河道治理施工方案模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇河道治理施工方案，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

[摘要]溫涼河河道治理開發項目是作為南陽市政府加強南陽市生態文明建設的重點工程，河道治理的內容主要包括了河道疏浚、河底處理、景觀壩、攔河閘等工程，項目完工后將極大改善溫涼河周邊人文居住環境。圍繞溫涼河的河道綜合治理項目,對其組織實施方案和施工技術及流程進行深入研究，針對該項目每一個環節的施工組織方案、施工技術以及技術規范要求進行總結，并以此案例闡述一般土木工程項目建設的技術和方法以及一些水利項目建設殊的施工技術。

[

關鍵詞 ]溫涼河；項目建設；技術方案；施工組織

1.緒論

本課題的主要內容就是以南陽市溫涼河河道綜合治理項目施工為案例，深入到工程施工中的每個施工環節，研究該工程在施工中采用的施工組織、施工技術以及質量保證措施，分析其如何按照土木建筑施工的宗旨保證工程項目高質量的、安全的和經濟的完成。并查閱有關資料，對整個項目的施工內容分部分塊進行解析和闡述，最后進行完善和總結。本項目研究的主要施工內容如下：施工測量、施工導流及排水、基礎工程、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、安全技術措施和工地文明施工。本文課題的研究有較為現實的意義，可以為類似工程提供相關方法，并且能夠使讀者對一般的土木建筑施工知識內容有一個系統的了解和掌握，引發人們對建筑施工的關注，對土木工程發展有積極作用。

2.施工測量

在一般建筑工程的測量工作中，施工測量工作開始前，要首先對發包人監理人提供的平面控制網點、測量基準點、基準線、水準點及基本資料進行查對復核，對一些重要部位的相關參數進行驗算。然后，再對施工場地進行現場勘查，合理的利用施工現場已有的地形地貌進行找點、選線，布設施工測量控制網點，制定合理的測量技術方案，并針對工程現場的施工條件編寫經濟合理的施測計劃和施測方法。并且在每一步的施工測量作業完成后，都要對所測量的數據和成果進行仔細的檢查，檢查測量數據有無記錄、計算錯誤，有無遺漏的地方，測量成果是否滿足規范的要求等，如果發現測量數據記錄或計算有錯誤時應反復校核，仍不能解決問題時應重新進行測量工作。在確定測量作業數據準確無誤后，及時進行內業分析、計算，并將測量成果歸檔。

3.基礎工程

樁基礎作為整個構筑物的承載結構，在其施工時必然有著嚴格的施工方案和施工質量保證措施，要根據相應的承載力要求和施工現場的施工條件選擇不同的樁基類型以及施工方案，按照本工程的設計藍圖，景觀壩閘室段基礎結構形式為螺旋鉆孔壓灌樁基礎，樁長745cm，其中外露45cm，地面以下700cm。采用反循環施工方案進行施工，基本的施工流程為：平整場地樁位放樣埋設護筒鉆機就位鉆孔成孔檢測清孔檢測泥漿沉淀厚度鉆機移位安裝鋼筋骨架安設導管二次清孔灌注水下混凝土拆除護筒破樁頭質量驗收。

（1）場地平整和樁位放樣

場地平整：鉆孔場地的平面尺寸應按樁基設計的平面尺寸、鉆機底座平面尺寸、鉆機移位要求、施工方法以及其它配合施工機具設施布置等情況決定。樁基鉆孔前將場地整平，清除雜物。場地的大小要能滿足鉆機的放置、泥漿循環系統及混凝土運輸車等協同工作的要求。

樁位放樣：根據設計圖紙提供的間排距確定樁位坐標（樁位坐標經過復核計算無誤）及現場控制網，用全站儀放樣出孔的中心位置，釘入木樁，再在木樁上精確放樣出孔位，釘入釘子。定出樁位后采用水泥砂漿將其固定保護。定好樁位后，沿樁軸線呈“十”字型引出四個樁位點(距樁中心1.5m)用來控制樁位見圖1。放樣完畢后，報測量監理工程師復檢，復檢無誤后方可施工。

（2）設護筒以及鉆機就位

①護筒埋設：護筒用6mm以上的鋼板制作，其內徑大于鉆頭直徑200mm～400mm，為增加剛度防止變形，在護筒上、下端口和中部外側各焊一道加勁肋。護筒頂端高出地面30cm。對護筒外四周空隙部分填充并夯實。護筒埋設就位后用護樁重新定出孔位中心。現場技術員對護筒就位進行檢測，平面誤差小于50mm，豎直線傾斜不大于1%。標高控制：樁基標高通過護筒頂標高來控制。開鉆前由測量隊測定護筒頂標高，現場技術員進行復核。

②鉆機就位：將鉆機移至鉆孔位置，調整轉盤、底座至水平，起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和樁徑中心都應在一條豎直線上，保證鉆頭平面偏位在50mm以內，垂直度在1/100以內。鉆進時可用十字線法檢查鉆頭偏位情況。鉆機就位必須確保鉆機的穩定性，使用枕木、鋼板將鉆機支腿牢固固定。鉆機就位后報現場技術員復核，需用鉛錘檢驗鉆桿的垂直度，用水平尺確定鉆機支架的水平，同時檢測鉆頭直徑。

（3）鉆孔施工

先將鉆具裝妥浸入護筒水中，通過啟動真空泵和泥漿泵，待反循環流動形成后，啟動鉆機并選擇適當檔位驅動鉆桿順時針回轉，開始鉆進。開鉆時先緩慢進尺，并及時檢查和糾正鉆頭的偏位，待鉆錐全部進入土層后，鉆機方可加速鉆進。鉆孔過程中嚴格控制好泥漿比重，注意地層變化情況。在地層情況發生變化時，對鉆進速度進行相應的調整。特別是進入細砂和卵石土層時，采用一、二檔鉆速，減慢鉆進速度。鉆進過程做好鉆孔記錄，以便施工人員和監理工程師了解實際的地質情況。

①在鉆孔階段應注意始終保持孔內水位高度高于地下水位2m以上。

②在鉆孔過程中隨時檢查鉆桿垂直度和鉆頭的平面位置，防止偏孔或斜孔現象的發生，同時檢測鉆頭的大小情況，鉆頭損耗超過15mm應及時修補或更換。

（4）成孔檢測與清孔

①除鉆孔過程中密切觀察監督，在鉆孔達到設計深度后，對孔深、孔位、孔形、孔徑等進行檢查。首先用測繩初步量測孔深（測繩要經過標定），若滿足設計要求則用孔徑儀精確測量孔深以及檢查鉆孔的直徑和垂直度是否合格，如孔徑不滿足設計要求、則應重鉆至設計孔徑或掃孔。

②終孔檢查后，通過泥漿凈化裝置，立即采用換漿法進行清孔，通過鉆桿和孔底鉆頭以大泵量沖洗清孔，使孔內泥漿性能指標達到規范允許范圍，并保證孔底沉渣厚度不大于150mm。灌注水下混凝土前，現場技術員應再次用測繩測量孔深并二次清孔。二次清孔時利用鉆機上自帶的泥漿泵連接導管直接清孔。清孔時注意不能直接往孔內加清水，防止直接沖刷孔壁引起坍孔。清孔應到達以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重在1.03～1.04，含砂率小于2％，黏度17～20s；孔底沉渣厚不大于規范要求。嚴禁采用加深鉆孔深度代替清孔。

（5）鋼筋籠的制作

①鋼筋籠的制作

采用自動滾焊機加工。鋼筋雙面焊接，焊縫長度不小于5d。鋼筋籠的制作統一在鋼筋加工場進行，制作時將嚴格按規范進行，加強筋按設計圖規定間隔布置，同時保證主筋平直、環向間距準確，螺旋筋圓順、縱向間距準確。鋼筋骨架每隔1.75m設置內置加勁撐，以防變形。頂口鋼筋籠骨架頂面宜增設一道加強箍筋，防止安裝過程鋼筋骨架頂面出現較大變形，保證鋼筋骨架的定位準確。

②鋼筋骨架保護層的設置

為保證樁基保護層厚度，鋼筋骨架外側設置控制保護層厚度的混凝土墊塊（強度為C25混凝土，尺寸為10cm×10cm×5cm），沿鋼筋骨架豎向每隔2m設置一道，每道設置6個墊塊。

（6）灌注樁基混凝土

①灌注前檢查：混凝土灌注前，用測繩檢測孔底泥漿沉淀厚度，合格后方可灌注水下混凝土（不合格重新清孔）。

②導管：使用直徑φ30cm的導管及容量為1.4m3的漏斗，采用絲扣連接，確保導管在灌注施工過程中不漏水和掛住鋼筋骨架。導管使用前必須進行水密性試驗，將拼裝好的導管兩端封閉，然后從一端灌水，用空壓機和壓力表檢查導管及接頭的密封效果，試驗壓力為1.0MPa。

③灌注：1.首批混凝土灌注正常后，應連續施工，嚴禁中途停滯。在灌注過程中，隨時用測錘測量并記錄孔內混凝土標高，計算導管埋置深度（控制在2m～6m）和混凝土面的上升高度，適時提升、逐級拆卸導管，保持導管的合理埋深。

4.模板工程

一般的模板工程必須滿足下列三項基本要求：

①安裝質量：應保證成型后的混凝土結構或構件的形狀、尺寸和相互位置的正確；模板拼縫嚴密不漏漿。

②安全性：要有足夠的承載能力、剛度，并保證其整體穩固性。模板工程出現的事故極易造成人員傷亡，應確保一定的安全度。

③經濟性：能快速裝拆，多次周轉使用，并便于后續鋼筋和混凝土工序的施工。

本工程模板施工滿足以上三項基本要求的體現

①安裝質量：本工程為保證混凝土外露面平整光潔，模板縫采用雙面膠帶密封，防止漏漿掛簾，鋼模板安裝前進行除銹，涂脫模劑等處理。

②安全性：按照施工圖紙的要求進行模板的安裝放樣，對于比較重要的結構安裝部位必須設置安裝控制點，以此作為檢查校正的依據，安裝好的模板必須滿足設計規定的強度以及穩定性要求，安裝允許偏差也要符合設計要求。模板在使用前要清洗干凈。模板拉筋采用Φ16對拉螺栓，螺栓間距縱橫0.8m～0.9m。

③經濟性：拆除后的模板和支撐材料要時進行維修保養，并在適宜的環境下擺放整齊，確保能多次周轉使用。

5.鋼筋工程

鋼筋的保護層厚度是指最外層鋼筋（箍筋）的外皮到混凝土表面的最小距離。保護層的作用為：

①保護縱向鋼筋不被銹蝕；（將結構的鋼筋與空氣中水、二氧化碳等隔離，以免鋼筋接觸腐蝕）

②使縱向鋼筋與混凝土有較好的粘結。（鋼筋與混凝同工作要靠兩者之間的粘結力，設置混凝土保護層可以使鋼筋受到的力均勻的傳到混凝土中，達到兩者結合共同工作的目的）

③在火災的情況下，使鋼筋的溫度上升緩慢，延長整個結構的破壞時間。

在一般的建筑工程中混凝土的保護層厚度有如下要求：

①構件中受力鋼筋的保護層厚度不應小于鋼筋的公稱直徑；

②對于設計使用年限為100年的結構建筑，在一類環境中，外層鋼筋的最小保護層厚度應為表格中數值的1.4倍；在二、三類環境中，除了保護層厚度要滿足設計要求外，還要采取相應的保護措施；

③施工中混凝土的強度等級小于C25時，表1中各構件保護層的厚度應增加5mm；

④基礎中鋼筋的保護層厚度分為有墊層和無墊層兩種，有混凝土墊層時鋼筋的保護層厚度須從墊層頂面算起，厚度不應小于40mm。無墊層時鋼筋保護層的厚度一般不小于70mm；

6.混凝土工程

混凝土工程包括混凝土的配料、攪拌、運輸、澆搗、養護等過程。在整個施工工藝過程中，每道施工工序之間都是相互聯系的，如果對其中任何一道工序處理不當，都會影響到整個混凝土工程的最終質量。對于混凝土的質量要求.不僅要有正確的外形尺寸，而且要具有良好的均勻性、密實性、強度以及整體性。因此，在混凝土的施工中要對每個施工環節采取必要的質量保證措施，以確保混凝土工程的質星。

混凝土的配制為了使混凝土達到設計要求的強度等級，并滿足抗凍性、抗滲性以及耐久性要求.同時還要滿足混凝土拌合施工操作對和易性的要求，施工中所須執行混凝土的設計配合比。由于混凝土的質量會受到其各種組成原材料的直接影響.所以必須對原材料采取一定的質量控制措施。而各種材料的溫度、濕度和體積又經常在變化，同體積的材料有時重杖相差很大，所以拌制混凝土的配合比應按重量計員，才能保證配合比準確、合理，使拌制的混凝土質量達到要求。

本標段混凝土工程主要為河道建筑物，擬采用JS750型混凝土強制式攪拌機統一拌合，混凝土澆筑時采用人工攤鋪、整平、振搗、抹面，最后人工灑水養護。入倉高度超過2m的混凝土澆筑需采用吊罐澆筑，并配溜筒施工。施工流程：測量放樣模板安裝綁扎鋼筋埋件安置倉位驗收混凝土拌制混凝土運輸混凝土入倉平倉機械振搗抹面模板拆除養護。

7.安全生產管理體系與工地文明施工

安全生產，是指導人們在生產經營活動中，為避免發生造成人身傷害和財產損失的事故而采取相應的事故預防和控制的措施，以保證從業人員的人身安全，保證生產經營活動得以順利進行的相關活動。安全生產達標就是指達到“建筑施工安全檢查標準”(JGJ59-99)中10個檢查評分項目的標準要求，采用安全系統工程的原理，科學的評價項目工程在施工中的安全生產情況，提高工地文明施工和安全生產工作等的管理水平，實現安全管理工作的的規范化、標準化。安全生產管理要建立“三位一體”的管理模式，即“企業法人、項目經理、班組三位一體”和“責任制、規章制度、現場三位一體”。加大力氣建立健全“組織保證體系、制度保證體系、技術保證體系、投入保證體系、信息保證體系”以確保本企業的安全生產。

本工程的安全保證體系本著“四無”、“一杜絕”、“一達標”；的原則，“四無”為：無工傷死亡事故，無交通死亡事故、無重大機械設備事故，無火災、洪水事故；“一杜絕”為：杜絕重傷事故；“一達標”為：安全生產達到國標。構筑了以下四大安全保證體系，確保本項目的安全生產目標的實現。

結束語

隨著經濟科技的發展和生活水平的提高，人們對土木建筑工程的功能要求也越來越高，現代土木建筑工程早已經超越了原本意義上的挖土蓋房、架梁為橋的范圍，更講究了土木建筑與現代化設備以及周圍環境相結合，這就促進了現代土木工程技術水平的不斷進步，這對土木工程的發展有著極大促進作用，但是在土木工程快速發展的同時我們也要保證其工程質量，很多工程事故案例告訴我們，一味的追求數量和速成最后只會導致血淋淋的后果。筆者認為，要杜絕這些工程事故，應該從以下幾個方面入手：

1）工程在施工中盡量采用先進的施工技術和施工組織方案，這樣不僅可以提高工程進度，也在一定程度上保證了施工質量。

2）施工的每個環節中必須要有可靠的質量保證措施，從每個施工細節上進行質量控制。

3）國家要緊跟土木工程發展的步伐，及時完善相關的法律法規，制定相關規范規程，從制度上保證工程質量。

4）充分發揮監理方的監督作用，監理人要對工程施工的每個環節做好監督審查。

5）提高施工人員的整體素質，充分調動工人勞動的積極性，這對工程進度和施工質量都有很大的幫助。

本文只是以溫涼河項目為例，對一般的工程建設進行分析，從一定程度上對現在的工程建設的施工組織、施工技術以及質量保證措施做了一些概述，希望能使讀者對一般的工程建設內容有所熟悉和了解，但該項目只是一個河道綜合治理的施工，內容難免有些欠缺，不足之處還望讀者諒解。

參考文獻

[1]郭正興.土木工程施工[M].南京:東南大學出版社,2012.

[2]葉志明.土木工程概論[M].高等教育出版社,2009.

[3]黨興海,郭宗河,鄭加柱.工程測量[M].北京:人民交通出版社,2006.

[4]越建平,陳偉清.土木工程測量[M].武漢:武漢理工大學出版社,2006.

[5]中華人民共和國國家標準.工程測量規范(GB 50026—2007)[S].北京中國標準出版社,2008.

[6]劉江元.水渠工程施工實踐及技術探討[J].科技傳播,2011,16:165-166.

[7]顏紅亮,于雪峰.水利工程施工[M].黃河水利出版社,2009.

[8]袁沛.論土方工程施工方法[J].江西建材,2012,02:84-85.

[9]佟貴森.建筑模板工程技術及發展[J].天津建設科技,2005,02:21-25.

[10]初艷鯤.探討建筑中混凝土的施工技術[J].城市建筑,2013,02:82-85.

[11]李海峰.混凝土結構施工縫處理[N].科技創新導報,2009-08-21.

[12]中華人民共和國行業標準．GB 50010—2010 混凝土結構設計規范[S]．北京：中國建 筑工業出版社,2010．

[13]宗蘭,張文金,張建文.混凝土結構設計原理[M].北京:人民交通出版社,2010.8.

篇2

深入貫徹落實執法為民的宗旨，堅持“緊密協作、依法嚴管、長效治理、確保安全”的總體要求，縣交運局、公安局、公路局和高速黃河大橋管理處建立聯合執法工作機制，嚴厲打擊超限、超載、非法改裝等違法行為，形成執法合力，加大工作力度，切實維護道路交通安全暢通，為全縣經濟社會發展做出積極貢獻。

開展“百日專項整治行動”，通過在治理超限超載、打非治違、道路交通安全及通行秩序維護、運輸企業及從業人員管理等道路交通安全管理領域開展聯合執法，建立起多部門聯合執法長效機制，使道路交通違法現象得到有效遏制，道路交通運輸秩序明顯好轉。

二、整治重點

重點治理超限超載嚴重違法行為，查處車貨總重超過55噸、超高、超長等超限違法和車貨總重超過核定載質量超載違法等嚴重違法行為；重點治理非法改裝、拼裝貨運車輛及拖拉機，超長、超寬的商品車運輸車輛，或不符合國家標準、與車輛強制性認證一致性證書不一致的車輛違法上路行駛的違法行為；治理短途駁載、客車超員、超速等交通違法行為。

三、整治措施

(一）以縣交運局為主導，設置多部門聯合處理辦公室。對查扣車輛根據執法部門各自職責集中處理，實行“聯合執法檢查、一單分類處理、嚴格履行程序、確保消除違法”。“聯合執法檢查”即由多部門聯合組建執法隊伍，對有違法嫌疑的車輛依據各自職責依法進行檢查；“一單分類處理”即對認定具有違法事實存在的車輛建立違法一式兩聯清單，包括車輛類型、車牌號、行駛證、駕駛證、違法行為、法律依據及處理責任部門和處理結果等內容，根據違法事實由責任部門進行處理后加蓋公章，最終一聯整理形成臺賬，便于上級領導機關隨時了解查處情況；“嚴格履行程序”即各部門要嚴格按照法律規定和程序履行職責，確保不出現違法違紀現象，確保執法公正嚴明；“確保消除違法”即違法車輛由聯合處理辦公室集中處理完畢后，二聯作為車輛放行憑據，確保其違法行為消除后，加蓋聯合執法各部門公章，由停車場放行車輛。

（二）由縣交運局組織縣公安局、公路局執法人員，在公路超限檢測站內組成聯合執法隊伍，依法對車輛超限超載運輸行為進行查處，高速黃河大橋管理處協助。

（三）建立聯合治理長效機制。縣交運局、公安局、公路局和高速黃河大橋管理處要定期開展聯合集中治理行動，震懾違法運輸行為。同時，各執法部門要按照各自職責分工，加大部門執法力度，對超限超載運輸比較集中的重要路段、重要節點進行突擊治理，真正形成政府主導、部門聯動，既有集中執法又有分工治理的長效治超機制，堅決遏制影響人民群眾安全出行的超限超載違法行為。

四、整治要求

（一）加強組織領導。縣政府成立縣道路交通安全管理聯合執法工作領導小組（名單附后），領導小組辦公室設在縣交運局，具體負責組織協調聯合執法中信息共享、追蹤處理等工作。

篇3

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

水是生命之源、生產之要、生態之基。興水利、除水害，事關人類生存、經濟發展、社會進步，歷來是治國安邦的大事。促進經濟長期平穩較快發展和社會和諧穩定，奪取全面建設小康社會新勝利，必須下決心加快水利發展，切實增強水利支撐保障能力，實現水資源可持續利用。“十二五”期間基本完成重點中小河流(包括大江大河支流、獨流入海河流和內陸河流)重要河段治理。中小河流治理要優先安排洪澇災害易發、保護區人口密集、保護對象重要的河流及河段，加固堤岸，清淤疏浚，使治理河段基本達到國家防洪標準。

一、平山縣南甸河河道治理工程綜合說明

南甸河是滹沱河較大支流之一，屬海河流域子牙河水系，其發源于平山縣城北部王母觀山處灣子村北與靈壽縣交界處。南甸河流向為西北至東南，自王坡鄉寺家莊村入下觀水庫，出庫后經王坡鄉、南甸鎮、兩河鄉三個鄉（鎮），在兩河鄉的胡村注入滹沱河。南甸河全長29km，流域面積274km2，流域平均寬度為8.1km，河道平均比降3.2‰。南甸河沿河有石圈河、策城河與寒虎河三條較大支流匯入。平山縣南甸河西王坡～胡村段河道長度16.886km。

南甸河發生過多次洪水，曾給沿河兩岸村莊的人民生命財產造成重大損失。由于南甸河西王坡～胡村段長期缺乏治理，大部分河段均處于自然狀態，兩岸堤防破壞嚴重，大部分堤防高度偏低，一遇較大洪水將威脅河道兩岸村莊、耕地的防洪安全，因此對平山縣南甸河西王坡～胡村段河道進行治理勢在必行。

本項目范圍涉及河道兩岸王坡、南甸、兩河三個鄉鎮的17個村莊，受益人口達2萬多人，為了提高河道行洪能力，對現有河道進行開卡、疏浚、兩岸堤防加高培厚、險工段迎水面漿砌石防護等。

從國民經濟評價指標可以看出，項目經濟內部收益率大于社會折現率，經濟凈現值大于零，經濟效益費用比大于1.0，項目在經濟上是合理可行的。

從敏感性分析結果可以看出，在效益減少15％或固定資產投資增加15％或效益減少10％同時固定資產投資增加10％的三種情況下，該項目的經濟內部收益率均大于社會折現率，經濟凈現值大于零，經濟效益費用比大于1.0，表明該項目具有一定的抗風險能力。

二、施工組織設計方案

南甸河河道治理工程建設內容主要包括：河道開卡、疏浚、堤防加高培厚與險工段邊坡防護等。河道治理后，工程段防洪標準達到10年一遇。施工時要嚴格按照設計的尺寸、要求進行施工，各項參數應滿足設計及施工有關規范要求。

1、材料供應

工程所需建筑材料如水泥、砂石料等材料，均由平山縣建筑材料市場供應。粘性土料取自上莊土料場，筑堤沙料取自河道內棄土。

2、主體工程施工

①土方開挖主要采用2m3 挖掘機開挖，局部輔以人工開挖。河道邊坡開挖時需留有保護層，采用人工消坡處理。開挖土方部分用于堤防回填，多余的土方采用8t自卸汽車運至河道內沙坑。施工中應合理安排挖填程序，減少干擾。

②河道堤防填筑，粘性土料取自上莊土料場，筑堤沙料取自河道內開挖土方。用2m3挖掘機裝土，8t自卸汽車運輸，74kW履帶式拖拉機配合蛙式打夯機夯實。土方應分層填筑，分層碾壓，碾壓參數應通過碾壓試驗確定。

③河道邊坡護砌時，采用0.8m3 攪拌機拌和砂漿，雙膠輪車運輸，人工鋪漿、選石、砌筑。砌筑塊石時，石塊要分層臥砌，上下錯縫，內外搭砌。散落的石渣及干硬膠結料，應及時清理干凈，膠結料介于初凝至終凝之間的砌體不允許擾動。當最低氣溫在0℃～5℃時，應對砌體表面進行保護，當最低氣溫在0℃以下時，要停止砌筑；在夏季施工時要加強砌體養護，外露面在養護期必須灑水濕潤，避免日曬，并加以遮蓋，當最高氣溫超過28℃時，停止砌筑作業。

篇4

Abstract：With the rapid development of China's city construction,City River as an important part of city water system,river depositand poor excretion,has a direct threat to the safety of people's life and property.According to the characteristics andfunctions of the Fuyang River in Handan City,analysis of distribution and channel sedimentation effect on bridge across theriver,this paper focuses on the research of river dredging has treatment and sludge treatment construction scheme.

Keywords：City River；River dredging；suldge treatment；construction scheme

中圖分類號：TQ639.2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、河道概況

滏陽河被譽為邯鄲市的“母親河” ，擔負著市區雨水排泄和工農業供水的雙重任務。滏陽河城區段河道全長16.8km。1999年開始以來，城區河道陸續得到治理，截止目前已治理河道13.4km，未治理3.4km。

滏陽河城區治理段河道兩岸現狀為硬質護坡或擋墻，形式多樣；河道邊坡及河底為土質軟底，縱坡1/4000左右。現狀河道平均淤積深度約2m左右，最大淤積深度3m，已治理段河口寬度30-50m。本次探討已治理河段清淤長度7.45km，沿河涉及橋梁8座，大部分橋梁凈空高度不足2m。

滏陽河城區段由于大部分治理段已運行多年，在自然和人為的因素下，河道變窄，水流流速緩，河床淤積，部分河段隨意傾倒建筑和生活垃圾，加重了對河道排瀝斷面的影響，致使部分河段過水斷面僅剩10m左右，達不到排瀝的要求，汛期城區雨水受滏陽河城外洪水的頂托，造成城區雨水排除不暢，積水嚴重，給城區人民生活、交通及生產帶來諸多不便和損失，并嚴重地威脅著人民的生命、財產安全。

二、河道清淤制約性因素分析

滏陽河貫穿邯鄲市主城區中心地段，河道沿線多為居民區、商業及公共綠化等，沿河涉及跨河橋梁較多，河道承擔著城市排瀝和工業供水的雙重任務，不僅施工機械作業面有限，而且施工與居民生活、淤泥運輸與環境污染之間的矛盾十分突出。因此科學合理的選擇施工方法與脫水工藝就顯得尤為重要。

三、施工方案比選

（一）河道清淤方案

目前，國內較為常用的河道清淤方法主要分為三種：傳統施工方法、水力沖挖施工方法和環保型絞吸式挖泥船施工方法。

（1）傳統的施工方法也叫干式清淤法。主要適用于河水易排干。清淤時先對河道進行截流，同時進行排水，將清淤河道積水基本排干。然后采用長臂式挖掘機沿河道兩岸進行清淤。該施工方法的優點是易于控制清淤深度，清淤徹底，施工效率高，同時易于觀察清淤后的河底狀況，利用河道兩岸作為臨時棄泥（土）場，避免遠距離淤泥輸送，工程成本相對較低，可以實現車水馬龍的轟動場面。缺點是設備投入較多，相互之間干擾大；對兩岸已建工程設施損壞嚴重；對周邊環境有二次污染，沿河居民對施工的干擾也大。

（2）水力沖挖施工方法也叫半干式清淤法。施工時采用攪吸設備進行攪拌、抽排清淤，同時由工人使用高壓水槍在攪吸設備旁邊予以輔助。半干式清淤與干式清淤的不同之處在于前者并非將河道積水完全排干，而留有10-20cm深河水用于攪拌淤泥，清淤過程需要水源，淤泥輸送方式采用管道輸送，與濕式清淤相同。半干式清淤的優點在于操作簡便，攪吸泥設備體積小，便于穿過橋梁進行施工，而且拆裝、運輸方便；管道輸送避免了運輸途中的二次污染問題，對周邊環境和沿河居民生活基本沒有影響。缺點是高壓水槍、泥漿泵、加壓泵耗電量大；人工費高，工作環境差；管道輸泥距離越遠，成本越高，效率越低，同時需要中斷下游工業供水任務。

（3）環保型絞吸式挖泥船施工方法也叫濕式清淤法。其工作原理是利用吸水管前端環保絞刀和密封罩裝置，將河底泥沙進行切割和攪動，再經吸泥管將絞起的泥沙物料，借助強大的泵力，輸送到儲泥場，它的挖泥、運泥、卸泥可以一次連續完成。由于整個施工過程采用水下施工、密封管道運送，徹底避免了淤泥的二次污染。該施工方法除具備水力沖挖施工的優點外，還具有無需導流、不影響工業正常供水、綜合成本低等特點。缺點是：絞吸船對于河道水深有一定的要求，不同的船型要求河道水深也不同，一般至少需要1.2-1.5m預留深度；對跨橋作業的橋梁高度有要求，當無法通過的橋梁施工時，需要將船只進行拆卸、吊裝；對距離儲泥場超過2km的淤泥輸送，需要泵送加壓才能完成。

綜合分析上述三種施工方法，由于清淤河段位于城區，為避免施工現場和淤泥運輸對城市環境造成二次污染，確保居民生活和工業供水不受干擾，推薦使用環保型絞吸式挖泥船進行河道清淤疏浚施工。

（二） 淤泥處理方案

由于水力沖挖施工方法和環保型絞吸式挖泥船施工方法輸送到儲泥場的淤泥漿主要成分是水，含水率80%，遠遠大于河底水下自然土方的天然含水率。如何減少淤泥運輸污染和占地賠償，已成為城市河道施工急需解決的問題。

目前，國內外淤泥處理的方法主要包括自然脫水干燥法、機械脫水法、攪拌固結法等。

（1）自然脫水干燥法就是通過自然暴曬、人工翻曬、底面脫水、塹壕挖掘等方法，待淤泥含水率降低后再運輸。該方法工藝簡單，直接成本最低，適合處理工程量小、含水率不高、透水、無污染的原狀淤泥。缺點是脫水效率低，干燥周期長，受天氣影響大，且占地多，人工費高，一般適用于市外工程。

（2）機械脫水是目前普遍采用的污泥脫水方法。脫水機械主要有板框壓濾機、帶式壓濾機、真空過濾機和轉筒離心機等。脫水效果差、能耗大、產量低，處理后的淤泥含水率仍在60%以上，形狀成泥團狀，在運輸過程中，淤泥經過震動仍然會有稀泥流落到路面，形成二次污染。該脫水方法一般應用于污水處理廠的少量污泥處理。

（3）攪拌固結法是通過向泥漿中添加FSA泥沙聚沉劑、HEC高強高耐水土體固結劑，進行物理作用和化學反應，加快泥水分離和有害物質處理，最終經過機械擠壓，形成泥餅（含水率40%），便于運輸。污泥干化過程中產生的退水符合國家排放標準，對下游河道沒有污染。

上述三種淤泥處理方法，經過分析，攪拌固結處理效果最好，成本略高于機械脫水工藝，如果考慮遺漏到城市道路上淤泥的人工清掃費和運輸工效，攪拌固結與機械脫水工藝處理成本基本持平，所以擬推薦攪拌固結進行淤泥處理。

四、施工方案設計

針對邯鄲市區段滏陽河特點，為了減少脫水固結設備搬運次數和施工對居民的噪音影響，城區間無合適施工場地，儲泥場和脫水固結設備占地選在河道下游空闊地。河道淤泥漿通過管道輸送至淤泥處理場地進行脫水固結處理，然后將固結后的泥餅外運至外環路之外。

1、清淤疏浚施工工序

2、淤泥處理工藝

泥漿輸入沉淀池進行重力分選，將大顆粒沉淀，漂浮雜物及垃圾通過格柵機去除。利用沉淀池和調節池之間高程差，泥漿在重力作用下自流至調節池，通過泥漿泵將泥漿送入泥漿攪拌機，配料系統加入FSA、HEC等材料，使泥漿與材料充分混合反應。將添加材料后的泥漿泵送至均化池，完成調質調理后的泥漿通過泵送至固液壓濾分離系統進行脫水固結，分離的尾水回注河道，經過固結脫水后含水率在40%以下的泥餅外運至棄土場。

五、結束語

滏陽河邯鄲市城區段河道清淤和淤泥處理施工方案的探討，確定了合理、經濟、有效、可行的城市河道清淤和淤泥處理施工方案，工程完成后，將為城市水系建設、沿岸景觀、亮化美化奠定了基礎，同時，對于開展北方城市河道清淤工作，具有重要的借鑒和推廣意義。

參考文獻：

[1]JTJ319-99《疏浚工程技術規范》；

篇5

根據新區管委會精神，要求龍湖工程6月份蓄水，業主根據拆遷和工程實際情況，初步擬定采用老魏河作為蓄水通道。經現場查看，擬自中州大道魏河橋起，至唐莊村倉庫南側唐莊橋東側，清淤長度約20xx米。

工期12天：準備工作1天，計劃每天清淤長度200米，河底平整、拆除圍堰1天。

二、方案：

弄清老魏河上游正常時期來水流量，沿途橋梁、管線等基礎設施的具置、走向，河道內淤積物沉積深度等情況，根據清淤工作量和工期要求組織人力、機械，同時考慮防洪度汛的要求，進行物資準備。

1、組織：魏河改線工程與老河道相距較近，施工現場有大型施工機械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。擬采用多臺履帶挖掘機分組分段進行疏挖，疏挖過程中必須保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。

2、圍堰：中州大道橋下游設置帶有兩個活動閘門的厚500mm磚砌體圍堰，與魏河橋橋臺基礎頂面平齊，可兼做魏河改線工程與老河道順接時的圍堰(閘門寬3米，木質結構)。下游圍堰根據清淤長度分段設置，擬在釣魚協會南側和唐莊橋下游分別設置，高度以高出水面0.7米為宜。下游圍堰采用土質結構，外側覆壓防水材料(如寬幅彩條布等)。

3、排水：圍堰修筑完成采用污水泵將河道內積水排至圍堰下游河道，沿老河道底口邊線開挖縱向集水溝，將河道內積水匯集到下游圍堰前。在圍堰上游開挖集水坑，用大功率污水泵將積水排到圍堰下游。

4、清淤：以三臺挖掘機為一組，組合成階梯隊列。河底一臺挖掘機在前方，邊開挖邊將河底淤積物向南側清理，盡可能將淤積物放到邊坡上方，同時在河道南側底口線位置開挖出深度50cm左右的集水溝;第二臺在邊坡上方，將第一臺挖掘機挖出淤積物以及邊坡上草皮樹根等清理到河道南側灘地內，第三臺在最后方，將第二臺挖掘機挖出的淤積物收集。南半幅清淤全部完成，采用同樣的方法清理北側河道內淤積物，此時，積水已集中在河道的南半幅，不需要再在北側河底口線開挖縱向集水溝。清淤完成，將河底平整。黑莊橋橋下清淤，擬采用小型無尾履帶挖掘機配合人工進行掏挖，機械掏挖過程不得觸及橋梁基礎，橋墩周圍采用人工清理。安莊橋和唐莊橋下凈空較低，且橋面較寬，14米，采用挖掘機鉤鏟后退法將淤積物趕出橋面范圍，再挖出河岸。鉤鏟退挖時不得傷及原有錐坡防護結構。

5、清理：灘地內淤積物經晾曬脫水，采用密封良好運輸車將淤積物清運業主方至地點。

6、圍堰拆除：中州大道橋圍堰預留有活動閘門，可滿足正常通水，待魏河改線工程與老河道順接完工后再拆除，恢復河道通暢。下游圍堰在該圍堰上游清淤工作完成即可拆除，恢復河道暢通。

7、防洪度汛：依據《魏河清淤防洪應急預案》，在接到洪水預警信息時，立即停止清淤，進行防汛動員，啟動應急預案，做好防洪準備工作。接到確切信息后，30分鐘內所有施工機械撤離河道，疏挖下游圍堰，確保河道暢通。

三、注意事項：

1、清淤前配合業主需辦妥相關手續;

2、沿途清淤工作面范圍(如邊坡、灘地)有部分農作物，提前協調鏟除;

3、淤積物暫堆放到灘地后期也得清離現場，實現運輸車輛通行臨時道路;

4、道路橋梁下清淤需要對原有交通設施進行防護或保護;

5、調查清楚清淤河段內管線(如國防光纜、電力、通訊、供水、燃氣等管線)分布走向、埋深、具置等情況，做好記錄，并在現場做出明顯標志;

6、污泥運輸時做好防漏措施，駛離現場清晰車輛，防止污染道路;

7、加強對河道兩側綠化植被保護，不得惡意河道兩側破壞樹木;

8、隔離柵欄清淤完成恢復原狀，

四、人員機械：

1、人員安排：管理人員4人，技術工人6人，普工16人，機械操作手40人。

2、主要機械：挖掘機6臺，自卸車12輛，裝載機2臺，推土機2臺。

3、污水泵6臺套，潛水泵4臺套。

施工方案范文2：河道清淤施工方案一、編制依據

1、小清河綜合治理工程施工圖紙;

2、有關技術及安全操作規范;

3、濟南市渣土運輸、堆棄有關規定;

4、施工現場實際情況及我單位類似工程施工經驗;

5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。

二、工程概況

濟南市小清河綜合治理工程范圍西起林家橋東至賢文路，線路全長10.8Km。綜合整治包括河道水利工程、南水北調輸水暗涵建設、市政道路橋梁及管線復建、景觀園林綠化以及周邊綜合建設開發等。一期工程施工范圍主要包括橋梁、河道擴挖、岸墻砌筑、土方、淤泥挖運、土方回填以及濱河南路道路、雨、污水工程等。

Ⅲ標段河道工程位于國棉一廠河段(五柳島河段)河道樁號為：K17+870～K19+300，河道寬度按75m設計;設計防洪標準為120xx年一遇，主要施工內容為：挖一般土方385991m3，棄方382693.82m3，挖棄淤泥130134m3，C25懸臂式擋土墻9022m3，帶肋鋼筋(HRB335、HRB400) 4604t，擋土墻拆除26521m3。總工期170天，計劃竣工時間20xx年6月30日。

三、清淤施工方案

一)、浮船清淤施工方法

根據小清河河道具體情況，經過施工調查及清淤方案論證，我標段確定采用浮船清淤，即將挖掘機械置于浮船上，利用浮船在水面上進行挖掘、清淤施工。 施工順序按照順河流方向，自上而下施工，具體施工步驟如下：

1、機械準備：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船連接為一體)，長臂挖掘機一臺，普通挖掘機兩臺。首先將浮船分塊放入河道中，連接為整體后將其固定在河岸邊沿。河道岸墻破除后修順直坡道至浮船，長臂挖掘機、普通挖掘機各一臺沿坡道上浮船。挖掘機上浮船時，需用吊車或挖掘機輔助保證浮船平穩，避免浮船一側受力導致傾覆。

2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后兩側的順序施工。

3、浮船清淤施工時，兩臺挖掘機停放在浮船兩端，普通挖掘機用于清淤施工時固定浮船及輔助浮船移動、行走，長臂挖掘機進行清淤施工。

4、首先進行河道中央的淤泥挖掘。我標段河道現狀寬度在35米至50米之間，施工時挖掘機不能一次將河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需經過2~3次倒運方能至河道兩側，然后浮船再移動至河道邊沿，直接將淤泥挖至河岸上。

5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，運輸過程中容易造成道路及周邊環境污染，因此淤泥挖至河岸后需經過晾曬方可外運。

6、清淤過程中由于河堤標高無法清楚的檢測到，故需準備小船及探桿一套，在一定區域內清淤完成后，檢測人員立即用探桿檢測清淤深度，避免出現漏挖或開挖深度不夠的區域。

二)、渣土運輸及棄土場管理

1、淤泥運輸

Ⅲ標段渣土運輸將嚴格按照濟南市有關渣土運輸的有關規定，選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，嚴格按照指定的線路行駛。做到運輸車輛不超載，車廂上部全部用篷布覆蓋，避免運輸過程中渣土散落污染市區道路及周邊環境。 為防止渣土在運輸過程中的亂倒、亂棄問題，在施工過程中我標段將采用開挖現場與棄土場雙向簽票的辦法，堅決杜絕渣土亂倒、亂棄。

為保證車輛運輸不對市區環境造成污染，在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視。

2、棄土場管理

Ⅲ標段河道工程棄方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;結構物基坑棄方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共棄方量552755 m3。

擬定棄土場位于濟南市歷城區大橋鎮坡西村，棄土場為一片低洼地，面積約為25萬平方米，平均棄土高度為2.2m，棄土場共能容納55萬方土方。

從施工場地到棄土場的行車路線為：小清河南路小清河北路歷山路二環北路大橋路濟南黃河大橋104國道308國道坡西村路土場。

運輸距離：從標段的中點到棄土場沿行車路線總共距離為：19.9公里，途經黃河大橋。

為配合棄土場管理，安排普通挖掘機一臺在棄土場，協助運輸車到土、平整土場等。棄土高度嚴格按照規劃高度，禁止超區域、超高度棄土。

三、施工機械及勞動力配備

1、施工機械配備

浮船(5m5m1.5m) 四只

長臂挖掘機 一臺

普通挖掘機 三臺

裝載機 兩臺

20t自卸車 15輛

交通車 一輛

2、勞動力配備

根據現場需求，我標段擬投入勞動25人，分別安排在清淤現場、棄渣場。

四、安全質量保證措施

1、安全措施

①項目部建立施工安全領導小組，項目經理任組長，劃分領導機構、明確個人職責，健全安全防護制度。

②作業時，設專人統一指揮，相互配合，由機械現場調度員統一指揮，配合機械作業人員。各種施工、操作人員須經安全培訓，不得無證上崗，各種作業人員應配帶相應的安全防護用具和勞保用品。嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。

③施工場地要設置交通紅燈、交通指示牌及專職疏導人員，以便疏導行人及車輛。施工道口設置明顯標語牌，并設專人看守，疏導交通。

④各種機械要有專人負責維修、保養，并經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生。運輸車輛服從指揮，信號要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時減速鳴笛，制動器齊全，功能良好。

⑤施工現場設置專職安全員，對施工人員經常進行安全教育，提高安全意識，每周開一次安全例會。

⑥隨時對浮船及水上機械進行檢查，浮船上施工安排專人看護、指揮，如發現浮船有漏水或破損現象，應立即停止施工，撤出水上作業機械，待險情解除后方可繼續施工。

2、質量保證措施

①在每道工序施工前，施工員依據施工圖紙、施工方案對有關施工組進行技術、質量、書面交底，交底內容包括：操作方法、操作要點及質量標準等。 ②嚴格執行自檢制度，檢測人員及時對已完工作面進行檢測，避免出現重復施工現象。

③施工完成并經自檢合格后方可向監理工程師及有關上級部門報檢、交接。

五、環境保護及文明施工措施

①嚴格執行國家有關部委、當地建委關于文明施工的有關條例。

②建立健全文明施工組織及責任制,對施工的全過程、全方位實行項目經理負責制，管理人員責任制，強化文明施工管理。

③由文明施工小隊負責現場及道路灑水防塵工作，保證道路有車輛通過時不揚塵且無水洼、泥漿。

④租用符合環保要求的運輸車輛并與之簽訂協議：

a.進入現場放慢車速，防止揚塵。

b.車廂苫蓋嚴密，防止灑落或細小顆粒材料的飛揚。

c.外租車輛必須接受環保部門及施工單位的檢查。

d.禁止車輛帶泥上路。

⑤在新建道路外側設圍擋，使施工區與社會交通隔開。

施工方案范文3：監控施工方案一、工程概況

工程名稱：XX市XX監控系統工程

工程地點：XX市XX

工程范圍：詳見XX市XX監控系統招標文件和投標書

工程內容：監控系統布線、設備安裝及調試

二、工程總價：詳見附件1(工程價格匯總表)

合同金額：人民幣貳拾捌萬壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。

注：工程總款中，中標工程總款為XX.00元，后續附加四畫面分割器XX.00元,為甲、乙方及江北區電教教儀站認可，為必須附加項，見工程價格匯總表第9項。

本工程在學校監控系統工程招標文件、投標書范圍內采用總價包干的形式，一次包干;超出學校監控系統工程招標文件、投標書范圍內的項目若學校需要增加，由雙方協商定價。

三、產品質量及安裝調試要求：

1、乙方須按附表1要求向甲方提供符合國家產品質量標準的正品設備，不得以任何理由以次充好，如發現有非正品則乙方以一賠十。未經甲方同意，不得隨意更改方案。并提供各設備有關品質證明書，合格證，說明書，相關軟件等資料。

2、乙方所提供合同內設備應保證產品內外包裝完好無損，若不能達到要求，甲方有權要求乙方立即更換合格產品直至解除合同。由此帶來的一切損失由乙方負責。

3、在簽訂合同后，乙方按照甲方要求負責設備安裝、調試，要求做到布局合理，布線規范，便于使用及維護，符合國家有關技術標準。

4、由甲方提供安裝場地及電源。

四、技術標準及質量保證

(1)布線標準：乙方監控系統布線施工，嚴格遵照國際《民用閉路監控電視系統技術規范》GB50198-94。

(2)乙方所供設備均以生產廠家提供的產品技術資料為技術標準。

(3)乙方保證本項目所品均為合同中指定的產品，且包裝為原包裝。產品進場時提供供貨證明，經甲方驗收后進行施工。

篇6

0引言

目前，我國絕大多城市都是傍水而建，河流作為城市發展關鍵資源與環境載體，對于城市建設的推進具有重要的作用。然而目前我國城市河道由于長年淤泥淤積，河道過水斷面比較小，導致防洪標準低，威脅城市安全。同時，由于淤泥導致河水水質惡化，生態環境出現問題，直接影響到城市景觀與居民的正常生活，因此，及時進行城市河道清淤工作，改善城市內部河流生態，充分發揮其水系作用，對于城市建設的順利推進具有重要的意義。

1城市河道清淤施工方案制定原則

在城市內部進行河道清淤工作施工，必須考慮對城市內部環境以及正常秩序的影響，綜合考慮各方面因素，安全文明施工。在城市河道清淤施工中，必須對周邊設施環境以及其他市政配套設施采取合理的保護措施。施工方案制定中，必須以河道清淤施工作業為主要內容，盡可能的避免不同作業內容的交叉進行，造成施工現場的混亂。在保證清淤效果以及環境要求的基礎上，盡可能的滿足工期及造價要求。河道清淤所用機械設備簡單方便，施工噪音小，盡量避免對河道清淤區周邊沿線居民的生活造成影響，嚴格控制河道疏挖作業，避免對河道水體造成二次污染。結合工程的實際情況以及清淤的設計要求，確定清淤厚度，避免施工過程中超挖或挖深不足，在施工過程必須保護好城市河道的邊坡護岸。

2城市河道清淤施工工藝

（1）施工前期準備工作。城市河道清淤工程施工前，應結合工程實際特點，做好施工前的準備工作，施工準備工作主要包括臨建設施的搭設，施工機械設備到場，人力物力資源的準備等。清淤工程施工前，施工管理技術人員應了解審核施工圖紙，根據工程工期及成本控制指標，制定合理的施工組織設計。

（2）圍堰修筑以及清淤施工作業。城市河道清淤的施工工藝根據實際情況而定，一般施工工序為首先填筑圍堰，將河水抽出，利用吸污泵將淤泥吸至罐車轉運，之后清理河道渣土，完成之后進行河底清淤測量驗收，合格后繼續下一段的清淤施工。為了避免水中進行確保清淤施工作業，河道清淤作業需要分段修筑圍堰進行施工。圍堰修筑一般采用袋裝砂土，頂寬0.6~1.2m之間，根據工程實際情況而定，圍堰兩側放坡坡率在1：1-1:0.75之間，如有需要，可通過木樁對圍堰進行支撐加固。圍堰高度一般比河道高水位1m左右，為了避免泌水是泥漿溢出，可沿河道一側增設透水層，通過漫水結合的側壓力強制滲水回流。利用污水泵將圍堰內污水抽干后，通過吸污泵將淺層淤泥直接吸至運輸罐車，運輸至預定堆棄場所，河道淤泥下部的渣土及淤泥一般采用人工或者機械清理，通過渣土車外運至堆棄點，淤泥清理過程中，測量人員通過預先設置的斷面樁控制開挖深度，確保清淤施工質量滿足設計要求。在施工過程中，控制機械設備的移動距離，避免出現漏挖的現象。淤泥清理作業結束后，測量高程，滿足設計要求后進行下一分段施工作業。在淤泥以及渣土的運輸中，對于清理出的渣土及淤泥應該嚴格按照相關要求運輸，運輸車輛應該封閉性較好或者采用覆蓋篷布等方式，盡量避免云殊過程中渣土散落對城市環境造成二次污染。

3城市河道清淤施工管理

3.1城市河道清淤質量管理

在工程施工過程中應隨即進行質量控制，建立質量管理體系，制定質量管理方針目標，健全質量管理責任制，實現質量管理控制。在施工準備階段，仔細閱讀審核清淤施工圖，對不合理不完善的地方及時提出意見及處理措施，然后依據施工圖以及機械設備人員配備等條件，組織編制施工及質量管理計劃，以便能夠科學合理的按照標準施工工序及工藝作業。為保證工程質量，在河道清淤整治施工過程中，嚴格按照設計要求，確保清淤施工作業的深度寬度符合規定。對于清淤施工作業的分段范圍樁號，高程以及工程量作出詳細的審核及記錄，作為質量管理審核資料保存。

3.2城市河道清淤安全施工作業管理

清淤施工安全管理，應首先建立施工安全管理體系，明確安全管理職責。加強對施工作業人員以及機械操作人員的安全崗位培訓，提高其安全意識。在施工現場，針對施工組織設計列好安全管理計劃，結合工程實際位置以及不同的地質水文條件與工程設計要求，綜合考慮工程規模以及機械人員等施工力量，綜合制定完善安全措施。由于城市河道淤泥臭味較大，應采取相關防護措施，避免有害氣體對人體傷害，保證施工作業人員的安全施工環境。由于河道作為防洪水道，工程施工中若遇暴雨以及洪水，具有可能造成危險，因此，提前關注天氣情況，避免工程事故的發生。

3.3城市河道清淤環境保護措施

篇7

1汾河太原段綜合治理三期工程建設概況

汾河為黃河的一級支流，是山西省境內的第一條大河，全長約710km，流經太原市區段汾河長度近40km。1998年以來，為改善城市環境，太原市政府對主城區段總長約20km的汾河河道分兩期進行了綜合治理。2010年為進一步改善太原市生態環境，提升城市品味，創建宜居城市，啟動實施了汾河太原段綜合治理三期工程。汾河太原段綜合治理三期工程處于汾河中游太原市區段，北起二期工程治理段末端（祥云橋南500m處），南至晉祠迎賓路南2km處，長度12.0km，呈南北向展布。本項目的主要建設內容包括以下幾部分：1）堤防工程：包括移堤和現有堤防加固兩部分。河道移堤總長度14.1km，其中樁號0+000~10+400西大堤西移，長度10.4km，樁號8+300~12+000東大堤東移，長度3.7km，；移堤后河道拓寬至430~450m。剩余的現有堤防進行加固處理，長度約10.3km。2）蓄水池工程：治理段共設有1號、2號兩座壅水閘壩，分別布置于樁號7+400和樁號11+800的主槽內，形成2座蓄水池，池長分別為7.4km和4.4km，總蓄水量1450萬m3，蓄水面積440萬m2。兩座壅水閘壩均由三部分組成：即位于中部的壅水閘和兩側的液壓壩。其中，壅水閘布置在中間約100m寬的排沙行洪槽范圍內，閘壩上游側設工作橋，兼做蓄水池兩岸人行交通橋。通航建筑物均布置在壅水閘的中間，共2座，可利用現有主槽作為主航道，滿足三期工程治理段至汾河二壩河道的水上通航。三期工程航線全長11.8km，通航建筑物采用單線單級船閘。3）排污暗涵工程：排污暗涵的作用是截斷兩岸邊山支溝降雨初期水質較差的小流量洪水，以減少對汾河蓄水池水體污染的幾率。暗涵最大設計流量25m3/s，支溝匯入前暗涵凈尺寸為3m×3.5m（寬×高），支溝匯入后的暗涵凈尺寸為4m×3.5m（寬×高）。本期治理段暗涵起點與二期工程東西暗涵相接，向下游延伸至治理段末端，設計總長度為24km（東西暗涵各12km）。4）防滲墻工程：根據地質勘查資料分析，蓄水池若不做防滲處理，年補水費用將增加4440～5400萬元，同時蓄水池滲漏將使兩岸的地下水位抬高，可能會對兩岸形成一定的浸沒影響，所以，對蓄水池進行防滲處理是十分必要的。經比較確定采用垂直防滲方案，蓄水池東西兩岸縱向采用防滲墻和暗涵組合的型式，在平面上防滲墻與暗涵錯開布置，防滲墻設置在暗涵的臨水側，暗涵與防滲墻之間水平鋪設厚1m的黏土層連接，形成防滲墻—暗涵防滲體系，東西兩岸縱向垂直防滲墻各12km。兩座壅水閘壩底板段前端垂直河道設有一道垂直防滲墻并與蓄水池兩側縱向防滲墻“T”接。

2施工重點及難點分析

本工程為河道疏浚蓄水美化工程，其中施工導流、垂直防滲工程以及土方工程是工程施工組織設計的重點及難點。1）工程全部位于汾河河道內，建筑物施工必須進行施工導流，由于工程施工線路較長，導致導流工程量大，同時主體工程所處河道地下水埋深較淺，河堤、暗涵以及蓄水建筑物基礎施工是均需要進行降排水，因此，選擇合理的施工導流及施工降排水方案，是加快施工進度、確保工程施工安全的重要環節。2）防滲工程主要包括水泥土地連墻和高噴防滲墻，水泥土地連墻總防滲面積為32.61萬m2，高噴防滲墻進尺1.06萬m，施工線路長，是控制工程質量和施工進度的關鍵項目，確定合理的防滲墻施工方案是是施工組織設計的重點。3）本工程土方開挖量為681萬m3，回填量為587萬m3，工程量大，投資約1億元，占建筑工程費用的1/7。為了控制和降低工程造價，減少土方的二次倒運，加快施工進度，進行合理的土方平衡是十分必要的。

3施工導流

3.1導流標準

本工程蓄水工程的等別為Ⅲ等，相應壅水壩及岸墻按3級建筑物設計；船閘的工程等級為Ⅶ級，相應永久性主要建筑物級別為4級，次要建筑物按5級建筑物設計，根據《水利水電工程施工組織設計規范》（SL303-2004）的規定，導流建筑物級別為5級。本工程采用汛期與非汛期相結合的導流方式，導流建筑設計洪水標準為5年一遇，主河道洪水流量汛期為1250m3/s，非汛期為167m3/s；風峪河非汛期為0.98m3/s。

3.2導流方式

3.2.1堤防工程

堤防施工導流方式為圍堰圍護，原河道泄流。1）原大堤加固段導流：現狀大堤可利用長度為10.3km（東岸2.7km，西岸7.6km），需進行加固處理，該施工段利用汛期施工，將原大堤填筑至設計高程。依據5年一遇汛期洪水流量，經計算河道水深為3.5m，低于現狀堤頂高程，故加高堤防施工時利用原大堤擋水，原河床泄洪。原大堤迎水面防護施工時采用非汛期圍堰，依據5年一遇非汛期洪水流量，非汛期圍堰時水深為1.1m，圍堰設計高度為1.6m。2）改線堤段導流：大堤改線段采用非汛期施工。依據5年一遇非汛期洪水流量，非汛期圍堰時水深為1.1m，圍堰設計高度為1.6m。

3.2.2其他建筑物

壅水閘壩施工采用分期導流，非汛期圍堰。一期圍護右岸，圍堰高1.7m，原河道泄流；二期圍護左岸，圍堰高2.0m，利用建成的液壓閘壩段泄流。考慮汾河二期工程暗涵下泄雨污水的導流，根據實際情況，在治理段首端-南環高速段河道中間開挖一條10m寬的導流渠，深1.0m，將上游暗涵下泄水導入南環高速橋下游現有小主槽內。

3.3基坑排水

施工期間在基坑內沿基坑輪廓線布置排水溝，水經排水溝匯入集水井，在井邊設置水泵站，將水從集水井中抽排。東西暗涵基礎強夯施工采用管井降水。根據汾河二期工程實際施工排水估算本工程為912600臺時。

4防滲工程施工

4.1防滲工程布置

根據地質情況，蓄水池存在滲漏和兩岸浸沒等問題，需采取防滲措施。經比較確定本工程采用垂直防滲方案，防滲墻采用水泥土地連墻和高噴防滲墻，蓄水池閘壩下及跨越南環高速路橋、小店橋和風峪河口等地段時，防滲墻采用高壓噴射注漿法，其余地段采用多軸攪拌水泥土地連墻防滲墻。兩岸縱向防滲墻平行于兩岸暗涵布置，總長度約24km，是防滲工程的重點。防滲墻采用與岸墻錯開布置的方式（見圖1，該圖為東岸布置方案，西岸相同），即防滲墻平行布置于岸墻和暗涵之間的一級平臺上，與暗涵組成防滲體系，即通過填筑在暗涵內側齒墻上的寬9.2m、厚1m的黏土層將防滲墻和暗涵連接，形成防滲墻—黏土—暗涵防滲體系。防滲墻距岸墻控制線7.2m，待岸墻、暗涵及其內側的黏土層、墻后填土施工完成后再行防滲墻的施工。防滲墻底高程伸至隔水層內0.5m，防滲墻頂至水平黏土層頂面。

4.2水泥土地連墻施工

水泥土地下連續防滲墻墻體固化材料采用普通硅酸鹽水泥，成墻厚度不小于20cm。滲透系數不大于10-6cm/s，樁間搭接長度按15cm控制，鉆具垂直精度不小于1/200。成墻后要求墻體完整連續，滿足防滲要求，允許比降不小于50。防滲墻施工工序為：起重機懸吊多頭攪拌機定位下沉，啟動帶有攪拌頭的攪拌機，沿導向架攪拌下沉；攪拌機下沉至設計深度后，提升20cm，開啟灰漿泵從攪拌機中心管下端管口壓開單向球閥，將水泥漿壓入土中，邊噴漿邊旋轉邊提升；重復攪拌下沉，使軟土和水泥漿攪拌均勻，重復攪拌提升。

4.3高噴防滲墻施工

高壓噴射注漿成墻采用擺噴法，擺角15°，孔距0.6m，要求成墻厚度不小于15cm。防滲墻施工前應進行高噴試驗，以選定合理的施工參數。防滲墻施工工序：測量放線鉆進成孔檢查下入三重管高壓灌漿封孔。為保證高噴防滲墻的搭接厚度，高噴防滲墻鉆孔施工時應嚴格控制孔斜率，孔斜率應按不同孔深控制，孔深小于10m時，孔斜率不大于2%，孔深小于20m大于10m時，孔斜率不大于1%，孔深大于20m時，孔斜率不大于0.8%。

5土方平衡

本工程土方開挖回填量大，投資約1億元左右，約占建筑工程費用的15%。制定合理的土方平衡規劃，對于降低工程造價，加快施工進度，具有積極的作用。土方平衡規劃原則一般為：1）優先考慮就近利用，減少土方倒運運距。2）合理確定工程區不同區域的施工順序，減少可利用開挖料的堆存場地，提高開挖料一次利用率，較少二次倒運量。3）嚴格控制不可用料開挖、清除，保證可用開挖料的質量。4）利用料堆放場的設置應布置合理，應考慮進出場、運距等方面的因素。在充分分析挖填工程的施工進度、土方挖填的數量以及挖填運距等相關因素的基礎上，進行土方平衡計算。按照施工分區布置，將整個施工區段按東西岸大約每400m分為一個施工段，土方調配首先考慮相鄰施工段或同樁號東西岸施工段之間調配；其次鄰近段調配完成后，如剩余土方或缺土，綜合考慮整個施工區情況后，進行二次調配；通過土方平衡調配計算，東岸缺土約66.2萬m3（自然方），西岸余土約66.3萬m3（自然方），樁號0+000～樁號5+219.6余土約133萬m3（自然方），樁號5+219.6至末端缺土約132.9萬m3（自然方）。由上可知，鄰近段內平衡后，約133萬m3（自然方）土方需二次調配，調配后整個工程的土方基本可以達到挖填平衡。

篇8

在水利建筑中，河道工程是最為常見的工程結構表現形式之一。通過河道工程建設的方式，能夠使洪水排泄的通道更加暢通，以確保工程區域的安全可靠。相關實踐研究中指出：由于河道屬于一種天然性的邊坡結構，在受到泥沙、水流、地質以及人為因素的多方影響下，經常致使岸坡發生不穩定或遭受侵蝕破壞。若情況危急，甚至可能導致岸坡發生崩塌事故，造成安全隱患。故而，在河道工程的建設施工過程當中，把握合理的施工技術，掌握全面可靠的施工工藝與方法對于提高河道工程整體施工質量而言意義重大。本文即重點針對水利建筑中河道工程的施工技術及其關鍵實施要點進行系統分析與研究。

1.河道護岸工程施工技術分析

某河道護岸工程施工條件相對比較復雜，基礎工程在本區域最低通航水位條件以下，同時受到河水、雨水、以及地下水影響。且本護岸工程整體長度較長，工作面較廣。再加上河道工程屬于永久性水利工程基礎設施，護岸工程施工技術的選取至關重要的。在對本河道工程護岸結構進行選擇的過程當中，選取基于直立式的護岸方法。本護岸方法下，主要的構成要素包括墻身、基礎、以及壓頂三個方面。主要作用優勢在于：工程結構簡單，施工方便可行，受船行波的影響較小，且對于河道兩岸土地資源有良好的保護效果。具體而言，該河道工程中所對應的護岸作業結構如下圖所示（見圖1）。

以該形式的河道護岸工程為例，在具體的施工過程當中，所需要遵循的技術要點包括以下幾個方面：

第一步為基礎澆筑。在基礎澆筑施工環節當中，需要首先做好施工放樣方面的操作。由于本工程中的護岸結構為直立式，故而施工放線的難度較低。保障放線質量的關鍵在于：在被放樣直線的兩端及周邊，通視條件較好的區域內設置導線點，在經緯儀的作用之下進行直線端點的放樣工作，同時配合對斷面樁的布設。但需要特別注意的一點是，對于河道整治工程而言，由于護岸線難以保持直線狀態，受多方因素影響，護岸線多表現為圓曲線，故而不能夠直接采取該方法進行放樣。建議技術措施為：利用經緯儀，通過偏角處理的方式進行放樣。期間起始邊設置為待放直線，切線的方向根據旋切角角度計算得出。然后需要做好對圍堰結構的開挖工作。在圍堰結構的開挖中，開挖主體包括上層土體以及基槽這兩個部分。開挖過程中需要實現對挖坡比的嚴格控制，并安排專人定期針對圍堰結構內部坡比、外部坡比等關鍵參數進行測量，及時評估開挖質量。在此基礎之上，還需要做好對基坑的排水處理工作。此項工作在圍堰結構下層土方的開挖中意義非常重大。除需要注意對施工現場地下水的排除以外，還需要最大限度的剔除下水管道、大氣降水等因素的影響。故而，可結合護岸工程實際情況，在明溝排水方案與井點排水方案中進行綜合選取。以上操作完成后，可開展基礎澆筑方面的作業。澆筑階段要求由專人嚴格控制澆筑材料的質量指標，對混凝土原材的配合比進行嚴格的計算與測驗，確保其符合設計要求。

第二步為墻身砌筑。在墻身砌筑施工環節當中，首先需要做好立樣架方面的工作。主要的操作技術為：以角鐵為基本原材，形成L形態樣架。期間，樣架的坡度比取值應當與護岸工程所對應的前墻坡度保持一致。并且，在砌筑作業完成后，還需要實現對樣架的及時拆除處理。然后，需要進行對墻身的砌筑作業。對于一般意義上的河道工程而言，單層墻體結構的厚度取值在0.4～0.5m范圍之內。砌筑中需要為每層墻體設置一定厚度的找平層。找平層的設置范圍建議為墻身頂部臨近壓頂位置的區域，找平層的預留厚度多控制為0.15m。墻體砌筑前，首先需要在墻體底面預鋪一層砂漿，遵循小面朝上，寬面朝下的基本原則，逐步完成對石塊的安放工作。護岸工程每一施工段均需要設置一道沉降縫，設置方案為：垂直走向，自下而上，自基礎值墻身，整體寬度在1.5cm左右，期間還需要將沉降縫的垂直度嚴格控制在±1.0cm范圍內。

第三步為壓頂澆筑。在壓頂澆筑施工環節中，多采取的控制原料為混凝土預制塊。一般意義上的混凝土預制塊寬度在20.0cm左右，通常是在完成對砌筑墻體的找平處理后，直接將混凝土預制塊設置在沉降縫的兩側位置。為了確保預制塊安置位置的科學合理，期間需要合理應用經緯儀對預制塊前后兩端位置進行合理控制，同樣的方法使用水準儀完成對預制塊上下兩端位置的控制。壓頂澆筑后，使用螺栓對模板進行固定，綜合對以上措施的落實，使最終形成的整個護岸工程外觀更加平直與流暢。

2.河道護坡工程施工技術分析

在河道工程施工作業的實施過程當中，對河道的治理是至關重要的環節之一。特別是對于我國而言，受到嚴重的水土流失問題影響，如何最大限度的保障岸坡的安全與穩定，就需要特別重視對河道治理工程的施工運行。通常意義上，河道治理中所采取的護坡技術為襯砌施工技術。該施工方案下，忽略了合理路本身形成的自然形態，雖然施工比較便捷，規劃難度較低，但資金投入相當大，且河道襯砌具有明顯的封閉性特點，對河道所處區域的自然環境有極為不良的影響。故而，在河道治理過程當中，有關研究建議通過對高壓噴射防滲墻施工技術的合理應用，以保障河道施工的效果（具體結構如下圖2所示）。本技術的實施要點可概括如下：

以該形式的河道護坡工程為例，在具體的施工過程當中，所需要遵循的技術要點包括以下幾個方面：

首先，需要對施工孔位進行合理的布置。一般來說，需要每間隔20個孔面向軸線外引入控制樁，使施工過程當中的孔位核準質量能夠得到保障。同時，現場施工中的各個孔位都需要需要明確的標示，表明孔位的具體次序。其次，孔位布置完成后需要安排鉆機進入施工現場。特別是在對現場鉆機器具進行安裝的過程當中，需要確保其結構穩定，機架、機臺水平與立軸都應當保持垂直狀態。

其次，需要進行鉆孔與終孔操作。鉆孔處理中要求鉆孔通過泥漿護壁鉆進，泥漿比重為控制標準為1.1～1.25t/m3，孔徑控制標準為130.0mm，勘探孔應當按照20.0m的間隔單位進行設置，同時還應當做好分層取樣工作，編織成柱狀圖。如果勘探孔收集到的信息與設計有所差異，就必須讓勘探人員和設計人員共同勘驗巖芯。鉆進過程的記錄應做好，對孔位、孔徑、孔號、各種地層深厚及鉆孔過程都做好記錄，以便及時發現異常問題。在深孔鉆進滿足施工標準后，需要提前灌入泥漿，消孔持續時間為30.0min，最大限度的減少孔內渣滓沉淀，使高壓噴射設備的插入深度滿足要求。

最后，需要進行高壓噴射以及回灌作業。噴射過程中要求預先確定噴射方向，根據施工設計中的噴射水、泥漿、氣等要求，孔口的灌漿1.355t/m3標準時才可提升高噴管。噴射是一次性完成，不得中斷，如有機械故障，應立即處理，如果處理時間超過20rain，高噴管就應下降0.5m后再重噴。噴射完成后需要及時進行回灌作業。回灌期間要確保管路的暢通清潔。

3.結束語

大量的工程施工經驗表明：護岸工程作為最典型的水利建筑之一，雖然其整體結構比較的簡單，然而施工條件卻比較復雜。在護岸工程施工中，需要嚴格按照規范與設計要求展開作業，對各個關鍵環節與供需的施工質量進行系統控制，使護岸工程能夠在高質量完成的基礎之上，兼顧外形的美觀，提高護岸工程的社會效益以及經濟效益。

參考文獻：

[1]尹剛，周林.清平“8.13”特大泥石流河道排險應急治理施工[J].水利水電技術，2011，42（9）：58-61.

[2]楊政.搞好河道科學施工為城市防洪工程服務――淺議淤泥質土河道開挖施工方案[J].管理觀察，2013，（21）：90-90，91.

篇9

引言

水路運輸作為十分重要的運輸方式之一，相對其它運輸方式而言具有建設投資小、運輸成本低、單位運輸工具裝載量大、資源消耗少、土地占用少等特點和優勢。從目前看來，水運能夠積極、有效地促進內陸航道沿岸地區經濟的繁榮和穩定。但是，不難發現，相當一部分航道由于受到各種主客觀不利因素的限制，尚存不少問題有待進一步解決。若這些問題如果得不到妥善解決，將會對內陸航線的航運能力發展產生不利的影響。

為了順應社會經濟發展的需求、充分發揮水運在國民經濟發展中的作用，進一步提升水上航運能力，最大限度地確保航道安全通暢已然成為當前整個航運系統開展相關工作的重中之重。因此我們應該把握新時期航道整治原則，進一步改善各級航道通航條件、提升部分航道的通行能力。

1 航道整治施工概述

我國相當一部分河流下游水深較深，淺灘變化規律具有一定的復雜性，在眾多外部條件的制約和影響下，解決和處理局部淺區問題，有時需要采用疏浚與整治建筑物相結合的措施。

在航道整治的過程中，應結合河道的自然屬性擬定整治方案和施工方案，兩者都應充分考慮保證河勢穩定的需要。施工時不同的施工方案、水流條件和施工歷時長短對河道的發展都會形成影響，有時這種影響會惡化河道條件且不可逆轉，甚至造成整治目標難以實現或形成新的礙航條件。

航道整治施工具有一定的專業性、復雜性和危險性。因此在開始施工之前及施工過程中， 我們都應該不斷加強安全生產的管理力度，不斷強化施工人員的安全意識。除此之外，定期組織施工人員參加相關方面的技術培訓活動具有一定的必要性。從某種程度上說，施工人員只有具備一定的素質，才能從事航道整治相應方面的工作。當部分整治工程跨越汛期施工時， 施工人員應該注意做好汛期安全防護措施，同時施工單位還應該及時、準確地將本區域內河道現狀情況向水利防汛部門匯報，以便有關部門結合具體的實際情況，科學、合理地制定防汛方案，最大限度地減少汛期損失。

對于支流航道來說，應秉承低水整治原則。在實踐中，汛期的干、支流航道難免會遇到多個洪峰交匯，導致干、支流河口水流出現交互頂托的情況。出現這種狀況時，泥沙淤積過于嚴重往往是影響航道通航條件的主要原因。毫無疑問，最大限度地提升處于落水時期的航道水流運送泥沙的能力，保障航道在枯水期的通航能力是航道整治的主要目標。

2航道整治方案原則

中低水治理。在洪水期，因洪峰的不同遭遇組合，支流河口水流的交互頂托現象勢必發生。這種頂托規模宏大，沖撞激烈，能量巨大，泥沙淤積嚴重。然而，航道整治工程一般不去改變洪水頂托，也不致力于減少洪水期的泥沙淤積，而主要著眼于加大落水期水流輸沙能力，帶走洪水期所淤積泥沙，使枯期航槽滿足通航尺度要求。為此，支流河口航道整治仍以實施中、低水治理為原則。實施整疏結合，以整治為主。支流河口灘險以淺灘居多，所采取的整治原則是：實施中低水治理，采取整治與疏浚相結合，以整治為主，并結合匯流口河型采用整治建筑物，加大主航槽落水期水流輸沙能力，使枯期航槽滿足通航尺度要求。

3航道整治工程技術要點

航道整治是為拓寬、加深水域而進行的水下土石開挖的工程。航道整治不但可以使航道的尺度增加，而且還可使航道獲得較長時期的穩定。航道整治與疏浚相結合，可以造成有利的流態以減少挖槽后的回淤。相對于渠化工程而言，航道整治后河道的流量和總輸沙量不變，對天然水文情勢改變較少，基本上不影響環境狀態，工程投資也較小航道整治應與國土規劃、流域規劃、河道整治相協調，全面規劃，兼顧干支流、上下游、左右岸；正確處理與防洪水電排灌城市供水及港口等方面的關系。

4航道整治工程施工技術及其應用

航道整治水位可采用優良河段平灘水位法、多年平均流量法、造床流量法、水位與航深關系法等，結合本河段的整治經驗，進行綜合分析確定。一條河流的上、中、下游，甚至一個較長灘群的不同部位，可根據各自的條件和建筑物的作用，采用不同的整治水位力求切合實際需要。航道整治線寬度應根據本河流的具體情況和整治的實踐經驗，通過綜合分析確定。

航道整治工程應遠近結合，分期實施；必要時，與渠化、流量調節等工程措施相結合，逐步建成干支直達、江海溝通、標準統一、四通八達的航道網。應充分掌握地形、地質、水文、氣象、泥沙等資料，重視現場調查，廣泛聽取意見，認真做好河床演變分析；不斷總結經驗，選用合理的治理方案，以適應單灘、灘群和長河段整治的需要。應因地制宜，就地取材，并積極慎重地采用新技術、新材料和新工藝，精心設計，精心施工，不斷提高技術水平，縮短建設周期，降低工程造價，確保工程質量。應根據淺灘、急灘、險灘的不同礙航性質，有針對性地制定整治措施，優選工程方案。對兼具兩種或三種礙航性質的灘險，應抓住主要矛盾，綜合治理。

航道整治施工中的技術及應用已取得了可喜的成績和長足的進步。其中，施工中的穩船技術是應該引起足夠重視的。起重船、挖泥船和鉆爆船等在航道整治工程中的使用是為必不可少，為了確保順利、有效地實施航道整治工程，在航道整治的過程中，應該盡可能準確、牢固地將工程船舶固定在預定施工位置，同時要求移船便捷迅速。

目前，我國航道整治工程已經取得了階段性的進展。從某種意義上說，航道整治工程實施的好壞，直接關系到內陸臨水地區經濟發展水平的高低。因此，對航道整治的原則及技術應用探究具有十分重要的現實意義。隨著科技水平的大幅度提升，更應該努力實現技術創新，進一步確保新時期航道整治工程能夠取得預期的效果。本文對航道整治相關方面進行了探討，深入闡述了航道整治施工中的有關技術及應用，以促使航道整治達到預期效果。

參考文獻：

[1]姚金炳，趙文賓.廣播電視監測技術研究[J].電腦知識與技術，2009，02：448-449.

篇10

1998年以來，國家采取了擴大內需的積極財政政策，加大了對基礎設施建設的投入，同時把住宅建設作為國民經濟新的增長點，為建筑業的蓬勃發展創造了有利的條件，使得近幾年的住宅建設得到了持續、快速的增長。據統計，2010年，面對極為復雜的國內外經濟環境，國內生產總值達397 983億元，作為國民經濟支柱產業的中國建筑業全年完成總產值95206億元，占國內生產總值的23.9%，同比增長24%;建筑業房屋建筑施工面積達70.06億平方米，同比增長19%。與建筑業密切相關的工程項目開建方面，則發生了有增有減的變化。2010年全國累計施工項目471863個，同比增加20601個;2010年全國新開工項目330049個，同比減少9746個;新開工項目計劃總投資190805億元，同比增加25.6億元。開工項目的減少而投資總額卻在增加，佐證了我國工程建設正向大型、巨型的標志性項目挺進，建筑業企業依靠綜合實力參與市場競爭的趨勢方興未艾。

施工組織設計是對擬建工程的施工提出全面的規劃、部署、組織、計劃的一種技術經濟文件，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂。如今，建筑市場依照國際慣例，工程施工的發包和承包實行工程招投標制和合同管理制。工程的管理實行業主責任制、項目經理責任制和工程建設監理制等新制度的施行，使項目管理的模式也相應發生了根本性的變化。因此，施工組織設計的創新是施工企業必須面對和重視的問題。

本次我做的畢業設計課題是：苕溪清水入湖河道整治工程長興段施工組織設計，苕溪清水入湖河道整治工程長興段位于浙江省杭嘉湖平原西部，行政上屬長興縣，由西苕溪干流長興段、長興港和楊家浦港等河道的水環境改善及整治工程組成，涉及河道總長61.42km。

西苕溪干流長興段河道整治長20.5km，規劃航道等級Ⅳ級，其中吳山渡下游河道有疏浚要求，疏浚長15.8km，疏浚后河底高程：胥倉橋上游為-4.0m高程，下游為-4.5m高程，河道底寬60m。

左右岸堤防長度總共38.1km。左岸西起小溪口節制閘，東至下目村，沿線經過小溪口段、獨山試驗段、獨山段、觀音聯合斗段、呂山聯合斗段、大施斗段共6個圩區，堤防長18.2km。堤防防洪標準為50年一遇，建筑物等級為2級。右岸西起金家塘，東至下吳村，沿線經過清臨斗段、楊家灘段、三鄉聯合斗段、長城聯合斗段共4個圩區，堤防長19.8km。堤防防洪標準為20年一遇，建筑物等級為4級。其中獨山試驗段、觀音聯合斗段、呂山聯合斗段及楊家灘段這四段的堤防工程已作為應急段工程先行實施。

苕溪清水入湖河道整治工程長興應急段屬于西苕溪干流河道整治工程長興段中的一部分，主要由清臨斗段、獨山段、大施斗段組成。

苕溪清水入湖河道整治工程長興應急段中獨山段，主要工作內容為獨山段治理工程(堤線長度約5.8km)，含楊家斗門泵站、陸家斗門泵站、上圩村泵站的施工(含建筑工程、金屬結構及機電設備安裝工程)以及為實施上述工程所必須的措施及其他項目。

二、研究目的和意義

施工組織設計，是建筑施工組織管理工作的核心和靈魂，是用以組織工程施工的指導性文件，是對施工活動實行科學管理的重要手段。它具有戰略部署和戰術安排的雙重作用，體現了實現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內容，協調施工過程中各施工單位、各施工工種、各資源之間的相互關系。

通過編制施工組織設計，可以全面考慮擬建工程的具體施工條件、施工方案、技術經濟指標。在人力和物力、時間和空間、技術和組織上，做出一個全面而合理，符合好、快、省和安全要求的計劃安排，為施工的順利進行做充分的準備，預防和避免工程事故的發生，為項目的切實實施提供堅實可靠的基礎。

另外，施工組織設計是用以指導施工的具有潛力效力的重要技術經濟文件。它把設計和施工、技術和經濟、前方和后方、企業的全局活動和工程的施工組織有機地協調一致，對建設單位、設計單位、監理單位、施工單位、材料供應單位、構配件牛產單位的工作都有指導作用和約束作用，它將較好地處理部門與部門之間、人與人之間、人與物之間以及物與物之間的矛盾問題，做到人盡其才、物盡其用，從而達到優質、低耗、高速地完成施工任務，取得最好的經濟效益和社會效益。

本課題是對西安智慧城五期30號住宅樓進行施工組織設計，旨在研究如何組織、計劃該項目的全部施工，尋求最合理的組織與方法。它的任務根據智慧城五期工程地質情況、氣候條件等情況，確定施工的準備、機具設備、技術措施、施工操作和組織計劃等;根據30號住宅樓的結構特點，確定每一層的施工方法和施工機具;根據工地現場的及施工方案，確定工地現場的臨時設施(辦公用房、倉庫、預制場地以及供水、供電、供氣、供熱等管線布置)的布置方案。同時，結合建筑物的性質、規模和工期要求等特點，從經濟和技術統一的全局角度出發，綜合考慮材料供應、機具設備、構配件生產、運輸條件、地質及氣候等各項具體情況，選定最合理、最科學的施工組織方案。

總之，本施工組織設計方案是在符合國家基本建設方針和各項具體的技術政策的前提下，根據建筑產品生產的技術、經濟特點，通過對人力、資金、材料、機械和施工方法等進行科學合理的安排，以使30號住宅樓工程施工在指定時間和空間內，得以有計劃、有組織、有秩序地進行，使工程施工達到工期短、質量優、成本低、效益好等最優的效果。

三、國內外相關研究情況

施工組織設計是針對工程施工的復雜性，來研究工程建設的統籌安排與系統管理客觀規律的一個學科。它是前蘇聯經濟體制下的產物，在20世紀60～70年代，我國處于計劃經濟時代，各施工企業只將施工組織作為一個技術性指導。隨著市場經濟的發展，施工組織中加入了項目管理的一些職能，施工組織設計由原來的純技術性文件改變為技術管理性文件。施工組織設計也在不斷地改變自己的角色，隨著項目法在全國的大面積推廣和我國招投標工作的開展，施工組織設計已經不單純是一個技術組織文件了。它不僅指導項目的技術實施，而且在質量管理、安全管理、進度管理、季節性管理、項目組織、項目協調等方面做了大量文章。近幾年，施工組織設計中又增加了關于降低成本與新技術開發的一些內容。

現階段，施工組織學科已發展為廣泛利用數學方法、網絡技術和計算技術等定量性方法，對整個工程的施工進行工期、成本、質量的控制，以達到工期短、質量好和成本低的目標。但是，我國施工組織設計編制還存在以下幾個問題：

(1)目前所累積的建筑施工技術資源得不到有效、充分的應用，特別是其中的智力資源，這一方面是編制人員自身素質和經驗不足造成的;另一方面是傳播渠道不足不暢通所致。對早已有的成功經驗沒有進行借鑒，所編制的內容缺乏新技術、新工藝，沒有起到提高勞動效率、降低資源消耗的作用。

(2)有的施工組織設計編制人員缺乏技術理論基礎和具體施工經驗，編制中只是對技術規范照搬照抄，而未對具體工程的特點進行有針對性的規劃和設計，沒有起到指導施工作用。

(3)施工組織設計必須對每個建筑工程逐個進行編制，以適應不同工程的特點，但不同編制人員對于同類型的施工工藝在進行編制工作的同時，作了大量不必要的重復勞動，降低了工作效率。

(4)現在編制的施工組織設計只作為技術管理制度的一項工作，它主要追求施工效益而很少考慮經濟效益，存在只注重組織技術措施，而沒注重經濟管理的內容，以至在實施過程中不講成本，沒有實現經濟效益的目標。

(5)目前施工組織設計的編制經常是技術部門的幾個技術人員包攬，技術部門搞編制，生產部門管執行，出現設計與實施分離的現象，以至造成施工組織設計只是個形式而已，不能真正起到指導施工的作用。

四、本課題主要內容

1、搜集并閱讀國家及陜西省的有關規范、規程和標準及強制性條文的規定;陜西省現行的安全生產、文明施工的規定;現行的國家及陜西省的有關標準圖集;公司質量、

環境、職業安全健康綜合管理手冊;體系程序文件和施工作業指導書。保證項目的合法性和規范性。

2、閱讀工程施工合同、住宅樓施工圖紙，掌握西安智慧城地點特征、結構特點、施工條件，確定建筑面積和結構特點。

3、確定施工組織管理機構，包括：選擇該項目的組織形式;確定項目經理部的機構設置;項目經理的遴選與職責;項目經理部成員的主要職責;施工項目經理部的管理制度等。

4、確定施工方案及施工順序，包括：土方工程施工方案;基礎工程和主體工程施工方案;裝飾工程施工方案等。并對兩種可行施工方案進行技術經濟分析，通過比較計算選擇技術上先進、經濟上合理的最優方案

5、選擇施工機械，并通過對兩種施工機械的經濟分析，通過比較計算選擇技術上可行、經濟上合理的施工機械。

6、設計主要分部分項工程的施工方法。包括：(1)施工測量(包括沉降觀測和基坑側移觀測)與放線;(2)基坑(或基槽)土方的開挖及回填;(3)基坑降水與基坑支護;(4)墊層混凝土;(5)地下防水工程;(6)主體結構施工階段的鋼筋工程、模板工程及混凝土工程;(7)圍護結構的砌筑;(8)屋面工程;(9)腳手架工程;

(10)門窗工程;(11)裝修工程;(12)水暖電衛等。

7、各種資源需要量計劃。包括：技術準備工作;主要施工機械需要量計劃;主要材料需要量計劃;主要工種施工力量需要量計劃;現場準備工作等。

8、計劃施工進度。按《全國統一建筑安裝工程工期定額》確定工程的施工工期，并按工程量計算所得結果，通過勞動定額、基礎定額和預算定額，再加上施工實踐經驗，確定各項施工過程的作業時間，并編制單位工程施工進度時標網絡計劃。

9、 施工現場布置：設計布置垂直運輸機械、攪拌機械、材料和構件堆場、鋼筋和木工加工棚、辦公及休息用房、食堂、廁所、現場施工的臨時供水供電線路、施工臨時道路等。其中材料和構件堆場、臨時房屋等的面積，應根據定額標準和經驗確定。

10、質量安全技術組織措施：主要擬定編寫在施工中如何保證質量的技術措施、保證安全的技術措施、降低成本的技術措施等。

11、計算技術經濟指標：施工場地占地面積、施工工期、勞動量、勞動力均衡系數、采用合理施工方案和先進技術的成本節約指標等。

12、總結以上內容，完成《智慧城五期30號住宅樓施工組織設計》和畢業答辯。

六、施工組織設計方案框圖