三維仿真論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇三維仿真論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

 

當前，仿真技術已經成為分析、研究各種復雜系統的重要工具教育學論文，它廣泛用于工程領域和非工程領域。高職院校的物流實訓中心大多數是基于軟件模擬的物流實訓室，這類實訓室是以物流軟件模擬來搭建物流模擬平臺，如倉儲管理軟件、運輸管理軟件、ERP、MRP、國際貨代軟件、TPL軟件或基于上述幾個軟件集成起來的供應鏈軟件等；然而對于基于設備的物流實訓室來說，由于資金等方面的限制，比較先進的設備還尚欠缺教育學論文，這就造成了學生對立體庫、高速分揀機、巷道式堆垛機、AGV、碼垛機器人等先進的物流設備缺乏足夠的感性認識論文格式模板。三維虛擬仿真技術等夠對倉庫、配送中心、企業生產線等進行簡單的建模，能夠加深學生對各種物流設備的認識，幫助學生理解工業、企業、生產線的布置與產出平衡、物料需求計劃、企業資源計劃等相關知識，更好地找出生產瓶頸，加深對現代化立體倉庫、配送中心的了解。因此三維虛擬仿真技術在教學中的應用教育學論文，對于學生更好地學習物流專業理論知識、培養相應的職業技能是大有裨益的。

一、三維虛擬仿真技術概述

三維虛擬仿真（3D Virtual Simulation）就是利用三維建模技術，構建現實世界的三維場景并通過一定的軟件環境驅動整個三維場景，響應用戶的輸入，根據用戶的不同動作做出相應的反應，并在三維環境中顯示出來。三維仿真的關鍵技術主要有動態環境建模技術、實時三維圖形生成技術、立體顯示和傳感器技術、應用系統開發工具、系統集成技術等論文格式模板。該軟件提供了原始數據擬合、圖形化的模型構建、虛擬現實顯示、運行模型進行仿真的實驗、對結果進行優化、生產3D動畫影像文件等功能。

利用三維虛擬仿真技術教學具有以下優點：

1、教學內容視覺化

2、學習中的交互性好

3、沉浸感真實感強

二、三維虛擬仿真技術在物流教學中的應用

基于青海交通職業技術學院物流實訓中心3D實訓室的應用系統及操作流程。

1．開機步驟

開機順序依次為：

2 AP轉換器（數量兩臺）：

按下電源按鈕教育學論文，

2 工作站（數量兩臺）

2 投影機（數量四臺）

進入控制工作站，進入中控程序，點擊投影機控制，選擇開

等投影機啟動完畢后再進入下一步

2 邊緣融合機（數量兩臺）：

按下電源按鈕

關機順序依次為：

立體圖像工作站——邊緣融合機——AP轉換器——投影機——控制工作站

2．基本操作設置

立體圖像工作站設置

（1）多顯示器設置

鼠標在桌面上右鍵

進入NVIDIA控制面板

點擊設置多個顯示器

設置作為一個大水平桌面（水平平移模式）

顯示的結果是，顯卡雙頭輸出兩個通道的桌面。

（2）分辨率設置

單屏分辨率1024×768教育學論文，重疊像素為192

整體分辨率為1856×768（含邊緣重疊區192個像素）

重疊像素設置圖如下：

立體設置為管理3D設置里面，基本設置，選用立體啟用

3 .基本演示操作

（1）立體電影

檢查左右眼是否正確？

2 將圖像移動分別移動到第一個通道和第二個通道進行檢查論文格式模板。

如果第一個通道和第二個通道都不正常，點擊一下軟件里面L/R

2 如果圖像只在第一個通道出現左右眼反的現象？

在第一臺AP轉換器后面的綠色按鈕按兩次切換左右眼

2 如果圖像只在第二個通道出現左右眼反的現象？

在第二臺AP轉換器后面的綠色按鈕按兩次切換左右眼

（綠色按鈕按兩次表示切換左右眼）

（2）NVSG演示軟件

同樣觀看立體是否正常，可以通過軟件切換左右眼

（3）VEGA演示軟件

同樣觀看立體是否正常教育學論文，可以通過軟件切換左右眼

4系統連接圖如下

5投影機圖像不正確的調試方法

（1）首先檢查畫面比例是否正確

再點擊高級：

水平位置和垂直位置，如圖所示。

6融合機出現故障處理方法

出現基本問題首先重新啟動融合機來解決

如重新無法解決可以采取如下步驟：

（1）找到是那臺融合機出現的問題，并接入鍵盤鼠標

（2）ALT+F4退出融合服務軟件

（3）點擊桌面上的blend文件夾

（4）復制setting.cfg文件到其他地方

（5）將備份的該文件copy到blend這個文件夾下面

（6）雙擊STEREO_CAP程序

（7）按ESC，再點擊開始撲捉、全屏幕、下一次開機啟動，保存設置、開始

（8）重新啟動

7注意事項

（1）投影機開啟后遙控器上的auto、aspect兩個按鍵不能按教育學論文，正常使用情況下不需要遙控器；

（2）投影機機械結構不能輕易觸碰

（3）屏幕位置不能挪動，屏幕表面不能觸碰，灰塵可用干凈的柔軟布沾水擦；

（4）投影機關機后不能立即斷電，同時投影機電源需接入UPS穩壓電源，UPS后備電池時間不小于10分鐘；

（5）不能隨意拔插設備連接線纜；

（6）立體工作站顯卡、立體、分辨率等設置不能改變

（7）控制工作站IP：192.168.1.10不能改變。

開機先后順序要嚴格按照技術要求順利

三、結束語

三維虛擬仿真技術軟件在高職的教學中能發揮出積極的作用，一方面能提高學生的學習興趣，學生在學習的過程中能夠對倉儲、運輸、配送、生產加工等有一個感性的認識，同時也提高了學生分析問題、解決問題的能力，實踐證明三維虛擬仿真技術軟件的應用對于高職物流專業的教學具有積極的意義。

參考文獻：

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[2]賀國先，現代物流系統仿真，中國鐵道出版社，2008.12.1。

篇2

 

1 引言虛擬制造是實際制造工程在計算機上的映射，船舶建造仿真要求采用三維的模型來代替實際的制造工程，將在車間、船臺（塢）的工作在虛擬的環境下先運行一遍，從分段裝配、舾裝配合、動力學性能、流體力學性能等多方面進行系統的分析，從而得出船舶建造的邏輯順序與合理性，并為建造過程的優化準備好數據基礎。

2 船舶建造數字建模及裝配仿真要求船舶的建造是一個復雜的系統工程，現代造船技術以中間產品為導向，采用成組技術和計算機集成制造技術，有層次的對整個建造工程實施分解，在不同的階段，對三維建模有不同的要求。在以進行船舶建造作業計劃編制為目的，同時滿足生產設計需要的情況下，對船舶數字化建模和裝配仿真技術的要求是[1,2]：（1）提供編制計劃所需要的產品特征信息，包括產品的幾何特征、物理特征、工程結構特征等。在實際建造前根據數學基礎與圖形學映射關系確定各個零件的配合情況；（2）對產品進行干涉檢查，確定整個裝配方案的可行性，在虛擬環境下消除產品的設計缺陷；（3）通過裝配仿真，給出產品的裝配信息與約束信息，確定生產計劃所需要的裝配邏輯順序；（4）以虛擬制造技術為基礎，通過仿真，構建裝配工藝路線，實現可行的裝配工藝規劃；（5）進行裝配工藝仿真后處理，給出適合生產實際的三維模型與工藝文件。

3 數字化三維模型的建立這里使用的是CATIA V5 軟件進行建模裝配仿真與干涉檢查。CATIA V5 是IBM 和達索系統公司共同推出的CAD/CAE/CAM 軟件，該軟件能夠在windows和Unix 等平臺上運行，具有較強的三維造型功能，還有較強的運動仿真功能模塊。

3.1 造船工程分解與任務包的確定

進行三維數字化建模，不能單純的為了建模而建模，如果只是將船舶按其二維圖紙做成三維物體，則失去了建模的意義。以生產計劃編制為目標的數字化建模通過船舶工程分解，來分清整個工藝過程，確立任務包，在此基礎之上，為后面的裝配仿真打下信息基礎。

船舶生產的過程實際上是制造零部件，即所謂的“中間產品”。免費論文。這些中間產品經過幾個制造級的逐漸變大變復雜，終而形成一艘船，即最終產品。免費論文。因此從中間產品的角度來分解船舶的建造任務是理想的方案，這就是產品導向型分解。產品導向型工程分解的原理是：任何系統結構都是層次分明有序可循的，通過層層分解可以通過圖表的形式揭示其有序結構。

產品導向型工程分解用于造船時，首先按照任務本質的不同將造船全過程分為船體建造、舾裝和涂裝三大類，每一大類又分為加工和裝配兩種作業。例如，將船體建造分為零件加工、零件裝配、部件裝配、小分段裝配、分段裝配、大分段裝配和船體合攏7 個制造級。

3.2 分段模擬建模

（1）船體外板的建模

本文是在具有船殼曲面型值表的基礎上進行船殼曲面的三維建模。由于型值表中的數據有間隔，在生成型線后，還進一步對其進行了光順。在具體建模過程中環境的設置如下：以X 正方向為船艏方向，Y 正方向為船右舷方向，Z 正方向為船高方向。只需XZ 平面一邊建立一半船殼曲面，另一邊映射即可。在生成所有曲面之后，如果還有局部的地方出現棱角，還可以充分利用CATIA 中的曲面修改功能，對于有棱角的地方可以把帶有棱角線兩邊的曲面連接（Join）成一大塊，然后在棱角線兩邊分別用兩個參考面把這塊大面截斷（Split）成兩塊面，去掉中間有棱角線的曲面。再由這兩塊Split面通過Blent（or Fill）命令連接起來，Blend（or Fill）命令中有保證曲面光順連接的選項，可以保證曲面的光順連接。對于凹凸不平的小塊曲面也可以用這種方法來修改。

（2）零件的建模

零件的建模，其目的是為了在以后的裝配仿真和生產計劃編制中提供必要的信息。其應具備下列基本策略：

（a）特征設計與特征提取的綜合利用。特征是產品建模的強有力支持。建模時應將特征設計與特征提取結合起來，充分利用現有的CAD 系統所提供的特征造型功能，盡量從有關內部數據庫直接提取，同時要充分的利用人機交互共功能，通過交互輸入定義。

（b）面向對象的建模方式。面向對象的建模方式，具有先粗后精，由抽象到具體的特點，符合產品設計時的自然思維習慣，應在建模中得到充分應用。

（c）模型的層次化組織。免費論文。在建模過程中，應該具有大局觀，不能只盯著一個構件，而是應該考慮整體的層次性，在經過詳細科學的分解以后，分層有計劃的建模。

模型不僅要處理設計系統的輸入信息，還應能處理設計工程中的中間信息和結果信息，因此模型的信息應隨著設計過程的推進而逐步豐富和完善。

4 裝配仿真與干涉檢查船舶裝配仿真與干涉檢查是在虛擬的環境下確定船舶的作業邏輯順序，提供生產工藝數據資料，檢驗工藝與設計的可行性。它是船舶虛擬制造和生產作業計劃的至關重要的一環，是進行生產規劃的基礎。裝配仿真包括了零件裝配、部件裝配和分段裝配三個制造級的任務包。在進行裝配仿真的過程中，應該按照工藝順序依次進行虛擬，其作用如下：(1) 擬定裝配方案，優化裝配結構。從設計和制造工藝出發，在各種約束中尋求裝配的合理性與最優性；(2) 改進裝配性能，降低裝配成本。船舶裝配所涉及的零件種類繁多，數量巨大，裝配仿真的任務首先要確保產品的裝配到位，然后要求裝配能夠比較容易實現，盡量降低成本；(3) 產品可制造性的基礎。由于目前詳細設計一般還是二維的，必須在虛擬三維環境下檢查產品的可行性；(4) 為計劃提供必要的信息數據。

4.1 裝配仿真

裝配仿真的覆蓋范圍很廣泛，這里具體來說包括裝配順序、裝配路徑和裝配工藝三個方面的內容，其中裝配順序與裝配路徑是最為核心內容。

4.2 干涉檢查

船體分段有很多組件構成，肉眼很難發現可能的干涉情況，利用CATIA 所提供的干涉檢查函數，可以自動的檢查所有的干涉情況。下面通過實例來說明。

在構件中有一工字梁與角鋼交叉，要進行干涉檢查，看兩者是否有接觸而不能裝配，應用Compute Clash 命令，將兩個零件同時選中，即可分析這兩個零件的干涉情況。當對話框Result 出現Clash 表示兩個組件發生了干涉，出現Contact 則表示選定的兩個組件相接觸，如果No interference 則表示沒有干涉。

篇3

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篇4

【關鍵詞】虛擬仿真技術/平臺；虛擬仿真訓練系統；實訓教學

一、虛擬仿真實訓系統的三維建模技術及軟件研究

虛擬仿真系統的功能主要體現在它可以讓使用者借助于專用的視、聽、觸覺等具有感知功能的設備，進入仿真系統制造的虛擬空間，并且還能夠與虛擬環境中的人和物體進行實時交互，從而感知和操作虛擬環境中的各種對象，最終達到身臨其境的效果。它的組成主要是把計算機作為主要的部分，其次綜合利用三維圖形、多媒體、仿真等技術構建起一個逼真的虛擬系統。從它的組成部分和應用程序來看，虛擬仿真實訓系統對三維圖形的利用還是十分頻繁的，因此我們應當對其進行重點研究。虛擬仿真實訓系統在工業機器人上的應用設計主要是利用三維建模軟件，通過虛擬現實標準語言建立虛擬環境中的實體模型表現出來，最后通過描述它們之間的結構關系，快速、真實地顯示三維虛擬工業機器人，并為工業機器人控制系統提供一個研究觀察平臺。本段主要通過對虛擬仿真實訓系統的三維建模技術及軟件研究，來發現虛擬仿真技術的優點和研究其未來的發展方向。

Maya軟件是美國Autodesk公司出品的世界頂級的三維動畫軟件，通過對Maya軟件的運用，能夠使虛擬仿真實訓系統在一定程度上提高制作三維動畫的效率和品質，調節出仿真的角色動畫，使其得出更加真實的效果。這是因為Maya軟件不僅僅包括一般三維和視覺效果制作的功能，而且還能夠和世界上最先進的建模、數字化布料模擬、毛發渲染、運動匹配技術相結合，使得虛擬仿真實訓系統所創造出的畫面更加真實有立體感。

二、虛擬仿真技術在各領域內的作用

隨著科技的發展，虛擬仿真技術在一些高科技等高端領域的地位越來越凸顯出來，地位與作用也逐漸提升。尤其是在移動互聯網的應用與開發、手機游戲設計及其所用到的一些主流引擎甚至高端引擎方面的價值更為突出。

Maya軟件是虛擬仿真技術的一種，它應用的對象是專業的影視廣告，角色動畫，電影特技等。它能夠在工作的過程中展現的比較靈活，易學易用，制作出動畫的效率非常高，渲染出畫面的真實效果比較強，它對畫面中角色動作的捕捉尤為清晰，與畫面角色的綁定的聯系性也十分緊密，是虛擬仿真實訓系統中一個比較不錯的系統軟件。MAX軟件它最開始的應用是在電腦游戲中的動畫制作，后來又進一步的開始參與影視片的特效制作，MAX軟件還被廣泛地應用于廣告、影視、工業設計、建筑設計、多媒體制作、游戲、輔助教學以及工程可視化等領域，也就是虛擬仿真實訓系統當中。它強大的立體三維功能被新媒體、影視動畫、游戲動畫等領域廣泛運用。

三、虛擬仿真技術為機器智能實驗課帶來的好處

虛擬仿真技術的應用為現代化的社會帶來了許多的方便，讓機器實驗課、項目實訓的智能科學與技術專業實驗教學越來越豐富化。虛擬仿真技術的應用可以有效地提高教學的質量和效率。通過對虛擬仿真技術的應用，使得上級和下級、老師和學生的客戶信息以及實訓項目、實訓指導、模擬操作、技能測評等等的信息存儲在管理信息庫中，與此同時，上級和下級或是老師和學生之間就可以通過客戶機對下級或者學生之間的實訓進行遠程的指導與管理。

隨著時代的發展，科技的進步，虛擬仿真技術在在現代職業技能教學中的作用也越來越明顯。虛擬仿真技術的不斷完善和發展，將為機器智能實驗課等實訓課程帶來更多的方便和益處。由于它能夠為人們提供一種高級的人機接口，具備交互性、想象性、沉浸性等特點，所以它主要的應用領域在政府、企業、學校等這些需要實訓學習環境的地方。

四、虛擬仿真實訓系統的應用領域和發展趨勢

作為一項新興的科學技術，虛擬仿真技術還處在一個不斷探索前進與不斷完善的階段當中，其發展趨勢呈一個不斷上升的大幅增長的趨勢。從目前來看，雖然目前政府、教育部門、學校、教師都已經認識到了虛擬仿真技術對于職業教育實踐性教學環節的重要作用和發展前景，但在實際中，依然存在著許多問題亟待解決，因此虛擬仿真技術正在與教育、培訓等領域不斷地相適應和匹配。

其次，雖然目前政府、教育部門、學校、教師都已經認識到了虛擬仿真技術對于職業教育實踐性教學環節的重要作用和發展前景，但在實際中，依然存在著許多問題亟待解決。雖然目前政府、教育部門、學校、教師都認識到了虛擬仿真技術對于職業教育實踐性教學環節的重要作用和發展前景，但在實際中，依然存在著許多問題亟待解決。例如：虛擬仿真技術對計算機及相關硬件的要求比較高，但是這些方面的發展不能夠滿足人們對虛擬仿真技術的需要，虛擬仿真軟件數據是一個龐大的數據庫，三維立體仿真軟件的應用對顯卡和顯示器等也有很高的要求，也就是說，虛擬仿真系統對硬件的要求較高。因此需要對計算機及相關硬件的發展有一個更高的要求。最后，教學類虛擬仿真軟件的質量還有待提高、對虛擬仿真技術的研發標準也不統一和對虛擬仿真技術應用不夠廣泛等等，這些都是需要發展改善的地方，也是未來虛擬仿真技術發展的一個大的趨勢。

五、虛擬仿真實訓系統的價值和市場經濟效益

虛擬仿真實訓系統作為一個高端的科技系統，對政府、企業、學校等的發展，起到了至關重要的作用，并為其創造了更大的價值。同時虛擬仿真技術的不斷發展，也在打開了市場，擴大了市場份額的同時為市場創造了更多的經濟利益。

在市場經濟為主導的今天，虛擬仿真實訓系統也為市場經濟的發展做了一定的貢獻，為市場經濟的發展添磚加瓦，在自己發展得同時也促進了市場經濟的發展。因此，我們應當不斷地發展虛擬仿真實訓系統，使其深入到更多的地方，讓更多的地方和人們體會到虛擬仿真實訓系統為人們帶來的價值。

總結

虛擬仿真實訓系統的日漸完善，使得人們的生活也不斷的豐富活躍起來，政府、企業、學校等地方對其的應用，也促進了虛擬仿真實訓系統的發展。本論文通過闡論虛擬仿真實訓系統的虛擬仿真機器人機械臂模型用到的三維建模技術及軟件（如Maya、Max等）、原理以及虛擬仿真技術的應用領域和發展趨勢的研究，探討了虛擬仿真實訓系統的價值和市場經濟價值，同時也為虛擬仿真實訓系統的發展奠定了理論基礎。

參考文獻：

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一、虛擬現實技術的概述

虛擬現實（VirtualReality，簡稱VR技術），又稱靈境技術，是以浸沒感、交互性和感知性為基本特征的計算機高級人機界面[1]。虛擬現實系統的核心設備仍然是計算機，即通過計算機圖形構成的三維數字模型，以仿真的方式給用戶創造一個實時反映實體對象變化與相互作用的三維虛擬世界，并通過頭盔顯示器(HMD)、數據手套等輔助傳感設備，給用戶提供一個觀測與該虛擬世界交互的三維界面，使用者可以直接觀察、操作、觸摸、檢測周圍環境及事物的內在變化，并能夠通過語言、手勢等自然的方式與之進行實時交互，使人和計算機很好地“融為一體”，給人一種“身臨其境”的逼真性，而且能夠突破空間、時間以及其他客觀限制，感受到真實世界中無法親身經歷的體驗。

作為尖端科技，虛擬現實綜合利用了計算機圖形學、仿真技術、多媒體技術、人工智能技術、計算機網絡技術、并行處理技術和傳感技術的最新發展成果，是一種由計算機生成的高技術模擬系統。虛擬現實技術的應用前景十分廣闊，已廣泛應用于工業、模擬軍事演習、工程、教育、醫學、字化酒店、商品展示、娛樂等領域，也同樣適用于網絡會展。

二、虛擬現實技術在會展業中的應用現狀

隨著迅速發展的虛擬現實技術與計算機多媒體展示技術的結合，在展覽方面也不斷涌現出一些結合虛擬現實技術的網絡會展。如今國外的虛擬會展業已經十分成熟，如著名的德國漢諾威展，在網絡上運用虛擬現實技術建立三維立體的展示系統；國外一些城市宣傳也開始采用虛擬現實技術，如網上新加坡、虛擬龐貝古城、虛擬巴黎圣母院等，運用三維虛擬現實技術展示一些有價值的文物、展品和三維場景，使用戶能夠通過Internet遠程連接去體驗。

國內的虛擬會展目前還基本屬于界面包裝，主要通過二維平面靜態地網頁展示，如中國茶葉博覽會，采用虛擬現實技術對茶具和茶文化進行網上瀏覽，還有虛擬現實環球網站（www．vwww．com）利用虛擬現實技術進行網上展銷；再如武漢國際機電博覽會，采用網上虛擬武博會和武博會同期開幕，未到展會現場的客戶通過點擊該網站，就可像親赴現場一樣，可在場館內每一個展位前流連，任意觀看各種產品，了解它們的性能和用途，甚至突破實際參觀過程中的限制，深入了解展品的內部結構，瀏覽武博會的即時信息。

虛擬展覽系統按其表現形式可分為三類：①運用圖文聲像以及環視圖展示物品和場景。這類系統因表現形式的局限，不能更生動、更全面的展示。②單純的三維場景展示，用戶可以隨意漫游，但只提供展覽會的表面形式，不提供展覽內容與展覽場景的關聯。③既提供三維場景，也提供實際展覽內容，并與三維場景結合在一起[3]。

三、基于虛擬現實技術的網絡會展發展的展望

在綜合考慮現有技術條件及未來虛擬現實技術發展前景的情況下，網絡會展的發展將會呈現出兩種模式，即現階段的實物會展+網絡會展+電子商務模式和未來的實物會展+網絡會展模式，具體理念如下：

（一）實物會展+網絡會展+電子商務模式

網絡會展作為會展業一種新的發展形勢，有著廣闊的發展前景。但目前網絡會展還只是實物會展的補充和配角，網絡會展只有作為實體展覽的輔助，才能逐漸地被人們認識而發展起來。免費論文，虛擬現實技術。就目前情況而言，線上展會和線下展會二者可相互補充，二者有機融合會相得益彰的。當然雙方會有部分重疊，但不可輕言取代，否則就是昏了頭了，若干年后或許會的，但至少目前不會。因此，我們不能夸大網絡技術的作用，基于傳統會展的傳統優勢，傳統會展仍然起著主導作用。免費論文，虛擬現實技術。同時，隨著會展業的蓬勃發展，促進了電子商務技術向會展業的滲透，在某種程度上彌補了網絡會展技術的不足，促進著網絡會展的發展。

總之，在目前甚至今后相當長的一段時間內，我國會展將遵循實物會展+網絡會展+電子商務模式，即充分利用電子商務技術大力發展網絡會展，實物會展和網絡會展并舉，實物會展結束后，網絡會展作為實物會展的延伸和補充，繼續實行“永不落幕的會展”，并不斷更新、豐富和完善，使實物會展和網絡會展相互促進，共同發展壯大。

（二）實物會展+網絡會展模式

由于網絡展會的模式模糊和傳統展會的主導地位，中國會展業進入網絡時代還有很長的一段路要走。但從長遠來看，網上會展前景不可限量，隨著虛擬現實技術的進一步發展，必將成為現代展覽業的重要組成部分，必將代替部分實物會展，從而實現實物會展和網絡會展并存的局面，這是一種必然的趨勢。免費論文，虛擬現實技術。免費論文，虛擬現實技術。因為網上會展有不受時空限制、節省展覽交易成本等優勢，很多商品和服務都適合在網上進行展覽和銷售。如網絡圖書展就有絕對優勢，因為圖書沒有過多的質地的要求、尺寸的要求，在網上看到的這本書和書店買到的書幾乎沒有差別。另外，從目前網絡交易的商品清單看，網絡交易的對象正從數碼產品迅速擴展到服裝、電器、日用品、玩具、個人護理品等眾多產品，而這些產品正是我國制造的優勢所在，也是目前辦展頻率最高的產品。免費論文，虛擬現實技術。這些產品將來都可以作為網絡會展展示的對象，市場前景好。免費論文，虛擬現實技術。

此外，會展業的發展與土地資源供給瓶頸的矛盾已見端倪。政府不可能無止境的耗費大量土地進行場館建設，同時場館建設投入大、周期長、風險大，而在互聯網上建立虛擬展館，舉辦網絡展覽卻可以節省大量時間和金錢，大大提高展會的效益。可見，我們既要看到目前實物會展的優勢，也要前瞻性的看到網絡會展的優勢，尤其是網絡會展的后發優勢和趨勢，為大力發展網絡會展，共創低碳會展經濟做好一切準備。

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[2]許亞丹，王野.網絡會展的傳播與經濟比較[J].當代傳播，2006（5）：66.

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中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A

我校機電設備維修與管理專業有一門重要課程，這就是自動化生產線安裝與調試課程中的仿真實訓軟件開發包含可編程控制技能實訓仿真、電路接線仿真功能，和自主學習搭建線路功能。為了學習者能在一個互動友發的界面上學習，并能根據已有圖表資料能進行自主學習的要求，能讓操作者在計算機上模擬完成各站的電氣線路設計和控制程序的編程，但這些內容的選擇和使用都需要一個窗口和仿問界面。因此本仿真軟件還應滿足以下界面設計要求。

為了使操作者或學習者方便進入這個區域學習和使用這個仿真實訓軟件以達到操作簡單明了，清晰可見。著重于提示信息要詳細、準確、恰當，便于靈活掌握應用。軟件界面應布局合理，顏色得當、菜單按鈕規范、用語簡單明了、畫面美觀。仿真實訓軟件可調整訓練進度，能及時反饋學生的操作、自測情況。

1 軟件組成與設計

自動化生產線安裝與調試課程的仿真軟件的開發平臺主要是在C語言為基礎進行開發設計的，我們在機電仿真控制平臺上共享其數據庫。主要做開發自已工作站的三維模型，并建設電路控制庫和程序代碼，導入其控件中。為了能在我們的仿真軟件開發和設計中能較好實現以上資源的共享和調用，我們從其設計結構四個層面來撰述：

（1）界面表示層：負責處理用戶與應用程序之間的交互過程：它可以是一般的終端設備、桌面應用程序。

（2）電路設計層：定義了用戶界面要顯示的內容，并根據所支持的是庫中已有電路。對于相應的用戶要求可以進行二次制作導入相應的庫中，其各級控制邏輯層會以用戶的要求來定義。

（3）程序設計層：提供應用系統需要的其它功能，如：消息傳送、工件調取、工件顏色的選擇支持所需要程序。

（4）數據庫層：存放用戶應用電路模型圖和控制程序數據和各種可共享模塊。

為實現實時三維控制的性能和各層次結構的控制要求，首先要考慮的是框架如何分層、各層包含何種組件或對象、不同層次之層對象如何通信。

在實際應用中，也可以將邏輯層再分為若干組件集，每一個組件集完成一個相當小的小電路功能，用戶界面層通常需要連接若干個組件集來完成一個單獨的邏輯塊后可以組合成新的控制電路模塊。組件集之間也可以相互調用。本論文的框架圖如圖1所示，分為界面表示層、電路設計層、程序設計層和數據庫四層。

2 軟件的模型設計

仿真自動線教學是實際自動線控制過程在計算機上的本質實現，其系統模型主要有自動線教學設備硬件（或物理）部分和軟件部分組成。硬件部分由自動線運動部件、控制電路零件、執行器等構成，軟件部分則由電氣控制線路、PLC控制程序和機電仿真控制平臺構成。自動線中機械手是一套自動化設備接受指令的過程。對仿真自動化生產線系統模型的建立是仿真實訓的關鍵技術。為此我們要對相關模型進行分析設計，制定出相關數據表，按一定規律導入控件中。

2.1 三層模型

三層模型是一種“界面模型+電路庫+ 程序庫”的邏輯分層模型，界面模型：通過調用控制邏輯層代碼來獲取所需要的數據，按照控制電路的運行要求適當的通過用戶界面的三維動畫顯示出來。當應用程序被修改時，只要對表示層提供的接口不變，就不需要更新每個工作站的用戶界面程序，在運行效率和可維護性上遠遠高于靜態圖分析，如圖2所示。

另外要說明的是，對于不同生產線可以用不同三維模型界面表示出業，前題是設計好相應的模型。通過相應的電路庫和程序庫調用，這也更加方便于教學，實現網絡化管理和網絡化實訓服務，對于教學中不同的生產線中有可擴展性和靈活性。

3 登錄界面的設計

由于我們是在一個已有平臺研究，有許多已知的元器件我們可以直接調用。但我們研究的自動生線是一個相對復雜、元器件比較較多并且型號多。為此我們要有所選擇的進行主菜單設計，方便于教學中調取使用。具體登錄界面如圖3所示自動化生產線仿真軟件登錄界面。

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近年來，由于制造業領域三維CAD系統軟件的普及，“數字生產”變得非常實用。通過生產前使用三維模型仿真整個生產進程，制造效率以及安全性達到預期效果，并且通過各領域工作臺共享信息使得實施管理動態生產成為可能。下面分別介紹復雜船體分段搭載，設備搬運，CRP的安裝以及機艙通道等仿真應用實例。

1　生產仿真

1.1　船舶工業仿真技術

計算機仿真主要應用于船舶設計平臺，尤其是概念設計以及結構分析。由于船舶生產非常復雜且需要足夠經驗，計算機仿真很難廣泛應用到船舶生產過程中。仿真作用如下：1.提高質量；2.縮短訂單與交船時間間隔；3.減少生產成本減少成本，包括材料成本和工資；4.減少制造過程中時間浪費。

在船舶生產中仿真可以應用到如下幾個方面：

1.生產進程分析和估計；2.生產計劃安排；3.訓練特殊技術工種的模擬器，例如線加熱、焊接以及校正；4.檢測施工安全性。

1.2　船舶生產仿真

隨著計算機集成制造的應用，根據設計和生產數據制作產品模型，并在此基礎上進行工藝設計。為了提高生產三大主要元素——生產率、質量和安全性，研究各種先進的計算機仿真技術非常重要。

船舶屬于大型設備，結構復雜，具有億萬個來自世界各地生產的部件以及各種各樣的材料。在建造船舶時，眾多部件會聚船廠，考慮船廠環境及設備等相關的信息才能進行有效生產和工序安排。制定生產計劃，需要積累豐富的船舶建造經驗，以滿足多工種協調作業時對效率和質量的要求。三維CAD不僅有效地應用在船舶生產仿真中，而且在自動化和飛機工業中應用也相當成功。近年來，隨著計算機容量顯著提高，價格也變的便宜。因此，應用軟件變的越來越廣泛，船舶建造仿真技術越來越簡單。除此而外，三維CAD集成了船體和設備所需的所有結構件和部件。近來，IHI新開發了AJSAI系統集成了所有產品數字模型，從直觀的角度在計算機上顯示了船塢中搭載二周后VLCC結構的三維視圖。從而提高了生產效率、安全，以及產品質量。

1.3　計算機優化制造

船舶建造過程中，多工種工人互相依靠、協作制造。隨著工作難度等級提高，相關生產難度也隨之上升。產品模型是計算機集成制造的核心，設計和生產計劃是仿真的基礎。在這一領域，基于優化生產的數字制造成為現實。

2　管道安裝仿真

在船舶建造中，裝配是一個很典型的工作。一般情況，工人僅僅憑借個人經驗，根據不含詳細說明的粗略圖紙進行生產制造。因此，裝配工作存在以下問題：1.從粗略圖紙中構思整體結構、設計裝配工序，必須接受過職業訓練、具有工作經驗。2.基于經驗設計的工序不一定是最佳的3.生產時才能發現設計的錯誤。4.不可預見的問題時常出現，生產計劃經常受影響5.無經驗人員不能從事裝配工作。近來，隨著裝配仿真系統的開發，即使無經驗的工人也能進行裝配工作。裝配仿真通過船廠無線局域網將結果顯示在工人從事裝配場所的個人電腦上。電腦屏幕上裝配時組件整體樹形結構圖通過三維模型圖可以從任意角度觀察任何想看到的地方，包括貨盤名稱、部件種類、部件名稱、次要部件以及每個組件之間的關系的相關列表。這種模型圖形即使沒有經驗的人們也易于理解。隨著便攜計算機系統成功開發以及RFID系統的問世，管道安裝仿真技術將更進一步發展，尤其管道部件的管理。

3.1　分段搭載

是在機艙里，四周已有的四個分段中間插入另外一個分段的安裝過程。插入分段與鄰近安裝好結構件相對關系非常復雜，因為該分段是在定盤上完成的。在那里，工作環境受其他因素的影響很小，設備盡可能裝配在分段上。由于額定載荷為幾百噸的大型起重設備同時吊卸分段時各種障礙物隨時出現，因此細心而熟練地操作非常必要。只有這樣，分段才能非常精確地安裝在確定位置。

3.2　設備搬運

這種設備在整個FPSO營運過程中一直不停地運轉，有時需要搬運至船外，進行修理、更換損壞部件。通過仿真可以設計出最優搬運路線，在整個運輸過程中不會碰撞任何設備以及結構件。多種設備經過這種仿真，效果顯著。仿真結果制成使用操作手冊供船東檢驗，得到設計認可。

3.3　CRP的安裝

在狹窄船塢中實現螺旋槳精確地安裝非常重要。安裝螺旋槳旋轉軸時，船體里面和外面的安裝工人需要協作工作。通過仿真預先互相交流意見、確定安裝流程，裝配工作才能順利展開。

3.4　機艙通道

通過借助假想木板確認通道的人性化空間為眾多船級社和船東所要求。如果設計時運用三維CAD進行仿真，設備和結構件之間干涉將會避免。這樣，設計質量隨之提高。

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報

告

畢業設計（論文）題目

HT150銑刀箱體的鑄造工藝設計

題目類型

工程設計（項目）

論文類

作品設計類

其他

一、選題簡介、意義

高速切削技術是當今世界制造業中一項快速發展的先進實用的制造技術，具有強大的生命力和廣闊的應用前景。隨著高速切削技術的發展和高速鏜銑加工中心等高性能機床的不斷開發，高速銑削技術廣泛應用于航空、航天、汽車和模具等制造行業，工序集約化和高速加工設備通用化使得高速銑削已經成為關鍵零部件高效、高精度加工首選工藝方案。目前，高速銑削作為提高企業敏捷力與柔性制造能力的核心技術，在金屬切削加工領域取得了巨大的經濟效益和社會效益，成為當今世界制造業重點發展的一項高新技術。

高速銑削最顯著的特點和技術核心是采用可靠刀具，這就需要我們研究出非常可靠的刀具來使用，以高切削速度和高進給速度進行高精度和高表面質量加工，滿足上述功能要求的高速銑刀成為實現高速銑削加工的關鍵。國內高速切削基礎理論和高速刀具技術滯后于高速切削加工實際應用，在高速銑刀及其加工數據完整性和清晰度方面存在諸多問題，使得高速機床效能未能得到充分發揮，嚴重限制了高速銑削技術的應用范圍。研究銑刀的箱體結構設計及其相關技術，對深刻認識銑刀的箱體結構設計，推動高速銑削技術的應用與發展具有重要理論價值和實際意義。

二、課題綜述（課題研究，主要研究的內容，要解決的問題，預期目標，研究步驟、方法及措施等）

研究內容：

本文以常用HT150銑刀箱體為研究對象，在以下方面開展研究工作：

（1）

根據HT150銑刀箱體大小規格繪制二維和三維機械圖；

（2）

根據HT150銑刀箱體大小規格設計鑄造工藝圖；

（3）

使用軟件繪制箱體的鑄造工藝圖；

（4）

采用鑄造仿真軟件對設計的鑄造工藝進行仿真模擬，分析仿真結果，找到最優的銑刀箱體鑄造工藝設計。

研究方法：

（1）

鑄造工藝設計

參考常用HT150銑刀箱體的規格尺寸，結合李弘英、趙成志主編的《鑄造工藝設計》，設計銑刀箱體的鑄造工藝過程

（2）

步驟

參考國內外對銑刀箱體鑄造工藝的研究成果，

結合本科階段所學的知識，對已有銑刀箱體鑄造工藝進行大膽的改進，設計出幾種不同的設計方案，通過繪制三維鑄造工藝圖，

并用

鑄造仿真軟件進行仿真模擬，分析仿真結果，得到最優的銑刀箱體鑄造設計方案。

（3）

措施

查閱相關文獻和書籍，在現有銑刀箱體鑄造工藝基礎上提出改進意見，設計改進的鑄造工藝；將設計好的鑄造工藝通過繪制工藝圖以及鑄造仿真軟件對鑄造工藝進行仿真模擬。

三、設計（論文）體系、結構（大綱）

第一章

引言

1.1研究的意義

1.2國內外相關研究

1.3研究內容和課題來源

第二章

HT150的概述

2.1HT150的簡介

2.2HT150的基本結構

2.3HT150的工作原理

2.4HT150的特點

2.5HT150的應用

第三章

箱體的結構設計

3.1箱體的主要功能

3.2箱體的分類

3.3按箱體的制造方法

3.4設計的主要問題和設計要求

3.5箱體結構設計

第四章

HT150銑刀箱體的鑄造工藝設計

4.1HT150的選取

4.2銑刀功能分解及其交互作用分析

4.3基于HT150設計的銑刀功能規劃

4.4銑刀箱體設計優化設計方法研究

4.5銑刀箱體設計的設計與實驗

結論

參考文獻

指導教師意見：

簽字：

院（系）審批意見：

年

月

日

簽章：

篇9

    車輛模擬器具有工況設置方便、試驗重復性好、安全性高等優點,在駕駛培訓、車輛新產品的研究和開發、人—車—環境試驗中有著重要作用,良好的車輛運動模擬技術是車輛模擬器質量的保障。本文以“車輛人—機—環境模擬器”項目為依托,圍繞車輛模擬器運動模擬技術中三維虛擬道路建模、車輛動力學建模與仿真、動感模擬算法等展開研究。提出了隨機激勵路面輪廓三維高程數據生成方法;對Vortex車輛動力學建模特別是車輛懸架參數的設置進行闡述,并給出了車輛動力學仿真的實例;提出了基于六自由度平臺桿長的模糊自適應動感模擬算法,最后建立了車輛動力學、動感模擬算法與六自由度平臺虛擬樣機組成的車輛模擬器開發綜合仿真平臺。 論文闡述了項目中車輛模擬器的組成及工作原理,闡述了模擬器運動感覺模擬的機制,對模擬器運動系統做了詳細的介紹,為車輛模擬器運動模擬技術奠定基礎。

    給出了車輛模擬器三維虛擬道路建模所需的路面輪廓數據和路形數據建模和生成方法,為車輛動力學仿真提供路面激勵數據。利用路面不平度二維功率譜密度的表達式,通過二維傅里葉逆變換法得到了路面輪廓不平度三維路面高程數據生成方法,生成的高程數據的功率譜特性和各向同性特性均優于已有方法。推導了路面輪廓中包含的隨機瞬態成分的空間位移特征與路面等級的關系,提出了三維空間內隨機瞬態成分生成方法。根據道路路形特征給出了三維空間曲線道路建模方法,并采用線切割方法將道路與地形進行了融合。

    闡述了Vortex車輛動力學建模的方法和流程,針對Vortex車輛動力學參數化建模的特點,設置不同的懸架參數,進行車輛行駛平順性和穩定性仿真,然后進行結果分析對比。對不同路面類型以及各種車輛運動的典型工況進行了動力學仿真,為動感模擬算法的設計和優化提供數據支持。 針對經典動感模擬算法參數不能在線實時調整而導致平臺空間利用率低的問題,在經典動感模擬算法和基于平臺單自由度約束的模糊自適應動感模擬算法的基礎上,提出了基于平臺桿長約束的模糊自適應動感模擬算法。

    首先解決了動感模擬算法中輸入信號預處理、傾斜角速度限制環節處理以及自由度解耦等幾個問題,然后提出了模糊自適應算法的原理與模糊自適應規則,并對幾種動感模擬算法進行了仿真分析對比,結果顯示基于平臺桿長約束的模糊自適應動感模擬算法具有參數調節簡單意義明確、調節作用平滑無沖擊、不需要考慮多自由度之間耦合作用的優點,能充分利用平臺的運動空間而提高動感模擬逼真度。

    建立了車輛動力學、動感模擬算法、六自由度平臺虛擬樣機的Vortex、Simulink、 ADAMS聯合仿真系統。首先闡述了聯合仿真系統的組成、原理及作用,然后建立了六自由度平臺ADAMS虛擬樣機模型,并將其與Simulink相聯接。以動感模擬運動的可視化與數據監控以及蛇形試驗專用動感模擬算法為例,對聯合仿真系統的應用進行了舉例說明。

篇10

[中圖分類號]TK403 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）11-0079-02

排氣歧管是車輛內燃機排氣系統中的重要組成部分，對內燃機的動力性、經濟性和排放均有影響。因此，在車輛維修時，它是很難檢測到由于高的內燃機的排氣背壓內燃發動機功率發揮不足或內燃發動機不能正常工作。本論文針對內燃機排氣管路中造成排氣阻力的成因進行分析，為生產、安裝提供結構優化，通過一些數據分析的排氣管線的安裝尺寸、方法和結構的優化，減少排氣管線出現的反壓現象引起的排氣氣體湍流，有效降低高內燃機排氣背壓的情況下，保證內燃機穩定工作。

一、研究對象

本文選用FB4105防爆柴油機的研究對象為排氣歧管。FB4105防爆柴油機的主要技術參數有：轉速2300r/min、凈重350kg、防爆凈功率40KW、總排量2.5L。

邊界條件的排氣系統數學模型包括：

（1）入口邊界條件是：根據發動機排量和速度給定的入口速度V=12.06m/s，根據發動機廢氣排放溫度給定入口溫度600℃，根據給定的速度和湍流強度0.3MPa入口處入口結構的價值。

（2）出口邊界條件：針對出口壓力的條件下，假設出口壓力是大氣壓力。

（3）壁面邊界條件：壁面邊界條件為無滑移速度邊界條件。

二、虛擬樣機模型

根據測繪數據，應用UG軟件建立排氣歧管的三維模型（圖1：排氣歧管三維模型），從三維模型圖中抽取出氣道三維圖（圖2：排氣歧管氣道三維模型）。

圖1 FB4105排氣歧管三維模型

圖2 排氣歧管氣道三維模型

三、CAE有限元分析

CAE模塊是3d應用UG軟件中的一個有限元分析模塊，從訂單的產品、設計、開發，綜合傳統的經驗設計和穩流試驗臺的試驗和錯誤的方法，改進的虛擬開發。在虛擬環境下設計實現了虛擬樣機開發的數字仿真方法的產品性能評價過程、優化和修正，從根本上改變了傳統的設計思想，減少不必要的原型機生產，降低產品設計成本，縮短產品的設計周期。

UG高級仿真模塊提供對許多行業標準解算器的無縫、透明支持，這樣的解算器有NX Nastran、ANSYS等。如高級仿真模塊使用該解算器來處理所有網格劃分、邊界條件和解法，還可以求解模型并直接在結算過程中查看結果。高級仿真模塊除提供基本設計仿真中的功能外，還具有高級分析解算流程的其他功能：

（1）高級仿真有獨特的數據結構。

（2）高級仿真有很強的網格劃分功能。

（3）高級仿真有靈活的幾何體設計方法。

（4）高級仿真中有NX傳熱解算器和NX流體解算器。

按照要求用UG軟件打開排氣歧管氣道三維模型，點擊高級仿真模塊，新建FEM（Finite Element Modeling）模型，求解器為NX Thermal/Flow，分析類型為Coupled Thermal-Flow（耦合熱流），材料賦予Air（空氣），采用四面體網格進行劃分，單元格選為5，共劃分有41197個網格單元。圖3為創建的排氣歧管氣道三維模型網格圖。

圖3 排氣歧管氣道三維模型網格圖

四、CAE有限元計算結果及分析

按照內燃機的點火順序（1缸―3缸―4缸―2缸），分別加載邊界條件，對1缸、2缸、3缸和4缸的氣道進行流體模擬分析，從結果可見，流道發生拐彎及彎曲的形狀都會影響氣流，從優化前的圖5、圖6、圖7及圖8上可以看出，每個排氣工作時，對當前管到出口的拐彎處，有一塊區域的氣流產生的紊流現象很明顯，壁面受氣流的沖擊也比較大;當前工作缸的氣流對后面的氣道沒有產生影響，但是對前面的氣道均產生了影響。

五、小結

從FB4105排氣歧管的數值模擬和分析可以基本上滿足光滑排氣的要求，強烈的渦流區沒有出現在管內，只有極少部分渦流現象在管道的彎曲處出現。為了提高通道的氣流速度的均勻性，對原結構進行改善，將在管道彎曲處設計添加圓角。仿真結果表明，原來存在的湍流現象顯著降低了，并且對排氣氣缸后面的氣道也沒有影響，氣道形狀設計更加科學合理。