空乘畢業論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇空乘畢業論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

前言

本次畢業設計是我們學完了機電一體化專業兩年的全部課程之后，一次對我們所學科程的知識與能力的綜合訓練，亦是一次全部而且全面性地針對我們所學知識的檢查。通過此次畢業設計，可以把我們以前所學的專業知識和基礎知識有機地結合起來。以達到全面能力培養的目的。該次畢業設計的主要任務是PLC的自動控制應用。

總之，通過這次的畢業設計，使我深深地感受和領略到，掌握知識與運用知識的重要性。由于本次的畢業設計任務較為繁重，加之自己一到工廠實習時間倉促、資料不全，和自己的知識水平有限，設計的過程中還存在諸多問題在所難免，希望各位老師給予指證，我在此對您深表感謝！

關鍵詞： PLC 可編程序控制器 硬件系統 軟件系統 編程語言

目 錄

前言………………………………………………………2

目錄………………………………………………………3

設計任務書………………………………………………5

設計說明…………………………………………………7

PLC簡介………………………………………11

1.1PLC由來………………………………………………11 1.3 PLC的構成…………………………………………12

1.4 PLC的各組成元素的構成及功能…………………13

1.41 CPU…………………………………………………13 1.43 內存…………………………………………………14

1.44 電源模塊……………………………………………14

1.45 底版或機架…………………………………………14

1.46 PLC系統的其他設備………………………………14

1.47 PLC的通信聯網……………………………………14

1.5 PLC工作原理 ………………………………………15

1.51 I/O刷新……………………………………………15 1.53 中斷任務……………………………………………16

1.54 I/O分配………………………………………………16

1.55 CPU單元的存儲區域…………………………………16

1.56 用戶程序區域…………………………………………16

1.57 I/O存儲器區域………………………………………16

1.58 參數區域………………………………………………16

第二章 PLC的編程語言……………………………………16

2.1 LD、LDN 、 = 指令…………………………………16

2.2 A和AN指令…………………………………………17

2.3 O和ON指令…………………………………………18

2.4 OLD和AON指令………………………………………18

2.41 OLD(Or Load)…………………………………………19

2.5 邏輯堆棧的操作………………………………………20

第三章 液壓傳動系統………………………………………22 3.11 壓力控制回路…………………………………………22 3.13 增壓回路………………………………………………24

3.2 液壓缸…………………………………………………25

第四章 程序設計……………………………………………27 4.2 程序……………………………………………………27

4.3 輸入/輸出分配…………………………………………29

結束語…………………………………………………………30

畢業設計任務書

題目：自控成型機控制

一、控制要求 1、初始狀態：當原料放入成型機時，各液壓缸為初始狀態：Y1=Y2=Y4=OFF，Y3=ON，S1=S3=S5=OFF，S2=S4=S6=ON。

2、運行狀態：當按下啟動按鈕，系統要求如下： （2）當該液壓缸活塞下降到終點時，S3=ON，此時，啟動左液壓缸，A的活塞向右運動，右液壓缸C的活塞向左運行，Y1=Y4=ON，Y3=OFF，使S2=S6=OFF。

（3）當A缸活塞運行到終點時，S1=ON，并且C缸活塞也到終點，S5=ON時，原料已成型，各液壓缸開始退回原位。首先，A、C液壓缸返回，Y1=Y4=OFF，Y3=ON，使S1=S5=OFF。

（4）當A、C液壓缸回到初始位置，S2=S6=ON時，B液壓缸返回，Y2=OFF，使S3=OFF。

（5）當B液壓缸返回到初始狀態，S4=ON時，系統回到初始狀態，延時10S，取出成品，放入原料后，開始下一工件的加工。

（6）模板上各指示燈說明

S1：油缸A的關限位

bsp; Y1：控制A的電磁閥

S2：油缸A的開限位 Y2：控制B的電磁閥

S3：油缸B的關限位 Y3：控制C開的電磁閥

S4：油缸B的開限位 Y4：控制C關的電磁閥

S5：油缸C的關限位

S6：油缸C的開限位

二、設計任務

畫出自控成型機控制原理圖；

畫出一些參數表和說明圖。

寫出詳細說明書（10000字以上），要求用計算機排版打印 ，原理敘述正確，計算主要元器件的一些參數，并選擇元器件。

畫圖要求：畫圖規范化，圖形清晰，符號大小統一，線條均勻，有條件最好用計算機畫圖

圖：自控成型機控制實驗板

設計說明

本次畢業設計是我們學完了機電一體化專業兩年的全部課程之后，一次對我們所學科程的知識與能力的綜合訓練，亦是一次全部而且全面性地針對我們所學知識的檢查。通過此次畢業設計，可以把我們以前所學的專業知識和基礎知識有機地結合起來。以達到全面能力培養的目的。該次畢業設計的主要任務是PLC的自動控制應用，通過這次設計全面了解PLC的性能和特點。

目前，在國內外PLC已廣泛應用冶金、石油、化工、建材、機械制造、電力、汽車、輕工、環保及文化娛樂等各行各業，隨著PLC性能價格比的不斷提高，其應用領域不斷擴大。從應用類型看，PLC的應用大致可歸納為以下幾個方面：

1.開關量邏輯控制

2.運動控制

3.過程控制

4.數據處理

5.通信聯網

PLC的通信包括PLC與PLC、PLC與上位計算機、PLC與其它智能設備之間的通信，PLC系統與通用計算機可直接或通過通信處理單元、通信轉換單元相連構成網絡，以實現信息的交換，并可構成“集中管理、分散控制”的多級分布式控制系統，滿足工廠自動化（FA）系統發展的需要。

為適應工業環境使用，與一般控制裝置相比較，PLC機有以下特點：

1. 可靠性高，抗干擾能力強

工業生產對控制設備的可靠性要求：

① 平均故障間隔時間長

② 故障修復時間（平均修復時間）短

·硬件措施：

主要模塊均采用大規模或超大規模集成電路，大量開關動作由無觸點的電子存儲器完成，I/O系統設計有完善的通道保護和信號調理電路。

① 屏蔽——對電源變壓器、CPU、編程器等主要部件，采用導電、導磁良好的材料進行屏蔽，以防外界干擾。

② 濾波——對供電系統及輸入線路采用多種形式的濾波，如LC或π型濾波網絡，以消除或抑制高頻干擾，也削弱了各種模塊之間的相互影響。

③ 電源調整與保護——對微處理器這個核心部件所需的+5V電源，采用多級濾波，并用集成電壓調整器進行調整，以適應交流電網的波動和過電壓、欠電壓的影響。

④ 隔離——在微處理器與I/O電路之間，采用光電隔離措施，有效地隔離I/O接口與CPU之間電的聯系，減少故障和誤動作；各I/O口之間亦彼此隔離。

⑤ 采用模塊式結構——這種結構有助于在故障情況下短時修復。一旦查出某一模塊出現故障，能迅速更換，使系統恢復正常工作；同時也有助于加快查找故障原因。

·軟件措施：

有極強的自檢及保護功能。

①故障檢測——軟件定期地檢測外界環境，如掉電、欠電壓、鋰電池電壓過低及強干擾信號等。以便及時進行處理。

②信息保護與恢復——當偶發性故障條件出現時，不破壞PLC內部的信息。一旦故障條件消失，就可恢復正常，繼續原來的程序工作。所以，PLC在檢測到故障條件時，立即把現狀態存入存儲器，軟件配合對存儲器進行封閉，禁止對存儲器的任何操作，以防存儲信息被沖掉。

③ 設置警戒時鐘WDT（看門狗）——如果程序每循環執行時間超過了WDT規定的時間，預示了程序進入死循環，立即報警。

④加強對程序的檢查和校驗——一旦程序有錯，立即報警，并停止執行。

⑤對程序及動態數據進行電池后備——停電后，利用后備電池供電，有關狀態及信息就不會丟失。

2 .通用性強，控制程序可變，使用方便

PLC品種齊全的各種硬件裝置，可以組成能滿足各種要求的控制系統，用戶不必自己再設計和制作硬件裝置。用戶在硬件確定以后，在生產工藝流程改變或生產設備更新的情況下，不必改變PLC的硬設備，只需改編程序就可以滿足要求。因此，PLC除應用于單機控制外，在工廠自動化中也被大量采用。

3.功能強，適應面廣

現代PLC不僅有邏輯運算、計時、順序控制等功能，還具有數字和模擬量的輸入輸出、人機對話、自檢、記錄顯示等功能。既可控制一臺生產機械、一條生產線，又可控制一個生產過程。

4.編程簡單，容易掌握

目前，大多數PLC仍采用繼電控制形式的“梯形圖編程方式”。既繼承了傳統控制線路的清晰直觀，又考慮到大多數工廠企業電氣技術人員的讀圖習慣及編程水平，所以非常容易接受和掌握。梯形圖語言的編程元件的符號和表達方式與繼電器控制電路原理圖相當接近。通過閱讀PLC的用戶手冊或短期培訓，電氣技術人員和技術工很快就能學會用梯形圖編制控制程序。同時還提供了功能圖、語句表等編程語言。

PLC在執行梯形圖程序時，用解釋程序將它翻譯成匯編語言然后執行（PLC內部增加了解釋程序）。與直接執行匯編語言編寫的用戶程序相比，執行梯形圖程序的時間要長一些，但對于大多數機電控制設備來說，是微不足道的，完全可以滿足控制要求。

5.減少了控制系統的設計及施工的工作量

由于PLC采用了軟件來取代繼電器控制系統中大量的中間繼電器、時間繼電器、計數器等器件，控制柜的設計安裝接線工作量大為減少。同時，PLC的用戶程序可以在實驗室模擬調試，更減少了現場的調試工作量。并且，由于PLC的低故障率及很強的監視功能，模塊化等等，使維修也極為方便。

6.體積小、重量輕、功耗低、維護方便

第一章 PLC簡介 1.2 PLC的定義 在PLC的發展過程中，美國電氣制造商協會（NEMA）經過4年的調查，于1980年把這種新型的控制器正式命名為可編程序控制器（Programmable Controller），英文縮寫為PC，并作如下定義：“可編程序控制器是一種數字式電子裝置。它使用可編程序的存儲器來存儲指令，并實現邏輯運算、順序控制、計數、計時和算術運算功能，用來對各種機械或生產過程進行控制。” 國際電工委員會（IEC）曾于1982年11月頒布了可編程序控制器標準的草案第一稿，1985年1月又發表了草案第二稿，1987年2月頒布了草案第三稿。該草案中對可編程序控制器的定義是：“可編程序控制器是一種數字運算操作的電子系統，專為在工業環境下應用而設計。它采用了可編程序的存儲器，用來在其內部存儲執行邏輯運算、順序控制、定時、計數、和算術運算等操作的指令。并通過數字式和模擬式的輸入和輸出，控制各種類型的機械或生產過程。PLC及其有關外部設備，都應按易于與工業系統聯成一個整體，易于擴充其功能的原則設計。” 定義強調了PLC應直接應用于工業環境，它必須具有很強的抗干擾能力、廣泛的適應能力和應用范圍。這是區別于一般微機控制系統的一個重要特征。

1.3 PLC的構成

從結構上分，PLC分為固定式和組合式（模塊式）兩種。固定式PLC包括CPU板、I/O板、顯示面板、內存塊、電源等，這些元素組合成一個不可拆卸的整體。模塊式PLC包括CPU模塊、I/O模塊、內存、電源模塊、底板或機架，這些模塊可以按照一定規則組合配置。

1.4 PLC的各組成元素的構成及功能

1.41 CPU

CPU是PLC的核心，起神經中樞的作用，主要由運算器、控制器、寄存器及實現它們之間聯系的數據、控制及狀態總線構成，CPU單元還包括外圍芯片、總線接口及有關電路。每套PLC至少有一個CPU，它按PLC的系統程序賦予的功能接收并存貯用戶程序和數據，用掃描的方式采集由現場輸入裝置送來的狀態或數據，并存入規定的寄存器中，同時，診斷電源和PLC內部電路的工作狀態和編程過程中的語法錯誤等。進入運行后，從用戶程序存儲器中逐條讀取指令，經分析后再按指令規定的任務產生相應的控制信號，去指揮有關的控制電路。

對使用者來說，不必詳細分析CPU的內部電路，但對各部分的工作機制還是應有足夠的理解。CPU的控制器控制CPU工作，由它讀取指令、解釋指令及執行指令，但工作節奏由震蕩信號控制。運算器用于進行數字或邏輯運算，在控制器指揮下工作。寄存器參與運算，并存儲運算的中間結果，它也是在控制器指揮下工作。

CPU速度和內存容量是PLC的重要參數，它們決定著PLC的工作速度，IO數量及軟件容量等，因此限制著控制規模。 PLC與電氣回路的接口，是通過輸入輸出部分（I/O）完成的。I/O模塊集成了PLC的I/O電路，其輸入暫存器反映輸入信號狀態，輸出點反映輸出鎖存器狀態。輸入模塊將電信號變換成數字信號進入PLC系統，輸出模塊相反。

I/O種類有開關量輸入（DI），開關量輸出（DO），模擬量輸入（AI），模擬量輸出（AO）等。

開關量是指只有開和關（或1和0）兩種狀態的信號，模擬量是指連續變化的量。常用的I/O分類如下： 模擬量：按信號類型分，有電流型（4-20mA,0-20mA）、電壓型（0-10V,0-5V,-10-10V）等，按精度分，有12bit,14bit,16bit等。

1.43 內存

內存主要用于存儲程序及數據，是PLC不可缺少的組成單元。不同機型的PLC期內存大小也不盡相同，除主機單元的已有的內存區外，大部分機型還可根據用戶具體需要加以擴展。

1.44 電源模塊 1.45 底板或機架

大多數模塊 式PLC使用底板或機架，其作用是：電氣上，實現各模塊間的聯系，使CPU能訪問底板上的所有模塊，機械上，實現各模塊間的連接，使各模塊構成一個整體。

1.46 PLC系統的其它設備

（1）) 編程設備：編程器是PLC開發應用、監測運行、檢查維護不可缺少的器件，用于編寫程序、對系統作一些設定、監控PLC及PLC所控制的系統的工作狀況，但它不直接參與現場控制運行。某些PLC也配有手持型編程器，目前一般由計算機（運行編程軟件）充當編程器。

（2） 人機界面：最簡單的人機界面是指示燈和按鈕，目前液晶屏（或觸摸屏）式的一體式操作員終端應用越來越廣泛，由計算機（運行組態軟件）充當人機界面也非常普及。

（3）輸入輸出設備：用于永久性地存儲用戶數據，如EPROM、EEPROM寫入器、條碼閱讀器，輸入模擬量的電位器，打印機等。

1.47 PLC的通信聯網

依靠先進的工業網絡技術可以迅速有效地收集、傳送生產和管理數據。因此，網絡在自動化系統集成工程中的重要性越來越顯著，甚至有人提出"網絡就是控制器"的觀點說法。

PLC具有通信聯網的功能，它使PLC與PLC 之間、PLC與上位計算機以及其他智能設備之間能夠交換信息，形成一個統一的整體，實現分散集中控制。多數PLC具有RS-232接口，還有一些內置有支持各自通信協議的接口。

PLC的通信，還未實現互操作性，IEC規定了多種現場總線標準，PLC各廠家均有采用。對于一個自動化工程(特別是中大規模控制系統)來講，選擇網絡非常重要的。首先,網絡必須是開放的，以方便不同設備的集成及未來系統規模的擴展；其次，針對不同網絡層次的傳輸性能要求，選擇網絡的形式，這必須在較深入地了解該網絡標準的協議和機制的前提下進行；再次，綜合考慮系統成本、設備兼容性、現場環境適用性等具體問題，確定不同層次所使用的網絡標準。

1.5 PLC工作原理

1.51 I/O刷新

在PLC（可編程控制器）中，客戶所設計的用戶程序通過一邊讀寫PLC內的存儲器區域（歐姆龍稱「I/O存儲器）的信息一邊將指令從開始到最后逐個執行的方式來進行處理。另一方面，對于與PLC或I/O單元直接相連的感應器/開關等PLC外的數據，按照一定時序，會與PLC內的「I/O存儲器的數據一并更新。這種PLC外的數據與PLC內的I/O存儲器的數據的一并更新，即稱為「I/O刷新動作。 在PLC處理周期中，從I/O刷新執行（開始）到下一次的I/O刷新執行（處理）之間的時間，即周期時間。

周期時間包含共通處理（自我診斷）、用戶程序執行處理、I/O刷新處理、外圍服務處理等所需要的時間。

1 如周期時間過長，則與PLC外部進行數據更新的周期變長，輸入輸出的響應時間變長，導致無法獲取比周期時間短的輸入的變化。

2 如周期時間短，則輸入輸出的響應時間變短，可進行高速處理。

3 如更改周期時間，則命令的執行間隔及輸入輸出的響應時間也會改變。

1.53 中斷任務

通常，在PLC的處理周期內，用戶程序包括I/O刷新等其他處理，將按順序執行。

在這個處理周期中能夠優先執行的處理，即中斷任務。如事先指定的中斷條件成立，則中斷處理周期，優先執行該處理。

1.54 I/O分配

在用戶程序中，為了對PLC內裝載的輸入輸出單元的輸入、輸出信號進行處理，有必要事先為其分配PLC內的I/O存儲器的地址。將PLC內裝載的單元的輸入、輸出信號分配到I/O存儲器上，即為I/O分配。CPU單元即根據該I/O分配信息執行裝載單元及I/O刷新動作。

將PLC內裝載的單元的輸入、輸出信號分配到I/O存儲器上，即為I/O分配。CPU單元即根據該I/O分配信息執行裝載單元及I/O刷新動作。

1.55 CPU單元的存儲區域

在PLC內，進行用戶程序、I/O存儲器的數據及注釋信息、CPU單元及高功能單元的設定信息、登錄I/O表信息等各類的數據的處理。保存這些PLC所處理的全部數據的地方，即CPU單元內的存儲區域。

1.56 用戶程序區域

記錄客戶所設計的用戶程序。

1.57 I/O存儲器區域

通過指令的操作碼，可以訪問該區域。記錄通道I/O（CIO）、內部輔助繼電器、保持繼電器、特殊輔助繼電器、數據存儲器、擴展數據存儲器、計時完成標志?當前值、計數完成標志?當前值、任務標志、變址寄存器、數據寄存器、條件寄存器、時鐘脈沖等的信息。

l/O存儲器區域的數據中包括：斷電后恢復時，內容會被清除的區域，以及可保持以前的信息的區域

1.58 參數區域

PLC所處理的各種初始設定信息。

記錄PLC系統設定、登錄I/O表、路由表、CPU高功能單元系統設定等的信息。

第二章 PLC的編程語言

2.1 LD、LDN 、 = 指令

下面把LD/LDN/OUT三條指令的功能、梯形圖表示形式以列表的形式加以說明：

LD(load)與LDN(load Not)指令用于與母線相連的接點，此外還可用于分支電路的起點。

= (Out)指令是線圈的驅動指令，可用于輸出繼電器、輔助繼電器定時器、計數器、狀態寄存器等，但不能用于輸入繼電器。輸出令用于并行輸出，能連續使用多次。

2.2 A和AN指令

A(And),AN (And Not):用于單個觸點與前面觸點(或電路快)的串聯連接指令，串聯觸點的數量不限，這兩個指令可多次重復使用。

2.3 O和ON指令

O(Or)，ON (Or Not：指令用于單個觸點的并聯，并聯觸點的數

2.4 OLD和AON指令

2.41 OLD(Or Load)：用于“串聯電路塊” 的并聯連接指令 。含有兩個以上觸點串聯連接的電路稱為“串聯連接塊”，

說明：

1）串聯電路塊并聯連接時，支路的起點以LD或LDN指令開始，而支路的終點要用OLD指令。

2）如果多個“串聯電路塊”并聯，則并聯連接的電路塊的個數不受限制.

3）OLD指令是 一條獨立指令，無操作數。

2.ALD (And Load):用于”并聯電路塊”的串聯連接指令..含有兩個以上觸點并聯連接的電路稱為“并聯電路塊”，

說明：

并聯電路塊串聯連接時，支路的起點以LD或LDN指令開始，而支路的終點要用ALD指令。

如果多個”并聯電路塊”串聯,則串聯連接的電路塊的個數不受限制。

ALD指令是一條獨立指令，無操作數。.

2.5 邏輯堆棧的操作

S7—200系列PLC中有一個9層堆棧,用于處理所有邏輯操作,稱為邏輯堆棧。

ALD指令:把邏輯堆棧的第一,第二級作”與”操作,結果置于棧頂.ALD執行后堆棧減少一級。

OLD指令:把邏輯堆棧的第一，第二級作”或”操作,結果置于棧頂.OLD執行后堆棧減少一級。

LPS(進棧)指令:把棧頂值復制后壓入堆棧,棧底值壓出丟失.

LRD(讀棧)指令:把堆棧第二級的值復制到棧頂,堆棧沒有壓入和彈出.

LPP(出棧)指令:把堆棧彈出一級,原第二級的值變為新的棧頂值.

3.1 液壓系統基本回路 任何機械設備的液壓傳動系統，都是由一些液壓基本回路組成的。所謂基本回路，就是由有關的液壓元件組成，用來完成特定功能的典型油路。下面對一些常用的基本回路分別予以介紹。3.11 壓力控制回路 壓力控制回路是利用壓力控制閥來控制系統中油液的壓力，以滿足執行元件對力或力矩的要求，包括調壓、減壓、增壓、卸荷、保壓、平衡等多種回路。1 、調壓回路 調壓回路的功用是使液壓系統整體或某一部分的壓力保持恒定或不超過某個數值。 (1)單級調壓回路：在泵1的出口處設置并聯的溢流閥2，使泵的出口壓力基本維持恒定。 (2)多級調壓回路：先導式溢流閥3的遙控口串接二位二通換向閥5和遠程調壓閥4。這里要求遠程調壓閥4的調整壓力必須小于先導式溢流閥3的調整壓力，即p2<p1當二位二通換向閥5處于截止位(即上位)時，泵出口壓力為p1；當二位二通換向閥5處于通位(即下位)時，泵出口壓力為p2。如果在溢流閥的遙控口處通過多位換向閥的不同通口，并聯多個調壓閥，即可實現多級調壓。 (3)無級調壓回路：通過改變比例溢流閥6的輸入電流來實現無級調壓。

也可采用類似兩級或多級調壓的方法獲得兩級或多級減壓。還可采用比例減壓閥來實現無級減壓。 為了使減壓回路工作可靠，減壓閥的最低調整壓力不應小于0．5MP9，最高調整壓力至少比系統壓力小0．5MPa。當減壓回路中的執行元件需要調速時，調速元件應放在減壓閥的下游，以避免減壓閥泄漏(指由減壓閥泄油口流回油箱的油液)對執行元件速度產生影響。

3.2 液 壓 缸 液壓缸是液壓系統中的液壓執行元件，它是將液壓能轉變為機械能做直線往復運動的能量轉換裝置。液壓缸結構簡單，工作可靠，在液壓系統中得到了廣泛的應用。 液壓缸的種類繁多，分類方法各異。可按運動方式、作用方式、結構形式的不同進行分類。下表是按液壓缸的作用數及結構形式進行分類的。

第四章 程序設計

4.1梯形圖

4.2 程序

LD X400

OR X4O2

LDI M100

OR X404

ORB

OUT Y432

LD X402

ANI X406

PLS M100

LD X403

PLS M101

LD M101

OR Y431

ANI X401

ANI X407

OUT Y431

LD M101

OR Y434

ANI X405

ANI X407

OUT Y434

LD X405

OR Y433

OR & nbsp; X407

ANI X406

OUT Y433

END

4.3 輸入/輸出分配

X400：啟動開關； X403：面板S3 X404：面板S4

X405：面板S5 X406：面板S6 結束語

通過這一段時間的畢業設計，我經過長期的核實并進行了深入的調查研究，經過一段時間的工廠實習和社會調查，使我得到了很多的經驗，并且鞏固和加深以及擴大了專業知識面，鍛煉綜合及靈活運用所學知識的能力，正確使用技術資料的能力。達到了由學生向工程技術人員的過渡，為進一步成為優秀的技術人員奠定基礎。通過畢業設計，學生應具有：

鞏固和加深專業知識面，鍛煉綜合及靈活運用所學知識的能力。

學習怎樣查找文獻資料，正確使用技術資料。

熟悉與“電氣工程”相關的工程技術設計規范、國家有關標準手冊和工具書、設計程序及方法。

通過調整資料，達到編寫工程技術設計的說明書和國家標準要求的繪制技術圖紙的能力。

培養嚴肅認真，一絲不茍和實事求是的工作作風，塑造一個工程技術人員的形象，從而盡快實現從學生到一個合格的工程技術人員的過渡。

畢業設計的結束，意味著從此我將進入社會，把我所學的知識運用到社會實踐當中去，通過這次畢業設計，我更加地認識到自己的不足之處，指導老師耐心和細致的指導，使我的知識水平有更進一步的提高，為我走向社會，走向崗位打下了堅實的基礎。

但有于本人的知識有限，設計有許多不足之處，還望各位老師及各位讀者給與寶貴的意見和建議。

1、電氣控制原理與設計 寧夏人民出版社 方程遠等編

2、電工電子技術基礎 人民郵電出版社 李開慧編

3、[2] 謝克明，夏路易.可編程控制器原理與程序設計 電子工業出版社

4、 廖常初 可編程序控制器應用技術（第四版） 重慶大學出版社 2002

5、電工電子技術基礎 人民郵電出版社 李開慧編

6、基礎電工控制應用電路 電子工業出版社 葛劍青編

7、張利平主編．液壓氣壓系統設計手冊．北京：機械工業出版社，1997

8、路甬祥，胡大纮編著.電液比例控制技術.北京：機械工業出版社，1988

篇2

2如何激發學生參與畢業設計的熱情

目前學生普遍存在對畢業設計環節積極性不高的問題，通過調查分析，一部分學生對本專業不感興趣，將來也不愿意從事本專業方面的工作，另一部分打算將來考公務員或考特崗教師，所以，對畢業設計只是參與而沒有積極性，特別是在民族學生中這種現象普遍存在。針對這些問題，指導教師應該從新疆大化工大石油的角度，特別是我國的能源建設，從政策、資金等方面已向新疆傾斜的現實出發，向學生講明本專業在新疆經濟建設中的重要性，鼓勵學生去化工企業就業，并向學生介紹新疆的化工企業，從思想上轉變學生的就業觀，從而激發學生對本專業感興趣，進而提高對本專業畢業設計的重視。如果條件允許，應該請化工企業的技術人員到學校向學生做專業方面的宣講，讓學生聽一聽來自生產一線的最新信息。目前，在新疆境內只有新疆大學開設有過程設備與控制工程本科專業，每年畢業一個民族班一個漢族約60名學生，而新疆境內的化工、石油、煤化工等國有及民營企業正不斷發展壯大，人才應該是供不應求。2014年新疆大學過程裝備與控制工程專業被評為新疆緊缺專業，投入400萬元資金作為專業建設經費，因此，不論從外部環境，還是從學校內部環境，本專業的發展都有廣闊的前景。作為畢業設計教師應該把這些優勢向學生講清楚，教師本人也應該身體力行，積極主動尋找有實踐背景的設計題目，使學生畢業后能迅速適應企業的工作環境。

3校企聯合指導畢業生的構想

在實踐教學基礎上，應該聘請企業工程人員與學校教師共同指導畢業生，使理論與實踐有機結合起來，課堂知識與實踐知識不至于產生脫節，使學生的理論水平與實踐技能得到同步提高。如果畢業設計題目是源于生產實際的題目，企業指導教師提供的資料和文件都是企業經過多方調研或從生產實踐總結的內部資料，學生知道題目的真實性又與今后的工作有密切聯系，則會使學生更加熱愛真刀真槍地鍛煉，通過畢業設計可以深入企業調研和實踐，可大大提高學生的工程實踐能力。

4指導教師言行對學生選擇畢業設計的影響

我校過程裝備與控制工程專業，每年由指導教師出畢業題目，再由學生選擇題目和指導教師，平時給學生印象較好的教師，比較容易得到學生的青睞，學生比較跟這類教師做畢業設計，相反，學生不太喜歡平時講課平淡或對學生要求及其嚴格的教師，學生的這種心理是可以理解的，學生就怕設計不過關，拿不上畢業證。因此指導教師應該不斷提高自己的業務水平和改善自己的管理水平，做到為人師表，人性化管理，充分參與到學生的畢業設計工作中，不能認為為難學生，特別是民族學生，由于漢語水平較低，普遍存在懼怕畢業設計的心理狀態。

5指導教師職稱職務對學生選擇畢業設計的影響

學生中普遍存在愿意選擇職稱高、學歷高的教師做為自己的指導教師的現象，我校化學與化工學院過程裝備與控制工程專業目前有9名教師，其中副教授3名，講師4名，實驗員1名，學歷均為本科及碩士，總體來說，本教研室教師學歷和職稱偏低，所以，教師應有一種緊迫感，爭取盡快晉升職稱，才能取得學生的進一步認可和信任，更好地為教學服務。

篇3

造價是投資的一個關鍵部分和主要內容，它包括建設工程從建設籌備到竣工驗收所需費用的總和，它由建筑安裝工程費、設備工具購置費、工程建設其他費用、預備費、建設期貸款利息、固定資產投資方向調節稅和鋪底流動資金等項組成。價格機制是造價管理的核心問題，也是投資宏觀決策和提高項目投資效益的一個核心問題。要加強造價管理，提高投資效益，必須形成一個國家宏觀調控下，以市場形成造價為主的價格機制。

傳統的預算定額制度在計劃經濟體制下，對加強計劃管理，減少投資浪費等方面起到了一定的積極作用。但隨著社會主義市場經濟的逐步建立和發展，現行預算定額制度與之越來越不相適應：定額中“量”和“價”沒有分開，形成了“活市場”和“死單價”的矛盾，不能在市場中真實地、及時地、準確地反映建筑產品的造價；現行預算定額中綜合程度較大，施工手段消耗部分統得較死，構成工程實體消耗部分是由設計決定的，而施工消耗部分，如腳手方案、垂直運輸等內容應由施工企業在確保全面履行合同的前提下自行決定，現行定額中，把本應屬于競爭的內容凝固化了，不利于施工企業發揮優勢，競爭取勝；現行預算定額帶有法定性質和強制性質，對預算定額直接費的取費標準，開發商和承包商都不得隨意改變，還是計劃定價為主；現行預算定額計價主要由直接費、間接費、獨立費、利潤和稅金構成，除直接費外其余各項都以取費率的形式出現，取費固定化，不利于直觀地反映各項工程內容的價格，并與國際報價方式差距也較大。

為了有利于投資宏觀決策和提高項目的投資效益，必須把計劃形成工程造價的價格機制，改為國家宏觀調控下以市場形成工程造價為主的價格機制，也就是要在統一工程量計算規則和社會平均實物消耗量定額的基礎上，遵循商品經濟價格規律，建立以市場形成造價為主的價格機制：一是全面實現“量價分離”。把政府量價合一的預算定額制度，改為政府工程消耗量定額，單價隨行就市，變目前指導價要大家執行改為市場信息價進行指導，從而使不斷變化的價格同相對穩定的實物消耗量相分離；二是統一工程量計算規則。要逐步按照國際習慣，統一工程量名稱、計量單位、計算規則、項目編號等，既有利于指導市場，又有利于同國際接軌；三是將工程實體消耗和非實體消耗（施工措施性消耗）相對分開。這有利于承包商發揮各自優勢，競爭取勝；四是簡化繁瑣取費。現行定額中各子目的造價不能直接反映，必須重新計算取費后才能明了，各子目、各分項工程的造價與總價的關系模糊，簡化取費后，各分項及子目的造價與總價的關系變得清晰，有利于投資控制活動和分包及設計變更部分的計價；五是保留政府對重要生產要素價格進行干預的權力。如對市場某種資源緊缺時實行最高限價，規定最低日工資水平和部分工種最高日工資限價等。

造價確定與投資控制貫穿項目建設全過程，而對項目投資影響最大的設計階段。在建設項目的整個壽命期內，項目的初步設計基本上決定了建設項目的規模、結構形式、建筑標準和使用功能，形成了設計概算，確定了投資的最高限額。施工圖設計完成后，編制出施工圖預算，準確地計算出建設工程造價。因此，工程設計是影響和控制建設工程造價的關鍵環節和重要階段。

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(二)研究領域：民用航空、運輸成本管理

(三)理論意義和應用價值：

近年來國內外航空公司間的競爭日趨激烈，每家公司都是依賴于自己獨特的成本管理系統在生存，沒有恰當管理水平的航空公司相繼被兼并或消失。然而從中國民航幾十年的發展來看，缺乏有效的運輸成本管理一直是民用航空發展的絆腳石，傳統的運輸成本管理系統在航空業的實際應用中己經暴露出越來越多的弊端，及時地對傳統運輸成本管理系統進行功能補充和完善發展已成為研究的重點。

本文旨在分析航空公司運輸成本的概念、構成和特征，并在此基礎上探討了我國航空公司運輸成本管理存在的問題及其原因，提出了加強我國航空公司運輸成本管理的系列措施。

(四)研究的概況和發展趨勢：

目前理論界單獨針對民用航空運輸成本管理的研究還很少，一般是在研究民用航空成本管理時有所提及。針對該問題，一部分學者在研究中提出，我國民用航空運輸成本管理存在的缺陷主要包括：缺乏對運輸成本管理的全面認識;運輸成本管理方法和手段滯后;成本信息嚴重扭曲等;有鑒于此，部分學者認為，要提高我國民用航空運輸成本管理水平，需要培養全員成本管理意識，大力加強民用航空成本的系統管理，等等。另外，還有一部分學者認為，航空公司為了在競爭中保持正常的利潤水平，必須從降低航空公司本身的運營成本入手，而以低成本、低票價為特點的廉價航空公司模式正是航空公司進行有效成本管理，取得巨大成功的有力證明。

隨著理論和實踐的發展，有關航空公司成本管理的理論研究將不斷與實踐結合，其未來的研究將轉向成本控制領域。

二、設計(論文)研究的內容

(一)重點解決的問題：

1.我國民用航空運輸成本管理存在的問題

2.加強我國民用航空運輸成本管理的對策建議

(二)擬開展研究的幾個主要方面：

1.民用航空運輸成本理論概述

1.1民用航空運輸成本的概念

1.2民用航空運輸成本的構成

1.3民用航空運輸成本的影響因素

1.4民用航空運輸成本管理的特征

2.加強民用航空運輸成本管理的意義

2. 1有利于促進航空公司內部成本目標的貫徹落實

2.2有利于提供準確的運輸成本信息

2.3有利于改善民用航空運輸成本管理現狀

2.4有利于民用航空取得可持續的競爭優勢

3.目前我國民用航空運輸成本管理存在的問題

3.1成本管理觀念落后

3.2. 運輸成本管理模式單一化

3.3局限于過程控制，缺乏對成本動因的分析

3.4局限于單項活動的成本控制，缺乏全局意識

3.5局限于運輸領域，忽視對外部環境的分析

4.加強我國民用航空運輸成本管理的對策建議

4.1強化成本意識，實行全員成本管理

4.2優化航線網絡結構，減少不必要的運輸環節

4.3減少運輸事故損失

4.4統籌規劃，降低燃油消耗

4.5提高飛機技術狀況，降低維修費用

4.6加強制度建設，完善成本核算機制

(三)本設計(論文)預期取得的成果：

撰寫出符合規定的畢業論文

四、需要閱讀的參考文獻(參考文獻要求是近5年的，且j類文獻不少于5個)

[1]楊春福.財務管理[m].湖北:華中科技大學出版社,XX,6:97-98

[2]謝獲寶.成本管理思想與方法的創新[j].商業時代,XX,25(2): 91-93.

[3]夏云寬.戰略成本管理[m].上海:立信會計出版社,XX,8:15-16

[4]陳勝群.企業成本管理戰略[m].廣東:廣東經濟出版社,XX,9:21-23

[5]吳彥龍.成本管理規范操作[m].北京:中國時代經濟出版社,XX,11:48-51

[6]劉乃歌.淺析戰略成本管理[j].管理與財富,XX,134(1):119-121

[7]翟錚,肖生苓.現代物流成本的管理的應用研究[j].森林工程,XX,254(7)：45-46

[8]田紅春.論企業成本管理存在的誤區及對策[j].財經界,XX,132(3):85-86.

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以下圖為例，測量控制點的布局主要注意以下三個方面：

1、本工程總占地面積約3.36萬平方米，工程基坑南北寬126m，東西長238m，基坑深度11.650m，承臺和集水坑、電梯井位置開挖深度在12.35～16.10m。整個工程共5座塔樓及裙樓。

2、本工程甲方給定的水準點位于南海路與宏達街交叉口，高程4.162米。在發達街上給定兩個基準點，詳見附圖1。

3、根據實際情況，本工程引測水準點6個，基準點16個。

二、測量控制點的保護

1、甲方給定的基準點附近，禁止堆放材料，并派專人看管，定期對基準點進行復核。

2、引測的控制樁必須用混凝土保護，需要時用鋼管進行圍護，并用紅油漆作好測量標記。

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以下圖為例，測量控制點的布局主要注意以下三個方面：

 

 

1、本工程總占地面積約3.36萬平方米，工程基坑南北寬126m，東西長238m，基坑深度11.650m，承臺和集水坑、電梯井位置開挖深度在12.35～16.10m。整個工程共5座塔樓及裙樓。

2、本工程甲方給定的水準點位于南海路與宏達街交叉口，高程4.162米。在發達街上給定兩個基準點，詳見附圖1。

3、根據實際情況，本工程引測水準點6個，基準點16個。

二、測量控制點的保護1、甲方給定的基準點附近，禁止堆放材料，并派專人看管，定期對基準點進行復核。

2、引測的控制樁必須用混凝土保護，需要時用鋼管進行圍護，并用紅油漆作好測量標記。

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所屬課程名稱：電器與可編程控制器

實驗計劃學時：1周

一、 實驗目的

1、 鞏固、熟悉PLC的基本工作原理和特點

2、 了解所使用的PLC（按實驗室提供的設備）各種內部繼電器的符號、編號和功能，并能通過查閱資料得到不同型號PLC的內部繼電器符號和編號的制定及安排

3、 熟悉各種指令的功能和應用

4、 能設計較簡單的功能和應用

二、 預習與參考

1、 查閱相關資料，了解實驗用PLC的內部繼電器符號和編號的制定及安排。

2、 查閱并了解該種PLC的指令系統。

3、 查閱并了解該種PLC的編程器使用方法

4、 按照設計題目要求，進行初步設計。

三、 實驗（設計）要求和設計指標

1 畫出PLC接線圖

2 設計PLC梯形圖和相應的助記符程序

3 調試程序，能實現設計題目規定的工藝過程和功能。

4 工藝過程要求：

4.1 三層電梯控制系統

4.1.7 當電梯在上升、下降途中，任何反方向的按鈕均無效。

4.1.8 電梯內有開、關門按鈕。

4.1.9 電梯有防夾人的光電開關和門沒有完全關好不能開動的安全保護。

4.2 十字路通燈控制系統

兩組交通燈時序圖如下，關斷電源后再啟動則從頭開始

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4.3 全自動洗衣機PLC控制系統

4.3.1 按下啟動按扭及水位選擇開關，按下啟動開關

4.3.2 開始進水直到高（低）水位，關水

4.3.3 2秒后開始洗滌

4.3.5 如此循環5次，總共120秒后開始排水，排空后脫水10秒

4.3.6 開始清洗，重復（2）～（5），清洗兩遍

4.3.7 清洗完成，報警3秒并自動停機（響0.5秒，停0.5秒）

4.3.8 若按下停車按扭，可手動排水（不脫水）和手動脫水（需先排水）

4.4 飲料罐裝生產流水線的PLC控制

4.4.1 系統通過開關設定為自動操作模式，一旦啟動，則傳送帶的驅動電機啟動并一直保持到停止開關動作或罐裝設備下的傳感器檢測到一個瓶子時停止；瓶子裝滿飲料后，傳送帶驅動電機必須自動啟動，并保持到又檢測到一個瓶子或停止開關動作

4.4.2 當瓶子定位在罐裝設備下時，停頓1秒，罐裝設備開始工作，罐裝過程為5秒鐘，罐裝過程應有報警顯示，5秒后停止并不再顯示報警

4.4.3 用兩個傳感器和若干個加法器檢測并記錄滿瓶數，一旦系統啟動，必須記錄滿瓶數，設最多不超過99999999瓶

4.4.4 可以手動對計數值清零（復位）

四、 實驗（設計）儀器設備和材料

PLC

按鈕、開關

指示燈

五、 調試及結果測試

根據設計題目的要求，可先進行局部程序調試，局部調試完成后，全部程序聯動。

觀察聯動運行效果是否符合題目的設計要求。

六、 考核形式

指導教師根據學生在整個集中實踐過程中的表現、程序設計和調試的效果、實訓報告的內容進行綜合評定。成績為：優（100~90分）、良（89~80分）、中（79~70分）、及格（69~60分）、不及格（59~0分）

七、 實驗報告要求（實驗之前，提供預習報告；實驗之后，提供實驗報告）

實驗報告是實驗工作小結，采用統一實驗報告紙，應包括以下內容；

① 班別、姓名、合作者、組織、日期。

② 實驗目的、任務。

③ 實驗接線圖、實驗步驟合控制過程。

④ 對實驗過程中出現的故障進行分析合排除的方法，并回答指導書提出的思考題。

每次實驗每人獨立寫一份實驗報告，要求文理通順，簡明扼要，字跡端正，圖表清晰，分析合理，結論正確，按時交報告。

思考題

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虛擬實驗室(VirtualLaboratory，VL)的概念，是由美國弗吉尼亞大學的威廉?沃爾夫(WilliamWolf)教授于1989年首先提出的，其初衷是為了方便不同實驗室中的科研人員共享彼此的數據、儀器，并能交流思想和進行遠程科研合作。目前，虛擬實驗室及其在教學中的應用研究已經成為近幾年來國內外實驗教學和遠程教學研究的熱點。而國外多年來的研究實踐也已證明，構建基于網絡的虛擬實驗室，是一條可行的有效的完善實驗教學和遠程教學之路。[1]

2.1 虛擬實驗室的作用

“虛擬實驗室”是利用計算機上的各種模擬、仿真軟件來完成傳統實驗室中的工作，并且能夠實現傳統實驗室不可能做到的事情。[2]這些軟件不是簡單的“課件”，而是一個學習平臺。它把要研究的對象，用它的數學模型以多媒體的手段表現出來。在這個平臺上，學生可以按照自己的要求學習知識，驗證知識，探索知識。旅游專業的實驗和實訓類的實踐課程很多，以九江學院旅游學院的課程來說，實驗和實訓的課程，就有餐飲服務、客房服務、職業形象塑造、導游、酒店信息管理等等。其中有一些現實中是無法實現的，必須采用某一虛擬的平臺，從而達到讓學生學習的目的。

2 旅游專業的學生在課程實踐過程中存在的問題

旅游專業的實踐課程，傳統中分為兩大類：一類是無需借助外面的資源就可以基本完成的，比如餐飲服務、客房服務、職業形象塑造等；另外一類是必須借助外面資源，因為一個專業無法建立這樣龐大的實驗室，比如導游、酒店信息管理等。根據目前情況，全國旅游專業的課程實踐教學中的普遍存在兩個方面的問題：

2.1 對于無需借助外來資源完成的課程實踐，其最終的教學成果，必須由就業崗位來驗證和矯正。[3]在學生畢業的時候，要把學生放到各個大酒店進行實習，而畢業實習的這個期間，是學生寫畢業論文的時間，也是他們找工作的期間，所以實習的精力和效果會受到影響。

為了解決這個矛盾，九江學院旅游學院在學生學完校內的實踐課之后，按照專業，專門騰出一個學期，進入、旅行社、酒店等單位實習。

2.2 必須借助外面資源的，比如導游，就必須在實地模擬；再比如酒店信息管理，就必須進入酒店的管理系統，學習和操作；再比如，旅游學院開設的航空專業，機場和飛機內部，也是需要實地看了，理解才會落到實處。

在實際情況中，關于導游課程的時間部分，如果都到實地，資金、時間都是很大的問題，安全也考驗帶隊老師，所以一般的實地模擬都會選擇當地的旅游景點，在九江學院旅游學院，選擇的地點就是廬山、井岡山、婺源、景德鎮等地方，用一周來實地模擬（所謂的實訓周），至于太遠的、江西境外的名山大川、風景名勝，就不能滿足學生的需求了。以前就有不少學生提出去奧運場館去實習，顯然只是一個玩笑，大量的學生就是有這種想法也根本得不到滿足。關于酒店管理信息，屬于酒店的商業機密，就是酒店的一般正式員工，都不可能接觸到，去實習、實訓的學生，更是沒有機會接觸到。

飛機，一般的大學生都沒有坐過，機場的的結構、飛機的內部、地勤、空乘的流程，即使坐過飛機的也不是很清楚，按理來說，應該帶學生去參觀，但是由于航空的內部管理等原因，無法實現這一專業課程的實習要求。因此，學校需要另辟蹊徑，來解決這個問題，那就是在實驗室建立模擬系統，建立旅游專業課程的虛擬實驗室。

3 引入模擬系統，提高教學質量

3.1 九江學院旅游學院專業課程實踐中的三套模擬系統介紹

3.1.1 酒店管理軟件和旅行社管理軟件

酒店管理軟件和旅行社軟件都購買于2006年底，并在2007年1月1日之前全部安裝到位，相關教學的教師也培訓完成。酒店管理軟件系統采用國際通用的先進酒店管理模式，并結合中國酒店管理的實際特點開發而成，按國家星級酒店標準化業務程序流式設計，采用先進的數據庫系統和開發工具；旅行社管理軟件包括了基礎信息管理、直客銷售、計調操作、同業分銷、財務結算等各方面進行綜合的管理，是一套為旅行社、旅游公司、旅游相關行業量身訂做的企業資源計劃ERP）、客戶管理管理系統（CRM）。專為旅行社、旅游公司、相關旅游行業而開發的，包含出境游、國內游、港澳游、入境游、國內地接、省內短線、計調、財務結算、客戶關系管理、網絡營銷等多項內容的全方位的信息管理系統。這兩套系統完全能滿足學生未來關于酒店和旅行社從業的相關管理的需要。

3.1.2 導游三維虛擬系統

2010年，九江學院旅游學院招標購買了導游三維虛擬系統，其中景點32個，全部是3D虛擬系統，其中既有江西的知名景點，還有大量的全國其他省份的著名景點，北京的奧運場館也有，硬件和軟件總費用約100萬。這套系統系統利用虛擬現實技術對利用景點的建筑、景觀進行三維仿真模擬，真實再現了旅游景區的自然資源、地質地貌等特征，瀏覽者可以僅通過鼠標的操作，就能在虛擬仿真場景中自主游歷，以鳥瞰、步行、飛行等多角度對整個景區進行全方位的觀賞，通過實用的旅游教學功能完成教學。以這套硬件為基礎，以后還會根據老師和學生的要求，增加景點軟件的數量。

3.1.3 航空三維虛擬實驗室

這套系統是和導游三維虛擬系統同時購買的，包括某國內4E級大型機場、波音B747、空客A380三維大型客機虛擬現實系統，以及多角色模擬、航空服務人員工作流程多媒體系統。所有系統都是按照某機場的原貌制作。技術參數與導游三維虛擬系統一致。

3.2 三套模擬系統應用之后的效果

3.2.1 可以節省實踐教學中的資金壓力

舉個例子說，如果滿足想去奧運場館的的愿望，這個年級統一去北京一周，一個人的來回的路費（假設坐以九江到北京西的火車K572硬座，單程票價165元），加上簡單食物、水、公交，大約不會低于350元；住宿6天，假設食宿交通一天的費用是100元，那就是600元；加上門票費用，那么這個人的費用怎么也要1000元以上。假設一個年級500人，全部費用就是50萬，這是很大的一筆開支。如果去省外的其他景點，特別是知名景點，絕大多數費用不會比去奧運場館低。其他專業也有外出實訓，每一屆都有這樣的實訓，這是一個常態，如果都支出，學校沒有這個財力。如果學生自己支付，就會有一大部分的學生拿不出這筆錢。建立了導游三維虛擬系統，就長遠來看，這比一年又一年帶著他們去某一個很遠的景點，節約了更多的資金。

3.2.2 改善課堂教學效果

就導游專業課程實習而言，在實際情況中，實訓的地點不會僅僅限于一處，以前，九江學院旅游學院的實訓地點有四個，不同的地點有不同的旅游特色，廬山的特點在于宗教、別墅；井岡山是紅色景點；婺源的魅力在于田園和徽派建筑；景德鎮美名是陶瓷與陶瓷歷史，大多數的班級會這四個地點都去實訓一段時間，因為不同特色的景點，導游起來是有所區別的。然而在全國各地，著名的旅游景點各有特色，相互之間的差異性更大，所以需要讓學生更多地見識這些景區，而去這么多、這么遠的景點實地，是不現實的，2010年以前，只能紙上談兵，各自找資料來口頭模擬，效果自然不是很理想。有了導游三維虛擬實驗室，學生不但可以虛擬游覽向往的景點，在模擬導游課的時候，還可以挑選自己感興趣的景點，設計游覽路線、游覽節奏，設計導游詞。對著景點導游，與以前完全靠想象來背誦導游詞的教學效果有了相當大的提高。

就航空服務專業某些課程的來說，以前老師們只能依賴于去尋找各式各樣的圖片來介紹機場、飛機內部的機構和組織，這些圖片之間往往很難有銜接性，容易在講解的時候造成學生理解的混亂和模糊。航空三維虛擬系統，在虛擬場景中，可設置關鍵視點、導航路線、布局示意圖、信息觸點，并配備了相應的文字、圖片、視頻、音頻、Flash動畫、全景展示，這些輔助技術手段能和三維虛擬現實場景同步顯示，并能隨場景的變化而自動變化；教師可以通過網絡對教學方案進行設計、增加、刪減、導出和輸入，備完課后，直接在教學課堂調用。學生可以全程、完整地觀看服務流程、機場和飛機的內部構成，教學目的和效果清晰而明確。

3.2.3 強大的交互性教學效果

教師可以監控每個學生的訓練過程，并隨時能對學生進行相關在線指導，以便于學生能夠更好地理解訓練任務；教師也能更準確地把握課程的節奏。比如，在野外必須花長時間行走的景點之間的路途，對于課程而言，屬于無效時間，老師還必須勞心學生的安全、天氣、與真正游客之間的關系等。在課堂上，這一段，可以運用鼠標輕點，就可過去。再比如，在野外，最好的情況是圍著老師站成一片，老師用話筒講解，只有近處的學生方便向老師提問；更多的情況是在一條線的狹窄處――師生互動往往要返回住處之后才能補上，因為時效性，效果往往打折。在課堂上，學生有問題，可以隨時舉手，點擊暫停，老師可以及時解決學生的困惑。

3.2.4 不受時間、天氣的限制

為了更容易地同實訓地的管理方達成一致，照顧雙方的現實情況，實訓周的時間往往會在實訓地的旅游淡季，比如在廬山實訓，上半年一般安排在3、4、5月，下半年一般安排在10、11月，在這個時間段，景色并不是處在最有典型性時候，講解詞的時候必須變通，并且難以體現出景區的特色，實訓效果不是最佳。在陰雨連綿的春季，有時候連著幾周都下雨，視野很受影響，迷迷蒙蒙基本都看不清，學生基本都是打傘在山道上行走，很艱苦，積極性很不高。除此之外，還有天氣問題，廬山上山地氣候，“十里不同天”，而且天氣變化較大，甚至有時候滑坡等有安全隱患；山上氣溫比山下要低，所以在春初和秋末，會下雪、冰凍，也是存在危險隱患的。有幾次就因為天氣極其不好，存在安全隱患不能上山，臨時調整。

自從建立了導游三維虛擬系統，就可以把天氣不好的情況下的實訓，立即改成室內的實訓，不至于改成和理論課一樣在教室里看一段段的五花八門的相關視頻和一張張圖片。

3.2.5 安全防范上，有利于保證學生的人身安全

首先，學生出去實訓之前，都有一個動員會，除了強調紀律意外，重點就是介紹實訓點的情況，包括最佳旅游路線和安全防范。在導游三維虛擬系統中，可以在介紹實訓路線的時候，沿途指出危險地點，比以前文字描述和圖片展示，要更容易被學生接受。其次，如果實習周的時候實訓點確實有危險的可能性，完全可以利用導游三維虛擬系統來替代野外實訓。例如，江西的春天天氣雨水多，廬山的滑坡等地質災害比較多，因為植被非常好，災害的規模不大，但是，如果一旦正好遇上，后果非常嚴重。在以前，去還是不去，這是一個兩難的選擇。而現在，利用模擬系統完全不必擔心老師在學生的人身安全和教學效果之間出現無法兼顧的情況。

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2.創新繼教形式培訓企業高管

――清華大學繼續教育學院與新興鑄管集團合作培養企業高管

3.精誠合作 互惠雙贏

――上海工程技術大學與上海航空股份有限公司合作辦學實踐

4.巨人肩頭站 手可摘星辰

――高校與IBM合作培養面向實踐的高素質IT人才

5.名校名企傲視同群

――華東理工大學與西門子公司開展多領域、高效率合作

6.多種模式實踐合作促進雙贏

――寧波職業技術學院與寧波海天集團全方位校企合作育人實踐

7.強強聯手 各盡所長

――上海交通大學與上海汽車工業集團的人才合作培養戰略

8.產學互動校企雙贏

――電子科技大學與德州儀器公司開展DSP技術研究與教學

9.因“需”施教培養創新人才

――重慶大學與長安汽車有限公司合作培養工程碩士

10.省略

2006中國高校與大型企業合作

人才培養十大案例之一

合作鑄精品 聯手塑英才

――北京大學與微軟亞洲研究院探索精品課程共建新模式

北京大學與微軟公司的合作始于2000年，當時，在全面建設現代化國家的過程中，我國提出了把北京大學等若干國內優秀大學辦成世界一流大學的目標。教育部為達到這一目標，提升我國高等教育的綜合實力和國際競爭能力，決定在全國高等學校中啟動高等學校教學質量與教學改革工程精品課程建設工作。為了響應教育部“精品課程建設”精神，支持高等學校計算機課程建設，教育部與微軟亞洲研究院合作實施“教育部-微軟精品課程”建設項目，促進企業的核心技術與高校相應課程建設緊密結合，探索校企共建精品課程的新模式，這一模式取得了良好的效果。

北京大學信息科學技術學院擁有雄厚的教學師資力量，特別是在操作系統等傳統基礎學科的教學中，積累了豐富的經驗。微軟亞洲研究院是微軟公司在亞太地區建立的基礎研究機構，在致力于世界一流計算機研究的同時，還通過和微軟總部核心產品部門的密切聯系，幫助中國高校在課程、特別是與微軟技術相關的計算機核心基礎課程方面的建設。雙方的合作,不僅有利于企業的核心技術與高校相應課程建設緊密結合，也有利于高等學校提高教學水平，培養更多的符合市場需要的優秀人才。通過雙方的合作，總結出適合自身發展的模式。

合作編寫精品教材

為解決主流操作系統Windows有關的大量技術問題，教材與實際發生了嚴重的脫節問題，2000年，微軟公司參加主辦的首屆高等院校計算機系系主任座談會上，提出希望能有一本更多講解Windows操作系統原理的教材。同年10月在第六屆全國操作系統課程教學研討會上，許多教師也提出希望更多地了解Windows內核原理，以供教學需要。基于此，校企雙方決定共同組織一個“Windows操作系統原理”教材的寫作班子。目前一套圍繞Windows操作系統的操作系統教學平臺已經基本建立，包括了三本教材（《Windows操作系統原理》、《Windows內核實驗教程》、《系統分析及實驗教程》）， 一套教學課件(《Windows操作系統原理》課件)，上述教材已經多次印刷，累計出版了55900冊，據不完全統計，全國已經有數十所高等學校采用這些教材作為教學參考用書。

培訓高校授課教師

在成功推出圍繞Windows操作系統的精品課程基礎上，研究院通過各種渠道，包括“2005年全國操作系統授課教師廬山培訓班”，“全國第八屆操作系統課程教學研討會”，以及“2006年微軟亞洲峰會”等活動組織培訓全國各高等學校的授課教師。該建設項目總的特點是在教學內容的廣度和深度上盡快接近和達到國際一流大學同類課程；在保持內容相對穩定基礎上，加大反映當代操作系統發展和動向內容；既注重經典操作系統理論講授，也重視分析主流操作系統Windows中的具體技術實現；結合實習課程，使學生打下良好理論基礎并具備從事操作系統設計的能力。

校企共建精品課程

“校企共建精品課程”是一個促進大型企業與高校之間了解與交流的好模式，可以促進企業的核心技術與高校相應課程建設緊密結合，有利于高等學校提高教學水平，培養更多的符合市場需要的優秀人才。

目前，該合作項目已經被教育部批準為“教育部-微軟精品課程”建設項目之一。研究院將繼續努力，使合作項目成為優秀的“教育部-微軟精品課程”之一，并且在此基礎上，爭取盡早使該課程成為國家精品課程。并通過教育部精品課程網站把該精品課程資源推廣到更多的高校中去。同時，微軟公司已經決定向國內的高等學校開放微軟Windows操作系統源代碼，這一舉措將有力地推動微軟公司和國內各高等學校的合作，加快微軟先進技術的推廣和應用。研究院將在總結以往合作經驗的基礎上，和全國各高等學校一起，建設微軟源代碼共享、實驗平臺，為不斷提高高校的教學水平，培養大批的優秀軟件人才共同努力。

2006中國高校與大型企業合作

人才培養十大案例之二

創新繼教形式 培訓企業高管

――清華大學繼續教育學院與新興鑄管集團合作培養企業高管

新興鑄管集團有限公司是國資委直接管理的189家中央企業之一，是集資本經營和生產經營于一體的大型國有獨資公司。集團一直以“科技興企、科技強國”為使命，全面致力于企業科技創新與管理創新能力的鍛造。為求得更快發展，集團公司決定培養儲備一大批視野開闊和思路開拓，具有創新理念和創新精神，具備先進經營能力、管理水平和良好執行力的中高級企業精英，以大力提高集團公司的創新能力，適應集團公司“十一五”及長遠改革發展的戰略需要。清華大學是歷史悠久、世界著名的高等學府，云集了國內外各領域、學科的著名專家學者。在一個多世紀的歷程中，清華大學已為社會輸送了數十萬名各類高級人才，為國家的現代化建設、科教興國戰略的實施和中華民族的振興做出了卓越貢獻。正是創建“學習型組織”、打造企業自主創新能力的共同愿望使名企與名校強強聯手：2006年元月20日，雙方在清華舉行了隆重的簽字儀式，并將項目定名為“新興鑄管集團公司現代企業管理高級研修班”。通過合作，雙方找到了適合發展的契合點。

互利合作各取所需

清華大學為了落實科技強國、服務社會的使命，在全球化新形勢下幫助企業構建學習型組織。新興鑄管集團希望在整個企業創建全員終身學習的環境，建成可以不斷推動企業持續創新的自主學習型企業。他們在實施“人才強企”戰略、構建學習型組織的過程中急需清華大學繼續教育學院這樣的支持，整合國內外一流的教育資源及時為企業高層管理人才培養提供高水平的個性化專業服務，協助企業創建學習型企業，打造優良的基因，進而從根本上增強企業創新能力。

培養計劃量身定制

企業對于培訓的需求多種多樣，學院打破傳統課程框架和教學模式，依據企業的特性、圍繞企業實踐和培訓需求量身定制，兼顧組織收益和個人成長而“量身定制”專門計劃。為達到預期合作效果，經雙方多次研究和探討最后商定，雙方的人才培養合作計劃經過逐步細化和優化，最終確定以更具針對性、更有實戰性的 “廠長書記高級研修班，經營副廠長高級研修班，生產副廠長高級研修班，副廠級領導高級研修班，中青年后備干部高級研修班”等培訓項目為依托來展開。學習是創新的前提，創新是學習的目的。清華繼續教育學院為新興鑄管集團定制課程以企業中高層管理人員為主要培訓對象，注重管理知識與實際工作經驗的結合，課程方案充分考慮企業的培訓需求，結合企業所處的行業特征、競爭環境、文化特質、人員特性和發展狀況等因素，采用課堂講授、案例討論、問題研討、經驗分享和分組練習相結合的教學方式，鼓勵學員貢獻和分享管理經驗，促成企業內部的溝通、合作與信息共享。授課教師不僅洞悉國內外經濟發展形勢，具備深厚的學術功底和教學經驗，而且對企業管理有較深入的研究，是資深的企業管理咨詢顧問。這樣依據企業的特性需求靈活設置的課程內容和教學方式均得到了參與培訓學員的高度肯定和一致贊譽。

課程設置注重實戰

通過到清華學習，不但使企業廣大參訓領導干部親身感受到了清華悠久的歷史傳統、濃厚的人文氛圍和博大深厚的文化魅力，比較系統地了解在市場經濟環境下經營企業的基本規律和管理企業的基本方法，學到了世界最先進的企業管理思想和文化，大大地豐富了理論和知識，而且開闊了視野、開拓了思路，培養了創新的理念和思維，啟發了思考、啟迪了創新，在學習的總結、討論以及同專家的交流探討中能夠學以致用，解決了許多實際問題。

清華繼續教育學院與新興鑄管集團的遠程教育合作不但使學院找到了自己的服務市場，找到了其教育服務社會價值的支點，而且使企業找到了培訓、儲備人才和提升品質值得信賴的資源，也為新興鑄管培育了企業持續創新的能力，更重要的是在相互促進和共同發展中還可以帶動整個行業和國家經濟的全面發展。

2006中國高校與大型企業合作

人才培養十大案例之三

精誠合作 互惠雙贏

――上海工程技術大學與上海航空股份有限公司合作辦學實踐

上海航空股份有限公司是中國第一家多元投資的商業化運營航空公司，2002年10月在上海證交所正式上市。幾年來，上航在國內地方航空公司的經營業績排名中名列前茅。上海工程技術大學是一所以工程技術為主，管理、藝術等多學科互相滲透，協調發展的全日制普通高校；上海工程技術大學與上海航空股份有限公司進行校企合作辦學的嘗試，合作構建起上海航空運輸學院，其建構模式與成功實踐獲得了有關專家的一致好評。

上海航空運輸學院是上海工程技術大學依托“朝陽產業”――民航運輸業與上海航空股份有限公司進行校企合作構建起的二級學院，企業向學校直接注入資金300多萬。運作十余年來，學院在辦學機制、專業特色、實踐創新、學生就業等方面不斷探索與創新。截至2005年已有10屆1000余名畢業生，總體就業率為97.4%，學生總體質量符合民航運輸業發展的要求，已有很多成長為民航運輸企業的骨干。在雙方的合作上有以下特色值得借鑒。

首先，體現在辦學機制上：領導掛帥，院務委員會制度卓有成效。航空運輸學院院長由學校委派，副院長則由校企雙方各委派一人擔任，學院的日常工作由這套班子主持。學院還設立了院務委員會，院務委員會由上海工程技術大學校長和上海航空股份有限公司總經理任主任委員，校企主要職能部門領導任委員，每年召開一次院務委員會會議，就學院辦學方向、發展規劃、管理制度、專業設置、招生工作、培養模式、學生就業等重大事項做出決策。由于緊貼市場，學院發展方向明確；由于領導支持，各項決策可保落到實處。

其二，在辦學理念上：優勢互補、資源共享、利益雙贏。企業每年向學院注入一定資金，支持學院學科發展。公司建立“上航獎教金”和“上航獎學金”制度，激勵教學、管理、科研和學習等方面表現優秀的師生員工，企業領導對學院的教學非常關心，親自推薦上航的英語翻譯來學院擔任英語口語教學，多次擔任“航空經營管理”專業學生的畢業論文指導工作，并參加學生論文答辯，使學生的畢業論文更具“實戰”特點。

其三，在專業特色上：知己知彼、揚長避短、錯位競爭、審時度勢。航空運輸學院在專業設置、培養計劃制定和實施過程中，更加注重市場調研，做到知己知彼，揚長避短，以市場為導向，審時度勢，你無我有，錯位競爭，使目前6個專業保持了鮮明的特點和市場競爭力，實現了專業設置與市場的零距離接觸。專業設置與上海其他高校相近專業形成了錯位發展、多層次為民航運輸發展做貢獻的態勢。

其四，在學生就業上：實行訂單式培養。市場是瞬息萬變的，適時、準確的專業調整會給大學生就業帶來新的機遇。由于專業特色明顯，并且依托產業辦學，學生有很好的就業保障，空乘專業畢業生至今幾乎全部被上航錄用。歷年來，學院學生的就業率在校內一直名列前茅，在上海市高校內亦處于領先水平，至2004年9月，已畢業804名學生中，上海航空股份有限公司共錄用345人，占總人數的43%，其他國內外涉航企業367人，占46%，一般企業68人，占8.5%，扣除出國和專升本人員，總體就業水平為97.4%。

其五，在學科發展上：堅持發展是硬道理。十余年來，航空學院的學科發展穩步向前，師資、實驗條件逐漸完善，自身造血功能日漸健全；教學、科研開始同步發展；教學手段建設全面提升和展開；學生參加市數學建模比賽等二課堂活動增多，開拓了視野，提升了能力。為求發展，校企雙方進行了不懈努力：雙方領導支持并促成了學院教師去上海航空公司相關部門的見習，并參加公司課題的研究，使教師在實踐中有更多的鍛煉機會。上海航空股份有限公司總工程師定期為學院青年教師講解飛機結構、系統和機務知識，指導青年教師熟悉飛機維護手冊；學院派遣青年教師赴上航掛職鍛煉；學院聘請航空院校退休的資深教授帶教青年教師、編制教材和教學大綱、建設實驗室。

經過多年努力，航空運輸學院已初步建成了與上航所提供實訓條件互補的實驗設施。如航空發動機實驗室、飛機部件拆裝實驗室等，教師隊伍逐漸擴大，知識與學歷結構趨于合理，具有專業特色的教材也基本編制完成。實踐證明，這種緊密的、優勢互補型的校企合作模式富有很強的生命力，使企業與高校互惠互利，達到雙贏。

2006中國高校與大型企業合作

人才培養十大案例之四

巨人肩頭站 手可摘星辰

――高校與IBM合作培養面向實踐的高素質IT人才

近年來，隨著中國軟件產業的迅猛發展，市場對軟件人才培養的數量和質量都提出了迫切的需求，中國軟件企業在軟件總體設計、項目管理和研發等方面的人才極度缺乏，建立復合型人才架構已經迫在眉睫。面對市場在軟件人才數量和結構方面的雙重需求，也源自IBM全球性的“天才孵化計劃”――高校學生創新實踐項目,是由IBM軟件部、IBM中國研究院和大學合作部聯合推出創新型人才培養計劃的重要組成部分，基于此，IBM“青出于藍”計劃正是在這樣的大背景下于2002年4月被引入中國的。

IBM“青出于藍”計劃（Extreme Blue）是一項匯集頂尖技術和商業人才、將極具挑戰性的創新技術研究與市場相結合的學生實踐項目。該項目為高校培養具有國際競爭能力的高層次、實用型、復合型、創新型人才提供更多的實踐機會和更好的實踐環境。在項目進行的過程中，IBM以其雄厚的實力為學生們提供技術和商業方面的指導，并輔以一定的資金支持，在IBM中國研究院為學生們營造了一流的實踐環境。IBM通過“青出于藍計劃”與中國各大高校的緊密合作，已培養出眾多符合IT行業發展所需要的具有科技、商業綜合型，適合現代企業所需的高素質人才。

培養具有國際競爭能力的高素質人才

通過參加IBM“青出于藍”計劃，學生們可以充分利用IBM豐富的全球資源，深入了解先進的信息技術和科學的商業模式，獲得技術與商業相結合的完整的項目體驗和技術研究開發管理的經驗，極大地提高其自身的創新能力、實踐能力和團隊合作精神。此外，這一計劃為各高校在國際舞臺上展現自身實力提供了很好的機會，對與企業合作、培養具有國際競爭能力的高素質人才方面也是一次有益的嘗試。同時，高校通過了解和接觸世界領先的研究方向和熱點領域，也促進了自身科研水平的發展與提高。

獨具特色的“青出于藍”計劃

IBM“青出于藍”計劃是通過學生報名、高校推薦、IBM面試的方式，由IBM和高校共同選拔出最優秀的信息技術專業和工商管理專業的學生參與由IBM精心設計的項目。IBM“青出于藍”計劃要求學生具備廣泛全面的專業技術知識和技能、優秀的中英文溝通和表達能力、敏捷的創造性思維能力、良好的團隊合作精神以及學習新知識的熱情，勇于面對挑戰和參與競爭，同時要有旺盛的工作精力和充沛的體力。特別值得一提的是IBM為該計劃組建了一支由資深專家、科研人員、高級經理組成的輔導團隊，為學生們提供專業指導，分享經驗，幫助他們在專業環境中繼續學習，掌握將技術推向市場的全方位能力。在項目進行的過程中，IBM還會為學生們組織內容豐富的技術講座等活動，學生們也可以自行組織各種交流活動，從而有利于培養學生之間的友誼和合作精神。

探索適合中國國情的人才培養模式

IBM通過“青出于藍計劃”與中國各大高校的緊密合作，已培養出眾多符合IT行業發展所需要的具有科技、商業綜合型，適合現代企業所需的高素質人才。他們目前大多在中國的各大現代化企業里為發展、推動IT產業奉獻智慧、創造價值。也有部分學員最終加入了IBM的大家庭，站在IBM這位藍色巨人的肩膀上。

此外，這一計劃還為各高校在國際舞臺上展現自身實力提供了很好的機會，在校企合作、培養具有國際競爭能力的高素質人才方面是一次有益的嘗試，同時，高校通過了解和接觸世界領先的研究方向和熱點領域，也能為自身科研水平的發展和提高起到一定的幫助作用。

未來中國經濟保持持續發展的關鍵因素在于對高素質青年一代的培養，IBM深信“青出于藍”計劃將為中國開發探索出適合中國國情的人才培養成功模式，為中國本土高素質研發人才的培養提供一片沃土。

2006中國高校與大型企業合作

人才培養十大案例之五

名校名企傲視同群

――華東理工大學與西門子公司開展多領域、高效率合作

西門子是享譽世界的國際大型跨國集團，且全部業務集團都已進入中國，目前在中國的業務正迅速發展成為其全球業務的基石。西門子自動化與驅動集團（A&D）是全球工業自動化領域的領先供應商，可在生產自動化、過程自動化、樓宇電氣安裝和電子裝配系統領域提供多種創新、可靠、高效優質、系統的解決方案和服務。華東理工大學是國家“211工程”重點建設的多學科研究型大學，是全國6所首批建立國家技術轉移中心的高校之一。從2002年開始，西門子自動化與驅動集團和華東理工大學進行了全方位、高起點、綜合性的科技研發、人才培養合作發展模式。

共建先進自動化技術聯合示范實驗中心

西門子（中國）有限公司與華東理工大學共建先進自動化技術聯合示范試驗中心，該試驗中心擁有高級過程控制系統6套裝置，高級自動化實驗系統6套裝置和先進控制系統4套（總價值70萬RMB，由西門子捐贈）。實驗中心采用西門子最先進的控制技術，融合了西門子全集成自動化(TIA)理念，是西門子全集成自動化系統的縮影。在教育教學方面，科研開發、技術交流與培訓方面和學生社會實踐方面等方面進行合作。

設立多項獎學金

為了加強西門子（中國）有限公司自動化與驅動集團(A&D)與華東理工大學的戰略合作, 雙方特設立“西門子A&D獎學金” 和“A&D SIMATIC 獎學金”作為戰略合作的一個組成部分。兩項獎學金均由西門子獨家提供資助，旨在獎勵學校在學習上刻苦鉆研、學習成績優異且畢業后有志加入西門子（中國）有限公司自動化與驅動集團工作的本科生、研究生。

建設產學研合作教育基地

自2002年起，雙方將上海西門子工業自動化有限公司（SIAS）確定為產學研合作教育的實習基地，主要用于學生實習實踐活動、畢業課題（設計）和參與生產、研發項目。基地每年提供學校至少兩次程度不同的集體實習機會，實習涉及參觀SIAS相關部門、聽取行業技術講座等多個方面，以了解自動化與驅動行業領域的概況，特別是關于技術應用和產品應用的情況。在此基礎上，SIAS通過系列程序選拔一定量學生，為其提供畢業課題（設計）的實踐機會。在此環節中，和學校聯合指導學生的畢業課題(設計)，結合SIAS實際和專業現狀，確定“真實”的設計課題或是將SIAS的相關項目的一部分作為課題，課題一般與實習學生的崗位工作相一致或是崗位工作的一部分；在課題進行過程，指導方式采取雙導師制。企業導師和學校導師分工負責，共同指導。在此基礎上，西門子（A&D）會選擇在實習實踐中的突出分子，加入集團工作。另外，西門子（A&D）還為學生提供了形式各樣、內容豐富多彩的實踐活動，如暑期實踐活動、大型展覽等，為學子開拓了眼界，增長了知識。

加強技術信息交流與員工培訓

雙方以講座、研討會等形式，進行不定期關于自動化與驅動領域的生產、市場、產品等方面的技術信息的雙向交流與溝通。西門子（A&D）每年邀請學校的學者、知名教授和學生參加自動化與驅動領域的學術研討會并介紹產品的應用案例；同時學校也會邀請西門子（A&D）的工程師、高級管理人員來校講座，并不定期深入企業，與西門子（A&D）的工程師聯系共同解決生產實際問題。

通過合作，雙方共舉辦技術講座、學術研討會、經驗交流會等各種形式的交流活動十幾次，內容涉及自動化與驅動技術、自動化（包括PLC,DCS,ESD等）產品、自動化全集成系統（PCS7過程控制系統、WinCC人機界面、基于PC的控制系統等）及其應用、自動化培訓服務等方面內容，為中國高校培養高素質的人才，人才走向社會直接進入企業角色提供了有利保障。

2006中國高校與大型企業合作

人才培養十大案例之六

多種模式實踐 合作促進雙贏

――寧波職業技術學院與寧波海天集團全方位校企合作育人實踐

寧波海天集團股份有限公司，是中國目前最大的注塑機生產基地，為國家大型企業、中國塑料機械工業協會理事長單位、是聯合國技術信息促進系統（TIPS）認定的中國優秀民營企業。目前集團公司擁有總資產40多億元，2005年實現產值近50億元。寧波職業技術學院于1999年經教育部批準設立以來，已發展為國家重點建設的地方示范性綜合職業技術學院，擁有國家數控實習實訓基地，教育部高職高專師資培訓基地。寧波職業技術學院與寧波海天集團股份有限公司沖破傳統的教育與生產的固有觀念，各自從不同的領域理解產學合作對推進高等職業教育和企業利益的相互驅動作用，從經濟與社會等全方位視角理解雙方合作的價值，并進行了多方面的實踐。學校深刻體會產學合作，以為企業服務；企業深刻體會產學合作，以為教育服務。在理解和不斷的自我改造中，尋找成功的合作點，多點的不斷突破形成了今天的全方位合作與雙贏機制。

理念的創新是雙方合作的前提，共同的追求是合作的基礎，時刻為合作者著想是合作的動力，模式的創新催生合作的活力。雙方經過實踐積極探索多種模式合作。

“學工交替”校企互動

寧波職業技術學院與寧波海天集團股份有限公司借鑒德國的“雙元制”教學模式和其他發達國家的職業教育模式，實施了“學工交替”的校企合作人才培養模式。該人才培養模式的培養計劃以企業為主制定，充分體現了企業（社會）對高等職業教育培養人才的要求，這種人才培養模式突破了傳統的教學模式，使理論與實踐相結合的教學方式在增加了學習內容的同時，相應減少了一些課程的理論學時，使學生的學習內容更接近實際，更有實效。

“半工半讀” 校企滲透

該培養模式是基于學校的人才培養方案中沒有為學生提供個性化教育服務的不足而提出的。 “半工半讀”人才培養模式的推出，使學生能利用他們的業余時間，到企業有針對性地選擇學習內容。企業推出的“半工半讀”項目可由學生進行選擇，經企業考核合格即可以參與“半工半讀”教學活動。“半工半讀”項目的實施主要以企業師傅帶徒弟的方式進行，企業付給學生一定的報酬，學校也承認學生相應的實踐學分。

“訂單式（2+1）培養” 校企互利

該培養模式是學生在學校完成前2年的基本文化素質、專業理論等方面的學習后，第3年由海天和學校共同實施其專業教育和上崗適應性教育。與此同時，學生已經是企業的員工，享受企業員工同等待遇，企業實施的教育與企業對新員工的教育做到了有機的結合。由于該人才培養模式能按企業人才資源開發的要求實施，學生在畢業時即能達到上崗的要求，實現了以就業為導向的學校人才培養目的。

“項目化教學” 校企雙贏

該人才培養模式，是企業將設備和人力資源引入學校，學校為其提供場地和工作條件，以此推進更大范圍的校企合作，共同實施人才培養的高等職業教育教學改革模式。在人才培養中突出企業對專業人才要求的核心能力的培養，并由企業負責全程實施。以核心能力的培養為主線，以產品開發的流程為出發點，設計教學內容，達到企業對各個工作崗位的各項要求。

經過幾年的合作實踐，使寧波海天集團股份有限公司對高等職業教育有了深刻的認識。學院不斷突破傳統的專業、學制體系的束縛，推出了各種企業樂于接受的教學模式改革，大大影響了企業的決策者和管理者。在與學校的合作中，企業體會到了舉辦高等職業教育所面臨的困難，也看到了我國高等職業教育的希望。

2006中國高校與大型企業合作

人才培養十大案例之七

強強聯手 各盡所長

――上海交通大學與上海汽車工業集團的人才合作培養戰略

上海汽車工業（集團）總公司是中國汽車工業具有代表性的特大型企業集團之一，躋身《財富》雜志世界500強企業行列。汽車產業是上海的支柱產業，發展迅速，但相對國外百余年的汽車發展史，中國汽車工業的自主開發能力存在較大差距。上汽意識到人才是發展的根本，而大學是人才的培養者和輸送者。上海交通大學是綜合性的研究型大學，把培養具有寬厚基礎知識、強烈探索精神、具有良好自學能力和動手能力的創造性人才作為人才的培養目標。而這一人才培養目標恰恰與上海汽車工業（集團）的人才需求不謀而合。為此，上海交大和上海汽車工業（集團）總公司開展人才戰略合作，實行跨學科的工程教育，實現工程教育的一體化和系統化。

雙方的人才培養合作始于1997年，他們以增強工程意識，拓展學習能力，培養創新意識為指導思想，以迅速發展的上海汽車工業為依托，將工程研究、工程教育、工程實踐有機地結合起來，通過以下形式對人才進行全方位、高質量的培養。

聯合進行車輛工程本科教學改革試點

上海交大和上海汽車工業（集團）總公司充分利用學校和企業的資源和優勢，開設車輛工程專業本科試點班，已為期十年。考慮到支柱產業大型企業集團對理論與實踐緊密結合型人才的需要，該試點班以工程綜合意識培養為中心，構建教學體系和環境，開展研究性的工程實踐。

構建培養綜合工程意識的教學體系和環境

針對信息化技術在汽車設計制造中的應用，汽車電子的迅速發展，加強信息和控制方面的課程和實驗，培養學生掌握機電一體化核心技術的能力。增加設計性、綜合性、創新性的實驗，使學生得到全面訓練。

建設研究性的工程實踐環節，加強工程素質培養

學生利用暑假進行集中實踐活動。校企雙方認真安排每一次實習計劃，確定實習導師和工作崗位，為學生提供集中的工程素質訓練場地，使學生得到具有職業性的、規范的、專業的實習機會。

畢業設計中實現知識、能力的集成和提高

車輛工程專業充分利用學科優勢，依托上海汽車工業，結合科研任務，提供畢業設計課題。學生不僅可以把所學的知識應用到實踐中，而且可以了解本領域的一些前沿問題，理論學習和工程實踐的結合，培養嚴謹的科學態度和踏實的工作作風。

實施學校與企業的雙導師制

學生參加導師的課題組，與博士生、碩士生組成研究團隊，共同學習和工作，在濃厚的學術環境中培養學生的科研興趣和能力；企業導師著重向學生介紹汽車工業迅速發展的形勢和需求，中國汽車工業的優勢和薄弱環節，企業對學生知識、素質和能力的綜合要求。

培養研究生汽車自主開發與創新能力

上海汽車集團在交大投入固定的經費，打造一流的科研平臺，支持高校的教師和研究生參與科技攻關。通過團隊合作，進一步培養自我設計、自我創造、自我優化、自我組織的能力。

結合企業需求開展繼續教育

上海交大與上汽集團合作培養在職人員工程碩士研究生已有八年。規模日益擴大，發展迅速，培養了一大批被企業認為“留得住、用得上”復合型的高層次技術與管理的應用型人才。

現在，上海交大數百名車輛工程的研究生，已成為上汽集團人才資源庫生生不息的源泉。學校和企業深深知道，創新能力的培養是研究生教育的靈魂。由上汽教育基金會提供教材建設費數十萬元支持了交大教師編寫“工業工程系列教材”，解決了工業工程教材短缺的困難，保證了培養工作的高質量。企業博士后在企業中發揮日益重要的作用，不僅可以有效地解決企業的技術難題，提高企業的經濟效益，同時也為企業引入高層次人才打開了一條新的渠道。

通過人才培養戰略合作，加深了學校與企業的相互了解。大學的工程教育和科學研究由于面對工業企業的實際需求而獲得了更大的動力，企業由于大學的參與，使自身的發展變革有了堅實的基礎，進一步推動產學合作科研發展。既提高了學生的科研水平，又能為企業解決實際工程問題，屬一舉兩得。

2006中國高校與大型企業合作

人才培養十大案例之八

產學互動校企雙贏

――電子科技大學與德州儀器公司開展DSP技術研究與教學

美國德州儀器公司(TI)成立于1930年，是一家全球領先的半導體公司，提供創新的數字信號處理器(DSP)和模擬技術，是國際最大的DSP生產商，2005年占世界DSP市場份額的58%。電子科技大學是教育部直屬全國重點大學，為“211工程”和“985工程”重點建設大學，是一所以電子信息科學技術為突出特色的大學，以彭啟琮教授為組長的課題組，長期從事通信與信息系統中的信號處理、高速信號處理和實時信號處理、DSP技術等方面的研究與教學工作，同時還參與了國家項目的模擬技術和裝備的研制及重要實驗任務。在雙方的合作中，德州儀器公司向電子科技大學捐贈DSP器件、開發平臺、相關軟件和教學資料，電子科技大學則面向研究生和高年級本科生開設有關DSP的課程和實驗，培養了大批掌握DSP技術的人才，滿足了經濟建設的需要，同時也加快了DSP的廣泛應用和人才本土化過程。

1997年，電子科技大學和德州儀器公司通過協商，合作建設了“UESTC-TI DSP實驗室”。這個實驗室由電子科技大學提供教學科研場地，由德州儀器公司提供全部實驗設備，包括計算機、DSP開發設備、先進的DSP開發軟件，用于電子科技大學的科研和教學，使國內大學和科研機構掌握了最先進的數字DSP技術，以滿足工業界對DSP工程師和專家的不斷增長的人才需求。2000年，隨著DSP在中國信息產業中的應用越來越廣泛，大量產業界工程師希望有機會進修DSP的原理和系統設計的知識，為此，德州儀器公司和電子科技大學進一步協商，將“UESTC-TI DSP實驗室” 升級為“UESTC-TI DSP技術中心與培訓中心”，這使中心能夠為產業界提供工程師培訓課程，使該技術中心具有了培訓中心的功能。電子科技大學和德州儀器的密切合作，使校企雙方、學生、用人單位等多方面都有很大的收獲。不但培養了企業急需人才，為DSP技術的應用及科研工作提供技術支持，而且，通過雙方的合作，中心自行開發了較為先進的DSP實驗設備，不僅裝備了學校的DSP實驗室，還輸出裝備了國內數十個大學的DSP實驗室，并吸引了美國、加拿大、印度等國的大學來接洽購買。同時，急需DSP技術及解決方案的科研單位和企業，也紛紛來中心尋求技術支持，每年都產生了大量的合作項目。此外，也為為產業工程師提供培訓課程。通過雙方的合作，中心每年都舉辦DSP工程師培訓班和大學的DSP教師培訓班。數十個單位的上百位工程師和數十個大學的教師，都在這里接受過培訓。中心編著和出版的教材、實驗教材、以及技術參考書，已經成為眾多大學的教材和很多公司的培訓教材。

德州儀器與電子科技大學的合作，一方面對改善中國大學DSP的科研和教學的條件做出了貢獻，也為德州儀器在中國大學贏得了良好的聲譽，不但符合世界教育發展和改革的方向，而且也符合中國大學，尤其是高水平研究型大學的改革和發展方向，真正做到利用本土人才，打造國際一流技術。

2006中國高校與大型企業合作

人才培養十大案例之九

因“需”施教 培養創新人才

――重慶大學與長安汽車有限公司合作培養工程碩士

長安汽車公司是具有140多年歷史底蘊的軍民結合大型骨干企業，在全國擁有15個汽車和發動機生產廠，擁有總資產近200億、員工近3萬名、占地面積2000多萬平方米的國有特大型軍民結合型企業。長安公司高度重視員工素質的不斷提高，把企業的人才培訓視為企業生存和發展的關鍵，把更新觀念增強創新意識的教育和培訓列為企業發展的重要環節，要求公司上下從戰略高度形成共識。重慶大學是教育部直屬全國重點大學，并且也十分重視與企業開展合作，早在1997年重慶大學就與長安汽車公司簽訂了培養工程碩士的協議書。

創新是知識經濟發展的精髓，也是人才最有價值和最寶貴的素質，它能帶動傳統產業的改造，帶動高科技新興產業，帶動經濟的增長。在培養模式上，學校充分考慮企業需求與工程實際的需要制訂培養方案和實施教學計劃，校企雙方共同摸索出一套行之有效的新模式。

根據工程實際確立研究方向

根據工程實際，組織學院內相關學科力量和公司的技術人員，論證和確定了企業需要的若干重要研究方向，供工程碩士生挑選，并及時增補、修訂研究方向。

按照實際需要設置工程碩士課程體系

本著寬口徑、實用性的原則設置工程碩士課程體系，課程內容必須具有寬廣性、綜合性、先進性和實用性。公共基礎課程、專業基礎課和專業課程的設置上都要本著多樣性、靈活性的原則，充分考慮研究生自身能力、素質、基礎、興趣以及工程的客觀需要，在工程領域較廣的口徑內，盡可能多地設置必修課程、選修課程。此外，選修課程中必須包括管理、經濟、經營、法律等方面的課程。

“分散”和“集中”結合制定教學方案

學生以“進校不離崗”的形式在職攻讀工程碩士學位。通過實踐和摸索，利用“分散”和“集中”相結合的原則靈活地制定和實施教學方案以緩解矛盾。對于分布過于分散的地區集中在重慶大學校內進行教學。無論何種方式均要求學生到校本部學習時間累計不少于半年，以接受學校學習和學術氛圍的熏陶。

“一般”與“個別”相結合 解決教學的矛盾

考慮工程實際需要后，帶來工程碩士生選課分散，安排任課教師困難，需考慮教學資源的合理配置和辦學效益。

集中教學 緩解“教學”、“工學”的矛盾

適當增加同一門課程的周學時數，相對集中教學、分散消化可以緩解教師和工程碩士生上課時間難以保障之憂。學校可以遵照企業及工程碩士生的實際情況，課程學完后，適當延后一段時間以便消化吸收然后再進行考試。

制定獨具特色的工程碩士學位論文標準

目前在我國，工程碩士主要從事“工程科學”的應用研究，傾向于改造世界。工程碩士生的論文選題必須來源于自己從事的工程領域的工程實際。論文可以是一個完善的工程設計，也可以是技術改造，技術攻關，新產品、新工藝、新設備、新材料的研制和開發。

實施工程碩士的論文指導“雙導師”制

學生進校后，由學校為其在工作單位或就近聘請有豐富實踐經驗和從事工程研究的高級工程師擔任兼職指導教師，與校內導師共同負責工程碩士生的實踐環節、論文選題、課題指導，論文寫作等。工程碩士生進行論文答辯時的論文評閱人和答辯委員必須聘請企業中長期從事工程實踐和研究的高級工程師參加。

采取行之有效的課題組方式

學校在長安汽車集團掛職鍛煉的教師注意把工程碩士生與工學碩士生編入同一課題組，讓工程碩士生發揮實踐經驗豐富的優勢，工學碩士生發揮基礎理論及計算優勢，相互取長補短，出色完成企業工程技術課題。

經過幾年的合作中，雙方充分考慮企業需求與工程實際的需要制訂培養方案和實施教學計劃，取得了很好的效果，為企業培養了大量急需的工程碩士應用型人才，在長安廠的發展中起到越來越重要的作用，為長安汽車公司近八年來始終保持高速發展做出了貢獻。

2006中國高校與大型企業合作

人才培養十大案例之十

奧運號角吹響 校企共奏華章

――中國傳媒大學與中央電視臺合作培養電視體育轉播專業人才

中國傳媒大學的前身是北京廣播學院，從50年代起就開始為我國傳媒界培養各方面人才，并且是教育部直屬的國家“211工程”重點大學。學校一直致力于廣播、電視、電影、網絡、出版、報刊及新媒體高層次人才培養和科學研究，是一所文、工、藝、管、理、經、法、教多學科協調發展，以信息傳播為特色的綜合性大學，被譽為中國廣播影視傳播人才的搖籃。中央電視臺是我國的國家電視臺，是黨和政府的重要喉舌。2008年在北京舉辦的奧運會是我國社會生活中的一件大事，關乎中國在整個世界面前的形象，也是我國綜合國力的一次集中體現，電視是承載這一任務的重要窗口，也是中國了解世界，世界了解中國的重要窗口，這次2008年奧運會體育賽事的轉播，中央電視臺也迫切需要學校為其輸送大量的體育賽事轉播人才。中國傳媒大學在電視攝影攝像人才培養上的獨特優勢，更為了配合國家對奧運會的整體戰略，學以致用，服務社會，所以2008年奧運會對中國傳媒大學而言是一個千載難逢的機遇。正是這樣的緣由讓中國傳媒大學和中央電視臺再次走到了一起，共同承擔起為2008年奧運會進行體育賽事轉播的任務。

作為一所以培養復合型實用性人才為目標的高等院校，如何在進一步完善和發展現有的人才培養模式，為兩年后的奧運轉播工作輸送一批具有國際視野、業務過硬又具備一定管理能力的高級復合型、國際型人才，是學校目前最切實、最緊迫的任務。由于此次合作的時間長、任務重、要求嚴、頻度高，對學校的常規教學造成了一定的影響。從2008年的3月份一直到2008年的年底，參加合作的學生要全程服務于奧運會的賽事轉播，這就意味著這部分學生要耽誤近兩個學期的課程。為了保證奧運會賽事轉播的順利進行，中央電視臺在對這些學生進行培訓和考核后，還將再淘汰一部分學生。這就必然給學生的管理工作帶來一定的困難。所以學校力爭作到：

1.此次合作不能對本科教學的知識體系造成沖擊；

2.應用型人才必須要面對它所對應的社會實踐；