物流的主要運輸方式模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流的主要運輸方式，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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依據我國可持續發展戰略，遵循經濟、社會、資源和環境保護協調發展的基礎上，形成一種經濟與消費健康發展的物流系統即綠色物流。根據《中華人民共和國國家標準物流術語》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

（二）綠色物流特點分析

綠色物流是依據當代社會可持續發展理論而發展起來的，由于可持續發展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎，比如，生態與經濟學理論、生態與倫理學理論等。這些理論都要求：在發展物流行業與發展經濟的同時，必須考慮到環境的承受力與資源的利用率，必須以減少環境污染和提高資源利用率為前提，利用先進的技術對物流運輸實施規劃，進行商品的儲藏、包裝、運輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統的物流相比增加了許多，除了專業性質的物流企業（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產品供應鏈上的生產企業和銷售企業等也被規劃在內，另外，等級不同的政府和物流行政主管部門也包括在內。綠色物流要求整個物流系統都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產上必須是綠色化的，生產企業必須控制商品生產過程中所造成的對環境的污染是“可接受”的，對資源的利用是充分地。當產品進入流通流域后，其運輸造成的污染是在整個物流系統中最嚴重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時，必須想方設法對其加以控制，通過合理規劃運輸路線，采用合理的運輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運輸工具的尾氣排放，以達到對環境造成的污染最小和對資源的利用最少的目的。在商品進行運輸前所進行的產品包裝也是物流活動中的一個重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節約資源，還可對包裝的材料進行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進入環境，久久不能降解，對土壤造成嚴重的污染，對環境造成的污染。綠色物流的最終目標是可持續性發展，綠色物流帶給社會的不僅僅是經濟利益，更考慮到了環境的承受力、資源的利用率及社會子孫后代的發展和利益，并且實現這些利益的統一。

二、鐵路運輸在綠色物流中的優勢分析

現代社會物流的運輸方式根據運輸工具、運輸設備及運輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸及聯合運輸等。相比較而言，鐵路運輸最符合綠色運輸理念，公路運輸中汽車排放的尾氣對環境影響較大，是造成溫室效應的一大因素；水路運輸相對速度較慢，相對缺乏安全性；航空運輸成本較高，主要用于一些高價、急需物資的運輸，不適合推廣。鐵路運輸是現代運輸的主要方式，在整個運輸領域中占據非常重要的位置，相比較而言，鐵路運輸也更符合綠色運輸的理念，在將來的運輸系統中將發揮越來越重要的作用。鐵路運輸在綠色物流中的優點分析。節省能量是鐵路運輸最大的優勢。鐵路運輸作為一種陸上運輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運輸方式而言，極大地節約了火車所消耗的能量。相關研究發現，如果配置得當，同一重量的貨物用鐵路運輸要比路面運輸節省5~7成的能量，這就意味著鐵路運輸節約了社會資源，有利于社會的可持續發展。鐵路運輸對環境污染小。無論是哪種交通運輸方式，對于環境都會造成一定的負面影響。其中，交通運輸工具所帶來的尾氣污染是構成環境污染的主要原因，這個污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現代社會溫室效應的主要氣體源。另外，交通運輸工具所產生的噪音也是社會噪音污染的主要來源之一。最后，交通運輸工具尾氣形成固體顆粒物還會造成飛塵污染等。相比公路運輸而言，鐵路運輸產生的廢氣污染比公路小得多。相關研究表明，每完成單位運輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳氫化合物等有害氣體分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運輸能力強，勻速速度快，相比其他運輸方式在成本上占據了優勢。鐵路運輸承運的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運輸方式無法比擬的。

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隨著社會的不斷發展。人類的科技以及經濟都登上新的高峰。但是當我們回頭看去的時候，就會發現人類為了利益的種種行為已經讓我們生存的環境滿身傷痕。溫室效應、酸雨等都是人類發展所造成的，環境問題已經成為目前最嚴重的問題。低碳物流就是針對環境問題的一種有效解決措施。

一、低碳經濟與低碳物流

(一)低碳經濟

低碳經濟是指根據可持續發展的理念，通過人類的技術創新、轉型、開發等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應，達到環境保護與經濟發展雙贏的局面。低碳經濟針對地球的環境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經濟的發展，對于人類的長遠生存和發展都具有非常重要的影響。

(二)低碳物流

所謂的低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標，通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環境，可以說低碳物流的終極目標就是實現低碳經濟。保證社會經濟的可持續發展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據我國能源消耗的10％左右，并且隨著我國物流行業的發展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環保，二是可以降低企業的運輸成本。是現代物流發展的趨勢。

二、低碳物流的重要性

(一)低碳物流可以有效的降低環境污染

隨著社會的不斷發展，人類科學技術越來越強大，但同時人類對地球環境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應就是目前十分嚴重的環境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環境具有非常重要的影響。只有發展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。

(二)低碳物流可以有效的降低企業的運輸成本

近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低。甚至目前已經研究出其他能源的運輸設備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業的成本，這對于企業的自身發展具有良好的影響。

(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念

物流是連接生產和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經濟理念。那么這種理念也會針對生產和消費產生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重，迫切需要人們樹立正確的環保意識。只有樹立了正確的環保意識才能讓我們未來的生活環境變的更好，而不是更糟。

三、低碳經濟理念下低碳物流運輸策略

(一)樹立正確的低碳理念

意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性。人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸到所有人，特別是一些企業，要讓企業深刻的意識到低碳物流對企業以及自然環境的影響。其次對于物流企業來說應不斷的研究和學習低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業內部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業自身以及生存環境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業樹立了正確的意識，才能主動的針對企業目前的狀態進行積極的研究、改善和創新。由此物流企業才能最大化的做到低碳物流。

(二)物流運輸中的具體策略

1.開展多式聯運。多式聯運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，發揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產生的二氧化碳的量是最大的。而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業就可以根據不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯運的方式來完成業務。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經濟理念下物流企業應多采取多式聯運的方式。由此降低碳排放量，達到自己企業經濟的增長。

2.采取共同配送的方式

所謂的共同配送就是指幾個企業聯合起來尋找第三方物流企業來承擔運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量，并有效的降低重復運輸，降低空載率，由此可以降低運輸的次數從而降低碳排放。從經濟角度來說，共同配送也可以節省企業自身的運輸投資。

共同配送可以讓企業將所有精力都放在生產和經營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業的物流公司。這種方式不僅可以讓企業更好的經營，也可以有效實現低碳物流。

3.發展先進運輸方式

甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸等情況，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環境以及企業自身都有很好的影響。針對于物流企業來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們日常生活、工作中產生的二氧化碳進行計算，可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導。物流企業使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進行有效的改進。

4.針對運輸設備進行有效改進

目前運輸設備產生二氧化碳的主要原因在于運輸設備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應從動力的角度來進行改進。企業應采用一些無污染的能源運輸設備，由此可以降低運輸設備的碳排放量。就目前來說。汽油和柴油發動機油耗大、碳排放量高，并且會產生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發動機并不是最佳的選擇。而電動發動機是目前較好的運輸設備，電能設備從根本上解決了碳排放的問題。

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2農產品貨運低碳分析

2．1農產品貨運概況根據我國物流與采購聯合會統計數據可知，2007—2011年我國農產品物流總額不斷增加，2011年達到26312億元，同比增長4．5%(圖1)，但相比其他行業物流的增長速度，仍屬于較慢發展。以北京市農產品物流總額為例，結果見表1。表2顯示，2011年北京市農產品物流總額310．2億元，僅占北京市全社會物流總額的0．52%，全國農產品物流總額25000億元，占全社會物流總額的1．7%。長途大宗農產品(糧食、鹽、棉花)運輸主要依靠鐵路和水路。表2還顯示，農產品物流總額占社會物流總額整體比重較小，說明農產品運輸不是中國貨運業的主體。但是，由于農產品運輸直接關系到農產品安全和人們的健康，因此農產品運輸是物流業、農業乃至國家極為重視的研究領域和發展領域。作為物流的重要節點之一，交通運輸是主要的能源消耗環節，每一個環節都有大量的碳排放。根據《中國統計年鑒》(2009—2013年)可知，交通運輸、倉儲業的能源消費總量占據了全國各行業能源消費總量一定的比例(表3)。2．2農產品的運輸方式2．2．1鐵路運輸我國鐵路運輸市場快速發展，建立了覆蓋全國的鐵路運營網絡。2011年，鐵路營運里程達9．3萬km，貨運量為39．19億t，貨物周轉量為19130．30億t·km，能源消耗折標煤為1772．5萬t，排碳量約2199．91萬t。2．2．2水路運輸水路貨運總量持續快速增長。2011年，內河航道里程達12．46萬km，內河運輸完成貨運量21．03億t、貨物周轉量6564．88億t·km，全國完成水路貨運量為42.60億t，貨物周轉量為75423．84億t·km，水路運輸燃油消耗量為1356萬t，排碳量約4196．8萬t。2．2．3公路運輸我國公路交通發展迅速，公路通車里程有較大增長，公路運輸量快速增長。2011年，公路里程410.64萬km，貨運量282．01億t，貨物周轉量51374．74億t·km，公路運輸燃油消耗量為713．81億L，排碳量約15450．9萬t。2．2．4航空運輸航空運輸屬于周期性行業，其發展趨勢與GDP發展呈正相關。隨著我國經濟的持續快速增長，中國航空運輸業保持了較快的增長速度。2011年，定期航班航線里程達3490571萬km，國際航線線路長度為149438萬km，貨運量為557萬t，貨物周轉量為173．91億t·km，航空運輸能源消耗折標煤為1000．5萬t，排碳量約為1901．3萬t(表4)。由表4可知，貨物周轉量/碳排放量的值由大到小的運輸方式為航空運輸＞公路運輸＞鐵路運輸＞水路運輸，即水路運輸碳排放量最小，航空運輸碳排放量最大。因此，單純從低碳減排節能的方式考慮，能使用水路運輸時首選水路運輸，盡少選擇航空運輸。公路運輸里程相對較長，適合門到門的服務，是支持多式聯運的基礎，相較其他運輸方式更為便捷，應用更廣泛。不同的運輸方式具有不同的特點和適用范圍。因此，在支持加強水路運輸方式使用的同時，應突出多式聯運的協調運作特點。

3我國低碳農產品運輸存在問題

3．1過多依靠公路運輸與鐵路相比，公路運輸的基礎設施建設投入成本低。我國地域廣闊，地質、地貌、地形特點復雜，汽車運輸方便靈活，尤其適合特殊路段。不僅如此，在使用鐵路、航空、水路運輸的同時，需要公路運輸進行前后銜接。2011年，我國公路運輸里程數達到410．64萬km，貨運量為282．01億t［7］，是水路、鐵路貨運量的6．62、7．19倍，然而公路運輸方式運送每億噸千米貨物的碳排放量是鐵路、水路運輸的3．98、5．41倍(表4)。因此，公路運輸不是最有效的節能減排地毯的運輸方式。3．2城市交通壓力，配送問題凸顯隨著人們生活的改善、消費習慣的變化，越來越多的私家車充斥在城市交通中，城市交通擁堵日益嚴重。為了緩解交通壓力，保證人們正常的行車需求，多個城市的交通管理部門均有限制貨車、卡車白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由貨車、卡車改為小型面包車，而原本一次可以進行的整擔配送模式改為多次往返配送，這無疑增加了小型車輛配送的路徑、次數和碳排放量。3．3貨運調度能力差，閑置情況嚴重整擔運輸遠比零擔運輸能夠有效降低物流成本，增加運力、運量，更能節約能源，加快農產品流轉，縮短運輸時間，提高物流服務質量。然而，由于我國現代化管理水平較低，粗放式管理導致管理的方式、方法主要以管理者的經驗為主，缺乏有效的數據、技術層面的引導。在貨運調度方面，使用計算機、信息技術、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運力閑置的問題。3．4多式聯運發展水平較低多式聯合運輸是國際上提倡的現代物流運輸的方式之一。多式聯運將集裝箱作為運輸單元，能夠提供門到門的運輸及配送服務。在整個運輸過程中，不需要重復進行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運輸方式的優勢和適用條件，在運輸過程中合理安排運力，是現代物流發展到一定程度的產物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠低于歐美國家水平，多式聯運的運輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯運的主要形態是海路和公路的聯運，約占港口集裝箱集疏運量的84%;其次是水水聯運，約占14%;最為低碳的海鐵聯運僅占2%左右［9］。

4我國低碳農產品運輸與配送減排發展建議

4．1加強政策支持引導作為經濟的支撐和服務的物流行業，要從政策和法律法規的制定和監督管理入手，按照企業生產、服務效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標準，做到分層管理、分級管理、分階段實現目標。同時，加強在企業中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環境、生活、健康的關系的認識，強調低碳在生活和經濟可持續發展中的重要作用，通過宣傳和正確引導，提高企業領導和員工自覺、自愿低碳生產、經營的觀念，實現企業健康發展。4．2提高交通運輸工具利用率農產品由于具有生鮮性、易腐性、區域性和季節性的特點，其交通運輸工具的使用比其他行業的運輸配送頻繁，對運輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術要求高，增加了交通工具的使用率和技術復雜性。因此，可通過提高車輛運力利用降低運力閑置，解決和改善運輸成本高、資源浪費嚴重、運輸時效性差等問題。合理優化運輸體系，降低物流運輸成本，是物流、運輸企業亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯運及其采取的運輸方式能夠充分發揮各種運輸方式的比較優勢，實現有效銜接與協調發展，降低整個物流運輸系統的碳排放量，從而提高交通運輸工具的利用率。4．3提高貨運業務的能源效率通過使用新型交通工具和對工具的良好運轉和維護，提高農產品貨運業務的能源效率，將低碳技術在多種技術途徑中得以應用和發展。同時，加強政府的引導和支持，鼓勵第三方物流企業、現代化農產品生產企業等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓，提高駕駛員對車輛的操作、機器的養護技術，改善駕駛效率和工作效率。4．4加強物流合理化運輸通過運輸聯盟、第三方物流的現代物流業的發展，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔運輸，強化運輸的組織和協調，化零為整，增加整車貨運;在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本;在航運方面，進行有效的航空聯合，共享航空資源，減少能源消耗和減排;鐵路運輸是相對于其他運輸方式最低碳、最綠色的的運輸方式，因此，可適當加大使用鐵路運輸的頻率，進行運輸合理化規劃，真正實現低碳運輸。加強運輸集約化效果，從而有效降低貨運強度。采用集約化經營模式可以提高道路運輸戶之間的相互聯系，促進道路運輸各環節的有效銜接，增強運輸企業的經營實力，加強地域間道路運輸業的聯系，擴大企業的組織規模，促使實力雄厚的企業在全國范圍內開展運輸業務，提高運輸市場的集中程度。4．5加強能源低碳化建設在運輸過程中，運輸成本即由運輸設備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運輸、海運基礎設施以及管理運輸的投資，提供充足的裝備及財政支持，有利于企業更多地采用碳排放強度相對較低的運輸方式，從而降低整個物流系統的碳排放量。加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能等的能源來源和應用;在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強相對污染較少的能源的使用。在此基礎上，研制開發新能源、新動力運輸設備，如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的使用等。

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顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎，物流的目的是在規定的時間內，在保證貨物質量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關鍵環節和基礎保障。

1鐵路運輸及其特點與應用

1．1鐵路運輸的特點

鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。

1．2鐵路運輸的利弊

1．2．1鐵路運輸的優點

鐵路運輸最大的優點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節的進行運輸作業，鐵路的鋪設等都具有確定性，貨物運輸的時間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準確性，安全系數大，風險比其他的運輸方式小。

1．2．2鐵路運輸的缺點

鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應的減少了運輸的靈活性，受到鐵路網絡的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應運輸路段，運輸貨物等各方面的準備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸的成本，發車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。

1．3鐵路運輸的應用

針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸的應用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯運的運輸方式，以KC31為例，始發站在中國廊坊在運輸過程中經過不同的國家，經過大大小小的車站，經過多次編組，最后到達終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸的方式。

2道路運輸及其特點與應用

2．1道路運輸的特點

道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸的運輸方式，運輸數量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運輸的利弊

2．2．1道路運輸的優點

道路運輸的方式，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經過大小站臺和多次編組，不需要轉運。

2．2．2道路運輸的缺點

道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數量小，運輸的成本也相應的提高，不適宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經過多個城市時需要辦理通行證。

2．3道路運輸的應用

就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運辦理好國內出關和境外進關手續后，通過道路運輸將項目所需且已經在口岸的物資通過道路順利運到目的地。

2．4道路運輸的注意事項

道路運輸的方式受到環境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮政府為了保護路段的平整度，很多地方都會設置“限高”，不同的區域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸的物品不同，對于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會導致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運輸及其特點與應用

3．1水路運輸的特點

水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優勢，運輸貨物的數量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數萬噸以上的貨物。

3．2水路運輸的利弊

3．2．1水路運輸的優點

水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數也在數萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優越地位。

3．2．2水路運輸的缺點

水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸的局限性也大大增加了。水路運輸的主要缺點在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運輸的應用

在實際的應用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應用大型的設備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸的貨物不受外形、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。

3．4水路運輸的注意事項

在水路運輸的過程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸的物品受潮，因此，在運輸開始之前就應當選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸的運輸方式。

4航空運輸及其特點與應用

4．1航空運輸的特點

航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運輸的利弊

4．2．1航空運輸的優點

飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運輸的缺點

在大多數情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。

4．3航空運輸的應用

航空運輸的優點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸的方式是比較合適的。

5多式聯運及其特點與應用

5．1多式聯運的特點

多式聯運是指相關負責人把貨物從指定的接貨地點發往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯運是一種較高級的、優化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負責人和托運人簽訂合同，實行一站式服務，全程負責貨物運輸。

5．2多式聯運的利弊

5．2．1多式聯運的優點

多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的聯運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸的受天氣影響小，適合長距離的貨物運輸;道路運輸的靈活度高，可以實現“門對門”的運輸方式;水路運輸的運載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現貨物的快速運輸。

5．2．2多式聯運的缺點

多式聯合運輸的主要缺點在于各種運輸方式選擇的復雜性，需要相關工作人員做好充分的前期工作，實現各種運輸方式的銜接，保證運輸的正常運行。

5．3多式聯用的應用

多式聯運已經得到國際的認可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發電項目，其中發電設備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內保質保量的抵達指定地點。

5．4多式聯運的注意事項

多式聯運的優點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當的時間到達指定的地點。這就需要相關的工作人員具有很好的協調能力，確保各個環節不出現差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結語

綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應用工作，就需要工作人員做好前期準備工作、運輸優化方案和應急預險工作。應當全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數高的運輸方式。

［參考文獻］

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1. 河南長通物流現狀分析

當前中原物流市場已擁有強大的物流系統，但從系統來看中原物流資源需要整合，在其基礎上長通物流要建立高效、統一的物流運輸網絡，做到對自身的網

點合理布局。如今長通物流運輸網絡在建設方面還有很多問題，其表現在以下幾個方面：

(1) 缺乏系統規劃。幾乎沒有從系統的角度研究物流發展的合理性，企業單一的運營模式，很多部門缺乏整體協調，不能與外界實現資源共享，并且長通的信息平臺一直處于孤島狀態。(2) 物流技術水平較低。缺乏系統的技術開發，技術水平還處于較低的層次，物流技術和物流平臺技術之間盡管有很多局部地、小規模地開發的單項技術，但還影響了整個物流的有效運作。(3) 結構缺陷嚴重。長通物流平臺結構，主要由線路和結點交叉接合配置構成網絡，但其結構基本上處于畸型發展狀態，能夠直接反映數字的線路關注度高，處于較快的發展狀態，而線路的交匯、所構成的結點長期受到忽視。（4) 專業化的物流程度低，缺乏高素質的物流管理人才。長通物流人員在素質方面很落后。在貨物運輸過程中，缺乏高素質的人才阻礙物流運作的正常運行，不按時發貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯貨時常發生。國外物流企業的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展，其物流業已具有一定規模的物流教育系統，為物流行業培養并輸送了實用人才，但國內還比較薄弱。

2. 長通物流運輸方式的優化

（1）. 綜合評價指標體系的建立

影響運輸方式選擇的因素很多，本文主要從經濟性、及時性、便利性、安全性等方面衡量。經濟性。經濟性表現為運輸成本。一般來說短途運輸，公路的成本較低，中長途運輸鐵路成本較大，長途運輸對時間有較高要求的運輸，宜選擇航空運輸。及時性。及時性體現為運輸速度與準時率。不同的運輸方式，運輸速度各不相同。運輸載體的最高技術速度一般受到運輸載體運動的阻力、載體的推動技術、載體材料對速度的承受能力以及與環境有關的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運輸網路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強，空運的便利性受到航線的影響，而水運受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一

般很難定量表示，本文利用發貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運輸的安全和人員的安全以及公共安全。從整個運輸過程來說，與其它運輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護貨物的安全，因為卡車能夠實現“門口到門口”的運輸，而不需要中途裝卸和搬運。

（2）層次分析法模型的構建

明確運輸方式選擇的影響因素主要依據兩個假設條件：可供長通物流公司選擇的物流運輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運輸方式時只考慮運輸的安全性、及時性、經濟性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結構。本文對問題所包括的因素根據是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統中新的層次（即準則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標層），層級的劃分要根據情況而定，一般包括總目標層、準則層、方案層，現以選擇合理的運輸方式為最高總目標層來構建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標層，即決策的總目標是選擇合理的運輸方式；第二層為準則層，即為實現總目標所要考慮的因素、條件、決策的準則；第三層為最底層方案層，根據考慮因素的特性做決策時的備選方案。在選擇運輸方式時，結合長通公司的運營現狀，往往在保證運輸安全的前提下來衡量運輸費用和運輸時間，到貨時間得到滿足再考慮費用低的運輸方式。所以選擇運輸方式可以采用經濟性H1、及時性H2、便利性H3和安全性H4等四個評價指標。

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一、概述

“花”是植物的繁殖器官，是指姿態優美、色彩鮮艷、氣味香馥的觀賞植物，“卉”是草的總稱。習慣上往往把有觀賞價值的灌木和可以盆栽的小喬木包括在內，統稱為“花卉”。

花卉物流是農產品物流的組成部分，但花卉作為豐富精神文化生活、陶冶情操的特殊鮮活產品，在保鮮、加工、包裝、流速、流向、時效等方面有著更高的要求，農產品物流的最高形式是花卉物流。根據花卉產品自身的特點，整合儲存、保鮮、集貨、包裝、加工、配送、裝卸、信息管理、搬運、運輸、搬運等環節，從而節約流通費用、增加農產品的附加價值、提高流通效率等。

二、云南花卉物流現狀分析

云南作為國內最大的鮮花供應地，鮮花的產量占了全國的一半以上，有資料統計，2011年至2014年，云南省科技廳啟動并實施了12個科技項目，經費總投入大約3.35億元，科技經費高達4530萬元。同時，爭取國家各項計劃項目12項、經費52001萬元。

目前，25%由花卉公司生產。花卉物流公司規模較大的有40多家，加上一些規模較小的有150余家，物流公司提供從生產基地到批發市場的短途有償運輸、從批發市場至目標市場的綜合物流服務。在航空運力緊張或者鮮花銷售旺季時提供汽車冷藏和短途保溫運輸服務。整個物流過程可以分為三個階段，即前端物流、中端物流、后端物流。

三、云南花卉物流發展問題

（一）缺乏專業化的花卉物流運輸企業。目前，花卉物流企業缺乏按時、保質保量運輸鮮花所必須的專業物流設備及資源，物流公司小而分散，缺乏專業技術和高度的組織性，想要順利實現“農場直達式”的花卉物流形式，企業需要有專業的運輸設備，比如保溫集裝箱。云南缺乏實力強大的花卉物流公司，小型的公司只能提供零散、單一的運輸服務，難以提供從分級、包裝、保鮮、冷藏、運輸一體化的全程綜合服務。

（二）包裝不合理。云南花卉通常采用“擠壓式”的大包裝、粗暴的裝卸、搬運很大程度上損壞了鮮花的質量，比如很多種植散戶采摘完鮮花后，沒有經過包裝直接將花放在農用貨車或者三輪車上運至批發市場，在運輸途中鮮花被擠壓，很難保障品質，到達批發市場后損失很嚴重。有些公司直接從花農手中收購鮮花后，將鮮花裝在紙箱中運輸，但是由于紙箱具有強度差、不耐壓、不透氣等特性，使得鮮花損失嚴重。

（三）運輸方式運用不合理。云南鮮花通常選擇的運輸方式有空運、鐵路和公路，長途運輸主要靠航空客艙的輔艙，一旦遇到民航班機脫機、晚點、倉容不夠、冷藏設備故障等問題，就會造成很大的損失，特別是機艙沒有保溫設備，可能會導致鮮花腐爛等。航空運輸沒有充分發揮作用，鮮花的保鮮期很短，其他運輸方式又沒有航空運輸快捷，所以航空運輸中出現任何問題都會導致鮮花運輸成本增加。

四、云南花卉物流發展對策

（一）建立專業化的花卉物流企業。鮮花運輸需要全程保溫，實現各個運輸環節的無縫對接才能保障其質量以及延長保鮮期，云南的花卉物流公司由于發展較落后，提供不了專業化的運輸服務工具及全面統一的標準化服務。如果出現嚴重運輸問題企業有義務且積極協助客戶與貨運公司之間的賠償，鮮花的出口需要海關幫助企業運用好有關減免稅政策，設立“綠色通道”，24小時受理鮮花報關業務，提高通關速度，保障鮮花質量。

冷鏈物流技術在鮮花運輸中占主導地位，專業化的花卉物流公司應該具備標準化的冷鏈運輸設備，花卉冷鏈物流即從花卉產品從產地采收、分級、包裝、保鮮、儲藏、運輸、裝卸、搬運、配送直到消費者手中的各個環節都處于低溫環境，這個過程可以保障鮮花的品質，減少花卉損失。這個過程必須由專業的第三方花卉物流公司來完成，因為專業的物流公司能進行采后預冷、分級后冷卻和提供運輸途中的冷藏庫、冷藏車來保障各個環節的冷鏈操作。

（二）包裝合理化。作為物流的起點，生產的終點，包裝最主要的目的是保護產品使用價值，防止產品在運輸途中受到污染或變質。各類鮮花有著不同的包裝需求，應該運用合適的包裝方式，使用條形碼、智能標簽、無線射頻識別等技術來實現包裝的標準化、規范化。

（三）優化運輸方式。由于鮮花對保鮮溫度和濕度有獨特的要求， 鮮花具有時效性，在出口運輸時，“農場直達”花卉公司分別與聯邦快件公司和聯合包裹服務公司簽訂有關提供一體化快遞服務合同，這是云南花卉企業值得借鑒的地方，這種與快遞公司合作的方式可以轉移運輸風險、避免由民航運輸造成的損失、保障高效的運輸效率。

航空是云南花卉運輸最主要的方式，其比例高達78%，鐵路運輸約為19%，公路僅占3%，大力發展公路和鐵路運輸改善花卉物流困境的好辦法，國內市場采用冷藏集裝箱運輸，可以降低運輸成本和保障花卉品質，減少對民航運輸的依賴，鮮花出口采用航空運輸，高效快捷。

五、結論

本文通過收集資料、研究分析了云南花卉產業物流發展現狀、問題，對比赫爾曼物流公司鮮花物流的發展，總結出云南花卉物流存在以下的問題：缺乏專業的鮮花物流運輸企業、包裝不合理、運輸方式不合理等這幾個方面。實際的改進中可能會遇到很多問題，比如政府對于物流基礎設施建設的投入力度能不能達到市場所需，物流企業能否充分利用政府提供的扶持以及能否合理運用社會資源；包裝小型化可能導致時間的浪費，使得物流效率降低，增加物流企業包裝成本；鐵路和公路運輸能否保障冷藏集裝箱的有效使用等問題都將是值得深入研究的。

參考文獻：

[1]張擇，2010：云南省花卉產業物流發展研究。

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中圖分類號：F5文獻標識碼：A

一、問題的提出

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其實質就是追求環境與人類和諧生存和發展。在物流運作過程中，運輸成本所占比重最大，運輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業過程。從世界范圍看，交通運輸是溫室氣體排放的主要領域之一。我國是當今世界第一交通增長國，目前我國交通運輸費用占GDP的比重高于發達國家，運輸是影響環境的最重要因素，樹立綠色物流思想，優化運輸體系刻不容緩，關系到人與環境的和諧生存與發展。

二、現代物流運輸體系的構成及特點

按照運輸設備、運輸工具及線路的不同，物流運輸方式主要分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸。其特點如下：

1、鐵路運輸。鐵路運輸是陸地長距離運輸的方式，其優點主要是穩定、安全、節能，對環境污染小。據測量，鐵路運輸中二氧化碳每公里排放量是公路運輸的一半、是短途航空的四分之一，可以說鐵路是運輸方式中當之無愧的低碳綠色交通；其缺點是不能進行門到門服務，貨物滯留時間長，不適宜緊急運輸。

2、公路運輸。公路運輸一般使用汽車，目前我國貨運汽車仍然保持大型貨車和小型貨車相結合的汽車運輸體系。其優點是靈活、便捷，已成為物流運輸中不可缺少、且越來越重要的運輸方式，公路貨運越來越成為現代物流系統中的支柱性運輸方式；其缺點是能量消耗高、廢氣排放高、運輸利用率低，是各種運輸方式中最不環保的一種運輸方式。

3、水路運輸。航運被認為是最具低碳效率的一種運輸方式，其優點是水運能耗少，污染小。據國際油輪獨立船東協會的研究報告，航運業每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長距離的運輸中價格便宜，可以運送大型超重對象；但缺點是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運費用比較高，無法實現“門到門”運輸。

4、航空運輸。航空運輸的貨物多為高價、急需物資，其優點主要是速度快、時間短；但缺點是運輸費用高，運輸重量小，而且航空運輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機場附近的居民，同時其排出的大量廢氣直接對大氣造成很大的污染。

三、綠色物流思想下運輸體系優化的措施

為降低經濟發展的社會成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運輸的各方均應積極地尋找對策。在我國，運輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經濟、社會、環境效益）的物流運輸體系，對物流活動有極其重要的意義。

1、建立和規劃高效低碳交通系統。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規劃高效低碳交通系統，加強物流園區的開發，公路、鐵路、民航、港務等各部門都要統一協調規劃，避免重復建設、資源浪費，通過高層次的物流園區統籌規劃，實現區域內物流園區的協調發展。

2、物流運作與節能管理相結合。實現低碳物流策略不僅需要技術創新，而且需要管理創新，盡量實施聯合一貫制運輸。在選擇運輸方式時，必須對運輸方式所具有的特性進行綜合評價。通常是在保持運輸安全、環保的前提下，盡量實施聯合一貫制運輸，通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。聯合一貫制運輸是物流現代化的主要形式之一。

3、開發高級智能交通管理系統。高級智能交通管理系統可以將通信、計算機、物流技術融為一體，網上車、貨的動態信息，使貨主通過因特網方便地查詢拖運貨物的動態信息，還能夠與企業現有的調度、財務和倉儲等系統集成，實現物流管理一體化。

4、加大對綠色運輸工具的開發與生產，重視物流裝備的低碳化。綠色運輸工具是綠色物流的基礎，運輸業使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運輸領域應大力發展電力機車，研發利用太陽能和電力相結合的混合動力機車等；在物流設備方面，設備的省力化、清潔化技術水平還需要進一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進一步提高材料的可重用性、可降解性。

毫無疑問，絕對的綠色運輸是不可能實現的，偏愛公路運輸和空運的運輸產業發展和環境的可持續性之間的矛盾幾乎不可調和。然而，在內部與外部的雙重壓力下，發展綠色運輸也是大勢所趨，可以相信，通過各方的努力，綠色運輸的前景依舊光明。

（作者單位：江西藍天學院）

主要參考文獻：

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一、哈爾濱華興物流有限公司概述

（1）公司簡介。哈爾濱華興物流有限公司是華興貨運有限公司的下設子公司，總部位于河南省鄭州市。公司主要從事公路物流運輸配送、倉儲及特種貨物運輸。公司成立于2008年，占地面積10000多平方米，擁有員工60余人，注冊資本為5000萬元人民幣，公司擁有箱式貨車20多輛，敞車30多輛，擁有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米掛車50多輛。（2）公司目前的物流狀況。哈爾濱華興物流有限公司是集零擔貨物運輸、倉儲、快運、回城配載為一體的物流公司，公司主要經營業務是為家樂福、世紀華聯等超市配送日化產品，以及省內的運輸業務和省外大宗貨物的長途運輸，并且實行門到門運輸服務。年總收入可達1000萬元人民幣。公司擁有省內最先進的網絡操作平臺以及GPS定位系統，可對每一臺運輸車輛進行定位跟蹤、實施監控。哈爾濱華興物流有限公司主要的省外運輸網點有河南省、河北省、吉林省、遼寧省、山東省等。省內主要有齊齊哈爾、牡丹江、大慶、佳木斯、鶴崗、雙鴨山、雞西、黑河、綏芬河、七臺河、海拉爾、滿洲里、加格達奇、東寧、五大連池等地。

二、哈爾濱華興物流公司運輸環境分析

（1）內部環境分析。哈爾濱華興物流有限公司是一家小型的以公路運輸為主的物流公司，公司內有各種公路運輸車輛百余臺，但其它運輸方式比較缺乏。公司內部沒有專門的運輸管理人員，也沒有對運輸線路做過具體的規劃，但是公司內部管理信息系統很健全，能及時對運輸車輛及貨物進行管理。（2）外部環境分析。首先，運輸是東北經濟發展的薄弱環節，黑龍江省位于中國的最北部，主要從事于農業生產，良好的運輸環境對黑龍江省的經濟發展起著至關重要的作用。但是黑龍江省的運輸設施卻只處于初步建設階段，一級高速公路還比較完善，但哈爾濱市內以及其他各縣市內部道路情況就比較差，大大縮短了車輛的使用周期，降低了運輸效率。其次，隨著社會的不斷發展，燃油價格也不斷攀升，從而導致運輸成本居高不下，這也給很多物流企業帶來了很大的困擾。

三、哈爾濱華興物流公司運輸管理中存在的問題

1．運輸管理制度不健全。一是對運輸人員的管理；二是對運輸車輛的管理。華興物流對運輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運輸方法、招聘方式、以及培訓方法管理運輸人員，沒有具體的規范的管理制度，這就導致了運輸人員的素質偏低，經常出現酒后駕車、運輸過程中投機取巧的情況，對運輸人員的生命以及公司的財產都造成了威脅。對車輛的管理也不完善，盡管公司有比較完善是定位系統，但是對車輛的維修保養、調度分配以及載貨量的管理卻差強人意，致使車輛使用壽命變短并且時常會出現空載、超載的現象，導致了運輸成本的升高。

2．運輸網絡輻射范圍小。哈爾濱華興物流有限公司運輸網絡的輻射范圍只局限在北方各省，如吉林省、遼寧省、河北省等，而對于其他省市并沒有運輸網點，并且華興物流在省內的運輸也只在縣級以上的城市，對于各鄉鎮也沒有運輸網點。

3．運輸方式單一化。運輸方式是貨物運輸時必須考慮的因素之一，運輸方式選擇的合不合理直接影響運輸的合理與否。運輸方式主要有公路、鐵路、航空、管道、水運五種，其中五種運輸方式各有利弊。華興物流是以公路運輸為主要運輸方式的物流公司，雖然公路運輸車輛比較齊全，但是如果沒有其他運輸方式的配合使用也很難達到運輸效率最高，而且還會使貨物運輸受到限制。

4．運輸路線設計不合理。運輸路線設計不合理可能會導致空駛、對流運輸、迂回運輸等，不僅會增加運輸成本、延長運輸時間，而且可能會給運輸人員帶來危險。華興物流的運輸路線設計中就出現了很多漏洞，經常會導致延長運輸距離或者使運輸車輛陷于困境等情況，而且還導致司機與跟車人員的意見不統一，導致員工之間不團結。

四、哈爾濱華興物流公司運輸管理問題解決對策

1．運輸管理規范化。一個企業要想處于領先地位就必須提高企業內部的管理制度，俗話說沒有規矩不成方圓，良好的內部管理制度是企業成功的關鍵。針對上文中提出的運輸管理制度問題，本節得出了具體的解決方法：第一，企業要制定出具體的運輸人員守則。針對企業出現的各種運輸狀況，例如酒駕、怠工、投機取巧等情況制定出相應的員工守則，并且嚴格按照守則要求的事項進行管理、規范，提高運輸人員的整體素質。第二，對車輛的維修保養情況作出規范，并且定期檢查車輛的安全程度，以免對運輸人員以及貨物造成損害。第三，對各種運輸車輛的運輸能力作出具體的說明，并要求運輸人員嚴格按照規定的載貨量運輸貨物，防止出現空載、超載等現象。第四，協調運輸人員之間的分工。合理安排員工的時間和具體工作是規范運輸管理的一項必不可少的措施，只有調配好員工的工作才會使運輸更有效率，使工作更有秩序，使員工更加團結。

2．合理布局運輸網絡。運輸網絡設計的合理與否直接影響到物流企業的運輸成本的高低。我們知道，企業選擇合理的運輸網絡方案時應考慮的因素有貨物運送的距離、物流管理能力、庫存管理、資金、供應商所處位置、客戶所處位置等。然后在此基礎上制定出適合自己的運輸網絡方案，并再進一步優化。合理布局運輸網絡并不是運輸網絡越密集越好，因為運輸網絡太密集就會使建設費用增加，并且造成不必要的浪費。對于華興物流來說，公司需要擴大運輸網絡范圍，將運輸網點擴散到河南的南部和西部，并且將省內運輸網絡細化，深入到縣級以下的各鄉鎮，這樣才能更有效的滿足客戶的需求。

3．多種運輸方式相結合。隨著經濟的發展，如今單一的貨物運輸方式已經被淘汰，在現代物流中多式聯運已經成為主導，將五種運輸方式結合使用，綜合考慮運輸時間、運輸成本以及運輸能力，權衡利弊，從而提高運輸效率。采用多式聯運的方式有利于企業發揮綜合運輸的優勢，有效組織各種運輸方式的銜接與配合，選擇最合適的運輸方式，加速貨物和資金的周轉，充分發揮綜合運輸的整體功能。華興物流應積極采用多式聯運的運輸方式，有效提高運輸效率，降低運輸成本。

4．優化運輸路線。合理的運輸路線設計是物流運輸中的重要組成部分之一。因此，在運輸的外部條件如各個送貨點、送貨量等因素確定的情況下尋求運輸距離的最小化是優化運輸路線所必須做的工作。針對華興物流的運輸路線問題提出以下三點解決措施：首先，對公司涉及的業務的運輸路徑全部列出來，對各個路線的距離、路況都進行相應的了解。其次，確定每次運輸貨物的運輸量以及單位運價。最后，運用最優路徑法得出最優路徑。

參考文獻

[1]凌征武．我國企業物流運輸存在的問題及對策分析[J]．商業文化雜志社，2009（6）：97～98

[2]宋志華．DBH公司物流運輸效益改善對策研究[D]．上海：上海交通大學．2007

[3]王慧炯．交通運輸發展的國際經驗及其對我國的啟示[D]．投資經濟專業專題研討會論文集．2005：46～55

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一、我國物流業碳排放規模

隨著經濟發展模式的轉型，低碳經濟已經得到了大多數國家重視，且采取了一系列措施來降低碳排放量，但近年來全球總碳排放量仍然在繼續增加，2012年全球碳排放量再創歷史新高，達到316億噸，比2011年增加了1.4%，其中中國2012年的碳排量增加了3億噸，增排量創下全球最高，而碳排放總量也成為全球碳排量最高的國家，中國將面臨越來越大的減排壓力。目前全國社會物流總費用占GDP比率約為18%，物流業耗能大、碳排放量大，尤其是物流業中的運輸成為中國節能減排的重點對象。

物流業是一個服務于人類生產、流通和消費的產業，物流業產出是無形的服務，物流的使用價值是通過物流活動使物品發生時空位移，物流業碳排放主要來自于物流活動而消耗能源所導致的碳排放。物流活動包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等，在這些活動中，運輸和倉儲是物流的主要活動，而其它物流活動是一種伴生性、輔活動，因此物流業碳排放量主要為運輸、倉儲活動消耗能源而產生的碳排放。

目前，由于沒有物流業直接碳排放量的監測數據，也沒有直接的物流業能耗數據，因此物流業能源消耗碳排放量的測算只能通過間接的統計、測算得來。其中物流業能耗數據采用國家統計局對交通運輸、倉儲及郵電通信業能耗的統計數據來近似替代，把運輸、倉儲活動中各類能源轉化成標準煤乘以相應的碳排放系數加總得出物流業碳排放量，由于物流業能耗主要由運輸、倉儲活動能耗構成，因此此種替代具有合理性和現實性。近似計算1995年、2011年物流業碳排放量，我國物流業2011年碳總排放量約為16497.54萬噸，比1995的3539.63萬噸年增加了將近13萬噸，物流業碳排放規模大，增速快。

二、物流業碳排放主要影響因素分析

1、經濟總量、產業結構。依據三次產業分類法，產業可分為第一產業、第二產業、第三產業，即使經濟總量一定，三次產業結構差異也會導致物流服務需求量和服務結構上的差異，因為各次產業、各種產品存在著各自的物流服務需求特點，而不同的物流形式都有它適合的對象與優勢范圍，這樣產業結構因素就會對物流服務需求結構和量產生影響，產業結構變化后，其產品構成也隨之變化，產品構成的變化導致物流服務需求量和結構的變化。

相對來說，農業物流服務需求具有運輸、倉儲服務需求量大、物流作業難度大、需求季節性強、要求高等特點；工業物流服務需求具有隨工業化階段的變化而快速變化的特點，但對目前像中國這樣一個制造大國而非制造強國而言，工業物流服務需求量大；扣除物流業以外的第三產業由于產出大多數是無形的服務，不存在對第三產業產出的運輸和倉儲服務需求，但第三產業的供應物流和服務過程物流需求是存在的。

2、物流生產力發展水平和物流運行模式

①第三方物流所占比重。

物流業是個規模經濟明顯的行業，一般而言，作業規模越大，單位成本越低。一個國家第三方物流所占比例影響著一個國家單位GDP所耗費的物流量繼而響總碳排放量。

第三方物流是指非物流企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己執行的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。如果企業自辦物流所占比重高，每個企業會擁有一些物流資源，為自己提供大部分物流服務，這樣的物流運作模式相對而言物流規模小、物流資源利用率低、空載率高、物流服務浪費普遍存在。當一個國家中的大多數企業把物流外包給專業的第三物流公司的時候，這些專業化的物流公司通過規模化、專業化的物流作業提高物流作業效率，減少浪費，從而使得單位GDP所需物流服務量下降，物流業碳排放量下降。

②運輸方式結構。

運輸的基本方式括鐵路、公路、航空、水路和管道運輸五種。五種基本運輸方式的每單位貨物周轉量（噸公里）碳排放量從高到低依次為航空、公路、管道、鐵路和水運。有研究數據表明，在五種基本運輸方式中，鐵路和水運是低碳環保的運輸方式，每噸公里貨運對環境造成的污染強度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠高于水運。一定的貨運總量可以通過不同的運輸方式來完成，而不同的運輸方式單位貨物周轉量（噸公里）碳排放量差異較大，所以運輸方式結構是影響物流業碳排放量重要因素之一。

③物流設備、設施。

大多數物流活動需要借助于物流設備、設施來完成，而在使用物流設備、設施的時候的，單位物流量的耗能量和碳排放量取決于使用物流設備、設施的使用程度和設備、設施本身的碳排放效率。

總體上看，物流業碳排放量與物流機械化、自動化程度成倒U形結構。在物流作業自動化、機械化程度很低的時候，物流作業活動使用的物流設備、設施較少，主要借助于勞動力的體力勞動來完成，此時物流業碳排放量低。隨著經濟規模的增大，物流服務需求量增大，人們更加關注物流作業效率，物流作業機械化、自動化程度提高，物流作業活動使用較多的物流設備、設施，物流業能耗和碳排放量也快速增大。而當物流業碳排放到達一個較高點的時候，碳排放成為注關重點，使用高效率、低能耗的物流設備、設施又顯得極為必要了，于是物流業碳排放量隨著物流業機械化、自動化程度的提高反而逐漸降低。

3、能耗結構

各種能源碳排放系數和標準煤這算系數不一樣，釋放同樣單位的熱量，各種能源碳排放量不一樣，如以煤、石油，天然氣相比較而言，釋放同樣的熱量，排放的碳以煤最多，石油次之， 天然氣最少，因此在各種能源排放系數和折算系數確定的情況下，能源消耗結構直接影響物流業碳排放量。

三、發展低碳物流業對策

1.縮短區域物流業發展差距，提升落后地區物流業碳排放效率

在我國，地區經濟發展水平越高，物流業發展水平也越高，碳排放效率也越高，盡管東部地區物流業碳排放總量高，但其單位GDP物流碳排放低，而經濟落后地區單位GDP物流碳排放則高，我國物流業這種不平衡發展模式，影響了我國經濟發展，影響了我國物流業低碳化發展，因此必須強區域間的物流交流與合作，縮短區域物流發展差距。作為政府來說主要加強落后地區的公共物流基礎設施建設，加大對鐵路和道路的修建，在全國建立一個龐大的道路網絡，分布到各個地區；加強各區域之間減排技術的交流與合作，對于需要提高物流業碳排放效率的重點區域，如西部地區和中部地區，政府應給予企業資金、技術等各方面支持，推動其節能工作的開展。

2.調整產業結構，降低物流業碳排放量

在三個產業中，第二產業碳排放系數最大，從2000年與2011年的產業比重來看，十二年來我國不同區域的產業結構大體趨勢是第一產業的比率不斷下滑，第二產業和第三產業的比率逐步增加，但處于主導地位的仍是第二產業。我國經濟發展還處于粗放的發展模式，三次產業結構比例及各產業內部結構比例仍需調整，雖然各產業物流業碳排放效率都有提高，但產業結構的結構能源效益依然較低，提升的空間還很大。

各產業對物流業碳排放影響最小的是第三產業，第三產業將會是助推未來中國經濟發展的主要驅動力。第三產業主要包括服務行業，它對物流業碳排放的影響極小，而且它可以大大提高就業機會，可以為國家的GDP做出重大貢獻，降低碳排放量。

我國工業強而不大，碳排放效率低，因此對我國工業實現升級，由工業大國變為工業強國，占據制造業高附加值低，將會降低物流作業量，工業產值增長，服務于工業的物流量有可能還會下降，從而相應的工業物流碳排放增量低于工業產值增速甚而工業物流碳排放也許會下降。

3. 優化能源結構，降低高碳排放能源的使用，放推廣清潔能源

一方面，繼續降低物流業碳排放系數大的能源消耗，改變物流產業至今仍以煤油、汽油、 柴油和燃料油作為主要能源的局面，提高物流業天然氣、電力能耗比重，另一方面要開發利用新的低碳排放能源，如開發利用太陽能、風能、地熱能、生物質能等新能源和可再生能源，逐步采用新能源物流設備、設施，如混合動力汽車的開發和利用，電動叉車對內燃叉車的替換等。

4.提升物流運作效率，降低單位物流作業量碳排放

（1）建立相關物流碳排放量標準和節能減排激勵機制。

確定物流業節能減排目標，核定物流活動主體或者單位物流作業量碳排放標準，通過財政、稅收政策建立相應的激勵懲罰機制，推動企業切實落實節能減排目標，也可考慮建立適合我國國情的低碳物流企業認證體系，依托專業的第三方認證和評級機構或物流行業協會對物流活動主體進行低碳化認證和評級，推動企業物流作業低碳化的實現。

（2）合理化運輸方式結構，加大低碳技術在物流運輸的應用。

國際經驗表明，貨運總量主要決定于經濟總量，隨著經濟的增長，貨運總量還會增加，在不能控制貨運總量的情況下通過合理化運輸方式結構來降低物流業碳排放是一條重要途徑。首先，水運和鐵路運輸應該特別推廣，因為水運、鐵路貨運是所有運輸方式之中比較節能也是碳排放量較低的，在我國，合理化運輸方式結構具有很大的節能潛力；其次，通過創新型的運輸方式和多種運輸方式聯合運輸的發展，提高貨運速度和運輸效率。其三，我們應該積極推進低碳車輛運輸，盡可能使用低碳環保的新型能源。

（3）發展社會化物流，提高第三方物流所占比重。

第三方物流所占比重的提高將有助于物流作業的進一步規模化，專業化，而這種規模化、專業化是現代物流的基礎和提高物流效率的前提，通過提高物流規模化、專業化，提高物流設備設施的利用效率，避免無效物流活動和重復物流活動。目前我國第三方物流所占比重相對于西方發達國家而言是比較低的，因此，通過提升第三方物流比重提升物流效率降低單位物流量碳排放有較大的空間。

（4）推廣與倡導低碳理念，引導企業自身物流行為低碳化。

在補償機制不完善的條件下，減排行為具有較強的正外部性，因此企業減排的動力不足，可以補貼或其他稅收優惠政策來糾正這種由于外部性導致的市場失靈，此外，要通過大力倡導和推廣低碳環保意識來使企業物流行為自覺符合社會需要和低碳需要。

參考文獻：

[1]徐國泉，劉則淵，姜照華.中國碳排放的因素分解模型及實證分析：1995-2004[J].中國人口·資源與環境，2006，16（6）：158-161.

篇10

現代物流的發展是市場之間分工和合作得到的綜合性產物，是有很多因素共同導致的結果。從國外的物流業發展看，物流業發展的好壞與國家的政策有著密切的關系，政策以及法規的制定都與各個有關的機構運轉密不可分。在這當中尋找出符合中國體制的交通運輸來管理物流的體制，并且能夠找出合理的物流管理方面的組織機構，充分發揮我國政府的各種職能，提高政府辦事的效率，建立并且健全整個行業協會功能，這些都是我國發展交通運輸綜合物流管理的關鍵地方。為了能夠加快交通運輸綜合物流管理組織建設，本文對交通運輸與物流管理方面的關系做了具體的分析。

一、交通運輸與物流發展之間的關系

（一）交通運輸是綜合物流管理的基本保障

運輸是整個物流系統中不可缺少的一部分，簡單說來，物流就是建立在運輸的基礎之上，如果沒有了運輸，那么自然也就不會有物流。并且如果想要降低物流的成本就必須要降低運輸的成本。從一些外國的物流發展歷史看來，想要減少物流的成本主要就是控制運輸成本、優化運輸的網絡和提高運輸的效率。從供應鏈的理論看來，物流的主要成本就是包括倉庫儲藏、貨物運輸和整個系統的管理，想要控制物流的成本主要就是對于這幾個方面的控制。在2010年的時候，我國整個物流的成本有一半都是用于運輸這一環節，從這個就可以看出對于運輸成本的控制是整個物流成本控制的核心部分。

（二）物流的需求能夠促進交通運輸的發展

目前隨著全球的經濟發展不斷加快，國內外的物流企業數量也在不斷增加，所以整個物流企業面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個物流企業的競爭力成為了物流企業發展的關鍵，事實上想要提升物流企業的競爭力主要就在于時間和效率這兩個方面，在此基礎上還要做到送貨及時、精準并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運輸也在物流發展的大背景下遇到了很大的挑戰，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運輸建設來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸的整個資源進行整理，并且對組織的關系進行梳理。在2013年的時候，交通運輸管理方面的負責人說一定要對交通運輸方面的各個資源進行整合；大力建設各個交通運輸方式聯網售票的系統；能夠為旅客提供更加優質、便捷的服務；積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構建出一些應急的機構，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應急措施。

二、國內目前交通運輸的綜合物流管理情況

目前我國在對于交通運輸的管理方式上是采用縱向的管理體制，這樣能夠很好地實現管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協調，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機構采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發達國家的物流行業來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現在下面這幾個方面。

（一）交通運輸的成本提高

對于前幾年來說，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業的經濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業的競爭非常大，使得物流行業在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經濟全球化的進程在不斷加快，外國的一些企業也是爭搶著在我國發展物流企業，這樣激烈的競爭對我國的物流行業造成了前所未有的壓力。

（二）物流的基礎設施很差

目前我國政府在對于物流行業的整體規劃和行業指導這兩個方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎設施方面應該加強建設、重復建設的問題應該得到解決、發展物流行業的無序性問題應該得到改善。

（三）過多的稅費總類使得物流的運輸成本很高

在我國運輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養路保險的費用、車船的稅務，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車的費用，各個行業都想在這個運輸當中獲得經濟利益，有的時候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環保的處罰等等一系列的費用，這樣看來一般情況下一輛運輸的車子每年都需要交納差不多7萬的稅務費用，這樣高額的稅務費用使得整個物流的運輸成本大大增高。

（四）缺乏協調能力

一般情況下物流行業涉及的領域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿易以及工商等等部門，還要涉及到海關、公關和稅務這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個部門管理權限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個物流的過程中，每一個部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個部門的規劃都不統一，加上部門之間的協調性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設施和服務設施之間的銜接存在很大的問題。

（五）國家的政策體制還不是很完善

我國目前對于交通運輸建立的法律法規還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉之間的交通政策并不統一，這樣就是的整個物流的費用大大增高。

（六）物流的供應和需求還沒有取得很好的平衡

在市場經濟體制觀念和一些信任機制匱乏的影響之下，國內很多企業的物流都是通過企業自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業并沒有完全的打開。形成這個局面的主要因素就是目前我國的物流行業并沒有實現社會化以及專業化的管理，并且目前物流的企業一般情況下規模都不是很大，綜合方面的實力也并不是很強，所以一些企業就對于這些物流企業沒有很大的信任。

三、加快發展交通運輸的綜合物流管理

（一）國外在交通運輸方面的主要特點

1. 集中起來進行管理

世界上大多數的發達國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統一來設置水運、陸運、空運這三個運輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產生了很大的影響。

2. 法律法規的建設比較完善

一般情況下，國外一些發達的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發面法律法規的完善，并且將一些管理運輸的設置以及一些運輸的政策都提升到了立法的高度。比如說：日本目前就是通過自己以前不同時期交通運輸方面的發展規律，不斷地對目前的交通運輸的管理體制進行改善，這樣能夠使得整個交通運輸行業可持續發展。與此同時這些法律法規的制定能夠使得物流企業在運輸方面更加的專業化和社會化，提高運輸的效率，節約運輸的成本。

（二）將國內的交通運輸現狀與國外的優秀管理經驗結合

1. 加強對于交通基礎設施的建設

對于綜合的物流運輸體制進行規劃，并且加強對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環節的建設，充分發揮各個運輸方式的優點，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時還要加強對于一些與物流有關聯的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時我國在倉儲行業、交通運輸的行業以及郵政行業的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時期制定了一些目標都能夠充分體現我國政府對于交通基礎設施方面大力建設的決心。

2. 加強對于運輸服務的銜接

目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進行統籌的管理，是互相之間的法律和法規都能夠實現很好的統一，并且實現一體化的管理。與此同時還要積極促進聯網售票的發展，使得各個運輸方式的效率得到提高。

3. 對于交通運輸綜合物流管理之間組織的建設原則

第一點就是根據我國的政策以及市場經濟的體制，來進行組織之間的建設。第二點就是堅持讓政府與企業分開、依法行政、精簡和統一的原則，對于政府的機構設置進行調整和完善，梳理好各個部門之間的分工情況，提高各個部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點就是規范行為，權利和責任制度分明，每一個部門只負責自己的工作，每一個政府的權利和責任也都是獨立的。第四點就是各個部門之間協調運作，對于政府之間的管理職能進行一個好的協調，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環境，同時也要重視各個部門內部的協調。第五點就是借鑒一些其他國家好的經驗，在對外國一些好的經驗進行借鑒時一定要考慮到每一個國家的經濟體制與政府政策，同時制定出屬于自己國家的好的管理體制。

4. 加強對于綜合運輸管理的銜接

將很多種運輸方式之間的資源進行一個很好的整合，大力推廣民航和公路網絡售票的系統，對信息進行一個有效的管理，構建一個好的物流公共的信息服務方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時構建一些好的應急措施，提高自身對于突發事件的應急能力。關于應急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個物流公共服務的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。

四、結語

目前我國對于交通運輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發言人就在新聞會上說過，現在的交通運輸部門要加強對于交通運輸的系統建設，發揮規劃來進行引領的作用，大力加強對于交通一些基礎設施的建設，統籌各種運輸方式的管理，并且推進對于物流服務信息平臺的建設。從這幾點就可以看出我國目前在對于交通運輸綜合物流管理方面工作的建設就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過對于運輸與物流之間的關系、我國目前的物流管理現狀、我國的運輸現狀、對我國交通運輸綜合物流管理建設提出了一些意見。并且經過討論發現，我國可以借鑒一些外國對于交通運輸綜合物流管理比較好的經驗，并且根據自己國家的政策制度，來制定出符合我們國家國情的管理模式。

參考文獻：

[1]何平.加快交通運輸綜合物流管理組織建設[J].中國流通經濟，2013（09）.

[2]王宏俊.交通運輸綜合物流管理組織研究[D].大連海事大學，2010.