物流信息技術論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流信息技術論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.2物流信息技術的基本內涵物流信息技術是現代信息技術在物流各作業環節中的綜合應用，是現代物流區別傳統物流的根本標志，也是物流技術中發展最快的領域。信息技術是在信息科學的基本原理和方法的指導下擴展人類信息功能的技術，一般來說，信息技術是指有關信息的收集，識別，提取，變換，存儲，傳遞，處理，檢索，分析和利用等的技術，物流信息技術目前還沒有規范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統稱。

2國內物流信息技術研究和應用現狀

2.1研究現狀隨著物流產業的蓬勃發展，人們也逐漸認識到物流信息化已成為必然趨勢。如果物流少了信息化，那么許多物流現代化的設想也就無疾而終，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變物流的面貌。正因為如此，各種物流信息技術在時代需求的強力拉動下將會飛速發展，理所當然的一些條碼等技術便應運而生，并在物流運作過程中越來越得到重用。

2.2應用現狀隨著物流業的飛速發展，物流信息技術也隨之更新換代，盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業務管理系統者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎上的移動通信手段、條碼技術、射頻技術、信息交換技術、GPS技術、GIS技術、倉庫管理技術、智能貼標技術、計算機網絡技術等高端科技。合理應用這些技術能夠有效的提高物流企業的服務質量，從而提高企業的整體效益。

3物流信息技術案例分析———以長三角地區為例

下面我們以長三角地區，上海愛普香料有限公司為例進行分析，分析研究常見條碼技術應用給企業帶來的影響。在繁重的生產任務中如何提高員工的工作效率、規范工作行為？這些問題都將成為企業發展的重重阻礙，緩慢了企業發展腳步。針對這一系列的問題，愛普香料有限公司在企業的各個業務區域建立一個高效、全方位的無線網絡，便于各項數據能夠實時、準確的進行業務流轉引入條碼應用技術；根據企業現狀建立條碼應用管理系統，以使用手持式移動數據終端采集條碼獲取數據的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業的整個業務流程，提高工作效率，消除人為因素導致的差錯。通過這一系列的舉措，條碼技術給上海愛普香料有限公司帶來了明顯的效益。

篇2

僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現代物流的工作需求的，更無法讓信息技術的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環節相關業務的高效性與專業度也是現代物流的需求，而這一切都離不開能夠將各類具備先進技術的信息系統和物流設備運用于組織物流活動的獨立企業。然而現代物流受到各項經營制度的影響，在我國的現實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業物流仍舊占據了其中的絕大部分，因此導致多數物流活動都是在企業內部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發展，現代計算機信息技術開始逐漸被部分大型企業引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數的企業能夠在企業內部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。

1.2專業軟件應用率低，信息技術不受重視

信息技術是物流管理實現現代化的基礎，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業中，物流系統相關的集成軟件的應用率也是十分低的，真正能夠得到應用的軟件數量僅僅只占到了百分之十的軟件總數量。信息技術的不受重視使得物流行業的現代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現狀。

1.3行業信息無法得到充分共享

我國當前物流工作大量的數據信息是在信息化技術的推動下而得以產生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數據采集方面，還是后期的數據使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現象，更嚴重阻礙到了各個物流企業的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業人員也不具備專業化的工作水準，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。

2現代信息技術對物流管理的影響

2.1改變物流產業的運行方式

物流管理工作中，現代技術的應用為物流產業的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現在三個方面，即物流企業開始主動接收市場信息，正式成為經濟活動的組織者，加強了企業與用戶之間的信息互動，讓企業能夠隨時捕捉用戶需求的動態變化以滿足市場供應；物流活動開始呈現出系統化的趨勢，加速物流市場供應鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環節的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業過程的透明度。

2.2改變物流產業的組織結構

在以往的物流企業當中，物流活動的各個環節常常會依據自身特性而屬于職能全然不同的部門負責，在這種模式下，物流產業的組織結構是不復存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關的銷售企業或者生產企業，而是由專門的第三方物流企業負責。另外，物流活動也獲得了物流企業的全程負責，不再散亂的分散在企業內部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產業組織結構的誕生。無論是在物流組織結構的發展還是創新，信息技術都發揮著極其重要的推動作用。

2.3改變物流產業的競爭格局

現代化信息技術的運用不僅改變了物流產業的運行方式和組織結構，更讓物流產業市場的競爭主體由以往的生產或者銷售企業轉向第三方物流企業。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環節的管理效率和水平轉向了以整個供應鏈為整體的管理效率和水平的穩步提升，物流供應鏈的整體競爭已經逐步成為了物流競爭的大勢所趨。

篇3

近來計算機功能的提高和隨之產生的信息處理技術的改進已經為物流業創造了很多的機會，因此，人們希望能為將來創造一個新的物流系統。

制訂產品責任法乃是大勢所趨，這使物流質量保證成為物流業中的新問題。

在本論文中，我把物流分成三個階段——過去、現在和將來，并把它們與計算機的發展階段相比，列舉了一些例子，諸如半導體的存貯能力和計算機計算速度。在區別每個階段所創造和運用的各種各樣的物流技術時，文章討論了隨著新技術發展，將來在物流行業中可能產生的重大變革。后者的一個例子就是計算機和In－temet及其他通信技術的融合。

下面是我在’97年亞太國際物流研討會的發言。

物流和信息處理技術

主席先生、女士們。先生們：

早上好，能有機會在這里發言，我感到莫大的榮幸。

今天，我想大略地說一下信息技術發展和物流發展二者之間的聯系。

在開始話題之前，我先作個自我介紹，并解釋一下我為什么覺得當前的物流形勢不容樂觀。

其實我在日本最大的一家合成纖維公司里任職，擔任化學工程師。

那時，日本的制造企業都處于技術發和生產率提高的急流之中。作為年輕的工程師，我每天都在試驗革新了的生產過程或改良生產過程以提高生產率。

大約二十年前，有人邀請我加人一家倉儲公司，未經慎重考慮，我就答應了。

之后我的第一印象是當今世界上竟然還有象倉儲這樣不發達的行業，這真讓我難以置信。最讓人奇怪和迷惑的是對安全的漠不關心，在我的工廠標準里，有很多操作都不合安全要求。

同樣讓我覺得奇怪的是經營方法陳舊和缺少創新。

在我看來，除了叉車以外，一切就是處于封建時代。

交通部制訂了眾多的規章，卻缺乏有力的革新和家長式的引導，這破壞了物流業的發展。

我受到了震動，覺得自己無能為力，因此我決定辭掉工作，再回到學校學習。

我去了一家美國商學院校學習有關商業的知識，在那里，我學到了企業經營最重要的兩個要素。

當我從商學院畢業并獲得工商管理碩士學位的時候，我的金融教授問道：“威雄，你在校期間學到了些什么？”

我回答說：“我只學到了兩樣東西，它們對企業經營至關重要，這就是‘競爭優勢’和‘現金流’。”然后他告訴我：“威雄，學校想教給學生的，你已經都學會了”。帶著這兩樣東西，我回到了日本，并開始了新的工作——一家倉儲公司的總裁。那時候，我的公司是一個很小的地方性倉儲公司，年銷售額為四千萬美元，員工約380名。我想弄清楚的第一件事就是我們的競爭優勢是什么，并詢問了每一個經理，他們都答不上來，有的甚至說我們沒有競爭優勢。

這種形勢非常嚴峻。從所學的知識里，我認識到如果一個公司沒有競爭優勢，它就將倒閉。

我想我必須從頭做起，創造出競爭優勢。

如前所述，我是一名工程師，用過很多計算機，所以我認為把計算機技術引入到倉庫作業中是一個不錯的主意。許多持反對意見的員工抱怨說顧客并不要求倉庫提供實時庫存信息。另外有的人問我，使用這個計算機系統能將我們的銷售量提高多少呢？我無法回答這樣的問題。

我讓他們把這當作是新總裁的愛好，并允許我建立這個系統。

非常有趣的是，為了準備這篇稿子，我查了查計算機的能力方面的資料，發現我念大學時最強大的計算機如IBM386，其效率只及今日PC機的百萬分之一，或者更低。

當我試著使用計算機時，把它當作是一個能快速進行大數據量運算的計算器，在此之前，我們使用算盤或計算器。

為了達到第一個目標——庫存控制系統，我在資金、人力和時間上進行了大量投資。非常幸運的是，這種實時庫存報告服務贏得了顧客的滿意并大受歡迎。

盡管這個模型非常簡單，且只能提供有限信息，但它作為銷售工具，為我們贏得了很多新的顧客。

現在，我們開始把計算機看作信息處理機器，而不是一個大型計算器。”在這18年間，我們不斷改進系統，現在使用的是該系統的第4版，并剛成立了一個專門小組對我們的計算機系統作全面更新。同顧客一起完成了在線系統后，我們注意到一件有趣的事情是，由于線路總是開放著，任何時候我們都能傳送各種各樣的信息而不費分文。從這一時刻起，我們啟動了室內電子郵件系統。

之后，有人提出我們可以用這個系統為那些想得到貨物信息系統的卡車司機服務，非常幸運，該系統在卡車司機中同樣大受歡迎。

正如前述，我是一名工程師，所以總是想著改善工作條件。我注意到，當業務繁忙時，倉庫工作人員必須工作到半夜，為第二天的裝運作準備。在我們一家倉庫里，工人必須工作到凌晨，這種情況持續了很長時間。

我覺得應該在這方面做些事情。

我了解到自動叉車已經問世，所以要求制造商制造一臺用于公共倉儲。我問過日本所有的叉車制造商，他們都說把自動叉車用于公共倉儲是不可能的。其理由是自動叉車只能用于單一貨物倉庫，而不能用于多貨物系統。

這是一個很奇怪的理由，因為如果人能把一種貨物同其他貨物區分開來，那么在人的大腦里應該有某種位置鑒別系統，它應該是某種數學系統。我不想自己去解復雜的數學方程式，但計算機卻可以。所以我告訴一個制造商，我會支付全部開發費用，并許諾說即使開發失敗了，也絕不會責怪他們。我信心十足能制造出這種叉車。

我們花了一年時間和一百萬美元來開發該系統，而它運行得非常成功。

該系統比堆垛機、起重機和貨架系統便宜得多。許多年前，美國教授參觀了我的倉庫，要求我展示該系統。那時，美國政府覺得他們在技術上可能落后于日本，并組成了一個新的調查小組。該小組的主要目的是調查高科技領域，他們參觀了一些大公司，如三菱重工或富士通，但同樣對我的機器人叉車系統感興趣。

那時，我堅持認為還有眾多的領域需要用低級技術來改善人類工作條件。

后來，他們提交了一份題為《日本技術調查》的報告，并評論說鈴木先生強調存在著眾多技術上的要求以改善人類工作條件。我引以為自豪。

我因發明了另一種貨物定位系統方法而獲得了一項專利。對區分位置而言，我覺得這真是一個相當不錯的方法。

當我想到這個主意時，整夜都不能人睡，因為它是如此驚人，除了我以外沒人能提出來。

它是這樣的，當你要找屋里的某個人時，你絕不會考慮用一個座標X、Y、Z來找出他的位置，而會喊他的名字：“你在哪里，鈴木先生？”然后鈴木先生會回答：“我在這里。”接下來的問題就是為什么我們不能讓貨物回答“我在這里”。所以我試圖讓貨物在被叫到時能作出回答，非常有趣的是，貨物的確能做到。我把感應器放在托盤上，把信號發射器放在叉車上，當發射器發出信號時，感應器就能答復。盡管我認為這是一個非常好的主意，但要把這套系統投人商用卻有一些困難。

為能探測到信號，感應器必須大聲回答，叫喊幾次過后，聲音就嘶啞了，或者沒音了。電池不可能持續很長時間，當它停止回答時，從理論上來說就無法再找到它。所以這種方法尚未應用于商業之中。條碼技術和各種各樣識別的技術亦會有大的進步。

在我看來，計算機的應用進人了另一個新的階段。

直到幾年之前，計算機網絡的主要結構都還是中央控制式系統，現在，計算機系統的主流變成了網絡結構，并且客戶機服務器類的系統將變得越來越流行，同時，衛星數據通信的運用將會顯著增加。在不久的將來，我們能在任何遠離自己辦公室的地方做生意，例如：在旅游勝地的賓館或者甚至在飛機上。

篇4

一、移動信息技術的特點

試想一下，如果信息處理和傳遞可以突破時間和空間的限制，隨時隨地到達個人，那么辦事效率的提升將無法估量。因此，移動信息化解決方案正逐漸成為大多數企業提升工作績效的首選方案。移動辦公管理系統（M-office）、移動客戶關系管理系統（M-CRM）、移動供應鏈管理系統（M-SCM）的“3M”業務，可以為資金有限的中小型企業提供專業的移動客戶服務或移動辦公管理。

（一）“M-office”可以讓移動辦公成為可能

移動辦公其實是一種軟件類產品，只要安裝在企業的主機上就可以使用，這種系統的功能類似OA系統，但對企業的IT水平要求不高。移動辦公管理系統可以通過E-MAIL、即時消息、流程審批、手機與系統的交互，來實現企業內部溝通與業務處理、對外營銷與服務的自動化與電子化，及公司文檔、文件電子化管理，實現跨部門、跨地域、跨時間的經驗與信息共享等。

（二）“M-CRM”能定期發給客戶關懷短信

在一定程度上來說，M-CRM更傾向于為企業提供客服領域的服務。它可以幫助企業為客戶提供細節性的、人性化的服務。例如在客戶生日或指定特殊日自動給客戶發送祝福或提醒短信。此外系統還能在無人值守的情況下隨時接收消費者通過短信發送的反饋、投訴和建議等。

（三）“M-SCM”可幫助企業實現總部與分部的信息溝通

“M-SCM”是移動供應鏈管理系統，除可幫助企業實現短信手段的客戶服務外，還可以幫助企業實現總部與分部（或各賣點）的即時信息溝通。例如一個化妝品企業在深圳設有20個分售點，由于每個分售點并不一定會配備電腦，因此一般情況下該企業很難把所有銷售點每天的營業額定時匯總。而通過移動供應鏈管理系統，就可以實現讓專柜工作人員用手機進行匯報：專柜人員通過編輯固定格式發送短信到系統的平臺，系統在固定時間進行統一匯總后，會自動生成當日的銷售總表，并發送到相關管理人員手中。

現在移動通信的目標市場已經由個人轉向企業，先進的移動通信技術將更廣泛地應用到企業的生產控制、移動辦公和服務營銷三大領域，為各行各業實現隨時隨地的信息處理提供高速通道。

在物流業，移動信息技術可以讓車輛和包裹旅行。運用電腦網絡，公司所有車輛的地理位置、行駛路線、車速和承載狀況一清二楚；通過自動報送系統，司機只需擁有一部移動公司的手機，就能在第一時間接收到所有可用貨運信息，再也不必因溝通不良而浪費貨源資料；一旦發生安全事故，司機也只需按動預設的按鈕，便可啟動與公安部門的聯動系統……“運籌帷幄之中，決勝千里之外”，這便是物流企業在插上“移動信息化翅膀”后的真實寫照。

“移動通信技術在物流行業的應用，正在成為一種不可阻擋的趨勢，對于傳統的物流企業，這是一場名副其實的革命”。目前，物流業已經成為現代服務業的支柱產業之一，與此同時，物流業對于信息化的要求也顯得尤為重要和迫切。移動公司通過GPRS網絡，結合PDA終端，形成了一套有效提高物流管理效率的應用解決方案。

二、物流業對移動信息技術的需求

生產和運營過程中的及時性、可靠性是物流行業的命脈，也是核心競爭力的體現。現代物流企業在提高企業綜合競爭力的過程中，對移動信息技術存在如下迫切需求：

（一）定位

對運輸車輛進行定位、調度、監控，以提高運輸能力、節約空跑成本、保障車輛安全：（客運出租、短途貨運/貨的）定位車輛的位置和空閑狀況，進行準確有效調度，避免車輛無謂空跑，節約成本；（中長途貨運）監控車輛的在途情況，及時處理不利情況，保證貨物的按計劃到達；保障外出車輛的安全、防盜。

（二）移動溝通

公司與外出司機之間及時傳遞在途信息，天氣、交通狀況、其他信息提醒等。在途信息溝通：公司與司機溝通運輸途中情況、到達情況，或者進行調度；天氣交通信息的：對于本地、路途中的交通情況、天氣情況、路途情況進行及時提醒；將車輛檢查、年審、牌照等信息及時通知所有司機；司機之間溝通：路途問題的溝通、有關貨物/客戶信息的溝通（尤其適用于出租、貨的，或者由個體司機組成的運輸公司）。

（三）客戶服務

建立客戶資料庫，為客戶提供定期的問候、報價、傳達貨物運送信息：運輸市場競爭日益激烈，物流公司意識到客戶服務的重要性，需要與客戶保持長期的聯系，并為客戶提供貨物在途的信息；對于短途運輸，貨物的在途信息一般不需要提供給客戶。當然，如果能夠第一時間將貨物到達的信息通知客戶，將更好贏得客戶的信任。

（四）射頻識別(RFID)將成為未來物流領域的關鍵技術

射頻識別技術是一種利用射頻通信實現的非接觸式自動識別技術。RFID標簽具有體積小、容量大、壽命長、可重復使用等特點，可支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標識別、定位及長期跟蹤管理。RFID技術與互聯網、通訊等技術相結合，可實現全球范圍內物品跟蹤與信息共享。

從物流信息技術的應用情況及全球物流信息化發展趨勢來看，物流動態信息采集技術應用正成為全球范圍內重點研究的領域。我國作為物流發展中國家，已在物流動態信息采集技術應用方面積累了一定的經驗，例如條碼技術、接觸式磁條（卡）技術的應用已經很普遍，但在一些新型的前沿技術，例如RFID技術等領域的研究和應用方面還比較落后。專家分析認為，RFID技術應用于物流行業，可大幅提高物流管理與運作效率，降低物流成本。另外，從全球發展趨勢來看，隨著RFID相關技術的不斷完善和成熟，RFID產業將成為一個新興的高技術產業群，成為國民經濟新的增長點。因此，RFID技術有望成為推動現代物流加速發展的新型劑。其他還有內部辦公，如會議通知、送貨信息和提貨確認。

由于無線通訊的日益普及，GSM/GPRS或者CDMA網絡幾乎遍及全國，如能有效地使用無線網絡傳輸信息，則可以擴展物流企業業務擴展的領域。由于目前大多數國內的商品均已實現了條碼化管理，這為實施方便快捷的電子化數據采集提供了前提。而正在不斷完善中的GPRS（通用無線分組業務）技術，則成為了無線廣域網信息傳遞的最為理想的網絡平臺。結合條碼數據采集和GPRS的無線網絡的無線信息采集方案，不僅能夠滿足物流數據采集方便快捷，而且實施簡單，成本低廉，是目前最為理想的實施方案。

三、移動信息技術在物流業中的應用情況

ABIResearch最新發表的研究報告稱，2013年全球RFID市場的銷售收入將超過97億美元。這個市場從2008年至2013年的復合年增長率將達到大約15%。這個數字表明RFID市場正在強勁增長。從各種產品種類和各種RFID技術方面看，這個市場的趨勢是積極的。我們看到這個市場2007年以強勁的增長結束，并且在2008年第一季度繼續強勁增長。RFID市場的增長的部分原因是大型最終用戶的一些長期的RFID項目和投資。特別是在無源UHF市場。

（一）移動信息技術在國外物流業中的應用

1.歐洲的空中客車公司最新宣布在其供應鏈中和組裝業務的無數個項目中采用RFID技術。報告顯示，閉環應用繼續是RFID的主要應用。圖書館/租借項目、可重復使用的/返還式集裝箱、零部件、工具、工作流程、園區管理等是RFID最常用的地方。

2.據SanfordC.Bernstein公司的零售業分析師估計，通過采用RFID，沃爾瑪每年可以節省83.5億美元，其中大部分是因為不需要人工查看進貨的條碼而節省的勞動力成本。盡管另外一些分析師認為80億美元這個數字過于樂觀，但毫無疑問，RFID有助于解決零售業兩個最大的難題：商品斷貨和損耗（因盜竊和供應鏈被攪亂而損失的產品），而現在單是盜竊一項，沃爾瑪一年的損失就差不多有20億美元。研究機構估計，這種RFID技術能夠幫助把失竊和存貨水平降低25%。2006年，RFID單品標簽的應用發展超過了大多數人預期的“單品標簽量將達到2億枚”。從2007年起，RFID單品應用將是世界上最大的RFID市場。2016年，預計應用在單品上標簽的價值將超過110億美元，相關RFID系統市場價值將達到260億美元。

3.Carrefour在物流管理中應用RFID等移動信息技術的情況有以下幾個方面：

收貨區的應用：對于像Carrefour這樣的大型超市來講，每天商品的流通量較大。因此，在商場中，除了保證一定數量的庫存商品外，每天還需要補進大量的商品，這就使得各網點收貨區的工作異常繁忙。收貨區的日常工作包括處理訂單，送貨單，數量核對，質量檢查，入庫等。通常的手工操作必須記錄下每張訂單的執行情況，再填寫入庫單等手工單據，最后，隨貨物一起送往倉庫；倉庫在收到入庫單后，還必須將數據輸入計算機。在這一過程中，除了手工單據固有的弊端外，另一個重要因素就是時間。因為對于大型超市來講，管理人員必須非常及時準確地掌握庫存的情況，以便作出訂貨決定或制定經營策略。移動終端的使用使收貨到入庫過程省卻了許多手工環節，除了減少了出錯的可能性外，同時保證了數據的時效性。由于商品數量的清點，抽樣質檢都在收貨區完成，因此當收貨過程完成后，操作員只需要將入庫單通過移動終端提交給主機，入庫數據就可以及時地為管理人員所了解。Symbol的PDT3140產品配備了一維條碼掃描引擎，收貨區操作人員通過掃描條碼完成對入庫商品的確認，使其在操作過程中涉及的鍵盤輸入工作減少到最低限度。

庫存管理：大型超市為了保證商品的不“斷檔”，必須保證一定數量的商品庫存，但是庫存的增加必然會導致各種管理成本的上升。因此，一個好的MIS系統應該能做到在保證正常的日常供應量的同時，將商品的庫存量減少到最低限度（即所謂安全存量），從而降低管理成本。這就需要MIS系統具有高智慧的經營統計分析和銷售預測能力，當然，還必須建立在數據庫實時更新的基礎上。倉庫管理包括常用的入庫和出庫管理，入庫的工作已經由收貨區完成了大半，在各個部門的倉庫，只需要清點一下到貨數量（以防在運送中丟失），就可以完成入庫過程。對于一個MIS系統中的安全存量管理來講，它應該能夠做到定期檢查倉庫中商品的庫存量，當發現一種商品的庫存量已經少于或接近于其安全存量時，應及時提醒管理員補足庫存。當理貨員到倉庫領取商品時，倉庫管理員在移動終端上輸入領取的商品數量，主機數據庫就會自動更改商品庫存。當然，在倉庫的庫存管理中，還包括庫存商品清點，數量調整等日常的數據維護工作。

商場盤點：Carrefour每個網點的商品不下萬種，像其它的超市經營一樣，每月必然會有一次庫存商品的盤點工作。然而這成千上萬種商品需要在一天時間內清點完畢并輸入電腦，其工作量之大可想而知。在以前的手工流程中，理貨員清點完一類商品后，將盤點數量記錄下來，再清點另一類商品，最后，將所有的盤店數據單提交給數據錄入員輸入電腦。由于數量清點和電腦錄入工作都需要耗費大量的時間且又不能同時進行，因此往往會出現起先電腦錄入員無事可作，然后忙得焦頭爛額的情況；而理貨員則是盤點時手忙腳亂，而后圍在電腦錄入員身邊等待盤點結果。這樣的場面，幾乎每個月都要發生一次。小超市如此，對于大型倉儲式超市尤為嚴重。無線網絡通訊的實施，徹底杜絕了這種現象的發生。理貨員手持移動終端，直接在貨架上掃描商品條碼，然后清點庫存數量，清點完畢，從移動終端輸入盤點數量，提交該數據后，主機數據庫便對盤點結果和數據庫中的庫存數量進行比較，通過移動終端的顯示屏幕將盤點結果返回給理貨員。無線網絡通訊技術省卻了盤點過程中許多手工輸入的步驟，由于商場中的商品都已經實現了條碼化，因此，PDT3140的條碼掃描引擎發揮了最大的功效。而在手工盤點階段，電腦錄入員必須逐個輸入商品的縮位碼，才能從數據庫中取出該條商品的詳細資料。以每個商品5位SKU計算，對于一個10000種商品的超市，電腦錄入員在每次盤點過程中需要多鍵入50000次鍵盤。

（二）移動信息技術在國內物流業中的應用

“國內的移動通信運營商已經開始朝著將RFID整合為通信、身份識別、電子支付‘三合一’的方向發展”。中國移動相關人士表示，移動已開始加強RFID技術的研究和跟蹤，推動手機商品防偽，門禁、公交車識別方面的發展，努力實現“打造手機媒體，創造手機多用化”。

1.借助思科的無線網絡，海爾物流信息系統的成功實施和完善，理順了海爾物流流程，為海爾集團帶來了顯著的經濟效益：倉儲面積減少一半，庫存資金周轉日期從30天降低到了10天以下。這順暢的流程背后是一個先進的信息網絡平臺體系在支撐，成功的物流鏈流程改造使海爾提升了企業的核心競爭力。海爾在物流方面所做的探討與成功，尤其是采用國際先進的思科無線網絡提升了海爾在新經濟時代的核心競爭力，提高了海爾的國際競爭力，給國內其他企業帶來了新的啟示。

2.在天津，物流被列為五大支柱產業之一。因此天津移動在建設物流行業應用基地時，把大量的移動通信業務和產品應用到物流行業的主體之中，設計出多方位、多層次的解決方案。并面向企業物流、物流企業和物流中心三大類型客戶，針對不同需求特點有計劃地進行市場開發，從移動信息化需求與移動通信結合的特點入手，在物流系統各個環節以及它們與政府物流主管部門之間，構建起一個完整的天津現代物流移動信息管理平臺。

在具體的推進過程中，天津移動注重利用集團V網、會議電話、集團短信、隨e行、專網直聯等綜合業務全面覆蓋物流行業內的集團客戶，同時利用移動網絡現有的SMS、GPRS數據通信平臺，結合GPS、LBS定位技術，無線POS等產品在訂單處理、庫存管理、倉儲管理、配送調度、運輸管理、貨物追蹤、資金結算等子系統的數據傳輸環節實現深層次結合，從而實現物流企業MIS、OA、ERP等應用系統的平臺拓展，實現移動性管理。目前天津移動物流信息化已深入到各大物流相關企業，重點項目有天津港、安達集團GPS定位、可口可樂公司短信ERP、天津海關短信報關、天津煙草配送無線POS應用等。隨著各項工作的不斷深入，天津移動物流基地將逐漸成為中國移動集團在物流行業市場的開發中心、示范中心、交流中心和培訓中心，成為“數字天津”的一個窗口。

四、結論

從國際經驗來看，物流領域是現代信息技術應用比較普遍和成熟的領域，物流企業正在轉變為信息密集型企業群體。目前，我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡。據調查，我國的物流服務企業中，僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。現代信息技術落后成為我國物流公司發展的弱點。移動信息技術的應用將給物流企業帶來下列好處，顯著提升物流行業的整體實力。

（一）采用RFID技術給物流企業帶來的好處

減少統計差錯、即時獲得準確的信息流，進一步降低在供應鏈各個環節上的安全存貨量和運營資本，鞏固和擴大在該領域的競爭優勢。提高物流（配送）的自動化程度與處理效率，減少雇傭員工、降低勞動力成本，鞏固和擴大在物流成本上的優勢。加大財產與商品監控與管理力度，有效防止盜竊現象和因遺忘等原因造成的商品損耗；強化設備管理，優化配置設備與提高設備的使用率。更加透明和快速地了解各種商品在門店的銷售情況，并進一步減少因為貨架上缺貨而造成的營業額損失，從而對顧客的需求變化做出更加敏捷的反應。加速購物的統計與結算過程，減少排隊付款的時間，改善顧客的購物體驗，進而獲得更高的顧客滿意度和忠誠度。

（二）移動車輛管理調度解決方案給物流企業帶來的好處

貨物和司機的安全有了更高程度的保證。貨主可以主動、隨時了解到貨物的運行狀態信息及貨物運達目的地的整個過程。增強物流企業和貨主之間的相互信任。物流企業可以充分了解車輛信息，通過配貨、調度等途徑提高企業的經濟效益和管理水平。

（三）移動POS解決方案給物流企業帶來的好處

幫助物流企業拓展交易空間，實現了實時在線、隨時交易；幫助物流企業降低交易成本；幫助物流企業提高服務效率與質量，提升了行業競爭力。

（四）移動辦公解決方案給物流企業帶來的好處

幫助物流企業拓展了辦公空間，業務管理實時可控；幫助物流企業節約了會議和溝通成本；幫助物流企業解決辦公效率問題，提升了行業競爭力。

物流信息技術現代化是物流現代化的重要標志，也是物流技術中發展最快的領域，從數據采集的條形碼系統，到辦公自動化系統中的微機、互聯網，各種終端設備等硬件以及計算機軟件都在日新月異地發展。同時，隨著物流信息技術的不斷發展，產生了一系列新的物流理念和新的物流經營方式，推進了物流業的變革。

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隨著物流行業的興起，物流教育在我國得到了廣泛的開展，中國物流服務產業突飛猛進的發展，市場對物流及相關專業人才的需求與日俱增。這就要求物流服務觀念必須不斷更新、技術不斷進步、設備不斷完善。按照目前物流行業發展速度，屆時我國的物流從業人員缺口將達到600萬。為順應行業需要，部分高職設置了電子商務專業(物流信息技術)，根據學生就業形勢及特點，以下，筆者將以專業特殊為基礎就此專業學生的就業方向和就業進行導向研究。

1．高職電子商務專業(物流信息技術)專業的特點及需求

目前，我國的電子商務專業(物流信息技術)依托于電子商務的發展而取得了長足的進展，因此，設立以電子商務為基礎的物流信息技術專業勢在必行。從當前的物流工作崗位性質的不同，對物流及相關專業人才的需求也不盡相同。在電子商務背景下的，物流及相關專業人才需要非常專業的知識，如外語、海關、國際貿易等。

其次，從需求的角度來看，市場對物流及相關專業人才的需求大幅增加:企業物流及相關專業人才;物流企業人才;物流規劃咨詢人才;物流研究人才。再從供給的角度看，物流及電子商務相關專業人才的培養，主要通過兩個途徑，院校培養和社會培訓。可從數量上還遠遠不能滿足社會的需求，加之當前學校教育和行業培訓缺乏實踐經驗，畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距。這些都導致了物流及電子商務物流的相關專業人才供給與需求的矛盾。所以，在研究中發現:對物流及電子商務相關專業人才的在校學生的培養中，一定要注重實踐務實，就近兩年南寧對物流及電子商務相關專業人才的需求究竟在哪?那么物流及相關專業人才分為戰略型物流及相關專業人才，管理型物流及相關專業人才，技術性、技能性物流及相關專業人才。

當然南寧物流及相關專業人才的需求量比不上東部沿海地帶如華東、華南地區中國經濟最發達的區域，南寧地區的物流企業以從事運輸和倉儲類的居多，但是隨著北部灣開發區的發展，國際物流和港口物流將是南寧物流發展的重點，那么隨著南寧物流的國際化和供應鏈的更加完善，學好英語對高職電子商務專業(物流信息技術)專業學生很重要。

2．高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業現狀

通過走訪，目前物流人才市場上大量物流一線崗位虛擬以待，求賢若渴。但很多高職院校電子商務專業(物流信息技術)的畢業生出現了平均工資較低的現象，有的甚至選擇了其他行業，導致物流畢業生就業對口率很低。許多學生誤以為，現在物流企業眾多，專業物流人才又緊缺，自己畢業后到物流企業去當個部門經理不成問題，所以對市場上提供的1000-150。元左右的月薪和艱苦的就業環境就有點接受不了，再加上市場上還有不少對待物流人才的浮躁心理，大多數公司都是希望吸納理論和實踐經驗兼備的人才。這種期望和現實之間的落差，導致了我國物流高級人才出現了有價無市的局面。

為了科學預測就業市場，加強與用人單位的交流與合作，拓展畢業生就業渠道，客觀反映高職電子商務專業(物流信息技術)的畢業生素質和社會聲譽，及時發現我們在專業設置，素質教育，教學改革，學生管理等方面存在的不足，我們對物流管理專業畢業生進行了畢業生就業跟蹤調查。從畢業生反饋的情況來看，畢業生一次就業率較高，對口就業情況較好。畢業生絕大多數能勝任本職工作，在單位中有良好的人際關系。通過對畢業生的跟蹤回訪，了解到畢業生普遍認為需要加強專業知識和專業技能的訓練，并不斷增強實踐能力和創新能力。但是畢業生流動性很大

3．高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業趨勢及導向

3.1高職電子商務專業‘物流信息技術)學生就業趨勢

從目前的就業趨勢及導向上看，高職電子商務專業(物流信息技術)的學生畢業后可以去電子商務企業中的物流部門工作，以及一般企業(工廠，貿易公司)里做物流工作或去物流企業里工作.一般企業里的物流崗位有倉庫(收發貨，保管)，計劃，采購，運輸管理，進出口關務，物流企業里崗位主要是操作，銷售，物流企業類型有運輸，有報關，有貨代，有倉儲，有物咨策劃，作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。

3.2高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業導向

通過本次畢業生質量跟蹤調查，為應對本專業的就業情況，我們從畢業生所在單位和畢業生反映的問題看，主要集中在綜合素質較差就業過程中缺少靈活性與主動性，理論與實踐不能緊密結合，能力有限這幾個方面，我們應在以下幾個方面采取措施，正確引導高職院校電子商務專業(物流信息技術)學生就業，同時也應該提高教學質量，培養高素質的實用型人才。我們得出的高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業導向有以下兩點:

3.2.1將就業指導課設置為必修課，加強學生的就業指導

要針對高職院校學生，尤其是畢業生進行就業指導，可使學生對自身準確定位，客觀地評價自己;對現實的社會和就業政策有及時的了解，能有的放矢;對就業有充分的認識，能準確地把握機會。應設置目標明確的就業教育，學生們在日常學習與專業選擇方面應該對自己準確定位。

3.2.2課程設置上要體現職業定向性及“寬”和“廣”

在課程設置，應突出職業教育專業性的特點，保證學生具備至少一門專門技術。特別在倉儲課程設置，應突出職業教育專業性的特點，保證學生具備至少一門專門技術。特別在倉儲管理、運輸管理、配送管理、信息管理方面加強力度，幫助、鼓勵學生在校期問通過培訓拿到初級物流師、計算機等級證書、英語等級證書、叉車證書、條碼技術與應用證書等相關職業資格證書。從而滿足現代電子商務專業(物流信息技術)化、國際化及信息化的需求;同時物流是一門多學科、多領域的交叉學科，學校開設的課程要涉及經濟學、管理科學、信息科學、工學基礎和交通運輸工程知識，拓寬學生的知識層面;同時注重讓學生掌握外語及計算機等基礎技能，掌握物流基礎理論和方法，得到物流系統設計的基本訓練，具有綜合性、應用性、寬口徑的知識體系，具備物流管理、規劃設計等較強的實務能力的高級應用人才。超級秘書網

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一、引言

據調查,我國中小企業應用ERP的比率大約為30%,在應用的企業中成功率不足10%,達到預期目標的更是寥寥無幾。這樣的信息化主要是以提高生產管理和物流管理中的工作效率為目標,而不考慮企業的運營戰略和組織基礎設施等相關問題。Hammer博士認為,這種信息化思路是產生“工廠生產悖論”的主要原因,因為在這種思路指導下,企業的信息化只是將現有的運營流程“鑲嵌在硅片上”,簡單地應用信息技術來加快“老流程的運營速度”。 戰略對應研究企業運營戰略與信息技術之間的適配性,從而使企業更具有競爭性。管理學大師Porter認為戰略對應可以對信息技術有效性產生積極影響,而信息技術又可以使企業的獲得競爭優勢。Luftman在1996年提出戰略對應還能夠為企業帶來更大的經營利潤。相反地, Venkatraman 在2000年指出不能夠很好的調整信息技術使之與企業戰略相匹配,則可能會嚴重地阻礙公司績效和可持續發展。但是,我國目前針對于戰略對應理論的研究論文也不多見,對中小企業物流信息戰略模型的研究仍然有待發展,本文通過對SAM理論的剖析,并將其引入到中小企業物流信息化戰略實施中,進而提出了基于SAM的中小企業物流信息戰略模型。

二、我國中小企業信息戰略的特點

中小企業實施信息化是變革的需要,是發展的必然。而物流信息戰略是企業實現信息化的基本目標、方針、政策和程序,物流信息戰略模型更是其實現信息戰略的整體規劃方案。沒有物流信息戰略和物流信息戰略規劃,我國改革開放中堅力量――中小企業就很難逃脫被信息技術大浪潮淘汰出局的命運。就目前來講,我國中小企業的信息戰略建設尚處于萌芽時期,筆者通過對廣東省內各個行業的中小企業信息化建設進行調研,總結出當前我國中小企業物流信息戰略的特點如下:

2.1 中小企業物流信息戰略需同運營戰略整合

中小企業的戰略主要包括兩個層次,即經營戰略和職能戰略。在信息技術快速發展的大環境下,傳統中小企業的那種只是忙于追求短期利益,而對于相對較為注重長遠利益的企業戰略則無暇顧及的狀況勢必要有所轉變。物流信息戰略作為一種長期投資的企業職能戰略與企業的運營戰略相結合,不僅能夠充分挖掘并利用關于發展目標、范圍約束和競爭優勢、任務資源分配與信用等級評價等信息,還可以找到兩者間的最佳結合點和集成途徑,從而避免了機械地把信息化所帶來的一系列變化照搬到程式化戰略規劃及其實施當中。

2.中小企業物流信息戰略建設需要同管理變革相結合

中小企業普遍規模不大,組織結構相對簡單,管理方式較為單一。信息化建設過程就是要利用較先進的理念和先進的信息技術,對企業的組織結構、業務流程以及產品結構進行調整和優化。其間涉及到的一些調整,將是企業內部權力與利益再分配的過程,可能會影響一部分人的既得利益,因此企業必須有充分的思想準備。只有將物流信息戰略實施與企業的管理變革有機的結合起來,才能使物流信息戰略建設達到應有的效果。

3.中小企業物流信息戰略需要同IT基礎設施投入相對應

中小企業自有資金相對缺乏,信息技術和物流人才短缺。可是企業的IT基礎設施建設作為一項追加投資的經營活動,是一項較大規模的長期投資活動。而且,信息系統的功能隨著企業的發展及出現的新問題需要進行調整,據估計,信息系統每年的維護費用約占整個系統建設費用的10%―20%,因此需要足夠的后續資金投入進去。所以中小企業在實施物流信息戰略的同時要對本企業的IT基礎設施投入能力進行評估,建立兩者之間的戰略對應決策模型,以確保企業的物流信息戰略能夠與IT基礎設施投入相對應。

三、SAM理論及其擴展

SAM模型是由Henderson 和Venkatraman在1989年提出來的關于企業管理與信息技術的戰略對應模型。這種模型綜合了外部的信息技術戰略視角和內部的信息技術基礎設施和流程視角,明確信息技術作為支撐企業和引導企業前進方向的潛在的責任,同時促使物流信息戰略從原來的僅僅作為外部支持機制的角色中逐漸得到提升。SAM的定義包含兩個層次的整合:其一是信息技術戰略和企業戰略之間的整合,從而確立了信息技術在企業戰略層的重要作用;其二是運營層的整合,即在信息技術基礎設施和流程與組織基礎設施和流程之間的連接。

根據Henderson 和Venkatraman的研究成果,可將SAM模型分為四個戰略選擇領域:(1)運營戰略(2)IT戰略;這兩個領域下面還包括三個組成部分:技術范圍、核心能力以及管理機制。(3)組織基礎設施和流程(4)IT基礎設施和流程。這兩個領域下面包括基礎設施、技能以及流程三個組成部分。同時,SAM模型又根據戰略管理的兩個基本特性來描述內外域之間的關系:一是戰略適配,即內部和外部領域之間的相互關系,具體地講就是企業戰略與組織基礎設施和流程之間的信息系統戰略適配;信息系統戰略與IT/IS基礎設施和流程之間的信息系統戰略適配。二是功能集成,即企業運營領域和技術領域之間的整合,具體說就是企業戰略與信息系統戰略之間的戰略集成;組織基礎設施和流程與IT基礎設施和流程之間的運營集成。SAM模型見圖1

SAM模型是研究企業信息戰略的基礎,隨著信息技術的發展,企業的IT戰略和經營戰略逐漸靠近以至相互整合。SAM模型的擴展則是使SAM模型更加適用于實際的一次嘗試,將這種模型結合我國中小企業的實際,得出適合我國中小企業的信息戰略模型,可以帶來意想不到的收益。

四、中小企業物流信息戰略模型的建立

由以上論述可見,中小企業信息技術的應用目標既包含對生產、運營效率的提高,更包含對實現企業戰略目標的支持;中小企業信息技術的應用領域既包括生產運營所涉及的各個領域,更包括戰略管理所涉及的方方面面。

在管理實踐活動中,SAM的四個領域之間將會隨著內、外環境的變化,采取不同的運作方式。如以企業戰略作為驅動力,可以形成支持運營、技術變革兩種對應視角;以IT戰略為驅動力,可以形成獲得競爭潛力和提高服務水平兩種對應視角。但是目前我國部分中小企業的狀況是企業信息化未考慮到業務管理流程的變革;員工素質偏低,信息技術人才短缺;缺乏資金,無力大量投資;這些劣勢決定了我國的中小企業還是應從支持運營的對應視角來進行物流信息戰略模型的建立。即先確定企業運營戰略,它是組織機構與基礎設施設計的驅動器,而組織的基礎設施又決定了采用什么樣的信息系統結構和基礎設施。基于SAM的中小企業物流信息戰略模型如下圖2:

如圖2所示,中小企業IT戰略核心能力是根據企業的運營戰略來塑造的,從考慮企業的整體利益,采取合理的投資策略等方面來描述物流信息戰略;中小企業的技術范圍指的是具體的可操作層面,它需要與企業的組織基礎設施相匹配,組織要及時變更組織結構,進行業務流程改造以適應信息技術的要求;中小企業的IT管理機制直接影響到IT基礎設施的建設,是自主開發還是購買軟件包,是自己建立信息系統還是租賃ASP服務器,與企業所選擇的相關管理機制有很大關系。同時,中小企業在進行物流信息戰略實施的過程中,也要考慮到國家政策的社會環境以及系統安全的網絡環境,我們把它作為IT戰略的另一個維度在圖2中表示出來。

五、結論

1.中小企業在進行物流信息戰略實施的過程中,需要與企業中長期運營戰略緊密結合,充分考慮各種情況,才能制定出較為合理的物流信息戰略。

2.中小企業的IT基礎設施是物流信息戰略的物質基礎,它為企業核心業務提供可靠的共享服務,其是否能夠與企業物流信息戰略相對應關系到企業的生存。

3.我國的中小企業要建立明確的物流信息戰略,必須以物流業務流程為核心,對自身的傳統物流業務流程進行反思,重新設計。

4.文章中提出的適合于中小企業的物流管理戰略模型,以SAM戰略對應模型為基礎,具有相當程度的可操作性,但仍然有待于中小企業的實踐來檢驗和修正。

參考文獻:

[1] David, A., Jill, J., Philip, P., David, W. Using and validating the strategic alignment model. Journal of Strategic Information Systems 13 (2004):223246

[2] 李頸東:中小企業的信息化與戰略管理的整合[J]. 中國中小企業.2004.6

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一、前言

《物流信息管理》課程是應用性本科物流管理專業的核心專業課程，是培養學生物流信息管理能力的核心課程。物流信息管理課程服務于應用性本科人才培養目標，堅持理論與實務結合，以調研綜合技能培養為主線，其具體教學目標定位為：培養學生在企業及物流企業工作中必備的物流信息處理和分析能力為目標。使學生不僅能夠掌握實體物流業務管理內容，而且能夠了解信息層面上的物流管理特點。傳統的物流信息管理課程以教師講授為主，主要介紹信息管理基礎理論、物流信息管理相關技術、物流信息系統應用及開發、物流信息安全等幾個知識模塊。實踐環節較少，只是在每個模塊最后以作業或案例分析的方式考察學生的理論知識的應用能力。這樣的教學模式存在如下缺點：第一、由于本課程的理論知識是跨學科的，以講解為主的理論知識學生容易忘記。第二、實踐環節較少直接導致學過的知識無法在實踐中迅速得以應用。

討論課（Seminar）是西方國家高等教育中常見的授課模式，它的基本思路是：首先，教師根據本專業前沿的或自己目前的研究課題制定課程的總體方向，教學內容與教師的研究方向緊密結合能夠調動教師的積極性，通過討論課與學生的互動交流教師也能得到一定的提高。其次，根據課程需要講授與討論課總體方向相匹配的理論知識。理論講授突出必要二字，討論課中不必成體系的講解相關理論知識原因有二：第一、討論課強調學生學習的主觀能動性，如認為理論知識有欠缺可以在課前或課后時間自己補充。第二、以德國為例，本科的討論課一般都設置在第6或第7學期。在一般情況下學生是在學完了大部分理論課程之后才進入討論課的學習。因此，在討論課中理論知識學習的必要性減低。再次，總體課程方向被劃分為若干個單元，每名或每組學生負責一個單元，對其進行深入研究，期末要形成研究報告并進行答辯。從此處可以看出討論課是為學生最后的畢業設計及答辯做準備的，很多學生討論課的選題方向與最終畢業論文的方向是一致的。本課改是將討論課的課程模式引入物流信息管理課程，帶動學生由自主學習開始逐漸向科研創新過度。

二、課程設計的目標

引入討論課的教學模式對現有的物流信息管理課程教學進行改造：提煉理論教授內容，變冗長的成體系的理論教學為精短的有針對性的理論教學模式；開發難易程度和工作量適中的單元模塊供學生根據個人興趣選擇；重視課堂上與學生的交互過程，提問捕捉學生思想的瞬間閃光；完成課程整體腳本設計工作。

三、重點與難點

第一，在提煉理論教授內容時度的把握是非常重要的，內容少了學生會對理論不理解，后續的討論就無從談起；內容過多耽誤時間，學生也會迷茫。

第二，選擇供學生用于討論的單元模塊時需要注意主題要有一定的先進性，單元之間的難易程度和工作量要盡量做到均勻分配。也可以通過賦予難易權數的方式對最后的學生成績進行調整。

第三，課堂互動必須有目標指引，在課堂互動環節的關鍵問題是掌控節奏，防止互動偏離正確的討論方向。

第四，課程的整體腳本設計需要有時間刻度要求，腳本內容應該是嵌入式的，可以進行與時俱進的調整。

四、實施方法及方案

本課程以德國的討論課模式為主線，融入講座、論文、陳述展示等多種內容學習方法，以最大的可能帶動學生主動學習的熱情，通過學生之間、學生與老師之間的互動來推動課程創新乃至思想創新的目的。

首先將課程內容進行有效分解為物流信息基礎和信息安全、物流信息技術、物流業務流程和物流信息系統規劃與設計等四個模塊，并以實際應用為核心對課程內容進行大膽取舍；其次根據四個課程模塊的特點分別設計互動主題和考核的方式及標準；最后以時間為刻度對模塊內容進行穿插連接，形成一體的授課腳本。

具體的授課計劃如下：

第一，物流信息基礎和信息安全模塊理論內容較多，主要以講座的授課形式為主，在講座之前安排學生一次課的時間相關學術檢索，其中一節課時間對學生進行學術檢索的必要培訓，一節課時間以小組為單位解決若干與物流信息及安全相關的基本知識，檢索問題舉例如下：

（1）發現你身邊的物流信息有哪些？是以什么形態存在的？（本問題的目的在于讓學生感知的物流信息的存在。）

（2）回憶一下你從小到大是怎么學習知識的？（本問題的目的在于導出符號、數據、信息、知識、智慧之間的關系。）

（3）列舉一個本世紀以來發生的重大的信息安全事件。保證物流信息安全有必要嗎？（本問題的目的在于提高學生對信息安全的重視程度。）

檢索問題需要與時俱進，如授課前發生的重大信息安全事件、新的信息管理方法的涌現或教師研究方向的改變都可以及時調整搜索主題。完成搜索后需要對搜索結果進行整理，做小組展示。

第二，物流信息技g模塊的講授方法與物流信息基礎和信息安全模塊相近似首先利用幾次課的時間由教師介紹信息技術在物流管理中的具體應用，讓學生有一整體概念。課后布置學生以某一物流信息技術在某個物流企業或物流環節的應用為方向進行收集資料，確定選題，最終形成課程論文。需要注意的是在學生選題過程中與學生的互動非常之必要，本人認為在大學教育中提出問題比解決問題更重要，提升學生發現問題的能力也是本課程的重要宗旨之一。

第三，根據現有的教學計劃物流信息管理開始在第5學期，學生已經完成大部分物流業務流程的學習，所以本模塊以學生講授為主的自學方式展開。

第四，物流信息系統規劃與設計模塊是本課程的重點，學生在對一個現實物流業務流程深刻理解之后，使用管理信息系統和數據庫課程中學到的知識進行信息系統開發前的規劃與設計。通過業務流程圖、數據流程圖、數據字典和數據庫的設計使學生將實體的思維模式轉化為信息的思維模式。該模塊主要以實踐為主，通過師生多次互動完成設計，設計結果還需進行展示。

五、必要的保障條件

第一，小班授課，以德國為例討論課的班型都非常小，控制在20人左右，超過20人討論的效果以及教師對課堂的掌控程度下降，影響教學質量，以至于討論課流于形式。我院的工學交替使小班授課成為可能。

第二，需要適于討論課的教室，目前我院的教室多是傳統教師，老師面對學生，學生彼此之間很難看到對方的臉。這種教室不適于討論課的展開。另外，教室應有無線網絡支持，使學生隨時能夠查找資料。我院正積極安排討論課教室的改造工作。

第三，參加討論課的學生需要一定的理論基礎，故建議在低年級開設與討論課相關的基礎課程，在高年級開設討論課，如物流管理專業在大三之前開設管理信息系統、數據庫、VB和物流業務流程的課程為物流信息管理融入討論課模式奠定了基礎。

參考文獻

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(一)培養目標

陸港物流管理人才培養具有扎實的現代物流管理知識、較高的英語水平和陸港物流信息技術應用能力，系統地掌握陸港物流、國際物流與供應鏈管理理論，熟悉國內外先進物流技術與技能、物流相關法律法規，能夠從事陸港物流、國際物流、貨運、倉儲與配送、現代物流組織與規劃、陸港物流系統規劃與設計、保稅區流程等物流業務及外貿進出境報關與報檢相關工作的應用開發型高級陸港物流管理專門人才。

(二)能力要求

根據陸港物流管理人才的培養目標，陸港物流管理人才培養的能力分為基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括學習能力、交流協作能力、思辨能力、創新能力;核心能力包括陸港物流運作管理能力、物流系統規劃設計能力、陸港物流信息技術應用能力;其他能力包括外語應用能力、計算機知識、組織協調能力、應崗能力等。陸港物流管理人才的能力要求不僅需要相關教學課程以及實驗課程直接培養，更需要通過更全面的實踐教學體系進行系統培養和訓練。

二、專業理論教學體系

(一)專業理論課程內容

陸港物流管理專業理論課程包括核心專業課程、專業基礎課程、基礎平臺課程等(見表1)。

(二)專業理論課程設置的特點

1．增加課程容量，擴大知識面

在課程體系中，“陸港物流學”“供應鏈管理”“國際貨代與報關”3門課程采用課程包形式。陸港物流學課程包包含了“物流管理基礎”“港口管理學基礎”“運輸管理”“倉儲與配送管理”4門課程;供應鏈管理課程包包含“供應鏈管理”“采購與供應”“生產物流”“銷售物流”4門課程;國際貨代與報關課程包包括“國際貿易”“國際運輸”“報關實務”3門課程。

2．推行標準化課程，有效提高教學質量

在教學實踐環節中，采用標準化教學模式，能有效提高教學質量。主要表現:

一是課程設置體現供應鏈管理流程標準化思想。整體課程體系按照陸港物流供應鏈運作流程設置，注意系統運作順序及各環節之間的無縫銜接。課程包內容同樣體現供應鏈流程思想:陸港物流學課程包注重物流基礎的培養，并重點介紹物流核心功能———運輸和倉儲，使學生能掌握運輸倉儲與配送的運作流程;供應鏈管理課程包按照供應鏈運作的基本流程設置課程，即采購與供應物流、生產物流、銷售與配送物流，并重點掌握三者之間的無縫銜接;國際貨代與報關課程包是陸港物流的基礎課程，通過該課程包的學習，可以讓學生更全面地掌握國際物流供應鏈的基本運作流程。

二是教學過程標準化。在教學過程中應有選擇性的對部分課程進行標準化課程設計，即課件標準化，教案標準化，課時標準化，上課講述程序標準化，案例標準化等，并通過網絡教學，讓同學們能隨時聽課，以達到提高教學質量的目的。

三、實踐教學體系

通過實踐教學掌握港口物流操作環節及流程，參與現實陸港物流管理問題的調研，解決現實的陸港物流管理問題，是陸港物流管理專業學生解決陸港物流管理問題的重要載體。陸港物流管理專業實踐教學體系的構建根據社會對陸港物流管理專業人才能力要求，結合陸港物流管理人才的培養目標，確定陸港物流管理專業實踐教學體系的主要內容。陸港物流管理專業實踐教學體系主要包括陸港物流行業參觀調研、課程實踐教學、案例教學、課程設計、學年論文、陸港物流軟件模擬仿真、實習基地在崗實習、畢業論文等。實踐環節貫穿整個教學環節中，每個實踐環節對學生理解和掌握知識的作用是不同的。其中，陸港物流行業參觀與調研是通過資料搜集、陸港企業參觀、社會調研等內容，并寫調研報告，對陸港物流管理專業感性認識的體驗性實踐環節;課程實驗教學對所學各專業課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗環節;案例和企業視頻錄像教學是對理論教學的補充，是學生在課堂接觸最多的實踐教學環節;課程設計是學完相關幾門專業課程后在實驗室或課后進行的綜合性設計或實踐;學年論文是培養和提高學生的研究水平，為畢業論文打基礎的實踐環節;陸港物流軟件模擬仿真是對學生綜合運用物流運作管理的方法和技術的強化性實訓實踐教學環節;實習基地在崗實習、校外實習基地為學生提供實戰機會的實踐環節;畢業實習、畢業論文是學生綜合運用物流管理理論、方法和技術的實踐教學環節。通過以上各教學環節的實施，分別強化了學生的各種應用技能和實踐能力，從而形成了較系統、完整的實踐教學過程。

四、實施方法

在教學實踐環節中，對不同的實踐教學環節采用不同的實施方法。

(一)陸港物流行業參觀與調研

陸港物流行業參觀與調研主要包括社會實踐調查實習和陸港行業參觀、物流企業參觀、相關專題講座等。通過陸港物流參觀、現狀調查以及相關專題講座等方式讓學生對陸港物流管理專業有較全面的理解和感性認識，從而激發學生的學習興趣。

(二)課程實驗教學環節

課程實驗教學環節是對所學各專業課程的基本理論知識有重點、有針對性地單項地進行的實驗。陸港物流管理專業開設的課程，如“國際貨代與報關”“陸港物流管理”“供應鏈管理”“物流信息技術”“物流信息系統”等課程制定實驗項目，并編寫相應的實驗指導書，任課教師講解到這部分內容時，在物流實驗室指導學生利用相關物流軟件進行實驗或安排學生在課外學時進行驗證性實驗。課程實驗教學主要在陸港物流實驗室、RFID、條碼實驗室進行實驗。

(三)物流案例教學

物流案例教學是運用與所學課程理論相近的案例，在教師的指導下，學生結合理論知識對案例進行分析、研究、討論，對案例做出判斷和決策，以提高學生思考能力、分析和解決問題能力。在教學過程中，核心課程與專業基礎課，必須有引導案例。(四)課程設計課程設計的教學目的是鍛煉學生綜合運用所學相關課程的基本知識來發現問題、分析問題和解決問題的能力，強化陸港物流系統觀念，培養物流系統規劃能力。教學過程中主要有陸港物流管理、物流系統規劃與設計、物流信息系統等課程設計。(五)學年論文學年論文是培養和提高學生的研究水平，為畢業論文打基礎的實踐環節。學年論文開設2～3個學期，首先要求學生撰寫文獻綜述，然后在導師的指導下，進行選題，撰寫小論文，并鼓勵學生進行公開發表。發表文章可與學分相結合，提高學生積極性。

(六)陸港物流軟件模擬仿真

陸港物流軟件模擬仿真主要利用信息化實驗室進行綜合性模擬實驗，提高學生對陸港物流企業實際運作的理解。物流實驗室擁有多套模擬實驗系統，包括國際貨代系統、報關系統、港口管理系統、第三方物流模擬、倉儲管理系統、運輸管理系統等。在物流企業模擬實驗中，讓學生在短期內集中進行實驗。學生可通過角色轉換完成所有信息系統的模擬，理解各角色的工作;也可以分角色合作模擬實際企業的運作，了解物流企業運作中各角色間是如何協作完成任務的。

(七)在崗實習

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    2、電子商務將改變物流消費者的消費方式。電子商務給物流消費者提供了更多的物流消費選擇和機會,等同于給中小型物流企業創造了更多的市場機會,也為其提供了更加密切的信息交流場所,從而使中小型物流企業具備了更好把握物流市場和物流消費者需求的能力。

    3、電子商務將對傳統行業帶來一場革命。電子商務通過人與電子通訊方式的結合,極大地提高了商務活動的效率。電子商務可有效減少不必要的中間環節,傳統的制造業籍此進入小批量、多品種的時代,“零庫存”成為可能;傳統的零售業和批發業開創了“無店鋪”“網上營銷”的新模式;各種線上服務為傳統服務業提供了全新的服務方式。

    4、電子商務改變了中小型物流企業的服務方式。電子商務建立在以互聯網為基礎的現代信息技術之上,以快捷、方便的商業交換為手段,從而使消費者的個性化、特殊化需要完全通過網絡展示在生產廠商面前。為了取悅顧客,突出服務設計風格,現代物流產業中的許多企業尤其是中小型物流企業紛紛介入到電子商務的信息化物流服務當中來。

    二、電子商務環境下我國中小型物流企業進行信息化建設的重要意義

    對我國中小型物流企業而言,在以互聯網為代表的電子商務環境下,發展信息化建設具有非常重要的時代意義。

    1、電子商務環境下,信息化建設將有效推動我國中小型物流企業構建資源節約型的管理模式。國家已在“十一五”規劃中明確提出:單位國內生產總值能源消耗降低20%左右、單位工業增加值用水量降低30%、工業固體廢物綜合利用率提高到60%的目標,這也是我國廣大中小型物流企業責無旁貸的奮斗目標。為此,中小型物流企業必須建立資源節約型的管理模式,建立相應的效益評價體系、成本和物資管理制度等。而這些目標的實現,必須借助現代信息化建設技術的推動,才能發揮出應有的效能。

    2、電子商務環境下,信息是中小型物流企業資源的重要組成部分。客戶不僅是普通的消費者,而且是信息的載體,能夠為企業提供包括有形物品、服務、人員、地點、組織和構思等大量信息。信息化建設可以促進中小型物流企業快捷、高效地獲取這些信息,使其成為企業競爭的重要資源。

    3、電子商務環境下,信息化建設將有助于推動我國中小型物流企業對非物質資源的開發和利用。中小型物流企業沒有足夠的實力獲得技術或市場壟斷地位去實現產品物質屬性的差異化,但是可以通過專業化的服務實現產品社會屬性的差異化。中小型物流企業可以在專業化服務的基礎上,建立獨特的物流品牌形象,為物流消費者帶來獨特的心理感受。在電子商務環境下,全面、高效、低成本的信息實現技術和手段,將是當代中小型物流企業最好的選擇。新晨

    三、電子商務環境下我國中小型物流企業信息化建設途徑與策略

    1、要加大對我國中小型物流企業信息化建設的投入。加強基礎設施建設,建立健全信息網絡系統,并充分運用現代信息技術發展成果,積極探索現代企業管理、市場營銷的新思路,努力創新現代管理與營銷的新方法,是我國中小型物流企業實現管理信息化、數字化的基礎發展思路。

    2、實現過程要體現“漸進性”。中小型物流企業管理信息化建設是一項復雜的系統工程,不可能一蹴而就,應當根據企業自身的人才、資金、需要等實際情況,以及企業信息化建設的自身規律,科學地制定企業管理信息化規劃,分階段、分層次地穩步實施。

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自20世紀60年代以來，世界經濟迎來了以計算機和通訊為標志的信息技術革命。這些技術的廣泛應用，推動了世界經濟從工業化向信息化轉變。信息對公司戰略的選擇和執行能力有顯著的影響。信息化在全球的普及，使人們不受時空限制、更為自由和快捷地交流信息，從而使信息流的速度及質量大大地提高。信息流對社會各方面的發展都產生了巨大影響，其中包括物流業。物流是在信息技術發展的同時，邁入綜合物流時代。現代物流不再是單一的倉儲、運輸、包裝、裝卸，而是開始從整體考慮，以最合理的布局、全方位的服務、最方便快捷的方法、最低的成本來實現物流的全過程。

正如Manrodt和Davis所說，對準確信息的需求是系統方法的重點。高質量信息流的有效性能使企業發展出獨特的物流能力，從而獲得競爭優勢。信息技術的不斷進步為信息的及時傳遞創造了條件，同時促進物流服務范圍的擴大和物流組織管理手段的不斷改進，使物流能力和效率得到提高。正因如此，信息在幫助實現計劃、生產和控制等管理功能中變得日益重要。

一、物流與信息流相互關系

1、信息流的地位和作用

物流信息是反映物流領域各種活動狀態、特征的信息，是對物流活動的運動變化、相互作用、相互聯系的真實反映，信息流的形成與物流過程是同時發生的。可以說，信息流是物流過程的流動影像，物流是信息流的載體，信息流伴隨著物流的產生而產生。由于信息具有可追溯性，因而，又可以利用信息流來控制和調節物流。如果沒有物流系統的支持，商品送不到買者手中，信息流也將失去意義。只有綜合、整體、系統地考慮如何有效處理物流和信息流的關系，才能充分發揮物流的功能。

隨著全球化市場的形成，企業要滿足用戶對產品的性能、交貨期及服務等方面的要求，單靠自身的物流系統是不夠的，這些功能目標的實現要靠供應鏈上所有物流環節的共同作用來形成，這在很大程度上依賴于信息流的支持。物流是供應鏈的主要運作活動，以往對供應鏈研究主要集中在物流運作層面的研究。隨著信息技術的飛速發展和應用，信息成為供應鏈各成員、各環節之間進行溝通協調的載體，供應鏈理論界和實業界逐漸認識到信息對提高供應鏈運作效率和績效的作用是不可忽視的。同時，國內外很多學者對信息流運作管理進行了分析研究，研究的視角從原來物流信息流管理運作擴展到對整個供應鏈信息流進行研究。

供應鏈中的信息是用于描述組織之間連接點的特性的，信息的傳遞形成信息流，信息流是供應鏈管理中的關鍵要素，供應鏈系統中各成員的操作之間會相互影響，這些在信息流中都有所表現。在供應鏈中一切物流、資金流都是緊密圍繞信息流展開的，只有在信息的指引下，物流和資金流才是有效的，才能達到效率最高、成本最低。在信息時代，信息流的基礎性地位是勿庸置疑的。

2、物流信息分類

由于供應鏈管理中物流信息的內容涉及較廣，為研究供應鏈管理信息流的方便，有必要對信息流進行歸類。國內外的一些學者從不同的角度對信息流進行了劃分，綜合起來主要有三種分類法。

（1）從信息擴散傳播角度。信息流可劃分為存檔信息、動態信息、實時信息。

（2）從信息內容角度。基本上將物流信息分為庫存信息、銷售信息、訂單信息、生產信息、產品信息和運輸信息等。段永強則根據信息的類型把信息流分為需求信息流和供給信息流。需求信息流（如客戶訂單、生產計劃、采購合同等）從需求方向供給方流動，這時還沒有物流的實體活動，但是它卻引發物流，是供應鏈存在的根本。

（3）從管理者的角度。信息流可劃分為作業信息層、管理信息層、戰略信息層。

3、信息傳遞過程中存在的問題

（1）信息的遲滯與失真現象。由于信息經過逐級反饋、層層加工，就會產生一種信息錯誤，不但最終得到的信息和最初的反饋信息大相徑庭，并且信息流會產生極大的延滯，初始信息與最終信息之間存在很大的時間差。信息延滯的結果往往就是不能得到市場反饋的第一手信息，不能根據市場的需要及時調整市場戰略，從而導致產品失去競爭力、市場占有率下降、利潤降低。對于信息的失真最有名的例子就是啤酒游戲。啤酒游戲是指賣啤酒的各零售商因對消費者的需求作出了同樣方向的錯誤預測，結果導致啤酒批發商的預測偏離真實需求更大，結果就是整個供應鏈脫離了市場，陷入了被動。

（2）信息的不對稱與不完全。信息作為供應鏈上各個環節的溝通載體，對企業間的合作、資源的有效利用起重要的作用。然而，在供應鏈管理環境下，企業間由于信息的不對稱和信息的不完全會產生一些信息風險。

二、供應鏈中物流信息共享

1、牛鞭效應及信息共享

牛鞭效應又稱需求變異放大效應，是指供應鏈上最終客戶的需求在往供應鏈上游前進過程中變大的現象，需求變化程度的增加導致了供應鏈顯著的無效率作業（如供應鏈中各個企業被迫大量增加庫存）。牛鞭效應產生的主要因素是：供應鏈各節點企業對需求的多重預測；經營者因訂貨周期延長而加大訂貨批量；不當的促銷策略；供應鏈各節點企業都以個人利益最大化為原則進行決策，沒有考慮供應鏈的整體效率。

牛鞭效應是供應鏈成員在自身利益的驅動下，作出的理性決策的結果。從管理的層面上講，是供應契約結構的不合理、需求信息的不確定和需求信息的個別占有等因素造成的。其產生的根本原因是供應鏈中廣泛存在信息延滯，使得整個供應鏈系統對于最終市場上需求信息的微小波動產生衰減震蕩或發散震蕩，而逐級上傳使這種波動越來越大。因此必須通過集成供應鏈，在供應鏈企業間建立協調機制，廣泛的信息共享，來減少牛鞭效應對整體運營的負面影響。

為了減少信息延滯、信號失真以及不對稱與不完全等問題，提高供應鏈的效率，基本的途徑就是加大信息共享的深度，加快信息流通的速度。從整條供應鏈看，每一個成員的利益最大化，并不一定帶來整條供應鏈的效益最大化，往往由于這種“內耗”大大影響了供應鏈的整體運作水平及競爭力。因此，為了減少信息不完全所帶來的風險，提高整條供應鏈的競爭優勢，必須建立一定的機制來約束供應鏈上各個企業的行為，要求供應鏈上各個企業對自己所擁有的信息在一定范圍內、一定程度上實現共享。

2、信息共享的內容

信息應該在供應鏈上、下游之間多大的范圍內共享？在供應鏈的各個層面應該包括哪些合作伙伴？這些都與供應鏈結構有關。供應鏈成員的選擇包含了從戰略到運作的一系列復雜的過程。公司必須考慮它們組合的定位，即共享價值模式和合伙公司之間的信任。把所有供應鏈成員都包含在信息共享的范圍內是不可能的，必須基于對公司競爭戰略的重要性來識別潛在的合作伙伴。信息共享的內容主要包括以下幾個方面。

（1）共享庫存。共享庫存信息是供應鏈成員間最常用的協作方式，通過獲取供應鏈的庫存情況可以降低供應鏈的庫存水平。例如，如果零售商和供應商不共享庫存信息，那么整個供應鏈將存在雙倍的安全庫存。

（2）銷售數據共享。通常供應鏈成員僅通過訂單傳遞需求信息，其后果往往是出現“牛鞭效應”。銷售數據一般來源于銷售點數據（POS）。供應鏈成員可以通過銷售數據來分析銷售趨勢，顧客偏好和顧客分布等，從而決定庫存水平、貨架布置和新產品開發。

（3）訂單狀態。通常顧客很少知道其商品的狀態，因為顧客并不知道供應鏈的組成，也不知道商品何時到貨，是在到了交貨期的時候，才知道不能按時交貨。所以及時得知訂單狀態，可以大大地提高決策效率。

（4）銷售預測。通過供應鏈成員的共同銷售預測，可以減少“牛鞭效應”和庫存水平。不是所有信息都要共享，有些信息也不是所有的企業都需要共享。信息不能正確、高效流動，過多的信息不但增加節點企業信息處理負擔和信息處理成本，而且影響供應鏈整體效率和績效。信息屬性不同，運作模式也不同。

3、信息共享的價值

通過信息共享，供應鏈成員獲得了更為充分和準確的信息，一方面能夠減少供應鏈成員的交易成本。供應鏈的交易成本是圍繞契約所發生的一切費用，包括交易前準備活動的費用、談判簽訂契約的費用和履行契約的費用。交易成本在很大程度上是因為無法獲得完全和準確的信息而產生的。因此，實現信息共享后，成員間獲得了充足的信息。首先可以減少企業在簽約前為搜索信息所花費的成本；其次由于信息的透明，成員間可以較快地達成意向，促進簽約，節省簽約成本；最后由于供應鏈成員能夠獲得對方履約情況的信息，可以對對方的履約行為實行監督，使對方能夠有效履行契約，減少了交易實施成本。另一方面可以提高供應鏈運行效率，從而提高供應鏈的經濟效益。由于供應鏈成員不僅接收其相鄰下游傳來的訂單信息，還共享零售商的銷售數據和最終顧客的需求信息，提高了供應鏈成員對顧客的響應速度，從而提高供應鏈運行的效率，因此也增加了經濟收益。值得注意的是，實施供應鏈信息共享并不是要求供應鏈中的所有成員共享企業的所有信息，而是需要根據供應鏈成員在供應鏈中的地位，實行差異化共享。供應鏈信息共享的價值形成（見圖1）。

三、信息技術在供應鏈管理中的應用

信息是一種有價值的物流資源，信息和信息技術的利用不但在一定程度上替代技術資源、物理庫存等，而且能夠使物流功能之間更好的協調。信息技術在供應鏈中扮演著連結物流網絡中的制造商、零售商和最終客戶的重要角色，信息技術的運用作為增強物流能力的一種方式已經得到廣泛的支持。

供應鏈管理中的信息技術涉及面很廣，條碼技術、射頻識別技術、網絡技術、數據庫技術、Internet/Extranet/Intranet、電子商務技術、EDI技術、XML技術等均與其相關。相關度較大的是自動識別技術和信息交換及管理技術。自動識別技術用于信息的產生，信息交換及管理技術用于信息的控制與處理。

為了通過信息技術實現物流信息共享，需要考慮的問題是：為系統功能和結構建立統一的業務標準；對信息系統的定義、設計、實施，以及建立連續的實驗、檢測方法；實現供應商和用戶之間的計劃信息的集成；運用合適的技術和方法；提高供應鏈系統運作的可靠性，降低運行總成本，確保信息要求與關鍵業務指標一致。為此，在供應鏈管理中必然要依賴越來越多的現代信息技術的支持。

信息系統和計算機技術是成功改善供應鏈管理績效的關鍵，高水平的信息可使公司獲得開發獨特的物流能力，來幫助公司得到重要的信息經濟性，獲取競爭優勢。

四、小結與展望

研究學者和業界人士都充分認識到信息流對于物流和供應鏈管理的重要性。如大量的文章分析了信息流在物流運作中的重要作用、通過先進的信息技術手段來縮短信息響應時間、保持信息傳遞通暢和實現信息共享以及信息共享給供應鏈所帶來的利益等。但對于供應鏈和物流運作過程中對信息流的研究并不充分。在目前多變的、內外環境不確定性增加的競爭環境下，企業供應鏈應及時響應來自市場各方面變化的能力，讓其在激烈競爭中獲得時間上的競爭優勢。

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