物流的運輸方式模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流的運輸方式，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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1.1標本轉運軟硬環境說明

標本轉運的硬件環境取決于中心建筑設計、科室布局分配和電梯使用管理等條件。住院樓標本轉運比較簡單，因為科室一般按樓層分配，標本轉運路線較簡單；而門診樓同一樓層科室多，因此標本轉運路線較復雜。標本轉運軟件主要依靠與檢驗科密切相關的標本流轉系統、電腦設備配套工程等相關因素。標本流轉軟件系統實現了標本交接的條碼確認、轉運軌跡跟蹤、轉運時效跟蹤等多方面優化。

1.2流程重組的理論依據

流程重組前，中心的標本轉運被視為單純的運輸。而在現代物流管理思想來看，運輸只是一個運送的動作，對于醫院內部標本轉運并非簡單運輸這個單一環節，它其實是一個醫院內部物流運輸的網，這意味著標本運輸與物流各環節有著緊密關系。具體而言，這些關系主要包括：運輸與包裝的關系、運輸與裝卸的關系、運輸與儲存的關系、運輸與配送的關系。因此，流程重組主要是通過這些關系，優化各標本轉運環節來實現標本轉運的優化。

2.方法

根據現代物流管理思想，我們首先要解決的問題就是要實現標本的單位包裝最小化以及實現多個標本在同一容器中的單元化。同時，由于醫用標本的特殊性質，也要最大限度做到以下幾點：防止標本被外界污染，防止標本間交叉感染，防止標本對周圍環境及人員的污染。要保證標本在轉運中的安全性、準確性和時效性，必須將標本從收集到送達各個環節做一個整體的掌控，并且有一定信息系統做支撐。于是，針對上述要求，我們重新優化了中心的標本打包、暫存、分檢、收取、運送工作流作出以上調整，主要基于以下考量：

（1）為了保證標本的質量安全，首先做到專業人員做專業事情。因此，重新界定了護士與運送人員對標本打包的職責分工。由護士在抽取標本后，直接打包分裝，減少非醫學專業運送人員分揀標本送達地的錯誤率。

（2）運送人員僅看到總條碼下的送達地點，不會接觸到病人的姓名等信息，保護了病人隱私。

（3）用條碼管理代替之前的檢驗單一是可以實現無紙化辦公，降低管理費用和減少紙張資源浪費；二是可以利用電腦系統有效記錄標本流向，同時減少同一信息反復謄抄的時間浪費；三是可以減少檢驗單丟失或錯放造成的錯誤機率。

（4）密封的標本統一放置一個位置，可以減少運送人員在病區來回走動的時間，提高運送人員工作效率；同時減少標本對環境的污染，有效達到醫院院感控制要求。

優化前的運輸和管理方式是：

（1）運輸服務人員按區域負責制，負責指定病區的所有標本運送；

（2）當科室有標本需要運送時，打電話給運輸服務調度中心，由調度中心安派運送人員來收取。

但這樣存在幾個弊端：

（1）科室花很多時間在呼叫運送人員，或是等待運送人員；

（2）運送人員工作效率無法監控；

（3）標本在醫院內流轉的時間無法掌控。為解決以上矛盾，醫院重新規范了標本收取的運輸方式。

優化后，標本轉運服務從原來呼叫等待型，轉為目前的主動服務型。正常標本轉運是由轉運人員按時間、按指定路線去各病區、科室收集標本，然后按時間、指定路線送達檢驗科室，一般為半小時或是1小時一循環；緊急標本轉運才采取緊急呼叫。在標本運送中，我中心引入了成熟且高效的紅外線掃描條形碼技術，不但實現了對標本運輸全程的實時跟蹤，也節約了運輸人員收取分放的時間，提高了運送效率。這樣既減少了雙方簽字確認的時間、或是由于書寫錯誤造成的失誤，又能保證以后通過標本流轉系統信息追蹤到各個標本是由哪一個運送人員負責運送。

二、結果

1.實現了3個院區同質化服務

目前國內尚沒有建立醫院物業管理中的標本轉運管理體系，對其服務質量、服務要求、服務標準和服務質量評估都處于空白階段。中心在這一次標本流程重組過程中，制定出了一套適合自己需要的統一的醫院標本轉運制度和流程，提出了標準化的標本轉運服務目標和要求，由同一家物業公司承擔醫院內部運送工作，運用一致的標本轉運服務規范和定期評估服務質量的方式，實現了3個院區的同質化服務。

2.有效提高了標本轉運質量

（1）減少標本受污染的可能性。標本在檢驗者身上抽出后，就立刻進行標準打包，并且進行密封封裝。這樣既減少了標本暴露在空氣中被污染的風險，又減少了標本污染周圍環境的風險，保證了標本的質量和院感控制的要求。

（2）提高標本轉運的時效性。為了測算優化前與優化后標本轉運的時效性是否提高，隨機提取了10月和11月各一個工作日的珠江新城院區血常規標本運送時間。優化后常診標本在60分鐘內送到的比率，由原來的75.00%上升到現在的84.28%；而急診標本在30分鐘內送到的比率，由原來的19.83%上升到現在的36.36%。

3.提高臨床對運輸人員服務的滿意度

優化后，標本運輸人員按時、按地點去收送標本。有效減少了病區打電話次數，將醫護人員工作時間最大限度用于服務臨床病人。例如，兒童院區7月日均電話150次，目前為80～100次/日，按每次撥打電話和描述需求用時1分鐘計算，每天有效節省醫護人員時間50～70分鐘，每年可節省約365小時。在優化實施初期，收到臨床科室意見119條，滿意度在70分左右。優化后，在2011年12月底—2012年1月初，后勤管理部以邀請和自愿參與調研的形式，請各位護士長對運輸人員服務滿意度進行評分3院區滿意度均有所提升，其中珠江新城院區的平均分最高達到了92.14分（滿分為100分）。

4.實現資源合理調配，有效提高運輸人員的工作效率

優化后，基本上實現了無紙化。一方面節約了成本；另一方面也減少了運輸人員清點標本和手工登記標本的時間，運輸人員在每個站點的停留時間由原來的5分鐘左右降低到目前的1分鐘，有效提高了運輸人員的工作效率。因為對每個站點之間路程時間的精確計算，對運輸人員運送時效給予了有效的監管。一方面對運輸人員工作量有了標準化依據，有效減少了因個體因素造成的怠工和缺乏監管的現象；另一方面運輸組調度中心能夠實時掌握各運輸人員行動路線、運輸人員空閑時間，對運輸工作進行準確和有效的調配。

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中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.

Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics

物流的戰略重要性已越來越受到人們的重視，其作業要求是將原材料、在制品和產成品以最低的成本送達指定的地點。正是通過這種物流過程，發達的商業社會才得以將原材料送達生產基地，使產品通過營銷渠道到達客戶手中[1]。總之，物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。

由于工商企業越來越重視與其公司的緊密合作，包括與顧客、原材料供應商及各種類型的物流服務供應商的合作。擴展物流組織到公司邊界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服務[2]。第三方物流服務中，物流服務提供者需為托運人的整個物流鏈提供服務，供求雙方的協作中建立交易關系或長期合同關系；而第三方物流公司為其提供更為專業和更有效益的服務。生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業的第三方物流服務企業，同時，通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式[3]。

1 港口煤礦運輸中第三方物流的意義

在我國煤礦行業其儲運成本占到煤礦總成本的10%～50%左右，而港口的煤礦物流更占用了港口大量資源。一般港口所屬的物流企業面臨著基礎設施陳舊、經營理念落后和信息化水平低等問題。若煤炭儲運企業能轉化為第三方物流企業或外包給第三方物流服務商，將物流、信息流、資金流融為一體，可大大降低煤炭物流成本，為企業帶來可觀的經濟效益[4]。

第三方物流已被廣泛認為是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率之外創造利潤的第三重要源泉。由于煤炭及鐵礦石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所屬物流公司沒有足夠的運載能力應付如此龐大的物流需求，將煤炭及鐵礦石的物流以第三方物流的模式運作成為港口增效的新途徑。

煤炭及礦石一直以來是對物流依賴性很強的行業，所以其物流一直受企業所關注，港口發展第三物流有非常重要的意義。特別是，港口發展第三方物流有利于提高港口企業核心競爭力。一方面，港口集中力量發展港口的核心業務，提高服務質量；另一方面，第三物流發揮其物流功能的專業優勢，為港口提供優質的物流服務，也是港口提高核心競爭力的保證。而為保證第三方物流公司所提供的物流服務能達到港口煤礦物流的要求，港口需要有一套簡單且科學的評價方法，將有助于第三物流公司為港口的煤礦物流提供優質的服務。但如何評價第三方物流公司所提供的服務尤為重要。

3 結束語

由于煤碳和礦石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤礦的物流運輸更具有特殊要求的，因此，通過建立模糊數學模型對港口煤礦運輸的第三方物流服務商進行評價，使定性描述定量化，增強評價的客觀性，從而客觀反映第三方物流服務商服務質量的真實情況，使港口選擇適合的第三方物流服務商，對提高港口核心競爭力具有重要的意義。

參考文獻：

[1] 劉桂榮，徐全生. 港口煤礦企業船舶的聚類分析與應用[J]. 煤炭技術，2011（10）：218.

[2] 孫濤. 港口企業提高配煤準確度的辦法[J]. 港口裝卸，2013（5）：51-52.

[3] 吳容，郁陽剛. 基于AHP與DEA的第三方逆向物流供應商的選擇[J]. 安徽農業科學，2008（33）：14767-14769.

[4] 張軍，馬慧敏. 煤碳儲運公司向第三方物流轉化的思考[J]. 煤碳科技，2002（3）：61-62.

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[中圖分類號]F513.2　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0156－02

1　各種經濟現象顯示我國經濟將放緩

世界經濟不景氣，我國出口放緩和產品競爭加劇。以美國市場為中心的商品市場需求疲軟和產品出口面臨的激烈競爭，使出口增長速度逐步趨緩。前幾年投資的快速增長，導致現時產能集中釋放，使產品供應量大增，產品價格被迫降價(如最近幾個月鋼鐵和煤炭產品的價格不斷下調)，從而最終影響了經濟增長。

據國際貨幣基金組織半年度報告顯示，全球經濟面臨70年來最危險的經濟危機，預計2008年和2009年中國經濟增速分別為9.7％和9.3％；2008年上半年全國有6.7萬家規模以上的中小企業倒閉，企業由于經營困頓驟然停業倒閉的案例開始從廣東、浙江等沿海省市向內地省份蔓延；廣東省東莞市2008年8月底規模以上工業利潤總額下降25.4％，近四成企業虧損，本應是加工貿易全年旺季的7、8月，企業簽訂合同金額卻分別下降了40.9％和44.2％。

國家信息中心首席經濟師范劍平說：“從走向來看，中國經濟隨著世界經濟下行周期可能出現下滑的趨勢越來越明顯。2009年中國難以獨善其身，結構性調整與周期性調整的疊加，明年國內產能過剩的矛盾加大，加上國際經濟形勢的不斷惡化，將使中國經濟形勢的困難越來越多。”種種跡象顯示，我國正處于經濟調整期，在未來兩年，國民經濟的增長將會放緩。

2　經濟放緩時期對運輸型物流企業的影響

物流業務急劇下降和競爭加劇。出口放緩、國內投資增速下降、人們預期經濟不景氣等經濟放緩現象，都會導致運輸的需求急速降低，亦加劇了運輸行業的無序競爭。

經營成本不斷提高。油價飆漲使運輸型物流企業的經營成本提高更快；近年我國職工收入水平增長較快，運輸型物流企業的職工工資也同步增長，這增加了企業的經營成本；同時企業各項費用如路橋費、管理費用等也有不同程度的增加。

投資成本逐步增大。為了響應國家提倡的綠色物流，如國家規定汽車逐步實行歐Ⅲ排放標準，企業必須對相關的設備如車輛等進行淘汰、改造，必然增加企業的資本投入，加大企業的資金需求，在經濟放緩時期，一般籌資不暢，只能擠占企業的流動資金，導致企業資金經營成本增大。

3　運輸型物流企業在經濟放緩時期的應對策略

一個運輸型物流企業經營狀況的好壞，既受其內部條件的影響，又受其外部宏觀經濟環境和市場環境的影響；企業通過內部條件的改善，來積極適應外部環境的變化，并充分利用外部環境，改變自己的小環境，制定相應的對策來適應經濟周期的波動，以增強自身活力，擴大市場占有率。具體策略有：

3.1調整戰略

在經濟放緩初期通過調整戰略重點，明智地管理成本，檢討成本結構，使企業管理運作合理化，而不致使企業未來的發展遇到風險。如經濟低迷初期企業的經營收益出現下滑時，常采用全面降低成本的策略，然而，關鍵是弄清削減經費開支是否會影響企業未來的發展，此時應將成本劃分為增值成本和非增值成本，重點削減那些不能為企業提供未來增值的成本；又如檢討企業的經營戰略，以確定是否仍然適用于已經發生變化的經濟環境，將企業的經營戰略或經營方式的變化情況與企業的全體重要成員交流，包括員工和投資人，一旦企業為了適應經濟低迷的環境而調整了其經營戰略或成本結構，就必須將這些改革措施一并通告員工和投資者，讓他們明白，采取這些改革措施(如關閉某些經營項目并進行相應的裁員)，目的是要在提高企業短期效益的同時，確保企業能夠長期生存下去，通過誠懇的交流，使他們能夠作為合伙人積極參與改革過程。

3.2聯盟戰略

建設和完善具有高效、經濟、快捷的多式聯運系統。如與各地物流企業進行橫向聯盟，加強各地物流企業間的溝通聯系和合作，既減少行業間的無序競爭，又形成規模效應，更可以降低經營成本，如廣州的物流公司運貨到武漢市，可把武漢市與其有合作的物流公司的貨物運送到廣州并收取適當折扣的運輸費，使雙方物流公司避免了回程空駛，節省了能源，實現雙贏。

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2低碳物流的重要性

首先，從企業角度來說，低碳物流有利于降低企業成本。對于物流企業來說，企業成本的很大一部分便是運輸成本，運輸成本中的能源消耗的比重較大，能源消耗多會導致企業成本的增加，而倡導和應用低碳物流會提高運輸過程中的資源利用率，有效降低能源消耗，降低企業的運輸成本，促進企業盈利能力的增強，提升企業的核心競爭力。其次，從社會角度來說，低碳物流有利于建立環境友好型社會。低碳物流的推廣有利于降低二氧化碳的排放量，有利于抑制全球氣候變暖的溫室效應，共建美好和諧的社會環境，能夠促進環境友好型社會的建立，這也是踐行可持續發展戰略的具體要求，發展低碳物流無疑是一件利國利民的好事。再次，從思想理念角度來說，低碳經濟有利于人們樹立科學發展的理念。通過低碳物流的發展可以有效帶動生產和消費的低碳生產，在社會中推行低碳生活消費的理念，使得社會大眾可以樹立起低碳的觀念。此外，隨著經濟的發展和資源的消耗，人們環保意識的增強，越來越多的人開始關注環保問題，推行這一理念有著積極的意義。

3基于低碳經濟理念的低碳物流運輸策略

首先，樹立低碳物流發展理念至關重要。要想促進低碳物流的發展，做好低碳物流業的發展，樹立低碳發展的理念至關重要，只有在科學理念的指導之下才能使人們的行為更加有方向性，才能在行為上踐行低碳發展理念。同時要進一步學習低碳經濟發展的理論知識，用理論指導實踐的發展，促進低碳經濟的發展。其次，政府要加強對低碳物流的發展。政府也要積極促進低碳物流的發展，其一，要對低碳物流的發展給予政策支持，對于低碳的交通工具給予鼓勵和推廣，對于碳排放量較多的運輸企業征收更多的排污費，對低碳物流發展較好的企業給予相應的補貼與政策鼓勵。加強低碳物流基礎設施建設，合理布局，提高效率，為低碳物流企業的發展奠定好金融基礎，增加其融資渠道，促進物流運輸網絡化、高效化。其二，加強物流企業專業人才培養，在人才培養時注重低碳經濟理念的教育，在高校中設置低碳物流專業，并積極引導低碳物流企業的創新與發展。其三，要建立低碳物流的技術體系，積極引入先進的低碳物流技術，為低碳物流的發展提出中央的頂層設計，做好相關計劃，積極發展新型能源、清潔能源和可再生能源的科研創新和發展。其四，要做好低碳物流的基礎設施建設，提升現有設施的應用效率，加大基礎設施建設和信平臺建設。再次，企業在運輸的過程中應采取多種運輸方式。其一，要采取共同配送的方式，積極發展第三方物流。有效做到集約發展和規模經濟，防止重復運輸和資源浪費，降低空載率，降低運輸次數，從而降低碳的排放。其二，要采用更先進的運輸方式，采取滾裝運輸、集裝箱運輸與傳統甩掛運輸方式相結合，有效降低碳的排放量并提高運輸的效率。其三，可以通過對運輸設備的改進來降低碳排放量，多采用無污染的運輸方式也設備，充分發展電動汽車、清潔新能源汽車等，有效降低碳排放量。其四，通過多式聯運的方式降低碳排放量，充分發揮各個運輸方式的優勢，根據運輸方式的特點有計劃地選擇碳排放量較低的運輸方式。其五，企業應加強信息化管理和相關人員團隊的素質，進一步降低碳排放量。總之，低碳經濟的理念對于經濟發展和環境保護十分重要，企業應積極發展低碳物流，在政府和企業的共同努力下在整個社會中推行低碳物流。

作者:王昱衡 單位:成都七中萬達學校

參考文獻:

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隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業界投資的熱點。稍有實力的制造業企業、零售連鎖企業和第三方物流服務企業動輒上千萬元、數億、數十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業界對物流業的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區。實質上,企業物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統化管理研究、有效減少或消除生產經營過程中不必的物流作業成本,也就是本文所強調的研究作業成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業內部只有成本。”成本是影響企業利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運輸成本分析

1.物流運輸成本的構成

物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。

2.運輸成本與運距的關系

由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。

3.運輸成本與運量的關系

各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運輸成本與運輸方式的關系

合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。

二、控制運輸成本的措施

1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率

合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。

2.強化運輸成本的核算和考核

要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優化方法,結合企業自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。

3.整合自身運力

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我國是一個能源消耗大國，能源效率遠遠落后于發達國家，這不僅是影響我國經濟發展的緊迫問題之一，也是石油化工企業物流面臨的一個重要問題。面對當前石油化工企業物流存在的使用傳統非節能運輸方式、忽視物流的低碳化運營、低碳物流信息化建設落后、人員低碳思想落后等問題，應及時找到策略加以解決，從而有效推動石油化工企業物流的低碳化發展。

1樹立節能理念，優化傳統運輸方式

傳統的物流運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、空路運輸和管道運輸，其中對環境的破壞性最大的是公路運輸，因為公路運輸具備機動性強、可直達、原始投入少、中短距離運輸快、靈活等特點。對于石油化工企業來說，雖然公路運輸只需要較小的固定投資，企業容易承受，且客戶也更喜歡它能節約時間、直達家門，這就造成公路運輸需求量越來越大，對環境就排放了更多的污染物。較鐵路、水路運輸而言，公路運輸的能力較小，同樣的石油化工貨物運輸，公路投入更大，碳排放也更多[1]。當然，鐵路和水路運輸也存在一定的缺陷，如機動性和靈活性不足等，當小批量緊急運輸時就適合選用公路運輸方式，因為鐵路運輸和水路運輸需要固定站點。為此，石油化工企業物流應積極樹立節能理念，充分發揮出各路運輸的優點，避免運輸缺陷，實現低碳運輸，通過采取綜合化的運輸方式避開彼此的不足之處，在分工合作中優化企業傳統的運輸方式，促使石油化工企業在物流運輸中不僅實現安全高效的目標，還要盡量避免浪費資源，達到減低污染排放、降低碳排放的目的。

2推行低碳物流，實現低碳化的運營

除上述物流運輸之外，石油化工企業物流低碳化運營還需從物流包裝、配送和倉儲出發，大力推行低碳物流。一是物流包裝的低碳化。過度包裝是石油化工企業物流普遍存在的問題之一，如果在物流包裝上實現低碳化，就可以減少生產和運輸環節因包裝而出現的碳排放。因此，石油化工企業應積極改革，盡量減小石油化工產品包裝，如循環化的、集裝化的、再生處理化的低碳包裝方法等，在節約物流開支的同時實現低碳化發展，為取得一定的環境效益提供條件。二是物流配送的低碳化。石油化工企業陳舊的物流配送模式導致碳排放量較高，而采取共同配送方式或第三方物流等就能促進低碳配送的實現。共同配送要求石油化工企業通力合作，共同解決資金、人員及管理等問題，并不斷優化物流配送路徑，大幅減少碳排放，大力提高物流水平。第三方物流的發展可以幫助石油化工企業避免自有物流存在的資金占用大、配送環節繁瑣、運輸效率低、企業物流負擔重、城市污染加劇等問題，通過合理運輸和物流配送環節的簡化等，爭取在更大的范圍內對物流資源進行合理的配置和充分的利用。石油化工企業發展第三方物流不僅適應企業微觀需求，還對社會可持續發展有利，是企業物流低碳化發展的主導和關鍵所在。三是物流倉儲的低碳化。石油化工企業陳舊的物流倉儲模式也會增加碳排放，為此，企業可選擇建設倉儲中心、加強倉儲管理、優化倉儲節點布局等方式推動物流倉儲的低碳化發展。建設倉儲中心應以降低照明、設備及空調等的能源消耗為基礎，盡量選用最先進的綠色建筑節能技術，充分提高倉儲空間利用率，從而降低能耗。倉儲節點的建設應合理，以便緩解城市交通擁擠問題，在發揮石油化工企業物流優勢的基礎上實現互補，促使石油化工企業之間能共享物流基礎設施、服務設施，獲取石油化工物流的規模效益，促進實現低碳化發展。

3注重低碳發展，推進物流信息建設

信息是石油化工企業發展物流的必備環節，如果企業物流缺乏信息網絡，就無法及時獲取信息、分享信息，這對低碳發展不利[2]。因此，石油化工企業應大力推進物流信息化建設。一是積極使用功能軟件，為企業物流的決策人員提供可靠的分析結果；二是在企業內部建設物流信息系統，實現資源和人員的優化配置，從而在管理上達到最優；三是建立物流公共信息平臺，重視跟其他企業物流之間的信息互換，為企業獲取物流信息和資源提供條件。同時，石油化工企業還可通過延伸物流價值鏈、提升產品附加值的方式推進產品升級，把單純的物流運輸、倉儲等轉變成綜合物流服務，不斷推進企業物流信息化建設，增強企業的物流競爭力，真正降低碳的排放量。另外，石油化工企業應從自身條件出發，加強對條形碼、全球定位系統等新技術的使用，不斷提高企業物流管理水平，提高石油化工企業物流的信息化程度，從而促進提高石油化工企業物流的運輸、包裝、配送、倉儲等活動的效率，在優化配置資源的前提下實現碳減排，促進企業發展低碳物流。

4加強人員培訓，全面普及低碳思想

企業最重要的資源是人力資源，石油化工企業也一樣，但由于物流起步相對較晚，導致我國大的物流環境并不理想，在培養物流人才方面遠遠落后于發達國家，也造成企業獨具低碳思想的高端物流人才的匱乏。一個優秀的物流人才必須具備先進的低碳思想，這是當前石油化工企業物流低碳化發展不可或缺的人才。為此，石油化工企業應加強對物流人員的培訓，為他們提供學習先進物流知識的機會和平臺，打造企業全新的低碳物流人。同時，石油化工企業也可通過引進高端物流人才的方式促進自身發展，協調好企業跟環境之間的關系，通過對人才實施實踐考核的方式，把企業物流人員培訓成為對協調環境和企業利益都有利的人，在企業內部全面普及低碳思想，為物流低碳化發展提供可靠的人才保障。

5結語

當前，石油化工企業務必要充分認識到發展低碳物流面臨的挑戰和機遇，基于企業自身實際，采取不斷優化傳統的非節能運輸方式、建立完整的低碳運行機制、推進低碳物流信息化建設、普及人員低碳思想等發展策略，順利實現轉型和跨越，為我國發展低碳物流提供支持。

作者:徐輝 單位:新疆華澳能源化工股份有限公司

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2農產品貨運低碳分析

2．1農產品貨運概況根據我國物流與采購聯合會統計數據可知，2007—2011年我國農產品物流總額不斷增加，2011年達到26312億元，同比增長4．5%(圖1)，但相比其他行業物流的增長速度，仍屬于較慢發展。以北京市農產品物流總額為例，結果見表1。表2顯示，2011年北京市農產品物流總額310．2億元，僅占北京市全社會物流總額的0．52%，全國農產品物流總額25000億元，占全社會物流總額的1．7%。長途大宗農產品(糧食、鹽、棉花)運輸主要依靠鐵路和水路。表2還顯示，農產品物流總額占社會物流總額整體比重較小，說明農產品運輸不是中國貨運業的主體。但是，由于農產品運輸直接關系到農產品安全和人們的健康，因此農產品運輸是物流業、農業乃至國家極為重視的研究領域和發展領域。作為物流的重要節點之一，交通運輸是主要的能源消耗環節，每一個環節都有大量的碳排放。根據《中國統計年鑒》(2009—2013年)可知，交通運輸、倉儲業的能源消費總量占據了全國各行業能源消費總量一定的比例(表3)。2．2農產品的運輸方式2．2．1鐵路運輸我國鐵路運輸市場快速發展，建立了覆蓋全國的鐵路運營網絡。2011年，鐵路營運里程達9．3萬km，貨運量為39．19億t，貨物周轉量為19130．30億t·km，能源消耗折標煤為1772．5萬t，排碳量約2199．91萬t。2．2．2水路運輸水路貨運總量持續快速增長。2011年，內河航道里程達12．46萬km，內河運輸完成貨運量21．03億t、貨物周轉量6564．88億t·km，全國完成水路貨運量為42.60億t，貨物周轉量為75423．84億t·km，水路運輸燃油消耗量為1356萬t，排碳量約4196．8萬t。2．2．3公路運輸我國公路交通發展迅速，公路通車里程有較大增長，公路運輸量快速增長。2011年，公路里程410.64萬km，貨運量282．01億t，貨物周轉量51374．74億t·km，公路運輸燃油消耗量為713．81億L，排碳量約15450．9萬t。2．2．4航空運輸航空運輸屬于周期性行業，其發展趨勢與GDP發展呈正相關。隨著我國經濟的持續快速增長，中國航空運輸業保持了較快的增長速度。2011年，定期航班航線里程達3490571萬km，國際航線線路長度為149438萬km，貨運量為557萬t，貨物周轉量為173．91億t·km，航空運輸能源消耗折標煤為1000．5萬t，排碳量約為1901．3萬t(表4)。由表4可知，貨物周轉量/碳排放量的值由大到小的運輸方式為航空運輸＞公路運輸＞鐵路運輸＞水路運輸，即水路運輸碳排放量最小，航空運輸碳排放量最大。因此，單純從低碳減排節能的方式考慮，能使用水路運輸時首選水路運輸，盡少選擇航空運輸。公路運輸里程相對較長，適合門到門的服務，是支持多式聯運的基礎，相較其他運輸方式更為便捷，應用更廣泛。不同的運輸方式具有不同的特點和適用范圍。因此，在支持加強水路運輸方式使用的同時，應突出多式聯運的協調運作特點。

3我國低碳農產品運輸存在問題

3．1過多依靠公路運輸與鐵路相比，公路運輸的基礎設施建設投入成本低。我國地域廣闊，地質、地貌、地形特點復雜，汽車運輸方便靈活，尤其適合特殊路段。不僅如此，在使用鐵路、航空、水路運輸的同時，需要公路運輸進行前后銜接。2011年，我國公路運輸里程數達到410．64萬km，貨運量為282．01億t［7］，是水路、鐵路貨運量的6．62、7．19倍，然而公路運輸方式運送每億噸千米貨物的碳排放量是鐵路、水路運輸的3．98、5．41倍(表4)。因此，公路運輸不是最有效的節能減排地毯的運輸方式。3．2城市交通壓力，配送問題凸顯隨著人們生活的改善、消費習慣的變化，越來越多的私家車充斥在城市交通中，城市交通擁堵日益嚴重。為了緩解交通壓力，保證人們正常的行車需求，多個城市的交通管理部門均有限制貨車、卡車白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由貨車、卡車改為小型面包車，而原本一次可以進行的整擔配送模式改為多次往返配送，這無疑增加了小型車輛配送的路徑、次數和碳排放量。3．3貨運調度能力差，閑置情況嚴重整擔運輸遠比零擔運輸能夠有效降低物流成本，增加運力、運量，更能節約能源，加快農產品流轉，縮短運輸時間，提高物流服務質量。然而，由于我國現代化管理水平較低，粗放式管理導致管理的方式、方法主要以管理者的經驗為主，缺乏有效的數據、技術層面的引導。在貨運調度方面，使用計算機、信息技術、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運力閑置的問題。3．4多式聯運發展水平較低多式聯合運輸是國際上提倡的現代物流運輸的方式之一。多式聯運將集裝箱作為運輸單元，能夠提供門到門的運輸及配送服務。在整個運輸過程中，不需要重復進行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運輸方式的優勢和適用條件，在運輸過程中合理安排運力，是現代物流發展到一定程度的產物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠低于歐美國家水平，多式聯運的運輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯運的主要形態是海路和公路的聯運，約占港口集裝箱集疏運量的84%;其次是水水聯運，約占14%;最為低碳的海鐵聯運僅占2%左右［9］。

4我國低碳農產品運輸與配送減排發展建議

4．1加強政策支持引導作為經濟的支撐和服務的物流行業，要從政策和法律法規的制定和監督管理入手，按照企業生產、服務效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標準，做到分層管理、分級管理、分階段實現目標。同時，加強在企業中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環境、生活、健康的關系的認識，強調低碳在生活和經濟可持續發展中的重要作用，通過宣傳和正確引導，提高企業領導和員工自覺、自愿低碳生產、經營的觀念，實現企業健康發展。4．2提高交通運輸工具利用率農產品由于具有生鮮性、易腐性、區域性和季節性的特點，其交通運輸工具的使用比其他行業的運輸配送頻繁，對運輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術要求高，增加了交通工具的使用率和技術復雜性。因此，可通過提高車輛運力利用降低運力閑置，解決和改善運輸成本高、資源浪費嚴重、運輸時效性差等問題。合理優化運輸體系，降低物流運輸成本，是物流、運輸企業亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯運及其采取的運輸方式能夠充分發揮各種運輸方式的比較優勢，實現有效銜接與協調發展，降低整個物流運輸系統的碳排放量，從而提高交通運輸工具的利用率。4．3提高貨運業務的能源效率通過使用新型交通工具和對工具的良好運轉和維護，提高農產品貨運業務的能源效率，將低碳技術在多種技術途徑中得以應用和發展。同時，加強政府的引導和支持，鼓勵第三方物流企業、現代化農產品生產企業等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓，提高駕駛員對車輛的操作、機器的養護技術，改善駕駛效率和工作效率。4．4加強物流合理化運輸通過運輸聯盟、第三方物流的現代物流業的發展，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔運輸，強化運輸的組織和協調，化零為整，增加整車貨運;在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本;在航運方面，進行有效的航空聯合，共享航空資源，減少能源消耗和減排;鐵路運輸是相對于其他運輸方式最低碳、最綠色的的運輸方式，因此，可適當加大使用鐵路運輸的頻率，進行運輸合理化規劃，真正實現低碳運輸。加強運輸集約化效果，從而有效降低貨運強度。采用集約化經營模式可以提高道路運輸戶之間的相互聯系，促進道路運輸各環節的有效銜接，增強運輸企業的經營實力，加強地域間道路運輸業的聯系，擴大企業的組織規模，促使實力雄厚的企業在全國范圍內開展運輸業務，提高運輸市場的集中程度。4．5加強能源低碳化建設在運輸過程中，運輸成本即由運輸設備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運輸、海運基礎設施以及管理運輸的投資，提供充足的裝備及財政支持，有利于企業更多地采用碳排放強度相對較低的運輸方式，從而降低整個物流系統的碳排放量。加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能等的能源來源和應用;在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強相對污染較少的能源的使用。在此基礎上，研制開發新能源、新動力運輸設備，如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的使用等。

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隨著我國的經濟高速發展，我國對物流行業的需求也越來越大。而在我國的各種運輸方式中，鐵路運輸占據著最重要的位置。所以，鐵路物流對我國物流業來說十分重要。但是，由于一些歷史上的原因使得我國的鐵路物流業現代化程度不高，無法滿足現代物流行業的標準，也與我國目前對物流的要求并不相匹配。

1.我國鐵路物流現狀

1.1我國鐵路物流的優勢

1.1.1發達的鐵路網絡

截止到2010年我國的鐵路總里程已經超過了9萬公里，位列世界第二，同時根據規劃我國鐵路總里程將在2020年達到12萬公里。其中我國目前電氣化鐵路總里程已達4.8萬公里，已經超越了俄羅斯成為世界第一。另外隨著哈大高鐵的開通，我國的高速鐵路里程達到了8600公里，穩居世界第一。目前我國鐵路運輸設備，基本達到或者接近了國際先進水平，基本可以滿足我國目前發展的需求。鐵路的六次大提速，加快了鐵路運輸的速度，提高了我國鐵路物流的效率，為我國的經濟發展作出了貢獻。

1.1.2完善的鐵路信息網絡

我國鐵路系統目前已經擁有全國最大的企業計算機系統，并開始廣泛的在工作中應用信息系統，TMIS（鐵路管理信息系統）和DMIS（運輸調度指揮管理系統）已經連接到了各個車站，可以說已經有了比較完整的信息網絡。而發達的信息網絡為鐵路物流與現代物流接軌提供了有利的條件。

1.1.3有利的國家政策支持

我國目前就已經開始重視物流業發展，而作為我國最主要的運輸方式，鐵路運輸發展更是得到了國家的支持。國家大力投資建設鐵路網絡，同時對鐵路進行了市場化改革，成立了國家鐵路局和中國鐵路總公司，實現了政企分離，結束了鐵路系統多年的計劃經濟特征，有利于打破目前鐵路系統的僵化體制，而且又于近日調整了鐵路貨運的計費方式，這都將極大的促進我國鐵路運輸的發展。

1.1.4鐵路運輸自身的優勢

鐵路運輸在五大運輸方式中本身就占有巨大的優勢，鐵路運輸的運費低，速度快，連續性好，安全性高，運量大。而且鐵路運輸連接面廣，我國領土面積廣闊，且為一個多山地國家，這就限制了其他的幾種運輸方式的發展，而鐵路運輸網絡擁有6000多個車站，已經覆蓋了我國的大部分地區，連接了主要的水、陸口岸，這是其他的幾種運輸方式所不能比的。

1.1.5完善的配套設施

鐵路有大量的沿線配套設施，有大量的倉庫、貨場，而且擁有齊全的裝卸搬運設備，這就為鐵路物流發展流通加工、包裝等物流服務提供了可能。尤其是鐵路系統擁有一些位于港口和口岸的貨運樞紐，有發展成為當地物流中心的潛力。同時在主要的城市地區已經建設了18個物流中心，另有一、二、三級節點300多個，可以滿足物流服務的基本需求。

1.1.6規模龐大的客戶群體

我國鐵路物流經過了多年以來的發展，已經與各行各業緊密相連，深入到了國民經濟的各個角落，其顧客群體規模十分龐大，而且這些顧客多是有著與鐵路物流多年的合作關系，鐵路物流與這些客戶的關系穩定，有一定的感情基礎。這為鐵路物流的未來的一些增值業務提供了一個巨大的市場。

1.2我國鐵路物流的發展劣勢

1.2.1沒有正確的現代物流業意識

長期以來由于鐵路運輸在我國的重要地位，使得鐵路運輸的市場競爭意識不強，對市場需求沒有深入研究，對市場并沒有一個清晰的認識。物流業是一個服務型的行業，但是目前我國鐵路并沒有樹立正確的服務意識，工作人員服務態度差，水平低，使得鐵路系統的整體形象極其不佳，破壞了鐵路在人們心目中的形象。

1.2.2鐵路物流提供的綜合服務落后

現代物流的要求是提供全面、全方位的物流服務。現代物流方式種類繁多，客戶選擇性大，市場競爭激烈，只有充分的利用自己的設備技術優勢，體貼周到的服務，才能在市場中爭取到更多的客戶。我國的鐵路物流從單一的貨運發展而來，效率低下，所能提供的物流服務也比較單一，而且由于鐵路物流靈活性較差，時效性不強，辦理運輸手續繁瑣，無法為客戶提供個性化的服務，所以一部分企業寧愿選擇一些運費稍高的運輸方式，也不選擇鐵路運輸。

1.2.3信息化系統利用不充分

盡管目前鐵路系統已經有了比較發達、完備的信息化系統，但是在鐵路系統內部，這些系統的利用率并不高，不少的貨運業務仍然依靠傳統方法處理，造成整體的物流效率低。隨著我國電子商務業務的發展，作為電子商務中重要的節點，就要求物流企業能夠更好的處理客戶的各種信息，可以準確及時的顯示出客戶和貨物的狀態，而要達到這些要求，物流企業就必須有一套完整地、有效地電子商務系統，這是我國鐵路運輸業目前所不具備的。這會使得鐵路物流企業在面對其他有完備信息系統的企業時，處于不利的競爭地位。

1.2.4物流成本大、運輸速度慢

受制于我國的經濟構成情況，我國鐵路運輸的主要是一些原材料，貨物價值低，在單位貨物費用中物流費用所占比例較大。而且由于鐵路物流的庫存量大、倉儲費用上漲、貨物流轉率低的特性，使得流通成本提高。同時也因為我國經濟水平落后、供應鏈管理水平低、行政因素等原因的影響也使得我國的鐵路物流成本比較高。目前我國鐵路的運力利用率低，而且運力資源地區分配不合理，發貨量小于10萬t的小站占用了我國鐵路資源的30%，但是其發貨量僅僅占全國發貨量的1%，造成了物流資源的極大浪費，效率低下。同時，我國目前仍然有不少的鐵路線路沒有實現復線或者客貨車共用一條鐵路線，這使得我國的貨運列車的速度普遍較慢，而且容易受客運波動比如春運的影響，出現貨車無法按時發貨的現象。

1.2.5管理體制僵化，不適應多式聯運發展

由于長期的計劃經濟模式，使得我國鐵路物流的產生了明顯的分割管理的體制，仍然有著濃重的計劃經濟色彩，這使得我國無法有效地統籌規劃鐵路物流的發展，阻礙了鐵路物流的現代化發展進程。這種現狀使得一部分鐵路貨代企業，并沒有提供現代化的物流服務和延伸服務，競爭力低。同時相較于鐵路系統，其他的運輸方式的市場化時間更早，市場化程度也更高，而鐵路系統多年的計劃經濟體制，使得整體組織僵化，無法順利的與其他的運輸方式進行聯合，不能適應目前多式聯運的發展趨勢，使得一部分企業只能去選擇一些成本更高的方式進行運輸。

1.2.6鐵路物流的人才缺乏

鐵路物流企業急需專業的物流人才，這類人才是鐵路物流企業是否可以順應時展，緊追時代腳步的重要保證。目前我國物流管理的專業高級人才本身就稀缺，而鐵路物流尤為嚴重，專業的復合型人才滯后于，我國物流行業高速發展的現狀。在鐵路物流中不少管理人員，都不具備專業的知識和技能，缺少現代管理的意識和理念，不能適應當今現代物流的發揮需要。現代化的物流是一個復雜的系統，從而對管理人員提出了更高的要求。我國鐵路物流系統人才的缺乏，嚴重的制約了我國鐵路物流企業的長遠發展能力。

2.鐵路發展現代物流的措施

2.1樹立現代物流服務理念，注重人才引進培養

應該在鐵路物流企業中樹立現代化的鐵路物流服務理念，建立以顧客為中心的思想，改善服務態度，提高營業人員的素質，同時加大企業的宣傳力度，重塑鐵路物流企業在人們心中的形象。而且應該大力引進專業的物流管理人才，運用這些人才的專業知識和技術，促進鐵路物流向現代物流業發展。在引進人才的同時也應該注意加強人才的崗位培訓，這樣可以使得員工可以更快的適應現代物流的要求，更好的掌握專業的綜合技能，而且要實行優勝劣汰的淘汰制度和對員工的連續培訓，這樣保證員工隊伍可以隨時緊跟物流發展的趨勢

2.2為顧客提供個性化的服務

鐵路物流應該利用自身所擁有的硬件設施的優勢，為顧客提供綜合化的服務，鐵路物流可以在目前單一的運輸倉儲業務之外，提供其他的物流服務，比如包裝、流通加工、信息加工等等高附加值的物流活動。簡化鐵路物流貨運辦理業務的手續和流程，提高客戶的用戶體驗，加快業務辦理的效率。

2.3提高物流信息系統的水平

信息化的管理是現代物流企業一個不可缺少的要素，鐵路物流應該應用目前自身的信息網絡優勢，大力提高自身的信息化水平。同時，鐵路物流應該與現在社會上的信息技術企業進行合作，建立一個現代化的電子商務平臺，這個平臺應該包含了物流企業以及客戶的各種信息，鐵路物流應該充分利用這個平臺，進行信息的處理與加工，密切注意客戶的動態，針對這些動態，及時調整自己的經營戰略。而且鐵路物流企業，應該利用忘了的巨大資源優勢，積極地擴展自己的客戶群體。

2.4降低成本，加大高附加值產品運輸，提高列車速度

我國鐵路物流應該借鑒其他發達國家的先進經驗，提高整體的管理水平，采用先進的管理制度，將優先的資源集中到重點地區的物流服務上，進行資源的合理分配。鐵路物流應該在保有低運價的大宗貨物業務的同時，利用現代的物流系統的合理規劃，大力發展類似于集裝箱運輸業務的高附加值的貨物運輸業務，同時還可以學習美國的經驗，發展雙層的集裝箱列車。而在鐵路網的建設上，應該盡力實現客貨分線運營，或者提高我國的復線鐵路的比例，我國還可以利用發達的高鐵網絡仿照法國，開展時速在160KM/H到200KM/H的貨運專列，這也是一種高附加值的物流運輸服務。在列車的編組上，利用信息系統的規劃，設置針對于某種貨物或者地區的專線列車，提高物流效率。

2.5加強與其他運輸方式的聯系，發展多式聯運

鐵路物流應該對自身的運力進行合理的規劃減少空載率，提高資源的利用率。鐵路物流還應該將強與其他運輸方式的聯系，將自己作為一個物流網絡中的一部分，進行統籌規劃。鐵路要想提高多式聯運的能力，首先要改變自身僵化的體制，提高市場化水平。第二，應該與其他的運輸方式進行標準化的統一，減少貨物在流轉時的麻煩。第三，提高各種方式之間的銜接水平，加強裝卸搬運設備的建設，如建設車站到馬頭得專線，加開貨場的貨車專用線路等等。

2.5成立專業的第三方物流公司

我國應該簡化我國目前的鐵路貨運體系，將一些貨代公司、倉儲公司，進行統一的整合，成立一個專門的第三方物流公司。這樣不僅僅可以簡化貨運體系提高物流效率，還可以直接對物流的各個環節進行統一的規劃設計，這樣可以充分的利用資源，降低鐵路物流的成本，提高鐵路物流業的利潤。同時，成立專業的第三方物流公司，還有助于我國鐵路物流業從傳統的運輸業，向綜合的現代物流業的轉變。

結束語：總而言之，我國鐵路物流業向現代物流業發展的重要手段就是，提高自身的信息化水平，提高自身員工的素質，大力學習先進的管理理念和技術。鐵路物流業應該充分發揮自己的優勢，及時的把握住我國經濟高速發展的機遇，以便在我國物流業巨大的市場中，占有一席之地。只要鐵路物流業僅僅跟緊現代物流業和市場的需求，必然會在未來的發展中取得巨大的成功。

參考文獻：

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[2]李文斌.淺析鐵路物流現狀與措施.物流工程與管理.2010/06

[3]張誠.國外鐵路發展現代物流的典型舉措與啟示.鐵道運輸與經濟.2007/03

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中圖分類號：F832 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）26-0125-02

汽車企業采購物流是復雜的系統工程，汽車企業物流采購成本在汽車企業成本中占據極大的比例。當前，市場經濟的飛速發展，使得越來越多的企業面臨嚴峻的形勢，所有的企業都在加緊改革，在降低自己成本的同時尋求其他的可節省費用的渠道。物流是一個有利可圖的過程，也受到了汽車公

司的重視。

1 汽車企業物流采購成本管理存在問題分析

我國現存的這種汽車物流采購浪費了大量的資金，增加了汽車的生產成本，在市場競爭越來越激烈的今天，加大對物流的管理力度，顯得越來越必要。

1.1 汽車生產過程中的物流供應鏈流程長，物流采購路線長

受我國制造業水平與技術的限制，我國目前的汽車生產企業大多是合資企業，一些關鍵的汽車零件還要依賴外國的技術。現階段，由于距離較遠，我國汽車零件的采購往往是準備時間長，大量的人力、物力消耗在運輸上，這樣非常不利于生產成本的降低。此外，有時候因為部件要求的時間較緊，還會利用空運進行運輸。毫無疑問，汽車行業降低成本首先要加大對物流的管理力度。不僅如此，我國的物流公司的位置設置合理性還有待商榷，各個物流公司之間的距離過于零散，這給汽車的運輸又帶來了新的挑戰。長距離的運輸也使得汽車運輸的安全性沒有保障，為了避免這一現象，就要提供充足的必需品供應，這種馬拉松式的汽車運輸模式對于汽車的生產成本的降低非常不利，必須采取相應的措施進行管理控制。

1.2 我國汽車企業采購物流的信息化程度較低

現今，中國的汽車生產企業還存在一個通病：信息化程度有待進一步的加強。信息的阻塞就會直接導致對市場把握失誤，對原料的信息把握不及時，就會造成生產受阻或原料浪費，這都使得汽車的生產成本大幅度地提升。此外，關于汽車生產的信息以及流動情況在我國的大多數企業還是依靠人工登記，這就難免會出現誤差以及效率低，嚴重阻礙了汽車行業的發展與進步。與發達國家相比，我國的汽車生產企業的信息化還有很大的提升空間，要建立健全物流管理系統，對提高汽車的運輸效率以及降低生產成本都具有十分重要的意義。此外，這對于增強我國汽車公司的國際競爭力也是不容忽視的。

1.3 采購物流標準化落后

雖然條碼技術在我國企業的應用已經相當普遍，但是我國條碼技術在物流的管理上還沒有顯示出其優越性。稍加分析，就可以看出，我國的汽車制造業還存在以下方面的問題：第一，缺乏應用的環境。由于我國的經濟發展時間較為短暫，各項技術還尚不成熟，雖然汽車生產企業曾嘗試了諸多的辦法去提高生產效率，但是收獲甚微。不僅如此，所有的改革幾乎都是小范圍的，并沒有在汽車生產的整個環節進行推行。第二，物流條碼標的應用范圍還不夠廣。為了提高汽車的運輸效率，加快對汽車的種類以及部件的識別速度，可以在內部統一一種條形碼。為了統一這種標準，我國已經頒發了一部統一的條形碼標識，但是由于企業的信息堵塞，在

不知情的情況下私自制定，造成了秩序的混亂。

1.4 物流人才缺乏

現階段，由于網絡技術的普及以及網上購物的普遍，物流的重要性也越來越凸顯。為了提高物流的效率，就要加大對物流的管理。我國的物流業業務范圍都是大同小異，特色性不強。在汽車運輸物流幾乎沒有涉及，這就造成了資源的浪費。為此，我國要加大對汽車物流專業的管理力度以及人才的培養。

2 汽車企業物流采購優化管理策略

2.1 運輸方式的選擇

生產汽車需要多種原材料，受我國技術的限制，有的還需要進口，這就直接導致汽車物流的多樣性。現階段，物流負責的貨物運輸主要有三種：其一，將貨物直接送達指定的地方。其二，將所有的貨物放在一起，由一個物流公司集中送到另一個物流公司。這種適應同類的大量產品。其三，配載運輸。根據貨物的不同進行集中分類運輸。由于物資的種類以及性能區別，這就導致依靠任何的單一物流運輸方式都是不能適應運輸的需要的。

物流公司運輸的費用主要是因為跑路造成的成本，因此，選取合適的運輸路線，將會大大地降低物流的運輸成本。此外，還要根據物資的性質選擇不同的運

輸方式，避免因為貨物的問題造成不必要的麻煩。

2.2 選擇最佳運輸手段

拼裝整車運輸，實質上就是將零散的物資集中起來運輸，這種運輸的方式極大地降低了運輸的費用，被廣泛地運用在商業物資的送達過程。物資集中的方式就是各個物流的分點將一條線路的物資交給一個物流公司負責運輸，只要線路具有共同性就可以使用這種拼裝整車的運輸方式。

實施托盤化運輸。托盤化運輸顧名思義就是將運輸的物資單元化，這種運輸的方式主要針對易損壞或者高昂的產品。依靠這種運輸方式可以對物資起到很好的

保護作用，然后再選擇合適的運輸方式進行運輸。

實施集裝箱運輸。集裝箱給人的第一印象就是封閉即安全，這種運輸的方式價格非常的低廉。此外，由于科技水平的不斷提高，物資的裝卸也越來越機械化、智能化、這就大大降低了費用，也就是成本。這種運輸的方式在物資的長途運輸環節應用廣泛。

2.3 采用第三方物流服務

由于科技的不斷發展，人們的認識不斷加深，第三方物流已成為世界經濟的重要部分和利潤增長點。為了適應市場的需要，現今為止，第三方物流也越來越正規化、標準化。使得物流運輸的費用也大大降低了，這對于企業的發展是十分重要的，因為這將直接決定企業的生產成本，生產成本的居高不下嚴重影響企業的綜合競爭力。第三方物流公司目前的規范化主要集中在以下幾個方面：第一，運輸的費用大大降低。由于物流管理的規范性使得無論是在運輸的范圍還是相關的服務都是非常完善的，此外，各個配送點的分布也是經過嚴格計算的，這就大大降低了成本。第二，低庫存成本，高庫存周轉率。物流公司的辦事效率相當的高，幾乎不存在貨物的堆積現象，這就節省了建造儲藏室的資金，降低了基礎設施建設的成本。第三，降低了企業對于物流的基礎設施建設。第三方物流服務公司依靠其專業的人才與設施大大提高了運輸的效率，降低了企業的成本消耗，節省了大量的資金去進行改革創新，擴大企業的經營范圍。

3 結語

因此，汽車企業采購物流成本優化管理還存在諸多的空間與技術手段，同時汽車企業采購物流成本優化管理在汽車企業的發展中也將越來越占據重要地位。

參考文獻

[1] 趙敏.淺談企業采購成本有效控制的重點工作[J].物流工程與管理，2010，（1）.

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【關鍵詞】國際物流行業 發展 環境 分析

一、國際物流行業發展的特點

經濟和貿易自由化在全球范圍內的進程加速，使得物流的涉及內涵也隨之擴大，物流行業的外延也快速的演變成為了國際物流行業。國際物流行業具有以下特c：

1、標準化：國際物流行業由于其特點的國際性，使得其生產過程中必須得實現標準化。它在包裝加工、裝卸搬運、信息處理等過程中都已經采用了國際統一化的標準，以便其能順利融入到不同區域以及全球物流的物質循環。

2、國際化：貿易業務的全球化乃至經濟全球化趨勢得使港口在業務中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都從事了國際物流行業的服務：進出口商品報關服務、存儲、流通加工、一條龍服務、甚至還有訂貨、代收的服務。

3、系統化：國際物流行業把倉儲、運輸單一的職能外延為倉儲、配送、包裝、運輸、裝卸以及流通加工等多個職能。這些新職能系統可以通過統籌協調、合理規劃等途徑進而形成物流的大系統，可以控制整個貨物的流動，最終達到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的滿足客戶需求，更為有效的服務于國際物流行業業務。

4、多功能化：國際物流行業已向多功能發展，日益逐漸形成了一物流中心，提供倉儲、配送等提高附加值的服務業務。

5、信息化：由于全球化趨勢，生產要素在世界范圍內不聽的高速流動，電子數據的轉換和互聯網技術應用的不斷的擴展，使物流效率急速提高、國際間貨物流動同時也更加便捷、迅速。

二、國際物流行業的外部環境分析

1、國際物流行業宏觀環境分析

國際物流行業所涉及企業所在宏觀環境主要有：政治、經濟、技術、文化等要素。在開展國際物流企業的戰略研究時，分析一般側重于對經濟要素層面的分析，要求全面準確的找出核心的要素，以此可以判定市場與宏觀經濟發展的主流趨勢，是制定戰略性計劃的基礎。

（1）世界整體的發展趨勢

經濟發展的一致的發展途徑是發展遠洋海運和發展國際物流行業業務的發展基礎上的合作共贏。它隨科技進步和國際政治的多元化引發了國家之間經濟結構的調整和重組，從而對世界經濟的不斷向前推進產生了重要影響。

（2）世界區域間經濟的發展

區域經濟向前發展必會導致區域貿易的量的增長，從而會帶來國際物流行業業務總量的不斷上升。

（3）經濟一體化的影響

正因經濟全球一體化的推進，各個國家經濟均開始依賴國際貿易帶來的物質和精神文化交流，據不完全統計，目前，全球范圍內的跨國公司的投資生產經營等日常經濟活動已經涉及了一百六十多個國家。經濟一體化直接帶來了國貿、海運的增長，與此同時跨國公司的壯大推動了集裝箱運輸、綜合運輸的進一步發展。

（4）國內經濟的茁壯發展

港口運營情況則是國內經濟發展好壞的指南針，經濟發展的情形和港口的生產活動息息相關的。例如中國目前正處在工業化進程中，中國國內的發展勢頭必然進入高速增長的春天時期。

（5）國內產業結構調整的影響

就中國而言正處于工業化發展的進程，第二產業將不日成為經濟發展的支柱，日常的進出動也就更加的頻繁和正常化，這樣勢必就會造成集裝箱運輸方式需求不斷增長。國家的產業整直接就影響了國際物流運輸的貨源組成結構和數量。

（6）我國國際貿易的快速發展

曾在教材中看到，現目前國際物流的范圍內的國際貿易中有超過百分之九十五的運輸是由遠洋海運完成。隨著我國政治的日益開化，我國貿易業務隨之也開始了飛速發展的路程，中國入世后的又開展了新的貿易格局，然后加工貿易興起、保稅區興起，貿易量持續增長的勢頭都給國際物流行業帶來了新的機遇和挑戰。

三、國際物流行業發展的行業環境分析

國際物流行業的繁榮與否很大程度上影響了企業的發展。對國際物流行業進行此行業分析其目的就是為了弄清楚國際物流行業的業務運營情況及整體上的的趨勢，從而可以明白國際物流行業生存和發展所涉及到的機遇及威脅，從而從宏觀上指導競爭，最終為國際物流行業企業制定正確的戰略方案。

1、行業前景分析

要重點把握國際物流行業的現狀及其發展的前景，以便從整體上摸清行業的現實情況。與此同時還要分析國際物流行業的運營規模，還必須調研社會對國際物流行業的需求總量增加或者減少的趨勢，國際物流行業中所涉及企業的的社會服務承接能力，國際物流行業所提供的服務與社會需求量相比較是是過剩還是尚有不足。

要對國際物流行業企業自身規模的發展趨勢與行業進行比較，企業現有規模是否過大、過小還是正合適。與此同時還要對本物流企業在行業內的競爭地位與競爭優勢進行分析，與行業內領頭企業比較，在經營狀況、經營水平等方面進行分析。還要對國際物流行業的行業技術情況進行分析。行業技術情況對行業發展影響不小，尤其是當今科技發展迅猛的年代更要對本企業當前的技術水平進行準確分析。

2、港口行業競爭分析

國際物流行業間企業之間的競爭分析是對其戰略分析的重點組成部分，競爭是促成策略的試金石。企業制定戰略目的是在市場爭中擊敗對手，以獲取發展的空間。企業間的競爭分析有以下幾個方面：

（1）不同運輸方式間競爭：現行主流的運輸方式除水運外，還有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸等多種方式，多種方式之間對國際物流行業互補又相互競爭促進。隨著貨運業的發展，各運輸方式間的壁壘正逐漸被打破，各運輸方式間的焦點越來越多。比如，高鐵建設及高速路的建設，傳統的航空運輸正受到前所未有的挑戰。綜上，各運輸方式間的可替代性逐年升高。

國際運輸成本與服務質量將進行正面比較。這將直接影響到客戶對不同的運輸方式進行比較進行抉擇，最終引起不同運輸方式之間也開展競爭。

（2）c境外港口間的競爭：不同地區的港口由于地理上的差別，與此同時多式聯運與國際物流行業市場主體的日益的重要化，共同造就了現階段國際港口之間的的殘酷競爭。所以要著重分析富有競爭力的國外港口。比如它的業務規模、理貨能力、發展目標等戰略。

（3）國際物流行業同行企業競爭：所要進行的分析從新企業和現有企業之間進行。除了對上述情況進行分析之外還要就同行國際物流企業的數量和運營能力進行分析。

四、國際物流行業發展的內部環境分析

1、國際物流企業的實際實力分析

在分析戰略的過程中，首先就要正確的認識和分析自己的情況。在與同行的競爭企業進行比較之后，還應找出所分析的企業與本企業的競爭優勢及不足之處。只有知己知彼，才能百戰百勝，才能讓自己企業在在激烈的競爭中立于不敗之地。

（1）地理區位：地理區位的優勢是國際物流企業的發展所具有的無法復制的優勢。對國際物流行業中的企業所處的地理區位的市場情況要有正確的認知。比如要從港口條件、在交通中的獨到地位進行總體評價。

（2）國際物流行業行業運營能力分析

港口是多種運輸方式的交匯點，主要的運輸方式共同構建了以港口為中心的運營網絡。所以國際物流企業要與本企業發展相關聯的運輸方式所承擔的貨物數量進行比較。

（3）港口基礎設施分析

港口的基礎設施有泊位、航道、堆場、裝卸設備、作業船舶等。對港口運營現狀、裝卸設備的數量、泊位的靠泊能力、堆場的容量等數據要進行逐一的分析。

2、國際物流行業的腹地分析

腹地分析指的是港口進出貨物的數量。腹地貨物結構一般比較穩定，但如果腹地區域經濟狀況良好，經濟持續發展或者進行了產業結構調整，那么腹地區域的貨物也會逐步發生改變。

腹地分析一般以省份為單位，分析進出港口貨物的數量、品類、占貿易的比重、占吞吐量比重或者不同運輸方式的承運比重，可以找出重點省份及其貨類。

參考文獻：

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