汽車行業財務總結模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車行業財務總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中國汽車工業協會近期了汽車行業經濟效益最新統計數據，2014年1～2月的數據表明，頗具規模的國內汽車行業收入同比下降9.45%；凈利潤同比下降43.8%，整個汽車行業利潤處于同比大幅下滑的趨勢。鑒于當前的市場形勢，為扭轉局勢，提高企業的經營效益，增強企業的競爭力，優化成本管理、降低經營成本和減少費用開支迫在眉睫。

一、汽車行業項目管理的成本管理目標

項目管理目標，一是必須達到的規定要求，另一個是附加獲取的預期要求。其中前者包括項目范圍、質量目標、利潤或成本要求、時間進度以及必須滿足的法規要求等。具體到汽車行業項目管理的規定要求而言，包括汽車制造成本、整車及零部件質量、汽車上市日期、投產日期等。某些范圍內，項目本身的質量（過程質量與交付物是否達到預期的程度）、進度和成本之間是相互影響相互約束的。同等的項目進度，成本隨著項目質量要求的提高而增加；項目成本一定時，項目進度則隨著項目質量要求提高而降低；保證品質要求恒定時，成本則會隨著進度的變化而增加。因此只有通過科學合理的管理才能達到快、好、省的協調一致。

二、汽車行業項目管理的成本優化策略

（一）加強企業項目管理，實現目標成本管理

汽車的設計取決于成本的高低，新產品研發的首要任務是控制成本，控制成本同時也是汽車行業新產品開發必須遵守的第一原則。目標成本管理的主旨是：在對產品進行設計時就應將成本考慮在內，并對設計方案進行不斷的優化整合，得到性價比較高且顧客滿意的方案，最后進行量產。在產品規劃階段，撰寫產品企劃書，設計樣品原型，在不降低產品性能的基礎上，逐級分解產品成本，精確到每個零部件。如果目標成本的降低達到預期限度要求，即可轉入第二階段即基本設計階段，若超出預期限度，則還需要運用價值工程加以深化調整，使之符合要求。在基本設計階段，仍然可以運用價值工程方法，分解壓縮各部分成本，符合要求后轉入工序設計階段。在工序設計階段，成本降低值達到一定限度后，可停止成本壓縮，轉向產品試生產。試生產階段是在前期各階段目標成本規劃工作的分析和總結的基礎上，模擬解決真實生產中可能的隱患問題。因此如果通過產品試生產，產品成本大于預期目標成本限度值時，重新返工進行產品規劃設計，改進產品設計策略，進一步降低各環節成本，最終使產品目標成本符合要求。只有通過試生產，確定產品成本符合目標成本控制要求后，方能允許進入批量生產。

目標成本管理拓展了企業成本管理的外延，提出了成本管理必須貫穿于產品設計到生產的全過程，不僅要重視傳統的生產過程成本控制，更要重視產品開發設計過程的成本控制，明確了只有深入推薦企業目標成本管理，才能增強企業的市場競爭力。

（二）統籌規劃，建立成本管理保障體系

成本管理保障體系是為保障有效實施成本管理而制定的一系列制度規范以及實施細則。主要內容包括構建內部組織結構，完善崗位設定、職能分工，保證權責統一；明確業務處理流程，約束職工行為；規范獎懲制度，構建成本管理評價與激勵機制。通過建立成本管理保障體系來有效降低不必要的業務成本，增強企業效益。這些措施并非微觀作用于業務流程的細節來降低成本，而是從成本管理的宏觀角度優化業務處理方式，約束員工業務行為以期實現成本的減少。比如：建立科學的組織機構、優化工作流程、完善成本管理評價、成本激勵機制。

成本管理要注重以人為本，營造“個個參與成本，人人追求效益”的管理氛圍。對于缺乏成本意識的員工，尤其是專業技術人員，更要教育強化成本管理理念，將成本性和技術性有機結合，這將極大有益于推動成本管理目標的實現。要嚴肅成本考核紀律，公平、公正、公開地對員工進行成本管理考核，并依據考核結果對員工進行相應獎懲，充分發揮激勵機制的作用，調動員工的工作熱情。在日常管理過程中，積極引導員工創新成本管理方式，優化成本管理體系，推動企業成本管理水平再上一個新臺階。

（三）完善成本優化目標，實現優良的供應鏈成本管理

通常企業成本管理中存在一個很大的誤區，即通過壓低供貨商供貨價格的方式來降低成本，這種方式并不可取。以豐田汽車為例，其供應鏈管理模式堪稱經典，其系統化的供應鏈管理不僅具有高凝聚力，而且供應效率高，有效降低不必要的成本。最重要的是豐田式的成本降低，并非著眼于單純零部件的成本價格，而是一種一體化供應鏈思想，追求整體最優。雖然豐田對供貨商的供貨價格也有嚴格的限制要求，但涉及到產品的質量、成本等問題，會委派專業技術人員幫助供應商查找問題根源，優化管理方式，改進產品質量，降低生產成本。供貨商成本的降低必然帶動產品價格的降低，從而間接實現了豐田能夠以較低的成本采購零部件，實現了自身成本管理。企業的發展不能單純考慮自身，應該注重供應鏈上各方的共贏發展，由單贏向共贏轉變，由提升內部經營管理向關注整個價值鏈管理轉變，建立一體化概念。積極加強對供應鏈的管理，提升供應商的成本控制能力，選擇可靠的供應商，建立長期穩定的合作關系，充分整合資源，實現規模化、集中化策略，最終降低采購成本，完善成本管理。

三、結束語

汽車行業項目管理的成本優化是一個復雜的長期性工程。本文運用成本優化理論以及財務成本管理核心理念，結合汽車行業的發展特點，總結得出了汽車產品成本管理目標和成本管理優化策略，為汽車行業項目管理的成本優化提供借鑒與參考。

參考文獻：

篇2

近年來，隨著中國城市化和工業化的驅動，消費者對住房和汽車等大件商品的消費飛速增長。因此驅使交通、住房等基礎設施的投資不斷加大，特別是汽車行業的市場不斷擴大。

2012年中國汽車市場內需達到1390萬輛，2013年預計達將到1430萬輛，平均年增長率7%，本土汽車企業和中外合資汽車企業規模均大幅提高。產量的提高、人員的增加、產品的優化均對企業管理提出了嚴峻的考驗，原有的系統已不能承載現有的業務量，需對信息系化系統進行擴展和優化。

一、工程機械行業的IT項目特點

（一）有規范的行業標準和準則可供參考

從19世紀末德國形成了現代汽車工業的雛形，距離今天已經有一百多年了。經過長久的發展，形成了德國汽車工業協會（Vbrband Der Autobomil Industrie）等多家國際組織。這些國際組織制定了多項業內認可的行業規范，對汽車行業的研發、生產、銷售進行了規范化，也對IT項目的實施起到了很好的指導作用。

（二）產業鏈長、涉及部門協作多、輻射地域廣導致調研較多

與其他行業，如快速消費品等行業相比，汽車行業在人力、財務、物力等方面的投資較高，一個新車型研發周期大約需要四年左右，需經過上百道程序。一輛車會用到大約兩千個零件，零件制造商涉及多個行業，輻射范圍極廣。銷售網絡遍布全球，需要鋪設大量的經銷商。因此，在IT項目實施時，需從全局上對比分析現有業務和流程的問題，找出潛在改進點，設計未來業務流程。

（三）業務關聯性強，對系統集成性要求高

汽車行業的研發和銷售很少采用外包方式，均由企業自主完成。研發、供應鏈、銷售組成了企業三大核心流程，企業所有人員、資源、作業均圍繞三大核心流程展開。在企業內部，各業務部門信息化程度不同，部門之間相互獨立往往使用不同的系統平臺。從企業長遠戰略發展考慮，應進行系統的集成和數據的共享，因此需要在不同平臺之間開發接口程序，進行系統對接。

二、項目的實施內容

IT項目的實施需要進行項目準備、現狀調研、藍圖設計、系統實現、上線準備、上線支持等階段。在不同的階段進行的工作如下：

（一）項目準備

IT項目的項目準備一般包括：項目前期準備，例如項目辦公場所、辦公用品等的準備；項目主計劃的確定，包括整個項目的實施時間、項目范圍等；團隊組建，確定參與項目工作人員。

（二）現狀調研及藍圖設計

現狀調研階段需要從產品研發、財務核算、供應鏈管理、倉儲物流、銷售等方面分析企業現有業務，通過對管理層和執行層的訪談全面了解企業的各項業務，分析并總結業務痛點，查找對標企業相對應的優秀業務，根據差異點總結和分析潛在的并且可行的改進點，進行落地性分析并給出可行的該進建議和計劃用來繪制未來業務藍圖。

（三）系統實現

系統實現階段，主要進行系統的配置和程序的開發。對于汽車行業，經過多年的經驗總結，已經形成了一條完整的行業解決方案。在供應鏈方面，一般采用SAP公司的R3平臺；在產品研發方面，ENOVIA公司的PLM系統是市場主流。通過系統對藍圖階段設計的藍圖進行固化，對系統標準程序無法實現的功能和程序間接口進行二次開發。

（四）上線準備及上線支持

該階段主要工作是進行數據導入和上線切換。IT項目上線切換通常采用“一刀切”或者新舊系統并行2-3個月的方式。在執行力強的公司通常采用前一種方式，即在上線前一天，將所有舊系統的業務數據導入新系統，在上線當天啟用新系統并停止舊系統所有業務輸入（只保留查詢功能）。這種方式對業務要求比較高，所有業務數據不能有任何差錯。在上線前要對所有數據進行導入和檢查，并做好用戶的培訓。在上線后需要進行一般兩個月左右的上線支持，對系統運行出現的問題進行解決和跟蹤。

三、IT項目管理

（一）質量管理

質量控制是對于項目質量實施情況的監督和管理，這種項目質量管理活動貫穿整個項目，所有的項目管理手段都是質量控制的保證。根據項目質量控制策略，質量管理需定義項目階段質量計劃，確定質量控制的關鍵節點以進行重點控制。

（二）風險管理

風險管理是在項目整個生命周期內，循環執行風險識別、風險分析、風險減緩與消除和風險跟蹤，在風險發生之前識別風險，并采取風險防范措施，有計劃的消除或降低風險，將風險對項目的影響降到最低。風險識別包括確定可能對項目造成影響的風險，并且把每一風險的特性編制成文檔，同時對風險進行等級分類，并針對不同的風險等級制定不同的解決方案。

（三）變更管理

任何軟件開發都是迭代過程，變更既是必要的，又是不可避免的。對于管理人員來說，預先計劃控制變更的機制，建立評價變動的影響和把發生的變更記入文檔的過程是非常重要的。當項目過程中需要進行變更時，變更申請人需識別變更類型、變更等級，提報負責人審核后，才能進行變更。

綜上所述，汽車行業的IT項目的實施是一項復雜的系統工程，一個成功的IT項目實施是一項艱巨的工作。在現在汽車工業正飛速發展的時代，汽車廠商更應該順應經濟發展的潮流，積極應戰，讓企業的信息化戰略早日實現。

參考文獻：

篇3

一、前言

改革開放后我國經濟與社會皆取得較快發展，而這亦使人們在生活方面的追求越來越高，促進了汽車消費的進一步發展。但是汽車行業快速發展也給汽車銷售商帶來了不少風險。由于內部控制的功能體現為能夠對公司經營的狀況進行快速反應、能夠與其他部門進行緊密聯系、能夠對財務部門的數據和資金使用進行逐級管控等，因此內部控制在汽車4S店的發展中具有非常重要的地位。

二、當前我國各類汽車4S店的內部控制所具有的特點分析

（一）汽車4S店內部控制對財務部門逐級管控的特點

在汽車的4S店中財務整體的結構包括出納、結算員、售后會計、整車銷售的會計、財務經理等，各財務部門的人員具有明確的分工。其中會計循環當中基礎工作為結算員的職責，包括結算日報表的編制、發票開具、資金支付等方面;對整體項目進核算與監管工作還有預算管理、費用管控、報表審核、部門內部的管理、融資等亦為財務經理的主要職責;對售后那一塊內容進行管理且協助各財務經理將相關報表做好是售后會計主要的職責;而銷售會計主要職責為監督結算員以及出納員的工作，且協助各財務經理將相關報表做好;剩余的出納會計的職責為對整車有關的一些資金收付和銀行結算等。在汽車的4S店當中管控主要的特點為財務部門的分工明確。

（二）汽車4S店內部控制同各個經營的部門之間聯系緊密的特點

資金是汽車4S店運行的整個過程中不可或缺的部分，一般情況下，企業財務部門約束著各部門資金收入以及支出，而企業管控中最為普遍特點為同各個部門之間具有緊密的聯系。

（三）汽車4S店內部控制可對企業經營狀況進行快速反應的特點

因為汽車通常具有較高的價值，每輛車的價格少則數萬、多則幾十萬甚至數百萬，該類企業每個月資金具有較大的流出以及流入。而4S店可通過財務報表反映出該企業的汽車銷售情況，企業財務部門在分析整理財務報表之后可有效掌控公司的運行情況，且可以將分析好的那些結果對經營者進行及時反映。也就是說銷售企業的內部財務的控制中較為普遍的一個特點為可對經營狀況做出快速的反應。

三、汽車4S店完善內部控制的具體對策分析

完善汽車4S店的內部控制對促進汽車銷售行業的發展具有重大的意義，它可以充分彌補汽車行業高速發展所導致的一系列問題。完善內部控制主要包括如下幾點措施。

（一）將日常管理與內部控制有機結合

內部控制在企業的日常運行當中的作用極大，然而不同的行業中各企業內部控制的區別也較大。因此各行業中的企業在施行內部控制時要同自身所具有的特點相結合，唯有這樣方可將其應有效果充分發揮。在有機結合企業日常管理與內部控制的整個過程中，企業要對不相容職務進行分離，要明確審批、授權責任并制定相應的內部控制目標，且采取較為適宜的風險評估方法。在汽車4S店中，日常管理與內部控制有機結合的突出表現為內部控制手冊與業務權限體系的有效構建，其中業務授權、財務授權、人事授權是業務授權的體系中的主要內容，構建內部控制的手冊應有機結合本公司實際情況，再采取相關變更和定期修正的措施。內部控制的手冊應該詳細說明具體流程，并細化業務權限的系統。實施手冊所規定的流程應同日常管理事務相聯系，以便使其同汽車4S店管理習慣相融合，以免發生凌駕在日常管理之上或同日常管理相脫離的各類現象。

（二）做好與內部控制相關的宣傳和培訓工作

內部控制工作并非財務這一部門的唯一職責，也不是財務部門能夠孤立完成的任務，這一工作需要企業所有員工的共同參與。因此，做好與內部控制相關的宣傳和培訓工作對于有效完善企業內部控制的意義重大。企業應該根據不同的工作崗位定期或不定期地開展培訓，當然，其間注意需要采取適宜的培訓措施，比如通過會議交流或者案例演練等，目的是促使企業員工盡快充分地掌握內部控制的相關知識，進而使內部控制觀念深入到每一位員工的內心深處。

（三）切實加強內部控制的制度建設

建立和加強內部控制的制度是完善企業內部控制的重要組成部分，內容主要包括三個方面：落實考核、加強監查和落實責任。其中落實責任指的是將企業運行中的責任制度落到實處，這樣可使員工責任方面的意識得到增強;對公司內部審計的效果進行衡量的重要標準為加強監督，也就是內部審計的內容，唯有內部審計有效的監督才能不斷完善內部控制;將企業員工所具有的積極性充分調動起來的重要措施以及將內部控制所具有的作用充分發揮出來的關鍵部分內容就是落實考核，這需要汽車4S店將員工未來發展空間、績效獎與內部控制進行掛鉤。要使這三部分內容得以有效實施需要注意結合企業的具體情況，采取相應的細化措施。

（四）有效提升內部控制信息化水平

有效提升企業內部控制信息化的水平有利于強化內部控制的執行力度，最大程度地優化企業內部控制實施的效果。提升信息化水平需要建立有效的會計信息管理系統，這個系統包括的主要內容有資產管理、客戶系統的管理、人力資源的管理、維修服務的管理、財務管理、庫存管理、會計核算、內部控制的管理等。企業信息化內部控制系統的建立可以促進內部控制的完善和高效實施，進而為企業未來的發展奠定良好的基礎。

四、有效實施汽車4S店內部控制的體制進而降低風險的對策分析

確保汽車4S店內部控制正常運轉較為重要的保證就是促進其內部控制各類體制有效的實施，以便將風險減小。然而當前汽車行業由于具有較多漏洞存在，導致具有較大的運行風險，唯有定期開展風險評估并加大對風險管理理念的學習和宣傳力度才能確保發揮內部控制應有的效果。

（一）定期開展風險評估工作

逐步健全內部控制體系屬于持續性的過程之一。隨著企業內部及外界各因素不斷變化，內部控制的體系亦出現不斷變化的現象，而定期開展風險評估工作有助于內控體系的持續健全。開展風險評估工作的重點主要包括三個方面：一是企業應根據內部開展風險評估工作的完成情況及時總結并反饋意見和建議。二是為了能夠更好地對客戶進行風險評估，應依據客戶的不同要求及時轉變戰略。三是企業對員工進行風險管理知識的培訓或者敦促其通過自學的方式，促使其更快更深刻地領會風險評估的內容和作用。

（二）加大對風險管理方面理念學習的力度

強化對風險管理理論的學習，可以加深對風險管理理念的認識，充實企業文化內涵提升企業軟實力。

（三）健全內部審計制度

各汽車4S店要進一步推動內部審計體系的建設，吸收具有雄厚專業知識和豐富業務經驗的審計人才加入內部審計隊伍，提升內部審計的質量，使其獨立性更強，并處理好業務發展同內部審計之間的關系。同時，要結合獎懲機制，將審計整改的結果與年度考核指標相結合，對于屢教不改的問題要加大懲罰力度。

五、結束語

近些年來汽車行業取得了高速的發展，唯有將汽車企業內部控制制度加以完善才能同汽車行業的發展需求相適應。而為了將汽車行業所具有的風險更有效地降低，也要不斷地完善內部控制，定期開展風險評估，只有這樣，才能使汽車行業未來的發展更快更好，才能使其同市場經濟發展與社會需求相適應。

參考文獻：

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中圖法分類號： 文獻標識碼：

1 引言

隨著中國經濟飛速發展，保護環境不浪費資源，保護不可再生資源，是我國目前應該給予重視的課題。而在日益發展的汽車行業，我們需要解決的就是如何進行更好的廢舊汽車的回收與利用，也就是說我國汽車逆向物流的發展，還不夠完善。據統計，回收一輛報廢汽車所得到的能利用的材料，其利潤是可觀的，且不能忽視的。由此可見，完善汽車逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車企業的利潤，使之具有強大的競爭力。

本論文的研究就是在環境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車逆向物流的發展思路，盡可能的回收報廢汽車并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經濟發展與資源、環境之間的尖銳矛盾。同時在對汽車逆向物流回收渠道的三種模式進行分析與比較的基礎上，為我國汽車企業選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國的汽車逆向物流的發展、緩解資源和生態環境等問題上產生積極影響。

2 我國汽車逆向物流現狀

汽車逆向物流是根據客戶需要產生的退貨，或因各種原因產生的報廢汽車及其零部件，根據實際需要，對汽車產品實行從下游到上游的物流活動。在我國，對汽車逆向物流的正規化管理是從改革開放之初開始實施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車回收現狀來看，形勢仍然不容樂觀。例如，據資料顯示，去年，我國汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬輛，復合增長率高達15.81%，未來十年我國報廢汽車將以年均20%速度增長。然而，相關權威機構數據表明，僅有少部分輛被拆解，可見回收拆解率非常低，而剩下的本應報廢的廢舊汽車，據研究人員的跟蹤調查，由于廢舊汽車回收市場尚存的混亂狀態，大量非法回收企業罔顧法律法規及民眾的生命財產安全，把本應直接報廢的機動車簡單拼裝之后不計后果的流入二手車市場或貧困地區，直接擾亂市場秩序，造成無序經營，令本就脆弱不堪的汽車報廢市場雪上加霜，形成惡性循環。

3 汽車逆向物流回收渠道模式研究

渠道是為輸出和提品或服務而在供應鏈內部構建的通路，結合我國汽車行業逆向物流的發展現狀以及目前仍存在的問題，我們把汽車行業的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車制造商自營渠道、企業聯合經營渠道、第三方物流企業渠道。選擇怎樣的汽車逆向物流回收渠道，是成功實施汽車逆向物流的關鍵。

1）在汽車制造商渠道的模式下，企業可以對自身的回收物品和逆向物流運作始終保持著強大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實現兩者的融合，可充分利用現有資源，提高企業資源的使用效率，保證企業的商業機密與核心技術安全，方便企業更為直觀的了解客戶需求與市場變化。不過因為這種模式需要占用企業大量的資金、人員、設備，而回報期較長，盈利性較低，因此在中短期內企業的財務壓力將大增，甚至會產生一定的財務風險。

2）在企業聯合經營渠道中，各企業將其相對優勢加以整合，容易形成規模優勢，又因為各企業單獨需要投入的資金與人員、設備相對較少，減少了人工費用、折扣成本和管理成本，提升利潤空間，增強了企業的競爭力。由于它對企業的技術要求和設備的管理要求較為一般，同行企業可以互補共贏，因此可以最大化利用規模經濟優勢和集體實力。然而，它對企業間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩定性較差，有時受交易范圍限制而難以實現聯營模式所追求的規模化和網絡化，潛能無法得到徹底地發揮。

3）第三方物流企業回收渠道具有著汽車企業很難企及的專業優勢，把專業的部分交給專業人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車企業還可以騰出手來做好主營業務以及回收后的處理部分。由于這種模式對企業自身的設施設備、人員技術要求較低，企業可以借助第三方物流企業的專業化和高水平為自身服務，提高顧客服務質量和顧客滿意度。不過，在這種渠道中，企業無法掌控自身逆向物流活動，無法及時對顧客心理做出反應，甚至存在產品生產專利泄漏的風險。同時，企業要注意不能對第三方物流服務提供商產生依賴心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。

相對于傳統的正向物流，汽車逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質上不存在絕對的優劣好壞。企業在進行選擇決策時，應綜合判斷自身所擁有的資源，及企業所處的環境，充分了解這三種經營方式的利弊，揚長避短，選擇適合企業自身實際的逆向物流經營方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應市場變化與企業發展，三種渠道可以分別單獨使用，也可兩兩結合或三種同時使用，三種渠道雖看似簡單，如果靈活應用，可以解決所有可能的問題。

4 總結

為了促進中國汽車行業的平穩健康，汽車生產企業需要做到節約有限資源，實現可持續發展，并利用綠色物流理念對汽車逆向物流進行優化。本文分析了我國汽車逆向物流現狀，然后研究與分析廢舊汽車回收渠道的三種模式，分析了汽車逆向物流的發展現狀及面臨的問題，得到我國汽車如何進行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對我國汽車回收企業的發展有一定的積極意義。

參考文獻

[1] 馬佳.中國報廢汽車回收的逆向物流網絡設計研究[D].山西大學碩士學位論文.2011.

篇5

在新的世界經濟與國家經濟形勢下，我國汽車行業迎來了新的發展前景，在世界經濟一體化的推動下，我國汽車行業與國際接軌，作為目前汽車行業經營模式主體的汽車4S店，也越來越多的引入了國外品牌。4S店的數量與服務質量都在以很快的速度發展中，由于其數量與業務的不斷擴張，4S店也開始暴露出一些問題，業務擴張帶來的大量資金流轉使傳統的資金管理模式顯出其局限性，如何更好的實現資金集中管理成為越來越多的4S店關注的主要問題。

一、目前汽車4S店資金管理存在的主要問題

目前，我國汽車4S店的財務管理主要包括財務部的核心管理、整車銷售財務管理和售后財務管理三個部分，這是在4S店十幾年來的發展歷史和國外4S店的成功經驗中總結而來的，它能適應我國4S店的基本發展需求，但仍存在著一些問題。

（一）銷售模式不利于資金管理

目前我國汽車4S店大多采取三方協議貸款銷售模式，即汽車經銷商先支付給供應商一定金額的資金，剩余資金由銀行貸款支付，但經銷商要將汽車合格證壓給銀行，汽車銷售后，經銷商歸還銀行借款和利息，銀行歸還汽車合格證。這一方面，由于汽車銷售所需時間的不確定性，可能導致4S店還款壓力大；另一方面；在對銀行進行還款和取回合格證的過程中，由于手續問題，合格證可能不能及時轉移給客戶，而造成4S店的信譽問題。此外，4S店的資金管理主要由財務部門負責，與銷售等其他部門缺失溝通，會導致資金預算不合理。

（二）庫存管理效率低下

汽車4S店的庫存管理效率低下主要是由于采購計劃的不合理。4S店的庫存內容一般包括整車及各種零配件，部分4S店由于成本核算方式不合理，對庫存的盤點不及時，而導致預測的銷售數據失真。進一步導致采購計劃的失敗，采購數量估量過高時，導致管理成本和難度加大，采購過少則影響了正常的銷售。在汽車的產銷過程中，經銷商本就處于下游的位置，不能參與價格的制定，更進一步加大了采購的成本。

（三）利潤管理不合理，獲利途徑單一

目前我國汽車4S店的獲利途徑主要是產品銷售差價、返利收入、保險收入和售后維修幾個方面。由于獲利渠道單一，4S店之間沒有明顯的競爭優勢。但實際上，近年來，汽車裝飾、汽車置換和租賃等業務都展現出了新的發展前景與獲利空間，卻沒有引起4S店的關注。與此同時，在4S店成本管理方面，員工工資支付方式也存在很大的問題，不合理的提成比例設置降低了銷售人員的工作積極性，加大了工作壓力，，并不利于成本費用的降低。另一方面，目前4S店的融資理財渠道都比較單一，資金的利用率較低。不合理的利潤管理使4S店獲取利潤的途徑單一，難以應對市場的發展與變化。

二、加強汽車4S店資金集中管理的措施

資金集中管理是指將4S店資金集中起來，統一進行調度、管理與運用，通過資金的集中管理，能夠對4S店的資金運作各個過程進行監控，從而降低成本，減少不必要的開支；能夠合理調配資金，有利于資金的管理；同時，通過資金使用情況的反饋，能夠對4S店業務的運作及經營情況進行監控與評估，從而降低或減少4S店的財務風險和經濟損失。

（一）增強4S店管理者和員工資金集中管理的意識

要實現4S店資金集中管理制度，首先要從根本上加強其管理者和員工的資金集中管理意識。相關管理者要結合4S店的實際情況，設置專門的小組或部門對店內的財務狀況和資金管理情況進行清查，明確店內的財務數據，為資金集中管理制度的制定提供數據依據，而后制定科學、合理的資金集中管理制度，并通過培訓、講座等活動，對員工進行針對性的培訓，尤其是財務和I銷部門的與員工，要從思想意識方面加強管理者與員工對資金集中管理制度的認識，從而從整體上推動資金集中管理制度的實施。

（二）加強資金預算管理

篇6

近年來，我國汽車行業行情較為低迷，作為制造業支柱產業，其高產品價值、高研發投入等特點決定了運營管理過程中面臨著高資本需求。汽車制造業在融資結構上債務融資期限結構失衡較為明顯，研究我國汽車制造業上市公司融資結構與融資偏好，將有助于為我國汽車制造業融資方式的改進提供科學指導，為調整汽車行業融資結構提供理論依據。現有關于汽車制造業融資問題的研究主要集中在汽車制造業上市企業資本結構的描述性分析，對資本結構影響因素方面的研究還很缺乏。

一、國內外研究現狀

融資偏好問題一直是公司金融領域的熱點研究問題，因此國內外關于資本結構的文獻較多。Erwan Morellect Norma Schurhoff（2011）對不對稱信息下公司的投融資決策問題進行模型分析，通過模型的結構發現公司可以利用其行動的時期選擇和債務股權混合融資選擇向外部投資者發送信號；此外，在不對稱信息情況下，公司的投資會得到更高的回報。陳航（2013）對我國上市公司融資結構現狀與經典理論結構相背離的情況進行分析，并結合文獻分析和理論推導進行總結，提出了這種矛盾現象的成因在于我國集權制度政治經濟下形成的“大政府小市場”經濟格局，并由此針對我國上市公司“頂層設計”問題提出完善資本市場規則、深化金融改革的政策建議。然而，在對于具體行業的資本結構與融資研究較少。錢靜毅（2011）以及楊喜月等（2011）通過第一大股東持股、債務融資水平等情況的分析，認為汽車制造業上市公司在股權結構和債務結構方面呈現顯著的非對稱性。長期負債在債務結構中的比例過低，主要依賴短期負債增加了企業的資金風險，債務的約束能力和治理能力被削弱，股權高度集中，容易出現大股東侵占中小股東利益的情況。彭熠等（2012）從債務期限結構（長期資產負債率）變化趨勢與公司營運能力變化趨勢來看，債務期限結構與公司營運能力存在負向趨勢，而長期負債比率與公司股本擴張能力基本呈正向一致的變化趨勢。本文主要研究的是汽車制造業在融資決策過程中的融資偏好，國內在研究具體行業融資偏好的文獻較少，本文將通過對已有數據的回歸分析來深入探討汽車制造業的融資偏好，并提出相關結論。

二、數據選擇與模型建立

（一）樣本選擇與數據來源

本文在借鑒前人研究成果的基礎上，結合啄食順序理論和權衡理論，選取企業控制權集中度、企業規模、盈利能力、資產流動性和成長能力等5個因素作為公司融資行為與資本結構選擇的影響變量，研究我國汽車制造業上市公司的融資偏好。筆者篩選了22個2008年前上市的汽車制造業樣本公司，剔除了2008年以后上市或2008～2012年數據不全的公司，因此符合本文研究條件的汽車制造業上市公司共17家。為了保持數據連續性，使結果更具有合理性及可信性，本文主要選擇對所選的樣本公司2008到2012年共5年半年報及年報數據進行研究。本文所有用到的數據來自國泰安數據庫，數據處理軟件采用stata12統計軟件。

（二）變量與模型

1. 變量及含義

本文在對這一問題進行研究時借鑒了有關文獻指標選取的做法，考慮數據的可得性，對其進行了修正，主要從汽車制造業上市公司自身的一些財務指標諸如企業控制權集中度、企業規模、盈利能力、資產流動性和成長性指標等方面來研究汽車制造業上市公司的融資偏好。國外研究對融資偏好的度量基本上是采取通過觀察融資結果（融資結構和融資金額）來間接推測融資偏好的方法，本文采用資產負債率作為因變量y來測度融資偏好，自變量的選取見表1。

2.研究假設

本文在委托理論、優序融資理論和權衡理論等經典理論的基礎上，結合我國滬、深上市汽車制造業公司的股權結構現狀研究其對融資方式的影響，現提出以下假設：

假設1：在其他條件相同的情況下，第一大股東持股比例與資產負債比例負相關。

假設2：在其他條件相同的情況下，總資產取自然對數與資產負債比率正相關。

假設3：在其他條件相同點的情況下，凈資產收益率與資產負債率負相關。

假設4：在其他條件相同的情況下，流動比率與資產負債率正相關。

假設5：在其他條件相同的情況下，托賓q比率與資產負債率負相關。

3.模型的構造與選擇

以往研究的理論邏輯框架中，分析汽車制造業融資結構時采用單方程模型，關于融資結構與公司財務指標的關系，本文構建以下模型的基本型：

yi=αi+βixit+μit i=1，2，3…N；t=1，2，3…T

方程中，yi代表第i個公司第t年的融資結構，xit 均為影響因變量的自變量，且αi為常數項，βi為參數微量，t代表年份，μit為隨機擾動項。

三、實證分析

（一）相關性分析

從表2可以看到，x2與x1、x5的相關系數水平分別為0.5065和0.5668，說明x2與x1、x5可能存在多重共線性。其他各變量之間的相關系數最大為0.3096，因此其他解釋變量與被解釋變量以及各解釋變量之間都不存在較大的多重共線性。此外，從VIF檢驗結果來看，各變量的VIF值均值小于2，且最大值不超過10，可以斷定變量之間不存在多重共線性。

由于收集到的數據類型為短面板數據，時間序列的單位根問題不嚴重，但要考慮異方差問題。

（二）模型選擇分析

筆者分別進行了混合OLS、固定效應、時間效應模型比較，并加入時間效應，分別進行聯合檢驗與豪斯曼檢驗，確定使用加入時間效應的固定效應模型。我們進而考慮異方差問題，本文使用以“var1（企業）”為聚類變量的聚類穩健標準差，發現普通標準差的估計不準確。因此下文的結論都以使用穩健標準差的固定效應模型為分析對象（如表4）。

四、結論

針對表4回歸分析結果，我們發現，汽車行業的融資選擇與很多傳統理論相違背。其中，自變量凈資產收益率x3在經濟意義上符合預期、統計意義上顯著；股權集中度x1、資產取對數x2和流動比率x4兩個變量系數在經濟意義和統計意義上都不理想；托賓Q值雖然統計意義上顯著，但并不符合經濟預期；但最終的固定效應模型總體上顯著。

（一）控制權集中度

從股權結構來看，第一大股東持股比例對資產負債率不產生顯著影響，變量系數違背了經濟意義。從該變量的系數來看，股權集中度對上市公司負債融資有正影響，這意味著上市公司非流通股比例越高，債權融資偏好越高，股權融資偏好越弱。我們認為，在汽車制造業“一股獨大”的特殊股權結構下，控股大股東對于上市公司融資偏好的形成發揮實際的主導作用。但由于汽車企業的特殊性，其生產線和銷售鏈上的資金占用嚴重，對資金的需求較大，又因為負債有稅盾效應，在一定范圍內，汽車企業可能會選擇較高的財務杠桿。從相關數據來看，該變量的系數估計并不顯著，可能跟股權性質有關，有待進一步研究。

（二）企業規模

從企業規模的變量系數來看，總資產取自然對數對汽車制造業上市公司負債融資有負的影響。傳統理論認為，公司規模與財務困境成本具有顯著的負相關性，大規模企業的投資更為分散，發生財務困境的概率更低。但由于我國汽車制造行業業務較為單一，分散化投資不足，且生產線和銷售鏈資金占用嚴重，導致資金鏈風險很大，財務困境成本也隨之增大加大。該變量的系數估計不顯著。

（三）盈利能力

從盈利能力看，凈資產收益率在5%的顯著水平上對汽車制造業上市公司負債融資的概率有負影響，這意味著汽車制造業上市公司凈資產收益率越高，債務融資偏好越強烈，這與我們的假設相符，符合融資優序理論。

（四）償債能力

從償債能力變量系數來看，經濟意義上不符合經濟預期且系數估計不顯著。從權衡理論上來說，償債能力越強，企業破產的可能性越低即財務困境成本低，企業就可以增加負債。模型結果與經濟理論不符，可能是因為流動比率這個指標不適合反映汽車行業的償債能力，因為這個指標包含了存貨，而汽車行業的存貨占比很大。

（五）成長性

托賓q比率在5%的顯著水平上對汽車制造業上市公司負債融資的概率有負影響，但這與經濟理論相違背。理論上，當企業擁有較強成長性時候，企業可以通過降低負債的有效期限、向銀行舉例這樣的方法降低可能出現的投資不足問題和生產鏈資金的銜接問題。可能的情況是，在中國這樣的證券市場上，隨著成長性的增長，股權融資偏好的增長要大于債務融資的偏好。也可能是我國證券市場不健全，股份沒有正確反映公司的價值，導致了Tobin’s q的高顯著性的謬誤回歸結果。

參考文獻：

[1]錢靜毅.中國汽車制造業上市公司資本結構特點分析[J].中國西部科技，2011（04）.

篇7

目前，我國學者對上市汽車公司財務狀況的研究主要集中在經營績效和競爭力方面。王澤平與孫世敏（2010）指出，國內上市汽車公司的經營績效不高，并建議從企業內、外部環境的視角進行改進；胡彥蓉與劉洪久（2012）以上市汽車公司的財務指標為出發點，分析了國內上市汽車公司的競爭力水平。分析結果為，國內上市汽車公司的成長能力、盈利能力、償債能力以及運營能力的評價值與它們各自的綜合競爭力評價結果不一致。諸如此類的研究成果為汽車上市公司的發展提供了相關借鑒，但現有研究在指標選取方面反應問題不盡全面，且指標間相互影響較大，只能為股東的選擇和上市公司的診斷提供思路。為此，本文依據當前我國上市汽車公司的特點，建立具有現階段特色的財務狀況評價指標體系，并采用因子分析對我國23家汽車上市公司的財務狀況進行評價，在處理多維相關變量空間時可以消除評價指標間的相關影響，并且根據各項指標值的變異程度來確定權數，這樣可以避免由于人為因素帶來的偏差，為相關決策者提供更科學、更可靠的分析數據。

二、研究設計

（一）樣本選擇與數據來源 本文選取我國具有代表性的23家上市汽車制造類企業為分析的樣本，這些樣本的數據來源均為各自的年報總結。

（二）指標選取 考慮到我國目前的國情，以及現階段汽車公司發展的特點，本文選取評價財務狀況四個方面的能力：獲利能力、償債能力、運營能力、發展能力作為評價體系的框架。這四方面能力指標體系的構建是從9項指標出發的，如表1所示：

（三）研究方法 為反映結果的全面性和真實性，消除變量間的相關性，本文選取因子分析法對我國汽車上市公司財務狀況進行評價，因子分析在充分考慮到各指標間可能存在的相關性，利用降維原理將較多的變量指標用較少的幾個線性無關的綜合變量指標表示，在減少變量指標的同時，也減少了原指標信息的損失，可以對收集的指標數據進行全面的分析。

三、實證結果與分析

（二）因子分析 具體為：

（1）確定因子個數。樣本數據進行標準化后，利用軟件SPSS16.0對數據進行因子分析，運行結果如表2所示：

結合表2，根據Kaiser在1959年提出一項保留特征根大于1的因子的原則，應從9個評價指標中提取3個因子反映財務狀況，此時累計方差貢獻率為73.782%，涵蓋了樣本的大部分信息，達到了在降維的同時，損失信息量較少，可較好反映我國汽車上市公司的財務狀況。

（2）公共因子命名及解釋。評價指標在因子上的旋轉后因子載荷矩陣如表3所示：

從表3中相應特征向量可知，在第一個因子中凈資產收益率、銷售利潤率、每股收益、資本保值增值率具有較大相關系數，主要概括我國汽車上市公司的獲利能力和發展能力，反映了公司的獲利現狀和潛在獲利能力，因此可稱為“效益因子”；在第二個因子中流動比率、速動比率、產權比率具有較大相關系數，主要概括公司償債、償息的能力，因此可稱為“償債因子”；第三個因子的“流動資產周轉率”、“總資產周轉率”這兩項的相關性很強，它們主要反映了汽車在其自身的資產各項管理、使用及資產流動能力。因此可成為“管理因子”。

（3）因子得分計算。由軟件SPSS16.0對指標數據進行處理后，因子得分系數矩陣，如表4所示。

（三）結果分析 通過對我國23家上市汽車公司綜合財務狀況分析可以得出：金龍汽車、江鈴汽車、廣汽長豐的綜合得分名列前三名，體現了這三家公司整體財務狀況較好。從單因子得分的角度來分析可知，金龍汽車的管理因子得分排名為22，江鈴汽車的償債因子得分排名為19，廣汽長豐的管理因子得分排名為17，它們的排名相對來說是靠后的。也就是說，即使三家公司的整體財務狀況較好，但局部仍存在不足，致使它們的財務狀況存在不穩定性，若運營和管理不當，將拖垮公司整體實力。此外，從各因子的權重來看，效益因子為0.5275，償債因子為0.2819，管理因子為0.1906，獲利能力和發展能力明顯高于償債能力和運營能力，說明上市汽車公司的競爭力的提高主要在于獲利能力和發展能力，這也反映了我國上市汽車公司償債能力和管理能力較差的現狀。

亞星客車、金杯汽車、華域汽車的綜合得分排名分別倒數前三，可以得出這三家公司在獲利、發展、償債以及管理方面的能力都相對不足。但從單個因子看，他們的管理因子得分排名分別為12、9和8。排名中等偏上，而作為主要提高競爭力的效益因子得分卻比較靠后，排名分別為22、19和18。因此，若這三家公司在保持管理能力不變情況下，適當提高獲利能力和發展能力，將會大大改善其現有財務狀況。

四、結論與建議

綜上數據分析的結果可知，目前我國汽車上市公司的財務狀況大致如下：整體差強人意、單因子（獲利能力、發展能力、償債能力和運營能力）發展不協調、后續發展動力匱乏。本文對現階段我國上市汽車公司財務狀況存在的問題，提出以下建議：

（一）加大研發投入，增強產學研相結合 加大研發投入就是為企業的創新培育“種子”。目前我國汽車行業的瓶頸就是車型的設計、發動機技術的突破。應通過加大產品的研發投入，積極創新，以增強市場競爭力。產品的研發可以與高校合作，或進行企業間研發合作，同擔風險同受益。

（二）優化資本結構，合理選擇籌資方式 一方面企業要合理優化短期債務資本與長期債務資本的比例關系，科學的償還債務先后順序。另一方面充分考慮融資成本與風險的關系，選擇財務風險較低的籌資方式。通過資本優化和籌資方式的統籌發展來不斷提高公司償債能力。

（三）調整公司人才結構，引進先進技術人才 公司結構是否合理，工作人員技術是否先進，很大程度上影響公司的運營管理能力，合理的人力資源配置，先進技術人才的引進，可提高公司的研發創新能力和綜合管理水平，從而加強企業的運營與成長能力。

（四）建立知識共享平臺 各汽車上市公司通過建立知識共享平臺，可獲得豐富的異質資源，對優化資源配置，提高自身核心競爭力提供技術保障，極大推動技術成果的轉化和財務狀況的改善。

參考文獻：

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生產線轉移是一次性的、綜合的、復雜的過程活動，具有明顯的時間起點和終點，在資源約束條件下可以通過項目策劃和運作，充分地識別，兼顧時間、成本、質量和客戶滿意等輸入因素，將生產和技術區域的裝備和技術進行轉移，從而實現滿足客戶要求的相應成熟產品的制造。

（二）質量管理體系的靈魂和精神實質

目前在全球汽車行業，言“質量管理體系”則必稱“TSl6949”，原因正是這份由國際汽車特別工作組（IATF）以及ISO/TS176質量管理和質量保證委員會及其代表在ISO9000族標準基礎上結合（QS9000、VDA6.1、EAQF）等要求制定了ISO/TS16949技術規范并進而成為全球汽車行業通用的質量管理體系標準的“代名詞”。根據ISO/TS16949要求建立的質量管理體系的靈魂是以顧客為中心，以最終達到顧客滿意。也通過質量管理體系表現出來以下的實質內容：預防為主是精髓，效果展示通過文件和記錄的內容，管理的系統是整個管理體系的實體，產品實現、支持和管理過程這些過程能力決定了質量管理體系的成果質量。

（三）汽車行業生產線轉移

有時可能會為了成本或項目的進度的平穩而犧牲質量，也可能受到不同地區標準和檢測方法的差異性限制，以引起產品的接收程序出現不統一，但是理想的生產線轉移過程是需要通過對客觀條件的輸入進行策劃、實施、檢驗和總結后，以最終實現滿足顧客要求的目標，這與質量管理體系的宗旨相吻合，只有通過健全的質量管理體系的貫徹和應用、才能更好地確保生產線轉移項目順利完成，而且在汽車行業無數成功的質量管理實踐也使得我們有理由相信其可行性和必要性。

二、生產線轉移中應用質量管理體系的實施過程和方法

利用質量管理體系的核心PDCA和TS16949標準的過程方法，總體上將此次生產線轉移項目分為四個階段，10個步驟。

（一）P階段——概念和計劃階段

1. 建立核心團隊研究可行性

建立以制造部為核心的，包括轉入方和轉出方全部相關職能部門負責人及接口人在內的核心團隊，針對這個項目是否可行，從轉入方和轉出方的內外部環境分析、產品組合戰略，生產線轉移標準、財務分析、風險評估五大方面著手進行分析和調研。

2.擬定初始的項目計劃

由核心團隊負責編制項目總體時間節點計劃，生產線各涉及模塊負責編制二級項目計劃進行逐級分解，明確重點任務內容。

3. 識別出長期的事項以及困難、疑問項匯總

明確內部溝通范圍、頻次、問題匯報層級及解決方式、路徑。

（二） D階段——轉移項目實施和進度控制階段

1.具體項目的實施

由設計、財務、制造、質量、設備設施、售后、物流、采購、環保安全等部門的轉入/出方的負責人和接口工程師，開始按各級計劃進行工作，并按時進行內部溝通。

2.生產線轉移項目進度控制

在項目的進度控制方面主要采取以下三個方面來進行，第一時間將困難（計劃耗時延長等）、疑問項提報的跟蹤，工作計劃的細致分解以及甘特圖和項目節點里程碑計劃。

3.員工培訓

通過生產線轉移的前期調研活動，可以安排部分有培養潛力的員工到轉出方進行調研和學習，重點驗證作業指導文件的有效性和適宜性。

（三）C階段——階段驗證及轉移籌備

階段驗證在生產線轉出方停止前l-2周進行，目的是審核評價轉出方生產線和轉入方的接收準備工作就緒情況，轉入方的總體負責人在這次評審中應扮演十分重要的角色，包括核心團隊也參與其中，并依據驗收檢查表一一確認，如果有嚴重事項尚未完成并且會給項目帶來風險的，項目經理必須讓管理層知道，以便決定進一步對策。

（四）D階段——生產線轉移的驗收和總結工作

生產線轉移項目驗收工作在轉出方生產線停線后6個月時進行，目的是由核心小組匯報成績，正式宣布生產線轉移階段進入持續改進階段，同時總結經驗和教訓。

評審涵蓋如下內容：

1.生產線安裝/調試/產品驗證

分別在生產線轉移前-轉移后-量產階段前，三個階段來開展產品驗證工作

2.試生產/批量生產情況

試生產/批量生產階段的人員、設備、材料、方法和測量方面的工藝驗證情況及分析報告

3.產品的基線目標確認

根據轉入方的產品業績變現和轉出方進行比較，并對其進行分析評價，以驗證其結果。

篇9

1.1財務維度的測評指標設定

1.1.1收入增長相關指標工程師收入增加指標是評價工作能力的一個比較重要的指標，它主要反映工程師在研發活動中本期收入較上期的增長幅度[6]。本文選取工資增加率反映收入增加情況。

1.1.2生產率相關指標工程師生產率也是評價自身能力和財務績效的一個非常重要的指標。本文選取成本費用率、勞動生產率反映成本控制和生產率情況。各財務指標的定義及功能如表1所示。

1.2客戶維度的測評指標設定

1.2.1客戶滿意度客戶滿意度是反映客戶滿意戰略是否成功的重要指標，只有客戶滿意度不斷提高，才能使市場占有率不斷擴大。

1.2.2上下級滿意度上下級滿意度是反映工程師為同事的認可程度[7]。各個客戶指標的定義及功能如表2所示。

1.3內部流程維度的測評指標設定

1.3.1創新能力這一指標評價反映的是企業工程師的創新能力，可設置研究開發費用率、研究開發成功率等具體指標。

1.3.2學習能力學習能力貫穿始終，與學習能力方面相關的主要指標有18個，它們分別是：專業知識、分析判斷能力、解決問題的能力、資料書寫與資料管理能力、開拓創新的能力、領導和授權的能力、溝通協調能力、激勵藝術、計劃與時間管理能力、組織能力、執行能力、講解傳授知識的能力、控制能力、實踐經驗、監督能力、現場指導能力、應變能力、處理復雜情況和事故的能力，主要可以通過部門領導和同事的客觀反映得到結論。具體的內部流程指標設置如表3。

1.4學習與發展維度的測評指標設定創新工程師要對自身進行新技術、新知識的培訓學習，建立有效的信息系統，使企業及時獲取有用的信息。可從工作態度(包括出錯情況、保守機密情況、工作及時率)、信息系統能力、激勵機制三方面來評價工程師的學習與發展能力。具體指標如表4所示。綜上所述，平衡計分卡作為績效評價體系構建和運用的核心，有助于幫助國內汽車行業企業建立相對完備的績效測評指標數據庫，進而形成較為完善的管理制度，使企業對內部員工的績效評價趨于科學、理性和客觀。

2以BSC為核心的工程師績效評價體系的應用建議

平衡計分卡可以說是一種功能多元、保障有力的測評法則，可以科學、全面地告訴汽車行業內管理者有關工程師的績效水平和價值高低。換言之，平衡計分卡的使用也能夠符合工程師的職業生涯規劃及其發展需要。針對于此，提出如下建議。

2.1BSC與MBO相結合使用平衡計分卡績效評價的基礎是戰略導向，在著手建立平衡計分卡之前，從規劃參與的所有人員、應采取的時間到梳理職業工程師的戰略目標，從管理到專業部門都要做充分的討論和溝通，并取得共識。MBO目標管理是至關重要的，它可以與平衡計分卡進行性能評價上的互補，創造更多的針對企業績效完成情況的對比情形。

篇10

由于我國的企業產業發展越來越快速，對汽車人才的需求量也不斷增多，所以汽車專業人才培養過程中的問題也越來明顯。缺乏大量的汽車專業人才對我國汽車產業的發展極其不利。怎樣才能培養出優秀的企業專業人才，已經成為職業學校以及社會關注的焦點。在現今信息化社會發展趨勢下，現代汽車行業也發生了相應的變化，汽車的發展方向是由原來的機械化向信息技術化和智能化方向發展。為了跟上社會的發展步伐，我國大部分職業學校對汽車專業已經有所改革，可是因為受到以前教學模式的影響和傳統教學思想的束縛，使得汽車專業的人才培養模式不能適應社會的實際需求。

 

1我國職業教育汽車專業人才的培養現狀

 

1.1對于專業的定位缺少學校特色

 

職業教育中的汽車專業涵蓋了機械學科、計算機學科以及電子學科領域，專業范圍十分廣泛，學校將專業按照不同的方向可以分成三種：汽車制造方向、汽車修理方向以及汽車服務方向[1]。目前，職業學校并沒有依據社會的實際需求以及學校教育的現實情況來設立汽車專業，導致職業學校間對汽車專業的定位基本是一樣的，缺少學校自己的特色，大部分選擇的都是汽車修理這一方向，比如，對汽車的修理、汽車的修理和駕駛、汽車性能的診斷和檢測。職業學校對汽車專業的定位非常模糊，導致培養出的汽車專業人才不能滿足社會的需求，社會缺少大量的汽車服務方向的人才。

 

1.2課程設計體系不合理

 

目前，職業學校對于汽車專業的課程設計為，一年級的課程安排：汽車文化課、汽車專業的基礎課程;二年級的課程安排：汽車專業課程、技能鑒定的課程這種設計安排使得汽車專業課程和汽車文化課程不能在同一學期進行，導致汽車文化課程發揮不出為汽車專業課程進行服務的效果，同時，學生也不能集中精力進行學習[2]。除此之外，在進行汽車專業課的教學過程中，進行理論課所以用的時長和進行實踐課所用的時長比例非常不合理，不利于實現培養汽車專業人才的目的。另一方面，汽車專業教育中所采用的教材都過于偏重科學系統性，使得教材中存在大篇幅的科學性內容，不僅耗費長時間的教學時間，得到的教學效果也并不理想。

 

1.3職業教育的教學內容不社會實際不一致

 

我國大部分的職業學校在進行汽車專業教學時，講解的內容還是傳統的東風、桑塔納等，而隨時時代的發展，現代化汽車制造中已近很少用到這些了，取而代之的是電噴式發動機以及智能變速器和ABS制動化的抱死裝置[3]。汽車專業的教學內容涉及到這些的很少，其余種類的現代化新技術的講解幾乎沒有，所以造成了汽車專業教學內容與社會嚴重脫節的現象。大部分教師在進行教學時采用的都是傳統粉筆加黑板的教學方式，重點講解內容都是教材上的理論知識，缺少多媒體教學方式，使得學生在課堂中的學習興致不高。

 

1.4專業實訓的條件不好

 

進行汽車專業教育時，開展實踐課程是極其重要的，由于購買相應設備的資金投入大，辦學的成本也相對比較高，同時我國汽車行業的發展更新速度很快，使得職業學校汽車專業的設備十分陳舊，跟不上汽車行業更新發展的速度。我國大部分職業學校因為受到進行實訓所用設備的限制，實踐內容和社會汽車企業的需求不一致，最終導致學生的專業技術能力不夠，不能滿足汽車企業的實際需求。當學生畢業之后進入汽車行業時，因為汽車專業技能不足以及所拿的薪資不高，大部分學生都選擇放棄汽車行業[4]。

 

采用傳統的教學方式來培養汽車專業人才有很多不足之處，怎樣對汽車專業人才的培育方式進行改革，成了大部分職業學校積極進行研究探索的問題。為了使職業教育的精神得以在現實中表現出來，改革傳統的教育放式，筆者結合學校汽車專業人才的培養狀況與社會實際狀況，總結出了一些自己的想法。

 

2職業學校汽車專業人才培養的創新模式

 

2.1成立以4S店及快速維修中心為主的汽車專業實訓中心

 

對于4S店，其不僅是汽車銷售的終端，也是汽車服務的開始之處，可以將汽車和消費人群緊密連接起來;而汽車維修的工作人員，長時間在汽車銷售和汽車服務的一線進行工作，同樣是汽車專業人才畢業之后需要跨進的行業。成立以4S店及快速維修中心為主的汽車專業實訓中心，能夠為教師的實踐教學提供科學合理的活動，定時安排學生到實訓中心進行實習，學生可以得到實際進行專業操作的機會，提升學生的實際動手能力，從中獲得與汽車業務有關的經驗，同時對于學生的實踐效果，應使用標準的績效評測手段對學生進行考核，學生畢業后才會具有足夠的信心去面對這一行業[5]。

 

2.2加強業務協作以及資源共享達到深化校企合作的目的

 

進行校企合作的根本目的就是合理有效的利用汽車資源共享的平臺，達到校企雙贏的目的。汽車企業擁有掌握社會汽車市場資源的優勢，其所更新的汽車相關資料都是與社會發展同步的。汽車企業還可以定期開展與汽車品牌的文化、汽車型號技術以及汽車服務等相關的培訓活動。職業學校通過與汽車企業進行合資，可以為學生提供良好的發展平臺和機會。深化學校與汽車企業間的合作，對培養出符合社會需求的汽車專業人才是非常具有意義的。除此之外，學校教師也可以親身投入到汽車生產實訓中，提升自己的汽車操作技能，將教學中的理論知識與實踐結合，緊跟汽車行業發展的腳步。

 

3職業教育汽車專業人才培養對策

 

3.1清晰化汽車專業的三個方向

 

職業學校應該依據社會需求的現實情況來進行汽車專業的設立，充分發揮學校的優勢來設置專業。目前職業學校汽車專業大體上有三個方向：

 

①汽車制造方向，需要學生具有使用機械進行制圖以及鉗工的能力，熟悉與汽車構造相關的知識，具有可以不在他人的協助下準確組裝汽車全部零件的能力，同時能夠為修簡單的汽車故障問題[6]。這個專業方向比較適合汽車專業開設時間不長的學校。

 

②汽車維修方向，學生應具有準確使用各種檢測工具以及汽車維修工具的能力，在熟悉與汽車構造相關知識的條件下，具有準確組裝汽車全部零件的能力，同時能夠有效檢測及修理比較難的汽車故障問題。這一專業方向比較適合汽車專業開設時間較長以及具有較強實力的職業學校。

 

③汽車服務方向，需要學生能夠熟練掌握汽車運用的相關知識，在熟悉與汽車構造相關知識的條件下，可以做與汽車售后服務有關的工作。這一專業方向的人才是社會大量需求的，比較適合各方面綜合實力比較強的職業學校。

 

3.2所設置的汽車專業應體現出學校的特色

 

學校在設立汽車專業時，一定要根據自身的實際情況，將學校的特色充分發揮出來，依據學校自身的優勢來確定汽車專業設立的方向，使得學校特設在汽車專業中得以體現，吸引大量的學生以及汽車企業。對于以機械類為主的職業學校，可以設置汽車維修的專業方向;對于以電子類為主的職業學校，可以以汽車電器為主要方向;對于以商業類為主的職業學校，可以以汽車銷售方面為主。

 

3.3重新對汽車專業課程的構建進行設置

 

職業教育的主要特點為，依照職業和崗位，注重培養學生的專業能力，優化汽車專業的課程。在對專業課程進行重新構建的過程中，一定要將現代化的汽車新技術和新知識加入到課程中，合理刪除傳統、不實用的知識，起到強化汽車專業教學的目的。

 

在安排汽車專業的教學進度時，應根據學生自身發展的特點以及汽車專業的交融性，將汽車專業課程開設在低年級，同時將比較基礎的課程調到高年級，這樣不僅可以符合學生自身發展的特點，還達到將基礎課程和汽車專業課交融在一起的目的。

 

3.4調整課程結構突出重點

 

對汽車專業課程進行改革時，應該將學生的就業作為導向，以實用性為學習基礎，來對課程進行合理的調整，對學時進行有效分配。

 

對于基礎課程，一定要達到充分、實用的要求。語文課中，主要對學生進行應用文的寫作以及練習書法的教育;數學課中，主要對學生進行思維培養的教育;外語課中，主要對學生進行簡單的口語以及與汽車有關的英語教育;物理課中，主要對學生進行電子、熱力學以及力學的教育;計算機課程應注重學生的應用操作能力;體育課以鍛煉學生身體為主;政治課以加強學生素質和品質為主。

 

對于專業課程，主要教學目的就是提高學生的汽車專業技能以及素質，應實際應用為主。按照汽車專業的不同方向，可以對汽車專業基礎課進行適當的調整，一定要開設汽車專業的主要課程，同時合理調整課時;在改革汽車專業課程時，一定要以時間操作教學為主，合理延長進行實踐及進行實習的時長，因為汽車專業技能是汽車專業人才必須要掌握的[7]。在學校開設的汽車專業課中，獲得相應的職業證書，比如，汽車維修的證書、駕駛證以及鉗工證書，同時適當減少沒有實用價值的課程。

 

3.5加強“雙師”型隊伍的建設

 

只有合格的專業教師才能培養出專業的人才。合格的汽車專業教師應有足夠的理論知識以及具備豐富的實訓教育經驗。為了提高學生汽車專業的技能，教師應該適應社會發展的步伐，廣泛閱讀汽車專業相關的雜志及書籍，定期參加相應的培訓和參觀活動，每一年都親身參與到汽車企業的實踐中進行學習，提升教師自身的實踐操作技能，努力成為一名“雙師”型的教師。在專業教學課程中，盡量采用多媒體等數字化的教學方式，將理論與實際融合為一體，實施項目教學法。

 

3.6組建新型的汽車實訓場地

 

組建汽車實訓場地是提高學生汽車專業技能的有效方法，具有非常重要的意義，在組建的過程中，一定要依據職業學校汽車專業的發張狀況以及財務狀況來對實踐設備進行合理的調整。組建的原則為：逐漸摒棄過時落后的設施，盡量減少具有驗證性的設施，重視整個車體的修理和檢測的設施，將傳統的汽車實驗室重新進行整改，建造成進行汽車實踐的場地，最后過渡到進行汽車教學的工廠。

 

結束語