的編制采取競爭的方式，通過各個方案之間的對比與篩選，將最佳的施工方案選擇出來，以此為有效施工進(jìn)度計劃的構(gòu)建埋下堅實的基礎(chǔ)。針對工作中含有依然易爆介質(zhì)或者是工作環(huán)境處于高溫高壓條件下設(shè)備或者是管線。在編制進(jìn)度計劃之前還要對施工質(zhì)量提供充足的保障，在進(jìn)度計劃中預(yù)留出合理的時間，將這部分時間提供給施工人員的技術(shù)培訓(xùn)考核以及具體施工工藝的合理確定，此外，還需要為施工過程的檢測預(yù)留出合理的時間。

石油化工工程中往往涉及到很多的專業(yè)，并且規(guī)模也較大，參與施工的單位數(shù)量也較多，所以在對施工進(jìn)度計劃進(jìn)行編制的過程中，需要秉承系統(tǒng)的進(jìn)度計劃觀念，加強各個單位之間的溝通與合作，從而避免各個單位制定出的進(jìn)度計劃僅僅施工自己單位而對其他單位造成困擾，從而導(dǎo)致后續(xù)的實際施工不能對空間實現(xiàn)充分的利用以及資源配置出現(xiàn)不平衡的問題。

2 合理配置各種資源

人力資源與物資資源均屬于工程建設(shè)施工中的資源，但是合理配置資源并非就是單純的指對人力資源、物資資源進(jìn)行數(shù)量比例上的均衡配置以及對人力資源技術(shù)水平的均衡搭配，而是還需要涵蓋對各種資源在何時進(jìn)場進(jìn)行合理的安排。其原因在于石油化工工程不僅有著很多的系統(tǒng)，還有著較強的專業(yè)性，每個系統(tǒng)之間存在很多的交叉施工配合，只有使各個施工專業(yè)班組在適當(dāng)?shù)臅r間進(jìn)場操作，才能使各個專業(yè)之間的施工實現(xiàn)有機的銜接。對此，施工承包單位應(yīng)當(dāng)按照施工總進(jìn)度計劃組織各個專業(yè)班組有次序的進(jìn)場，從而各個工序之間的有序開展提供確切的保障，進(jìn)而科學(xué)的對施工現(xiàn)場實施管理，保證施工進(jìn)度計劃能夠順利的實現(xiàn)。

除了人員的合理進(jìn)場之外，各種設(shè)備以及資料的適時進(jìn)場也是施工進(jìn)度計劃得到有序開展的重要內(nèi)容之一。針對石油化工工程而言，通常需要將地下工程方面的施工安排在第一階段，這些工程中涵蓋了大型設(shè)備基礎(chǔ)以及地下管網(wǎng)等，隨后大型設(shè)備可以被安排進(jìn)場實施吊裝，其次就是安排其它設(shè)備進(jìn)場安裝，以及各種管線的進(jìn)場預(yù)制加工安裝以及電氣儀表進(jìn)場穿插施工。

3 對進(jìn)度計劃實施跟蹤檢查與調(diào)整

通常來講，石油化工工程都會有著較大的投資規(guī)模并且施工的工期都相對較短，不僅需要使用到很多的設(shè)備還會存在不同形式的供貨狀態(tài)，再加上涉及到諸多專業(yè)的施工單位從而造成較多交叉作業(yè)的情況，所以對進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查有著重要意義。在實際跟蹤檢查的過程中需要尤其注意的就是因為施工設(shè)備未按照預(yù)期進(jìn)行供貨而導(dǎo)致的工期變化，此外還需要重視因為各個施工單位不同的作業(yè)水平造成的工序銜接不恰當(dāng)?shù)葐栴}，這些問題均會影響施工進(jìn)度計劃不能按照原有的計劃開展。所以在對進(jìn)度計劃開展執(zhí)行情況的跟蹤時，需要第一時間發(fā)現(xiàn)并解決問題，針對小問題不能不管不顧，使之釀成較大的隱患，以此為適時調(diào)整進(jìn)度計劃提供保障。在對進(jìn)度計劃進(jìn)行調(diào)整時，不僅僅需要包括對起止時間點的調(diào)整、工序間銜接關(guān)系的調(diào)整，還需要對各種資源進(jìn)行配置方面的調(diào)整，通過資源調(diào)整使施工隊伍能夠得到激勵、使落后的施工隊伍能夠得到鞭策，最終使進(jìn)度計劃能夠得到順利的開展。

4 結(jié)語

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，石油化工逐漸體現(xiàn)出了其無可替代的重要作用。但是在這樣的背景下，石油化工安裝往往有著較大規(guī)模，并且施工工期也較為緊張，從而導(dǎo)致施工過程中存在或多或少的問題。對此，石油化工安裝需要在施工進(jìn)度上進(jìn)行科學(xué)的管理，將構(gòu)建施工進(jìn)度計劃系統(tǒng)為基礎(chǔ)，對各種資源實施合理的配置，并對進(jìn)度計劃實施跟蹤檢查與調(diào)整，從而使石油化工安裝工程能夠按照合理的順序開展施工，最終為企業(yè)謀求切實的經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉浩. 基于C/S模式的石化工藝管道安裝管理系統(tǒng)研究[D].西安石油大學(xué)，2013.