路基施工個人總結模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇路基施工個人總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、對試驗工作的認知：試驗檢測，直接影響著工程質量的優劣，只有通過嚴格的檢測與試驗手段，才能為公路工程質量評價提供準確的、科學的依據；施工過程中，試驗檢測是一項重要的環節，也是對工程施工質量實施有效控制的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或工程項目的檢測，根據其檢測的數據結果，來判斷工程質量或樣品質量是否符合相關技術標準的規定，是保證公路施工質量的核心內容。

二、試驗室管理：項目進場后，在領導和各位同事的關心與支持下，逐步完成了試驗室的選址、場地建設、試驗檢測儀器的配置、安裝、調試、檢定。根據工作任務和需要對現有試驗人員進行分工；完善了工地試驗室的質量管理體系，既工地試驗室管理手冊、程序文件、作業指導書等。依據項目施工任務和工程量，編制了總體試驗檢測計劃。按要求把規章制度制度、試驗檢測人員崗位責任制、試驗儀器操作規程上墻，從而保證試驗檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發揮試驗室在工程建設中的作用。

三、試驗工作的開展情況：路基試驗段填筑在九月份完成；現有路基的施工路段，原地面以及壓實度已全部完成試驗檢測；路基填料料場在料源確定后均已完成試驗檢測，并已向駐監辦申報并獲得批準。對現已施工的有要求的涵洞進行了地基承載力試驗。在施工過程中，派專人進駐混凝土拌和站，檢測混凝土的施工性能，保障施工現場的順利施工。12月份，試驗室順利通過了新疆自治區交通質監站對工地試驗室的檢查驗收；在二十日，用于路基、橋涵結構的各標號混凝土配合比已基本完成，只待在施工過程中，進行驗證、優化。到目前為止，委外試驗共計136次，其中土工試驗34組，混凝土抗壓試驗59組，配合比試驗兩組，地基承載力試驗3組，壓實度試驗2組，細集料試驗4組，粗集料試驗9組，水泥試驗兩組，礦粉試驗一組，鋼筋原材試驗15組，鋼筋焊接試驗3組。對試驗人員進行摸底考核，根據試驗檢測工作內容及實際需求，針對薄弱環節，制定學習培訓計劃，并予以實施。

篇2

1、樁基問題的處理

對于橋涵專業，現場處理比較多的就是樁基問題了，主要是樁基長度的變更的變更。由于勘察不會做到逐樁鉆，因此現場地質情況會與勘察發生變化。XX樁基長度的變更主要集中在幾個橋上，這幾座橋地質變化較大。樁基現場施工一般采用三種方法：沖擊鉆、旋挖鉆和人工挖孔樁。對于沖擊鉆適合地勢較平、地下水位較淺的情況。旋挖鉆適用于地勢較平地段，尤其是對地質較差樁長較長的地段，旋挖鉆的效率是最高的。對于人工挖孔樁主要適用于地下水位較淺、地勢較陡、樁長不超過30米的情況。現場這三種方法都存在。人工挖孔和旋挖鉆對于現場驗樁是最為直觀的，這兩種方法，可以直接取樣樁底地質情況。對于沖擊鉆，遇到中風化樁基進尺較慢，一般進尺在12小時0.3米以內，由于沖擊鉆進尺慢導致大部分樁基變更都是沖擊鉆，沖擊鉆渣樣相對前兩種方法不直觀，一般為直徑較小的礫狀，當手握扎手、搖晃發出清脆的聲音、顏色新鮮、顆粒形狀較尖，可判定為中風化，同時要參考樁基進尺進行判斷。但是樁基進尺不能作為主要依據，因為樁基進尺比價主觀，施工現場有一次遇到鉆孔進尺慢，樁基打了1個多月都沒有打到設計樁底，申請變更，現場撈渣后發現，渣樣顏色不純、顆粒較小，判定不是中風化巖層。但樁基進尺確實緩慢，經現場核查現場樁基長度與記錄差別較大，主要原因是泥漿比例較輕，渣樣返不上來，導致沖擊錘在反復錘及砸下后的渣樣，只有渣樣砸到較小顆粒時才能返出，經過現場指導，施工單位加重了泥漿比重，增加循環力度，樁基進尺得到了很大的改觀、同時渣樣顏色也較純。

在現場樁基出現了如下的問題：

（1）斜巖地質情況

當沖擊鉆遇到斜巖時，會導致卡錘，現場出現幾處斜巖卡錘現象，導致錘頭無法提出，最后通過淺水員水下切割提出錘頭。遇到斜巖一般采用回填石塊或片石混凝土，進行再次沖擊。現場經過多次回填石塊，解決了斜巖問題。

（2）溶洞

XX項目在磨子山一帶地質為白云質灰巖。出現了溶洞，不過XX的溶洞屬于小規模溶洞，更具勘察資料，溶洞規模不大，且大部分都有填充物。現場施工溶洞主要采取回填的方式。對于人工挖孔樁，挖到溶洞時，雖然溶洞有填充物，但是由于周圍巖層的壓力和地下水位的影響，導致挖孔至溶洞后涌出泥漿，無法施工。現場采取在樁基上游和下游打井抽水的方式降低水位，最后樁基順利成孔。對于沖擊鉆，遇到溶洞，當溶洞較小時，采用回填黃泥和片石（比例為3:7）的方式，反復沖擊，直至泥漿不再減少為止。當采用多次回填方式，仍然無法成孔時，說明溶洞規模較大，采用鋼套筒穿越溶洞的方式成孔。若遇到多個溶洞時采用雙層鋼套筒的形式進行成孔。對于位于溶洞的嵌巖樁，樁長在滿足嵌巖深度的前提下，樁底以下5米范圍內不得存在溶洞。因此這也提醒在勘察時，遇到溶洞時，鉆孔連續進入中風化10米才能終孔。

（3）煤炭采空區

XX靈山特大橋存在煤炭采空區，巷道位置約23米左右。本橋采空區巷道為小煤窯，已經廢棄，地下巷道雜亂無章。靈山特大橋跨越三會河，地下水位較淺，因此不能采用人工挖孔樁。煤炭采空區一般處理方法為：當能摸清地下巷道位置后者有巷道位置圖時，并且人可以下到巷道情況下，在樁位周圍利用漿砌片石在巷道砌擋墻，防止泥漿和混凝土外漏到巷道中去。當無法進入巷道時，可采用鉆孔噴注混凝土（造價高），或者采用回填片石和黏土的混合物。

靈山特大橋地質條件較差，前15米圖層以全風化和砂礫為主，由于地下水位較高無法采用挖孔樁，同時由于巷道內部可能存在瓦斯等有害氣體，也限制采用人工挖孔樁。但采用沖擊鉆，當沖擊到巷道位置時，會導致泥漿瞬間流失，由于上層土質較差會導致塌孔，會導致將鉆頭錨入巷道內。因此靈山特大橋煤炭采空區采取以下措施：（1）當強風化巖層位于水位以上時（對于強風化巖層，泥漿瞬間流失不會馬上塌孔），對于強風化以上土層采用人工挖孔的形式，對鋼筋混凝土護壁進行加強，進入強風化巖層后采用沖擊鉆形式，這樣即使鉆到巷道，泥漿流失之后不會塌孔，然后再采取回填C15片石混凝土，保證能夠有效的堵住巷道，再進行沖洗，經過多次回填再沖擊后，就能達到成孔條件。當強風化巖層位于水位以下時，強風化以上土層采用鋼護筒的形式，將鋼護筒打入到強風化巖層，然后進行正常沖擊鉆施工，遇到巷道時同樣回填C15片石混凝土。目前靈山特大橋樁基剩下2根外，其他均處理完畢，大部分采用先人工挖孔，然后沖擊鉆，再回填C15片石混凝土的方法，現場反映回填次數較少，一般在5次以內。整體處理造價較小、效果較好，施工進度快。

2、涵洞洞口處理

XX中交段為重丘區，雞爪溝較多，溝型往往較陡，導致涵洞無法順溝而設，涵洞出口會在半山腰，水流會從邊溝流到溝底，這樣會導致水流集中，沖刷溝底田地，因為這類問題，地方反映比較多，最后通過在溝底邊溝設置消力池，緩沖流速，讓水流流進消力池后，進行漫流，同時還能起到沉淀砂石的作用，這種處理方式地方是比較接受的，同時增加的造價較小。遇到類似情況，在今后的設計中應該加強設計細節處理，可減小后期的變更。

對于溝型較陡的，往往會出現通道進口填土高度低，甚至有一點挖方，出口填方較大，對于這種通道設計時通過進出口設置踏步來解決，但進口設置踏步往往會超主線紅線范圍，由于占地圖主要是路線和路基專業進行，現場導致踏步這種洞口形式超出紅線范圍，導致現場變更占地。這也提醒我在今后的設計中，涵洞洞口、橋墩施工平臺的開挖等會超出紅線的，需及時和路線組溝通，將其納入到征地圖中，減少后期變更。

由于地方對通道要求較高，XX有一些通道進出口會出現一點挖方，由于XX涵洞通道有將近200道，因此在施工圖設計時，沒有做到細致，這種情況采用的是通用圖中的八字墻，這樣會導致路基邊溝和八字墻沖突，導致洞口變更，最后通過將八字墻進入挖方時，順路線方向拐90度，把邊溝的位置讓出來。以往做設計時，涵洞往往不會設計的太細，經過這次變更體會較深，在今后的涵洞設計中，不能簡單的套用通用圖，還是要每個涵洞細致設計、綜合考慮。

3、鋼波紋管涵

篇3

一年的時間很快過去了，在一年里，我在*領導、**領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高，本年度的工作總結主要有以下幾項：

1、思想政治表現、品德素質修養及職業道德。能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，通過報紙、雜志、書籍積極學習政治理論;遵紀守法，認真學習法律知識;愛崗敬業，具有強烈的責任感和事業心，積極主動認真的學習專業知識，工作態度端正，認真負責。

2、專業知識、工作能力和具體工作。我擔任******，負責*****相關工作。為了搞好工作，我不怕麻煩，向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間內便熟悉了學院的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。

在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作：

3、工作態度和勤奮敬業方面。熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。

4、工作質量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，為****做出了應有的貢獻。

總結一年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習各項政策規章制度，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為***的發展做出更大更多的貢獻。

公司辦公室內勤個人工作總結范文二

回顧我來到公司已經不知不覺一年了，在公司擔任內勤的崗位工作，我深切感受到，辦公室是一個單位或企業的樞紐，起著承上啟下、綜合協調、參謀助手、督促檢查和服務保障大家工作安全的作用。內勤則是辦公室的內部勤務人員，負責辦公室內部事務管理、文書處理、報表填寫、文件起草等日常工作，是辦公室工作的直接組織者和承擔者，所以在工作中，我恪守己責，優秀的完成了以下內容：

1、勤于學習，努力提高自身素質。

堅持把加強學習作為提高自身素質的關鍵措施。積極參加公司的集體活動，認真學習規定的學習內容和篇目，堅持每周寫內勤工作總結，認真記錄每天的工作內容，使自己的素質有了很大的提高，為自己開展各項工作提供了強大的動力支持。

2、恪盡職守，出色的完成本職工作。

一年來，認真履行辦公室內勤人員的崗位職責，較好地完成了各項工作任務。如檔案的管理。在工作的同時，也發現了自己的不足，如打字速度慢、做事過于拘謹等，我已經努力克服并已初見效果，希望領導和同志們審查。

另外，在年終總結辦公室內勤工作進展的同時，我也不忘做好來年的工作計劃思路，我堅持進一步強化職責意識。在爭創一流業績上下功夫，樹立正確的人生觀和價值觀，增強事業心和責任感，認真做好職責范圍內和領導交辦的工作任務，不好高騖遠，也不庸人自擾，因為：一屋不掃，何以掃天下?凡事從點滴做起，只要謹記責任，終有一天會：會當凌絕頂，一覽眾山小。

希望領導能夠通過我的這則辦公室內勤工作總結，來肯定我一年來的工作，并放心交給我新的工作任務，我必然保質保量的去完成。

公司辦公室內勤個人工作總結范文三

辦公室是一個單位或企業的樞紐，起著承上啟下、綜合協調、參謀助手、督促檢查和服務保障大家工作安全的作用。內勤則是辦公室的內部勤務人員，負責辦公室內部事務管理、文書處理、報表填寫、文件起草等日常工作，是辦公室工作的直接組織者和承擔者。結合以前的工作經歷，談一些我對辦公室內勤工作的粗淺認識。

一是處理好大局和小局的矛盾。辦公室作為一個綜合部門，其性質主要體現在服務性上，內勤人員主要是為領導和基層服務。首先是為領導服務。因此，“一切服從大局，一切服務大局”就是內勤工作的出發點和落腳點，當小局工作與大局工作發生矛盾的時候，自覺地做到小局服從大局、局部服從整體。同時盡力做好小局工作，因為小局工作是做好大局的基礎和前提。

二是處理好主動和被動的矛盾。辦公室工作的服務性職能決定了工作的被動性，但要做好辦公室工作，又必須發揮內勤人員的主動性，善于在被動中求主動，變被動為主動。對一些常規性、規律性、階段性等確定性工作，不要消極等待，要主動著手，提前準備。對領導臨時交辦的任務、應急事件和突發事件等非確定性工作，要靈活機動，做到忙而不亂。同時要積極適應領導的工作思路，想領導所想，謀領導所謀，把問題想在前，把工作做在前，主動做好超前服務。

三是處理好政務和事務的矛盾。政務和事務是辦公室工作的兩個輪子，政務工作主要有決策參謀、調查研究、政務信息、政務文電處理、政務督促檢查、機要檔案保密等工作;事務工作一般是指除政務以外的其他各項工作，主要是行政后勤工作，諸如接待應酬、吃住行、安全衛生等。事務工作是搞好政務工作的先決條件，不能把政務看成是大事，把事務看成是小事或可有可無的事。更不能把政務看成是高層次的，把事務看成是低層次的。辦公室內勤工作事無巨細，不能有半點疏忽和懈怠。

四是處理好“過”與“不及”的矛盾。為領導出主意，當參謀，一定要把握“度”，掌握分寸。辦公室在領導決策中處于輔助和從屬地位，不能缺位，也不能越位。要想領導之所想，急領導之所急，要為領導決策提供盡可能多的背景資料，但不能越俎代庖，要積極諫言獻策，但不能瞎摻和。

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1.2016年辦公室內勤工作總結范文

2.辦公室內勤個人工作總結

篇4

引言

當前我國在基礎設施領域的投入巨大。作為其中一項內容，公路橋梁建設近年來發展迅速。公路橋梁質量直接關系到人們日常出行的安全，所以對橋梁施工的要求也更加嚴格。橋梁施工內容多，具有一定的復雜性，其中橋梁路基施工質量是關鍵，對橋梁整體的質量有著決定性的影響。當前橋梁路基施工中存在著許多問題，難以滿足對橋梁路基的高標準與高要求，所以有必要就如何做好橋梁路基施工工作進行研究探討。

1橋梁路基施工的要求

橋梁和路基施工要求質量可靠。在施工時必須保證兩者的承載能力達到設計要求，支撐結構要合理，避免出現下陷的情況。遇到惡劣的自然天氣，路基會出現收縮的現象，使路面產生縫隙，在設計時這些問題都要進行充分考慮。橋梁和路基要能滿足長時間的使用，人員車輛造成的各種負荷會對橋梁和路基的使用帶來壓力，同時周邊環境也會一定程度上影響橋梁和路基的耐久性。橋梁和路基要具有設計時的承載能力，投入使用后，大量的車輛人員往來必然帶來各種荷載，對結構造成一定程度的破壞，結構的不穩定會引起路面出現各種缺陷，比如裂縫、變形等。

橋梁和路基要質量可靠，有足夠的承受能力和耐久性，所以在工程建設施工要提出相應的要求。首先認識到橋梁建設施工工期長，一個橋梁的完工往往需要一年兩年的時間，可能更長。同時橋梁基礎施工受地形，環境的影響較大，所以在施工前要對橋梁路基進行詳盡細致的設計。橋梁施工時要合理分配資源，根據實際情況來進行，相關的技術指標要符合國家與行業標準。橋梁基礎施工是一項大工程，相關的技術已經比較成熟，所以在施工時一定要參考前人成功的經驗，嚴格按照橋梁基礎施工順序，認真研究設計圖紙，確定工程施工方案，保證施工井然有序。同時做好日常的檢查工作，及時發現問題，對于不符合施工要求的要積極整改，做好資源的有效利用以及保護好施工周圍環境。

2橋梁路基施工中存在的問題

橋梁路基施工中存在各種各樣的問題，導致這些問題的原因也多種多樣。本人在公路工程領域工作多年，有著多年工作經驗的積累，現在總結分析了橋梁路基施工中常見的幾個問題。

2.1橋梁路面質量不達標

橋梁在施工過程中以及完工后，工作人員要對路面平整度進行檢查，這是橋梁施工質量評測的一項重要內容。在實際情況中，橋梁路基施工方有時擅自降低施工標準，偷工減料，使橋梁路面平整度達不到要求。車輛人員在上面經過時會明顯感到不舒適，這不單單對車輛造成損害，同時容易引起安全事故。

2.2路基質量不達標

路基質量不達標，主要是路基在使用一段時間后即出現損壞的情況，主要原因是以下幾點。一是路基壓實度不達標。在施工過程中，施工單位片面強調路面平整度，對路基壓實工作不重視，致使路基‘表里不一’。同時也可能存在工程材料質量不合格的現象，使用劣質的路基材料。這些都降低了路基的質量。二是水作為影響路基強度與穩定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低路基的穩定性和壽命，路基的排水工作包括以下三個方面：地面排水，地下排水，路面排水。三是路基材料使用欠缺考慮。由于路基施工材料比例的收縮不合理，導致路面極易出現裂縫，積水下滲，進一步破壞路基的穩定性。同時雨水和陽光對裂縫產生侵蝕，這使路面表層瀝青相繼出現破損等現象。

3做好橋梁路基施工工作的幾點措施

橋梁路基施工容易出現各種問題，主要是施工質量把控不嚴，有些該做的工作沒有做，或者沒有做好。橋梁路基施工是一項系統性工程，施工方案要全面細致。同時在施工過程中做好檢查工作，一旦發現問題要馬上處理，不能得過且過。

3.1嚴格把關路基材料質量，壓實路基

路基材料的選用需要考慮多方面的因素，路基材料種類較多，其性質差別也很大，即使是同一款的材料也有差異，所以要根據工程實際情況，設計要求來合理選擇。含水量是路基材料重要的一項指標，直接關系到路基是否可以壓實，調整含水量使之達到最佳含水量。對于含水量不合適的材料要進行翻曬，添加石灰等，路基材料含水量是路基壓實度達標的關鍵。除了選用合格的路基材料，未達到設計壓實度時，進行大噸位壓路機碾壓補強，這種方法簡單直接，而且效果很好。路基的壓實工作極其重要，關系到路基的耐久度與承載能力，壓實度合格后才可以進行下一步。

路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應注重提高地面排水的施工質量。其次，地下排水。目前我國路基工程主要通過三種方式進行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應仔細斟酌施工環境和條件選擇相應的方式進行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。

3.2重視橋梁路面排水，合理設計路基過渡段

積水對橋梁路面的破壞性極大，所以做好橋梁路面的排水工作很重要。排水結構的設計已經相當成熟，主要是規劃好主體，充分考慮路面的排水功能，對于排水設施的進行合理的設置以及精確的計算。橋梁路基過渡段如果設計不好，就會出現跳車事故。橋梁路基過渡段指的是道路和橋梁的結合部分，過渡段設計是一大難點，也最容易出現問題。綜合考慮各種地基處理工藝的優、缺點，結合施工地點地基的具體情況、工程的要求、施工的設計方案進行選擇，改善地基的性能，達到施工的要求，在提高路基承載力的同時減少沉降，縮小橋臺與路堤之間的沉降差。目前主要采用做搭板和過渡板，要滿足工程質量要求，避免形成沉降差。

3.3樹立質量第一的理念

樹立質量第一的施工理念，完善工程施工質量評價體系。培養工程人員的質量意識，每個人都要有責任意識。同時要有獨立的質量評價機構對工程進行不定期的檢測，質量評價人員要有豐富的工作經驗，扎實的專業知識，對于該工程有充分的了解學習。工程施工中由于人為因素造成的工程質量不達標，要追究責任，嚴格到人，做出處罰，這樣每個人就會注重工程質量，對于自己的責任更加明確。同時也要注意施工對周圍環境的影響，對施工產生的灰塵、噪音要妥善處理，避免影響附近居民的正常生活和施工人員的身體健康。

總結

橋梁和路基施工是一項系統性工程，必然存在著很多問題，如果解決了這些問題，那么我國的橋梁路基施工質量必然上一個臺階。通過查閱大量的文獻資料，文章就橋梁路基施工常見的問題和應對策略展開分析。首先介紹了橋梁路基的各項特點，提出了施工要求，然后列舉分析了橋梁路基施工中存在的幾點問題，針對這些問題提出了應對策略，并從三個方面進行闡述。希望對橋梁路基施工有一定幫助。

參考文獻

[1]魏斌，葉方莉.淺談橋梁施工技術與質量控制[J].科技風，2011（15）.

篇5

中圖分類號： U213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

路基施工作為市政建設的重要方面，其質量狀況關涉到市民的安全與社會的和諧，但是目前在北方，路基施工中存在著常見的質量通病，需要在診斷通病的原因后解決問題。

路基工程質量通病是指在工程施工和養護中，經常發生的普遍存在的一些工程質量問題。它牽涉到施工的材料、機械、人員、環境和管理等因素。

北方路基施工的質量通病

根據北方的路基施工的情況總結，可以大體列舉一下幾點質量通病：

軟基處理未達到設計深度，原材料進場未按產品質量要求嚴格檢驗，導致處理效果達不到設計要求；軟土地基路段路堤填土速度過快；使用不適宜的填料又未采取相應的改良措施或措施不到位；不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異；填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差；施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續施工中又未能及時復壓；路堤填料含水量控制不嚴，填土壓實度達不到要求；分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質量差；分層填土未經初步找平，壓實不均勻； 施工檢測取樣未按規程操作，實測壓實度存在虛假現象；巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實均勻；高塑性粘性土填筑路堤工序不連續，造成工后壓實度下降；特殊地區的路基施工未按規范操作。

北方路基施工質量通病的原因

1、地質因素路基工程是在地質基礎上進行施工的，所以，首先影響路基工程質量的因素就是地質因素。路基工程施工的地質條件應該是比較平坦，土質比較堅硬的，但是有些進行施工的路段可能存在土質軟弱的現象，比如泥沼地質，如果不進行換土是無法施工的，對工程質量的影響也是比較大的；如果地形是比較復雜的，也會影響工程質量，比如在溝谷地段施工，需要將溝谷填滿，但由于填土的高度不一致就會造成不均勻下沉的現象，嚴重影響路基工程的質量建設。2、填料質量因素在路基建設中，離不開填料的應用，但是如果填料的質量存在問題，或者是將有問題的土質混入到填料中，都會影響路基的施工質量。比如，填料的規格不統一，顆粒大小相差比較大，性質不均勻，有腐殖土或者泥沼等混入，這些都可能導致路基的某個局部下沉。

3、施工時的原因

在對路基工程進行施工時，如果沒有遵循正確的填筑順序或是在分層填筑的過程中沒有完成設計的填筑范圍等，均會導致填筑質量無法達到要求，進而引起質量通病。當填料不符合填筑質量標準時，就會導致路基出現一系列質量問題，如沉降不均勻等；如在施工中，所使用的碾壓設備以及整平設備噸位以及重量級不能滿足施工要求，則路基質量也不能得到保證。另外，在施工中沒有做好道路排水工作，則可能導致路基當中存在大量積水，從而引發一些質量問題。4、防患措施不夠由于路基工程建設是室外工程，難免會遇到降水天氣，持續的降水會造成路基內部積水情況嚴重，當積水侵入到路基的內部，形成一個大水囊后，如果沒進行排水就繼續施工，必然導致工程質量的嚴重不合格。四、解決途徑

施工單位必須根據交通部有關施工規范、規程、工程質量檢驗評定標準及建設單位招標文件要求、編制施工組織設計，提出自檢要求，對施工全過程實施有效的質量控制和管理，在交工驗收時，施工單位應提交完整真實的施工原始記錄、試驗檢測數據、分項工程自檢數據等質量保證資料。2、采取正確的施工順序

無論何種處理方法，都應按設計要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實，并整出一定的橫坡度。設計豎向排水體處理的地基，應在鋪設下半層砂或砂礫墊層后，方可打設排水體。排水體頂端，應按設計預留一定的長度（30cm左右），最后再鋪設上半層砂或砂礫層。設計采用復合地基處理的地基，應在原地面整平后，采用輕型碾壓機械適當碾壓，使之符合規范和設計要求后，再作地基處理。溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進行地基處理。3、分清土質與石質路基路基建設的地質環境并不是完全一樣的，通常情況下被分為土質路基和石質路基兩種情況。施工前應該先確定是土質路基施工還是石質路基施工。如果是土質路基，應該做好清理工作，保證土質的良好施工狀態；如果是石質路基應該做好石質路基的開挖準備，合理利用相應的施工設備及工具。4、做好軟基的處理工作軟基處理的方法是比較多的，比如換填、拋石擠淤、水泥攪拌樁、人工挖孔樁、砼管樁，沖擊碾壓，碎石樁、沙樁等等。根據軟土地基的生成原因和地基的厚度及其所處的位置，可采用表層處理法、置換法、加載法、豎向排水法四種方法進行軟基處理。每一種方法都有其優點和優勢，我們簡單介紹一下加載法的應用過程。這一方法是指：增加地基強度來達到預先促進軟土地基沉降的效果。這樣可以防止設置在填土上或鄰接填土的路面和構造物或者埋入填土內的構造物發生有害沉降而導致破壞。在地基上增加總壓辦法；減少土中的間隙水壓提高有效應力法也是常用的軟基處理方法。前者用填土荷載時，一般為填土加載法，后者又可分通過井點，豎井等的降低地下水法和在地表面鋪砂，覆蓋不透水膜使之形成真空，依靠大氣壓力加載來促進固結的大氣壓加載法。采用填土加載法時，須注意地基的穩定狀態。而降低地下水法和大氣壓加載法則不必擔心地基遭到破壞，但受到地基適應性的限制且工程費用大，一般不采用。5、做好路基填料的選擇路基填料的選擇工作應該格外慎重，注意一些劣質的腐殖土和種植土的混入，保證填料的土質良好，保證填料的性質均勻、顆粒大小一致、規格統一，避免產生由于填料質量的問題造成局域地區的沉降現象。6、做好壓實厚度的控制工作路基工程建設過程中應該注意壓實厚度的控制，一般路段壓實度不得大于30厘米。構造物兩側松鋪厚度也應該小于20厘米；對于性質不同的土不可以進行混合填料工作，同一種性質的土的填筑厚度應該大于50厘米[4]。7、做好排水工作路基建設中應該保持排水暢通，保證坡度的穩定，減少多挖或者少挖的現象；采用透水性比較好的填料進行填埋工作，保證水流通暢，排水工作正常進行。

8、按照施工方案要求施工路基工程施工方案中應注意施工順序和步驟，應該按照施工的先后順序進行施工，同時根據方案中的具體規格和規范施工。在對路基的邊坡進行深挖的過程中，要確保穩定性，也要明確填料的種類，坡度精確。如果坡度過高，可以采用價值邊坡平臺的方法。施工方案中所要求應用的施工技術也必然是影響路基工程質量的因素，所以，不可以因為個人經驗擅自應用其他的施工技術，為了確保路基工程總體施工質量的可靠，一定要嚴格按照施工方案進行施工。

五、結語

路基工程建設時公路建設的基礎，是其重要的組成部分，具有很強的專業性和技術性。一般，路基工程施工會遇到一些人為和自然因素，影響到路基施工的質量，所以在北方路基施工中存在許多通病，要從這些通病中總結出原因，然后對癥下藥，保證路基施工的質量。

參考文獻：

[1]趙加軍 北方路基施工中常見質量通病的解決途徑 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》-2003年1期

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中圖分類號：U442文獻標識碼：A

1公路施工管理工作的理論基礎

1.1施工管理的概念和特征

施工管理是在一個規定的時間范圍內，為了完成一個既定的目標，并通過特殊形式的臨時性組織運行機制，通過有效的計劃、組織、領導與控制，充分利用既定有限資源的一種系統管理方法。施工管理通常具有復雜性、多變性等特點。這是由工程的本身特征決定的。一次路基的施工是一個臨時的機構，由于要完按時高質量的完成整個工程，往往會有多個部門來協調工作。施工管理即是集管理設計、質量、成員等一體的復雜性工作。而多變性更是因為工程一般在露天的場合下進行，各種自然因素無法控制，只能是根據天氣以及自身技術的特點來為了工程的質量進行最大限度的施工管理。

1.2科學的量化施工管理在公路路基施工管理工作中實行的必要性

由于路基施工工作具有復雜性、多變性等特點，所以對路基施工工程進行科學的量化管理一直是施工單位一個目標和期望。因為如果對工程進行了量化管理，施工單位就能最大限度的節約成本，提高施工效率，全面提升施工質量。實行量化管理也是施工工程信息與工程實體之間結合的必然要求。通過對公路路基工程進行量化管理，就能夠自然的實行工程計劃，不必過多的進行實地調研工作。這樣就有效的監控工程管理，又有效的監督了各部門管理水平及管理業績，同時將技術、質量、物資、經營等部門的工作有機地結合成一個整體得和諧效果。

2公路路基施工之前施工管理工作的重點

2.1對于常見路基病害的原因分析

總得來說呢，出現一系列類似于沉陷、裂縫、膨脹等路基問題的很大一部分原因和施工方面的管理有密切的關系。首先是由于對路基填充料的質量把關力度不夠，監測指標不夠硬，在填充的時候又不嚴格按照工程規定的順序來進行填筑，導致了路基質量差，其承壓力以及水穩定性差，從而導致路基過早的出現裂縫。其次是在施工的過程當中，一線施工人員沒有注意對路基施工環境進行有效的保持，導致排水性差，又不積極進行排水工作，對于排水工作馬馬虎虎，以致于造成工程質量隱患。下面就對經常出現的路基問題進行介紹分析。

2.1.1公路路基沉陷

路基沉陷出現的原因主要有填方路基由于壓實度不足而下沉以及與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實,造成路基逐步下沉。目前,修建高速公路,建設周期一般較短,路基沒有足夠的自然沉降時間,但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面,路基的沉降也會反映到路面之上。

2.1.2路面縱向裂縫

路基起始填筑寬度不夠,到填至一定高度時經常檢查才發現填土不夠寬,或中線偏位,進行填補鑲邊,在鑲邊時,又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓,造成工程竣工后鑲邊下沉,產生縱向裂縫。

清淤不到位,在清除植被或軟基清挖時,在左邊還有1~2m寬未清到,或堆放的淤泥尚未完全運到路外,就進行填土施工,致使路基邊緣下沉,產生縱向裂縫。

路基壓實不到位,致使產生縱向裂縫。在路基施工中,應適當加寬填土,一般沒邊需加寬50cm。

2.2對于施工地點的勘測以及施工技術人員管理

路基施工管理工作在開始施工之前一定要做好對于施工地點的勘測工作。對于施工地點的各種要素和資料都要掌握清楚。特別是和施工息息相關的天氣、水文、地質、等資料的搜集和勘察。在勘察過程中，施工人員一定要本著嚴謹踏實的工作態度，爭取得到準確的數據，從而從這些數據中得到在施工中應當遵循的規律。其次是要做好對于施工人員的技術指導和責任教導工作。工作人員，特別是一線施工工作人員是整個工程施工中的基礎和重點。工作人員的素質的高低，就直接影響著路基工程質量的高低。我們可以根據本次路基施工的特點以及環境，制定一個施工中人員應當注意的問題，以及一些基本的施工技術和知識進行指導和教育。特別要加強對于出現突況應急措施的指導和教育。然后是要在施工程序和施工制度上對施工人員進行教育。在進行教育中應當注意指導方法的恰當。因為參與一線施工的工作人員的科學文化水平整體較低，如果僅僅是很多套話，他們不太容易牢記于心，一定要使用他們能夠理解以及能搞使他們切身感受到和自己息息相關的方式對他們進行教育。最后還要提高施工人員的職業道德，增強其責任感，從思想的高度促使施工人員對高速公路施工質量控制的重視，以便身體力行，從行動上保證施工的質量。

3公路路基施工工程當中施工管理工作的重點

3.1施工前的路基試驗階段

在全面開工之前一定要選擇一段比較有代表性的路段進行實地施工試驗。在此試驗施工當中一定要完全按照既定的施工方案進行施工，以此來檢測施工方案。試驗工程完工之后要對土質含水量、相信的碾壓系數、機械和人員配套情況、工程驗收質量等一些列指標進行分析和總結。研究出方案的不足以及實際施工中可能面臨的問題，改進施工方案，制定應急措施，為工程的全面開工做好功課。

3.2施工過程當中的人員管理

做好施工過程當中的人員管理，重點在于明確責任以及做好監督。明確員工的責任在于從上到下，從整到零的來逐一明確，每個部門的責任明確，部門又下方到各個小組，小組又明確到個人，并且和個人的獎懲掛鉤，相信這樣就能夠使工程的質量處于控制之中，并且施工管理工作也好做。做好監督的要點是各個部門之間，和部門內部進行監督。在工程施工過程中，還應當運用全面質量管理的知識，采用因果分析圖、魚刺圖等方法，對工程質量影響因素進行認真細致的分析，確定質量控制的措施和目標，使工程質量控制有的放矢，達到事前預防、事中嚴格控制，扭轉事后檢測達不到標準的被動局面，提高工程質量控制的水平和效率。

3.3科學的施工作業方式

實行科學的施工作業方式在于如何提前制定科學、可行、符合具體實際的施工計劃，并結合動態施工方法，根據不斷改變的客觀現實，在大的工程策劃前提之下，進行每個階段，每層工序的施工計劃的制定，以致于避免不利的非人為因素對于工程的影響。同時在實際的項目實施過程當中，要根據情況對施工計劃進行動態管理，及時調整工、料、機的配制，使施工進度時刻處于可控制狀態。工程施丁有條不絮，按部就班地進行，才能夠確保成本計劃的實現。

3.4施工監理工作要點

首先是路基開挖階段的監督。包括挖土的程序方式、施工時應當預留的碾壓沉降高度、挖出土的處理、壓實后的質量以及外觀都是需要進行監督管理的方面。其次要檢查路基填充土的質量，對于路基填土的含水量等方面進行認真的檢測，充分參考基體處理措施，處理有地下水位過高等不利情況的出現。其次是在路基填方土方在接近設計標高時，按設計要求及時檢測路基寬度、標高和平整度，有缺陷時，指示承包人進行整修。最后則是在工程結束后，檢查填挖方路基土層標高、寬度、距離及中線位置，外形。

【結束語】公路路基施工管理工作一定要堅持以人為本的施工原則，充分發揮施工人員的能動作用，使用科學有效的施工科學管理方式，并做好施工之前的管理工作，在施工中進行量化管理和認真監督，這樣才能夠做好公路路基管理工作。相信在不久的將來，路基工程的通過科學的施工管理，路基的質量會越來越好，對交通運輸業的發展貢獻越來越大。

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二、高速公路路基工程的質量要求

路基工程的質量要求主要包括：（1）地址的選擇。在施工前要做好選址的工作，首先，坡度不能太大，這樣不僅不宜作業而且危險系數相對較高，再就是要避開容易滑坡、泥石流、火山爆發等地段，這些雖然在短時間內不會表現出很大的危害，但是在建成之后容易出現問題，這樣就加重了施工后期安全監管的力度。（2）路基的承載能力。路基是公路的主干，公路的承載能力取決于路基，路基的上層就是路面，就是直接承重的表面層。車輛負荷傳給路面，然后由路面傳遞給路基，長時間負重后路面和路基的結構內部會產生應力、應變及位移。在發生這些變化后就特別容易出現安全事故，如果路基結構的強度或應變變形的能力不足以抵抗所有的應力、應變及位移的話，路基結構就會沉陷，從而導致公路表面出現斷裂、坍塌或者車轍，可想而知，道路的服務水平肯定就下降了，就不能很好地服務大眾了。所以，必須做好公路路基結構和行車負重相適應的承載能力的工作。（3）整體穩定性。整體穩定性是對整個高速公路修建的考慮，它不單單涉及路基的安全與穩固。修建公路其實就是對原有地形進行改變，改變其受力狀態，讓其適應公路建設的需要，所以在地表開挖或填筑路基，未達到新的平衡狀態之前，路基結構暫時是處于一種不穩定的狀態的。所以在路基施工中要采取必要的措施，確保路基結構具有足夠的整體穩定性，這樣才能保證公路運行的安全性能。（4）水溫氣候穩定性。任何在室外的施工都會受到自然因素的影響，比如公路路基的結構就受到天氣、濕度、降水、冰凍的影響。這些因素的出現會導致土層物力性質發生變化，從而處于一種不穩定狀態，比如在極冷的情況下土層會凍結，但是當天氣好后凍結融化后土層就會斷口，裂開。還有就是在地表水和地下水長時間的浸泡下，路基會下沉。這些自然因素不是人為能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天氣或水溫狀況下，路基的水溫穩定性是必須密切關注的。（5）保證排水系統的通暢。雖然水的危害性是人類無法控制的，但是人們可以采取一定措施來降低危害，比如可以設置完善的排水系統，如地下涵洞，路面切割排水、邊溝、急流槽等，這些既要內在質量的保證也要盡可能保證外觀質量的優良。

三、施工中質量的監管

在正式準備開工前要準備好精良的機械裝備，高速公路路基在用挖土機填方以后需要進行壓實，開始碾壓10t振動壓機械是主要設備，所以需要準備光輪振動壓路機和凸塊振動壓路機一臺，這些設備必須達到所需要求，否則進行的壓實工作只是淺嘗輒止，只是壓實了表層，不能達到讓路基穩固的效果。隨著土層厚度的加深，碾壓設備也是需要跟著升級的，要加大碾壓設備的功效，如果碾壓設備功效較低的話往往不易保證碾壓質量。其次就是要安排懂得相關技術的工作人員到現場進行安全監管及人員、機器的調配。同時在施工中要要求內外質檢員進行簽證施工，不檢查簽證不能施工。然后就是技術員、工長在施工時必須在施工現場。再就是施工人員要明確技術標準，在這種關系人身安全的事項中不能有絲毫含糊與模棱兩可。最后就是工序交接制度要嚴謹，不能出現疏忽，對于疏忽人員要進行重罰。人工方面做好后最重要的就是對原材料的檢驗了，只有好的材料才能做出好的工程。

四、施工后的質量監管

所有工程完成后的重要工作就是對公路路基的保護，也就是所謂的施工后期質量監管。要安排專門人員定期對公路路基進行檢查，要防患于未然，對已經出現的安全因素要及時排除，防止出現更大的危害。不僅僅要檢查路面情況也要了解路基情況，同時要對排水系統等進行清查、完善。對于某些專業技術活要找相關技術工作人員進行排查，切忌為了完成任務而有任何不負責任的行為。

五、對整體質量監管的總結

一要充分考慮自然因素，趨利避害；二是要在機械設備及材料上要重視，在可有的能力內盡量提工最好的；三是要盡其人力，要讓每個人員在其位謀其職，每個人員要從自身做起，安全這一警鐘要時刻長鳴在員工心里，盡其良心去完成工程，同時人員之間的銜接工作要做好，不能在交接中出現紕漏；四是要找專業人員進行操作，技術要達標。

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高速公路的穩定性對于人們的出行安全特別重要，但是在高速公路建設的過程中由于施工不當或者施工技術不夠完善，極易埋下安全隱患。高速公路上的軟土路基就是極易出現問題的環節之一，軟土路基的地下水位高，上方的構造物穩定性差，容易發生沉降，造成地基變形，如果不及時采取措施改善道路情況，隨著交通壓力的增大，將很難保證高速公路的正常使用。

1軟土路基的概況和危害

含水量比較高，黏性泥土沉積的路況被稱為軟土地基。軟土路基中的水分會在表面起到吸附作用，影響路基上層部分的水分滲透。因此，軟土路基的承載力極差，在受到擠壓時容易發生沉降，造成路基的變形，影響道路的穩定性。軟土路基以黏土和淤泥為主要組成成分，土層松散，縫隙較大，當路面承受的壓力過大時，土層在壓力的作用下很容易出現裂縫或者塌陷的情況。在施工的過程中如果路基的排水系統設置不合理，會加大路基中的含水量，使路基中的土層結構發生變化，形成軟土路基，這是人為因素造成的路基軟化現象。軟土路基會影響高速公路的正常使用，但是在施工過程中通過一定的技術手段可以有效地改善土層結構，增強路基結構的穩定性，避免出現因為過大的交通壓力造成路基變形的現象。通過有效的改造和處理，可以延長高速公路的使用壽命，減少經濟損失。

2高速公路施工中的軟土路基施工技術研究

2.1換填技術換填技術是高速公路施工中經常使用的對軟土路基進行處理的一種技術手段。換填法是將路基中含水量比較高，穩定性較差的軟土挖除，用質地堅硬、強度高、穩定性好、抗腐蝕的石塊或者泥土進行回填，然后通過機械進行壓實，形成承載力比較強的人工路基的技術手段。換填技術可以有效地提高路基的穩定性和抗壓能力，但是施工過程要動用大量的勞動力，工程量相比其他的技術手段較大。此外，換填技術的適用范圍有限，只適用于基礎地面較淺的區域，對地基進行深層處理的時候，應該采用其他技術進行施工。在施工過程中，對于軟土的挖除要嚴格按照施工方案進行，否則極易影響公路的穩定性，在后期公路投入使用的過程中，容易造成路基的塌陷。回填的過程中要采用分層回填的方式，以提高路基的承載能力，填充材料最好選用碎石、粗砂等穩定性好的材料。分層填筑、分層壓實、分層檢測是保證施工質量的重要施工策略，在壓實的過程中使用較多的是機械碾壓法，用壓實機械對路基進行反復碾壓，然后進行路基沉降觀測，達到標準后，進行下一步的回填、壓實、檢測。2.2排水固結技術在高速公路的施工過程中使用排水固結技術能有效提高地基的強度，排水固結技術主要通過在地基中設置袋裝砂或者塑料排水帶等裝置對土體中的水分進行排水處理。排水固結技術主要利用結構自重逐級加載或者在場地上先行加載預壓的方式排出路基中的水分，通過對高速公路的路基進行沉降來提高路基的穩定性，增強路基強度。排水固結法可以將路基中的縫隙縮小，使路基在受到重力作用的時候不易發生變形。排水固結技術在軟弱土層中比較適用，因為土壤中水分的滲透性比較好，但是對于滲透性較低的泥炭土而言，排水固結技術的難度將會加大，很難達到理想的排水效果。對地基采用排水固結技術進行處理之前，施工單位一定要安排專家對當地的地形和地下水的情況進行監測，防止因為地面的沉降造成施工事故。2.3高壓噴射注漿技術高壓噴射注漿技術主要用來對天然路基進行處理，達到對軟土路基進行加固的目的。相比于其他的軟土路基施工技術具有工程量小，成本低廉的優勢，是高速公路施工中比較常用的一種手段。運用高壓噴射法注漿之前要先利用鉆孔機對地基進行鉆孔，把注漿管插到預先設定好的土層位置，然后運用高壓泵送的方式將管中的漿液噴射出來，軟土路基中的土塊受到沖擊力的作用會迅速與漿液混合，破壞原來的土體結構。在漿液凝固之后，便會重新形成一個人工復合地基，從而提高地基的承載能力，防止因為重物的碾壓造成地基的沉降。高壓噴射注漿技術的施工過程比較簡便，注漿之后形成的復合路基耐久性能比較好，能有效延長高速公路的使用壽命。2.4水泥攪拌技術水泥攪拌技術是軟基處理的一種有效的技術手段，主要利用水泥作為固化劑。通過水泥攪拌樁把水泥噴入到軟土地基中，然后通過攪拌設備將水泥和軟土地基中的泥土攪拌均勻，使水泥和土發生物理化學反應，使軟土變硬，提高地基的強度，這種軟基處理技術的施工過程簡便，加固效果顯著，比較適用于處理以淤泥或者泥炭土為組成成分的軟土路基。水泥攪拌灌注分為干法和濕法兩種，這兩種狀態主要按噴射的水泥狀態進行區分，各有優缺點，具體該使用哪種噴射方法要根據施工情況進行選擇。在進行施工之前要計算好相關的參數，嚴格按照施工方案進行水泥漿的噴射注入，以保證施工過程順利進行。2.5機械碾壓技術機械碾壓技術是采用壓實機械對軟土路基進行壓實的施工方法，常用的壓實機械包括：壓路機、羊足碾和推土機。常用于對高速公路的黏土進行碾壓，黏土的土質比較松散，流動性比較強，受到擠壓之后很容易發生變形，在這種土層結構上建設高速公路很容易造成地面的塌陷。為了提高黏土層的承載力，在施工的過程中可以對黏土層進行機械碾壓，把路基壓實，提高軟土地基中的土層密度。利用機械碾壓法對軟土路基進行處理時，通常要結合換填技術一起使用，以保證路基的強度能夠達到施工的標準。

3總結

在高速公路建設的過程中，軟土路基的存在不僅加大了工程量和施工難度，如果施工不當，還極易帶來安全隱患。為了給人們提供一個安全的交通系統，施工人員應該嚴格按照技術標準，采用適當的施工技術進行高速公路的建設，提高施工質量。

參考文獻：

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Abstract: highway construction in many of the potential danger of random, even after accurate calculation and scientific planning, also cannot absolute the danger out. Vertical protection in the construction of function mainly reflects in the protection, the following content for highway construction of excavation and vertical technology of subgrade relation in this paper.

Key word: road construction technology application roadbed excavation and vertical technology in combination with

中圖分類號： U41文獻標識碼：A文章編號：

1.道路施工中路基開挖

道路施工包括很多方面，測量工程、路面基層工程、瀝青路面工程、水泥混凝土路面工程、排水工程、逐鹿工程都會進行路面施工，多數都會把路基挖開。為了確保工程質量和工作人員的安全會采取一些防護措施。

1.1路基開挖：路基是巖土自重和路面重力以及行車荷載的組要承受部分。所以作為公路的主題，路基的好壞直接影響著公路的使用壽命。路基開挖是指按照一定的路線位置和技術要求對用土或石料修筑而成的帶狀構造物的開挖。路基工程開工要嚴格制定和設計工程實施計劃，反復勘察比對。之后再根據國家規定制定好的方案進行審批，不論工程大小都要保證對附近聚醚的生活不會造成影響。

1.2路基施工的原則：科學的規劃，運用先進技術，合理規劃施工方案和經濟支出計劃，把實用性和美觀性用有機結合；時時跟進觀察工程進度，更改方案，確保工程的保質保量強化；加強施工團隊，突破工程難關，；強化管理團隊，統一指揮、統一方向，確保“質量?工期?安全”三位一體；堅持可持續發展的觀念，合理利用資源，實施動態管理；素質宣傳，科學施工，保護環境。只有在施工過程中不斷的發現并解決問題，總結經驗，并警醒合理的工程調整，才能提高公路的整體質量

路基施工的規劃：首先，確定實驗路段，手機數據參數，分析工程進程中可能出現的問題進行預防和制定解決方案，保證工程達到規范要求；其次，嚴格執行規劃方案中路基填筑施工、結構物回填施工等工程計劃 ，之后進行路基整修，在工程準確完成的基礎上美觀化；最后，進行路基施工的質量檢測，保證路基每層都達到國家要求的壓實標準，特殊季節和天氣施工的工程要嚴格執行《公路路基施工技術規范》，嚴格管理，精心施工。

2.垂直防護技術

為了確保工程保質保量的完成，防護技術不斷更新，經過時間的見證，垂直防護技術的先進性、經濟和理性、安全適用性得到可定并廣泛使用，對提高工程進度和質量，保證工程安全，降低工程成本等方面具有重要意義。

2.1垂直防護：垂直防護架是單獨搭設的，垂直于建筑面上的防護設施。和腳手架最大的區別就是她主要應用在施工現場隔離，保護工人與行人和附近居民的安全，又叫封閉或遮擋。

2.2垂直防護的應用：在箱梁預制完成之后在開挖基坑的中央改到開口進行分割，實行交通管制，對中央分隔帶進行防護。如基坑西側警醒改道管制，就讓高速車輛在動半幅雙向通過，以承載東半幅行車的側壓力，這樣就能確實保證基坑開挖的安全、和基底滑曾的施工。

2.3垂直防護技術的應用案例

2.3.1案例概況

當B1#為30曾的規定高度的時候，實際面積達到13000平米；B2#為32曾，實際面積達到15000平米，以上結夠形式為抗震等級三級的剪力墻結構，最終實際使用年限為50年。

2.3.2材料儲備

材料的儲備分隊很多種，儲備剛要符合國際碳素結構鋼（GB/T700）Q235-A級的要求，而且杜絕穿孔、彎折和裂痕；扣件要采用可鍛鑄材料制作，分為對接、直角、回轉三種；腳手板要采用竹串腳手板。

2.3.4應用流程

挑梁的安裝和檢測，立桿之后綁好橫桿和剪力撐，鼓號安全網之后鋪上腳手板就完成了。在使用過程中，要有專業人員時時檢測，防護架的安全使用程度，確保防護架上沒有雜物，每次施工之前都要確定檢測防護架的安全性，在進行施工。連接防護架的扣件、鐵絲等部件容易丟失和磨損，在搭建和使用是應該及時回收和更換，在拆除的時候要排除警示標志，假尼姑零部件統一回收，嚴禁高空投擲。

2.4防護架安全管理

1.防護架搭設人員必須經過考核，通過過架設定的工作人員開合標準的才能正式進行搭設工作；

2.防護架的搭設人員都要配備同意的安全帽、安全帶、防滑鞋。保證工作人員的安全；

3.防護架的所有部件都要采用國家規定的規格；

4.防護設備不同于其他工具，不能超載、不能用作固定其他物品或運載其他物品的承重工具；

5.天氣情況嫉妒惡劣的情況系盡量避免警醒防護架的搭設和拆除，以免造成人員傷害；

6.在使用防護架過程中不能將重要主節點的部件移動或挪用。

2.5防護架的回收和保護

防護架在使用前需要驗收來確保工程能夠安全進行和完成，在使用之后也要進行嚴格的驗收，對步高、縱橫間距、標桿水平度、腳手板的固定、安全欄的數量、剪刀撐的位置和角度、外包安全網、扣件的固定、出入口和開口處的穩固程度、材料的合格檢測報告等進行檢測。

防護架是需要保養和整修的，不但可以避免反復購買的經濟浪費也能夠保證工程進度和安全性。主要查看防護架下面是否有雜物，注意整體銜接部件的角度，如果偏差需馬上調整，扣件的腳手板也要保護，同時防護架與建筑物之間的距離，防護架與防護網之間的距離都需要隨時的調整，保證所有數據適中符合國家規定的標準。

2.6安全防護在工程施工中的重要意義

工程施工的安全不僅是施工飯的愿望也是鎮府官員的期望，在施工過程中現場勘查、工程設計、施工監測、工程檢驗的貫穿是工程安全的重要保證，確保施工工程的安全對個人、企業、政府、國家都具有重大深灰意義和經濟效益。

工程的安全防護應該根據工程的風險選擇相應防護級別的防護系統，對技術，物品，人員同時防護，及時勘探及時反映及時解決，避免應延遲帶來人員和財務的損傷，防護過程要滿足適當的縱深性，均衡性和抗損性的要求，及時可靠的維護、維修，保障工程進度。在兼容的先進技術的同時提升經濟效益，提升實用性。

《安全防范工程技術規范》嚴格的規定了功臣安全的認證制度，在安全范圍體系中做應用的設備，必須符合相關法定法規所規定的規格和標準。這法規不僅奠定堅實的法律基礎，對于長期缺少法規指揮的工程安全防范行業人士來說也是極大的鼓舞。所以防護技術不僅僅是一項工程技術，更是一項具有推崇價值的切實產業。

總結：垂直防護技術的應用在工程施工中對管理人員、工作人員、周圍人員都是一種安全保障，它的正確使用對工程質量、人員安全都是絕對助力.

參考文獻：

[1]趙文杰丁銘績公路工程施工問答實錄，2008，

[2]厄休特?庫恩 （美國），項目成本與進度綜合控制 .

[3]姚強 進度控制和質量控制在建筑施工中的作用與關系

篇10

    1.2路基施工的原則:科學的規劃,運用先進技術,合理規劃施工方案和經濟支出計劃,把實用性和美觀性用有機結合;時時跟進觀察工程進度,更改方案,確保工程的保質保量強化;加強施工團隊,突破工程難關,;強化管理團隊,統一指揮、統一方向,確保“質量·工期·安全”三位一體;堅持可持續發展的觀念,合理利用資源,實施動態管理;素質宣傳,科學施工,保護環境。只有在施工過程中不斷的發現并解決問題,總結經驗,并警醒合理的工程調整,才能提高公路的整體質量

    路基施工的規劃:首先,確定實驗路段,手機數據參數,分析工程進程中可能出現的問題進行預防和制定解決方案,保證工程達到規范要求;其次,嚴格執行規劃方案中路基填筑施工、結構物回填施工等工程計劃 ,之后進行路基整修,在工程準確完成的基礎上美觀化;最后,進行路基施工的質量檢測,保證路基每層都達到國家要求的壓實標準,特殊季節和天氣施工的工程要嚴格執行《公路路基施工技術規范》,嚴格管理,精心施工。

    2.垂直防護技術

    為了確保工程保質保量的完成,防護技術不斷更新,經過時間的見證,垂直防護技術的先進性、經濟和理性、安全適用性得到可定并廣泛使用,對提高工程進度和質量,保證工程安全,降低工程成本等方面具有重要意義。

    2.1垂直防護:垂直防護架是單獨搭設的,垂直于建筑面上的防護設施。和腳手架最大的區別就是她主要應用在施工現場隔離,保護工人與行人和附近居民的安全,又叫封閉或遮擋。

    2.2垂直防護的應用:在箱梁預制完成之后在開挖基坑的中央改到開口進行分割,實行交通管制,對中央分隔帶進行防護。如基坑西側警醒改道管制,就讓高速車輛在動半幅雙向通過,以承載東半幅行車的側壓力,這樣就能確實保證基坑開挖的安全、和基底滑曾的施工。

    2.3垂直防護技術的應用案例

    2.3.1案例概況

    當B1#為30曾的規定高度的時候,實際面積達到13000平米;B2#為32曾,實際面積達到15000平米,以上結夠形式為抗震等級三級的剪力墻結構,最終實際使用年限為50年。

    2.3.2材料儲備

    材料的儲備分隊很多種,儲備剛要符合國際碳素結構鋼(GB/T700)Q235-A級的要求,而且杜絕穿孔、彎折和裂痕;扣件要采用可鍛鑄材料制作,分為對接、直角、回轉三種;腳手板要采用竹串腳手板。

    2.3.4應用流程

    挑梁的安裝和檢測,立桿之后綁好橫桿和剪力撐,鼓號安全網之后鋪上腳手板就完成了。在使用過程中,要有專業人員時時檢測,防護架的安全使用程度,確保防護架上沒有雜物,每次施工之前都要確定檢測防護架的安全性,在進行施工。連接防護架的扣件、鐵絲等部件容易丟失和磨損,在搭建和使用是應該及時回收和更換,在拆除的時候要排除警示標志,假尼姑零部件統一回收,嚴禁高空投擲。

    2.4防護架安全管理

    1.防護架搭設人員必須經過考核,通過過架設定的工作人員開合標準的才能正式進行搭設工作;

    2.防護架的搭設人員都要配備同意的安全帽、安全帶、防滑鞋。保證工作人員的安全;

    3.防護架的所有部件都要采用國家規定的規格;

    4.防護設備不同于其他工具,不能超載、不能用作固定其他物品或運載其他物品的承重工具;

    5.天氣情況嫉妒惡劣的情況系盡量避免警醒防護架的搭設和拆除,以免造成人員傷害;

    6.在使用防護架過程中不能將重要主節點的部件移動或挪用。

    2.5防護架的回收和保護

    防護架在使用前需要驗收來確保工程能夠安全進行和完成,在使用之后也要進行嚴格的驗收,對步高、縱橫間距、標桿水平度、腳手板的固定、安全欄的數量、剪刀撐的位置和角度、外包安全網、扣件的固定、出入口和開口處的穩固程度、材料的合格檢測報告等進行檢測。

    防護架是需要保養和整修的,不但  可以避免反復購買的經濟浪費也能夠保證工程進度和安全性。主要查看防護架下面是否有雜物,注意整體銜接部件的角度,如果偏差需馬上調整,扣件的腳手板也要保護,同時防護架與建筑物之間的距離,防護架與防護網之間的距離都需要隨時的調整,保證所有數據適中符合國家規定的標準。 2.6安全防護在工程施工中的重要意義

    工程施工的安全不僅是施工飯的愿望也是鎮府官員的期望,在施工過程中現場勘查、工程設計、施工監測、工程檢驗的貫穿是工程安全的重要保證,確保施工工程的安全對個人、企業、政府、國家都具有重大深灰意義和經濟效益。

    工程的安全防護應該根據工程的風險選擇相應防護級別的防護系統,對技術,物品,人員同時防護,及時勘探及時反映及時解決,避免應延遲帶來人員和財務的損傷,防護過程要滿足適當的縱深性,均衡性和抗損性的要求,及時可靠的維護、維修,保障工程進度。在兼容的先進技術的同時提升經濟效益,提升實用性。

    《安全防范工程技術規范》嚴格的規定了功臣安全的認證制度,在安全范圍體系中做應用的設備,必須符合相關法定法規所規定的規格和標準。這法規不僅奠定堅實的法律基礎,對于長期缺少法規指揮的工程安全防范行業人士來說也是極大的鼓舞。所以防護技術不僅僅是一項工程技術,更是一項具有推崇價值的切實產業。 

    總結:垂直防護技術的應用在工程施工中對管理人員、工作人員、周圍人員都是一種安全保障,它的正確使用對工程質量、人員安全都是絕對助力.

    參考文獻:

    [1] 趙文杰  丁銘績  公路工程施工問答實錄,2008,

    [2] 厄休特·庫恩  (美國),項目成本與進度綜合控制 .?

    [3] 姚強  進度控制和質量控制在建筑施工中的作用與關系?