集成電路發展史模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇集成電路發展史，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

前言

我國的經濟已經進入告訴發展階段很多年了，在經濟發展的同時，人們對交通運輸的質量也提出了更高的要求，在交通運輸中，包括公路運輸、海上運輸和航空運輸，海上運輸的特點是成本低廉，航空運輸的特點是速度快，公路運輸綜合了以上兩種運輸的特點，同時增加了覆蓋面廣的特性，這一特性是其他兩種運輸方式無法比擬的，所以在目前來看公路運輸是人們所選則最為廣泛的運輸方式，而公路運輸是建立在公路路面上的，如果我們沒有一個良好的路面作為基礎，那么我國的公路運輸不僅在時間上會大打折扣，而且在成本上也會增加很多，所以說公路質量和人們的生活是緊密相關的，而影響公路質量的關鍵則是我們在公路建設施工時的施工技術和施工質量。

1現階段施工中的常見問題

1.1人為因素

道路施工建設中，影響到公路質量的因素有很多，首先就是我們施工人員對施工工作的態度問題，有很多開發商或施工單位受到利益的驅使，為了在施工中盡可能多的獲得利益，要在施工中將各種成本都以最低價進行選用，這樣不僅是影響到施工的質量問題，在這種原則的前提下，承包勞動力的單位由于工程款小于正常的工程款，所以二包手中的可控資金變小，這樣就會出現二包單位在人工上盡可能縮減的情況，這樣的話就會出現在一些較復雜的施工工藝上進行偷減的情況，這樣對工程的整體質量就產生了一定的隱患，另外在材料方面由于施工單位為了盡量減少開支，對商家的選擇都是價低者得，只注重價格，對質量方面則不去進行要求，這就使得材料供應商為了獲得利潤而選送質量次一等的材料，例如水泥的選用，要求使用42.5的水泥，但是因為價格壓的低，供應商可能會用表明42.5的水泥袋裝32.5的水泥，用這種方法來降低進貨成本，這種方法在材料上直接影響到工程的質量，還有鋼筋方面，由于價格較低，商家有可能使用非標的鋼筋代替國標的鋼筋，或者用混搭的方式降低成本，像鋼筋這樣的骨料是建筑結構的關鍵，如果鋼筋這一方面不合格的話那么整個工程的質量都無法得到保證，最后是機械方面的選擇，由于施工單位要求盡量降低施工成本，選用的機械很可能是沒有合格證的或者是到期沒有進行檢測的設備，這樣的設備在工作的過程中不僅工作效率無法得到保證，而且在施工的穩定性方面也是非常差的，這樣就對工程的質量埋下了一個不穩定的定時炸彈。

1.2客觀因素

是在現階段的施工中，外界的客觀因素對施工的影響，例如地形地貌問題，周圍環境問題，路基的承載力問題，這些都是可能導致道路出現質量隱患的因素。首先來分析一下施工線路的地形和周邊地形可能會對公路施工質量產生的影響，可能因為這一問題而出現施工質量問題的根源一般是出現在測繪單位和設計單位不能協調的配合，也就是說設計單位在對公路的設計中，沒能科學合理的考慮到周圍環境及地形可能會對公路建設中或施工完成后可能會產生的破壞，缺少了施工時的保護措施以及公路周邊的保護設施，例如公路兩邊地勢較高，公路容易積水，這樣的話就需要相應的排水設施，以此來保證公路下面的路基能夠避免因為積水的原因而產生的軟化問題，或者在路基人墊高的位置，應該在堤壩部位設置相應的排水槽，這樣才能避免因雨量過大對堤壩沖刷造成緩慢破壞，另外路基的承載力能否承受公路自身以及將來公路運輸中重型車輛的也是公路質量的一個重要因素，路基的承載力不合格一般都會有兩種情況：第一種，施工單位在施工總為了節約成本，減少應有的施工工序，選用的材料不合格，這一因素是施工單位的問題，第二種就是勘察單位在進行詳勘的時候沒有按照相關的規定，按照一定密度進行實地勘察，存在假象，這樣出具的勘察報告的真實性就存在了問題，只有每一個環節都能真實、嚴格的執行才能保證我們的公路建設質量達到更高的標準。

2公路道路工程施工技術的發展

在我們的公路建設中，有很多新式的技術投入到施工上面，通過這種良性的發展，我們的公路施工技術也在不斷的完善和成熟中，原本比較老舊的施工工藝通過更新換代，逐漸退出了施工的舞臺，通過推陳出新的方式總結和發展，將原本的精華部分保留，更新的技術代替工作效率比較慢的工藝，這樣不僅可以降低成本，還可以縮短工期，在不斷的實踐中總結經驗，發現那些新興技術是成熟的，那些技術還需要完善，這樣就刺激了人們對新興技術的探索，我們在工業起步先比歐美等發達國家來說起步較晚，所以在建筑方面的施工技術在最初階段也是相對落后的，但是我們在最近十幾年的建筑工程告高速過程中，不斷的累計經驗，技術也在持續的發展，通過實踐的檢驗，和國外技術的引進，我們的公路地基加固技術已經處于國際水平，只是我們在施工時的態度還有待提高。

3結束語

如今經濟高速發展，城市間的交通運輸的重要性也逐漸提升，公路是連接我們日常生活的紐帶，無處不在，所以說人們的生活質量提升了，對公路的要求也有了相應的提升，但是公路施工的質量直接影響到公路的好壞，所以歸根結底的看，公路的施工質量是直接影響到公路質量的因素，但是有很多企業仍然很注重費用的問題，在這種大環境下，就刺激了我們對新技術的探索，發明出新的技術并成功的應用到實踐中，這樣才能在節約成本的同時提高公路的整體質量，所以說公路施工技術的發展是勢在必行的，也是我們在大的國際環境中生存的發展方向。

參考文獻：

篇2

［中圖分類號］J902 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1009-5349（2011）08－0078－02

在我國電視開播的時候就有紀錄片了，至今已有幾十年的歷史。但是真正蓬勃發展起來還是改革開放之后的事情。上個世紀80年代末到90年代初，我國改革開放逐步深入，我國進入一個社會的轉軌期，社會的經濟結構、倫理價值、道德觀念都發生了重大的轉移。那個時候，社會普遍的文化心態是：厭惡虛假，渴望真實；回避空談，力求實際；遠離夢幻，追求現實。也就是說，歷經苦難的國人活得越來越實在，要求越來越實際。所以，人們越來越關注自己所生存的社會，關注事態的變革和發展。而此時隨著電視成為每個家庭的必需品，電視紀錄片也深受歡迎。紀錄片反映了真實社會的生存狀態，也讓觀眾感到自己已經融入社會群體之中，同社會更貼近，紀錄片讓觀眾更加了解社會。所以，當時的電視紀錄片絕大多數是反映真實的社會生活，也適時地贏得了觀眾的青睞。

上世紀90年代初出現了紀實派，他們幾乎把“紀錄”與“紀實”等同，追求一種“新聞現實”，此類紀錄片也創造了我國紀錄片創作的高峰，引起了電視界甚至整個社會的關注和重視。不過近幾年，紀錄片的另一種創作理念正在悄然地形成。

2001年，在第六屆四川國際電視節“金熊貓”獎國際紀錄片的評選中，由湖北電視臺導演張以慶執導的紀錄片《英與白》獲四項大獎，引起了評委及觀眾的強烈反響。《英與白》似乎給沉寂許久的紀錄片界帶來一絲生機。

《英與白》一開頭就緊緊地鎖住了觀眾的目光：鏡頭中所有的景物和人都是180度的翻轉，觀眾眼前的世界都是正反顛倒的，這樣一組鏡頭增強了觀眾的好奇心，往下看才知道是出自一只大熊貓的視角，它隔著柵欄，在雜技團的飼養室里攀爬。喜歡仰臥的大熊貓看世界當然是反的。這是一組有趣然、也有指向的鏡頭，采用的是隱喻表現手法，是紀錄片常用的手法，但是這組鏡頭也為整部片子定下了不同于其他紀錄片的基調。英與白的錯位和所謂的異化都是由此發生和繼續的。創作者用熊貓的眼睛代替自己的眼睛和鏡頭，所以也可以說是創作者的主觀干預。《英與白》作者在《紀錄和現實》一文中說：“我們紀錄在錄像帶上幾百個小時的東西被我們稱為‘素材’。是什么東西的‘素材’呢？不就是‘想法’‘觀念’‘主題’這些主觀領域的素材嗎？”他由此斷言：“對于任何一部紀錄片，這個過程都是思想操作的過程。”

其實，導演張以慶的這種主體性，在他之前創作的《舟舟的世界》中就已經表現出來。在片中，創作者記錄舟舟的弱智生活，但并不是他最終的目的，他通過弱智青年指揮家舟舟，熱情地呼喚人性，贊美人性，這就是一種主觀抒情。紀錄片《英與白》也再一次生動地演繹了張以慶的這種主觀創作理念。所以有人說，在中國電視紀錄片創作界，張以慶是自覺地運用、公開地倡導主體理念的重要人物。

然而張以慶的創作理念也遭到了國內一些同仁的強烈反對。電視理論專家洪國航批評說，《英與白》不是真正意義上拍出來的，而是編出來或是想出來的，它逐步印證和闡述作者理性化的觀點。洪國航認為，紀錄片應該尊重和紀錄事實，不能因為自己的需求改造事實，紀錄片創作不允許虛構細節，否則就意味著紀錄片的消亡。

梁蓬飛、殷俊認為，張以慶的作品不僅突破了影像表現形式，而且還過度膨脹了紀錄片本體意義，使紀錄片偏向創作主體，而且是主觀表現，顛覆了作為獨特電視文藝形式的真正價值，他們認為這是創作主體的價值選擇和再現客體的本體元素的雙向異化。

縱觀人類歷史，凡有思想觀點的激烈沖突與爭論時，必然孕育著真理的萌芽和新的真理誕生。對《英與白》褒貶不一的評論中，或許可以發現我國電視紀錄片創作觀念的變化，以及基本創作新的趨向。在回顧我國電視紀錄片的發展歷程時，不難發現，電視紀錄片的創作理念是隨著時代的發展、社會的變遷、以及文化背景、大眾情緒的變化而變化的。

一、中國電視紀錄片的發展歷程

（一）上世紀60年代到80年代――注重教化和指導

列寧說紀錄片“是形象化的政論”。其實，列寧的這段話的原意是：新聞片要有適當的形象，就是說，它應該是形象化的政論。然而，卻被后人誤解為紀錄片的定義。

當時的創作特征是：第一，聲畫分離。既以解說為主、畫面為輔，大多是聲畫不一，也就是業內說的“聲畫兩張皮”。第二，注重文字。創造者往往根據作品要表達的思想和主題，事先寫好作品解說文字，再按次開始拍攝。第三，依賴解說。通過播音或解說，把要宣傳的思想直接灌輸給觀眾，達到說教的目的。這種紀錄片是順應當時的社會需要弘揚主旋律而創作的，也是對廣大受眾進行思想教化和行為指導的模式之一。

那時我國的電視紀錄片比較有影響的有以下幾個：一個是孔令鐸、龐一農在1958年拍攝的《英雄的信陽人民》，這是我國第一部電視紀錄片；第二個是1966年由陳漢元編輯、中央電視臺攝制的《收租院》，這部片子在全國造成強烈的反響；第三個是系列電視紀錄片《絲綢之路》，1981年中央電視臺攝制的，編輯、攝像孔令鐸、屠國壁；第四個是讓全國電視觀眾像看連續劇一樣看的紀錄片――《話說長江》，那是1983年由中央電視臺的戴維宇、王化南、喬廣禮等攝制的：時隔不到3年，中央電視臺又推出了《話說長江》的姊妹篇――《話說運河》。這些片子的基本特點是：通過介紹革命歷史、先進人物事跡、祖國錦繡河山和建設新貌進行愛國主義思想教育。

（二）上世紀80年代末到90年代初――講求客觀與再現

當時的理念基礎是巴贊的觀點，即“紀錄鏡頭，冷眼旁觀的鏡頭，擺脫我們對客體的習慣看法和偏見，從而激起我們的眷戀”。

1991年，中央電視臺推出了12集的電視紀錄片《望長城》（總導演劉效禮，總攝影韓金度，音樂音響總設計平），它是我國電視紀錄片創作歷史上的里程碑。它拋棄了“教化與指導”，尋求“客觀與再現”，在創作中，它有著全方位的、整體性的突破和創新。

當時的創作特征有以下幾點：

1.再現過程。此類紀錄片大多是以“順敘”的方式，再現生活的過程。在跟蹤拍攝的過程中，人物、情節、故事就會一一再現出來，完成客觀地再現真實生活的任務。

2.原生態的再現。紀錄片開始重視記錄生活的原生形態，對真實的生活不做太多的雕琢和粉飾，盡量保持生活的原汁原味。

3.聲畫并重。這時期的紀錄片重視采訪者的同期聲和拍攝時的現場聲，也是那時推出的一個紀錄片的創作觀點：“視同期聲為藝術生命”。

從《望長城》開始，我國的電視紀錄片創作理念無一不是“客觀與再現”。例如康健寧、高國棟編導，寧夏電視臺制作的《沙與海》獲1991年度“亞廣聯”紀錄片大獎；王海兵編導，四川電視臺制作的《藏北人家》獲1991年度四川國際電視節“金熊貓”大獎；孫增田編導，中央電視臺制作的《最后的山神》，獲1993年度亞廣聯大獎；王海兵編導，四川電視臺制作的《深山船家》，獲1993年度四川國際電視節“金熊貓”大獎。這些作品將我國的電視紀錄片創作推向了一個史無前例的，也就是所謂的“中國新紀錄片運動”。

（三）21世紀初――主觀與表現

臺灣紀錄片研究學者李道明的觀點：“紀錄片一般是指有個人觀點去詮釋世界的，以實有的事物為拍攝對象，經過藝術處理的影片。”在這種創作理論的指導下，紀錄片的創作思路一改“客觀再現”，變為強調主體意識，提升主觀思想，通過屏幕展現的客觀事物來闡釋創作者主觀的思想感情、觀念意識。我國紀錄片的理念也走向了主觀、表現的原則。創作特征是：

1.符號語言。大量運用暗示、象征、對比、強化、隱喻等符號語言和修辭手段，以此抒發創作者的主觀情感。

2.寄寓含意。片中通過客觀存在的事物表達深刻的含意，留給觀眾足夠的聯想空間，從而引發觀眾再創作的能力。

3.理性印證。片中所拍攝和記錄的事物，都化作了創作者的主觀思想，可以講是創造者印證和闡述的過程。

二、《英與白》的創作理念

張以慶就是這種主觀、表現創作理念創作的代表人物。他執導的電視紀錄片《英與白》主要內容是：在武漢雜技團里住著一只叫做“英”的大熊貓，它是世界上僅存的、被馴化可上臺表演的熊貓，也是惟一和人居住在一起的大熊貓。還有一個有著一半意大利血統的女馴獸師“白”。“英”和“白”組成的這個家庭已經14年了。片中是另一個主角是一臺不斷提供著外部世界信息的電視機。一只熊貓、一個人、一臺電視機――即是片子所要表現的全部生活。

在片中反復出現的一組符號是鐵柵欄和木柵欄的意象，步步深入，層層遞進。片中首先出現的是大熊貓“英”在籠子里百無聊賴的情形，籠子在這里最先作為囚禁“英”的工具而出現，籠子里的“英”甚至時不時地有憂傷和迷茫的表情。編導在這里要告訴我們的是與同類隔離的“英”孤獨而憂傷的內心，以及他對自己的同類和叢林鄉愁似的向往。接下來出現的是“白”，透過鏡頭看，她日復一日，好似在鐵柵欄里活動，很明確的主觀視角，很強烈的暗示，借以暗示“白”內心的桎梏和困頓。第三個層次，是木柵欄后面同樣神情迷茫的小女孩娟。如果說前一層次白的孤獨還可以看作個體的孤獨，那么，娟作為符號的出現，則把這種孤獨感擴展到整個人類。一個小女孩，還沒有歷史，也沒有多少經歷，臉上的茫然和小小的孤獨的身影更像是一種與生俱來。第四個層次，即柵欄里的電視機。在片中電視機是作為整個人類社會的象征出現的，鏡頭經常貼著柵欄拍，顯得格外突兀，不由不讓人聯想到整個人類社會經常面對的困惑和無能為力。在此片中，柵欄是一個最重要的象征符號，沒有柵欄，創作者便無從傳達他的主觀意圖。

可以說，《英與白》所張揚和表達的人文主旨是深刻而明晰的。在“白”的生活中的“英”和“英”的世界里的“白”（人類）以及電視機所展示的人類社會的事件中，濃縮進了對人類的孤獨和人類文明發展過程中的失誤的思考，透出對人性和人格的關照。

三、《英與白》的獲獎情況

《英與白》在2001年四川國際電視節獲得金熊貓大獎。（參賽作品來自世界各地，共342部，423集）《英與白》一舉獲得四項大獎，獲得了國際的認可――

最佳長紀錄片獎評語：這是一部人文內涵豐富的影片。在變得越來越現代化的世界里，人類的情感元素卻頑強地沿襲著。這一發現，使得影片具有綿長的沖擊力。

最佳創意獎評語：影片以獨特的角度切入英與白的生活，又從他的平淡的生活中發掘出帶有普遍人性的美。

最佳導演獎評語：導演用心觀察、深刻思考生活，自由地運用紀錄片語言，將一個平常的故事講得有聲有色。

最佳音效獎評語：音效真實自然，與畫面融為一體，無可取代。

一部頑強進行“主觀表現”的電視紀錄片，得到了國際社會的認可，并獲得如此高的整體評價，這不能不引起我們的思索。《英與白》的成功鮮明地昭示：中國電視紀錄片的創作理念，將發生深刻的變化，而這種變化也許是具有顛覆性的。

【參考文獻】

[1]洪國舫.紀錄片的主觀干予――與張以慶商榷[J].電視研究,2002年,第2期:33-35頁.

[2]張以慶.記錄與現實――兼談紀錄片《英與白》[J].電視研究,2001年,第8期:12-16頁.

[3]梁蓬飛,殷俊.客觀與真實的異化――電視紀錄片《英與白》的批評[J].西部電視,2002年,第2期:24-27頁.

篇3

1.1 產業健康發展，規模持續擴大

在國家和深圳市政府相關產業促進政策的引導下，深圳IC設計產業自2003年以來得到迅猛發展，特別是自深圳IC基地成立以來，產業規模不斷擴大，呈現出良好的成長態勢，并且在2008年和2009年面對金融危機的情況仍然實現了27%和33%的快速增長，和國內外其他地區受金融危機影響較大形成鮮明對比，表明深圳IC設計產業已經進入非常健康的良性發展期。

1.1.1 銷售額繼續逆金融危機增長

自2003年以來，深圳集成電路設計產業銷售額分別是6億、10億、30億、40億、48億元人民幣，2008年達61億元，占全國份額的20%以上。深圳IC基地和深圳市半導體行業協會2010年3月對深圳主要的78家IC設計公司的最新調研數據顯示，2009年這些公司已完成境內銷售額69.1億元，境外銷售額1.756億美元，境內外銷售合計超過81億元，同比增長約33%，大大高于全國平均15%的同比增長率，在全國的份額已經上升到接近30%（詳見圖4-1）。

在國內外同行飽受金融危機影響的同時，深圳IC設計產業能夠逆勢增長的主要原因有幾點。一是深圳良好穩固的電子產業發展環境、地方政府的積極推動加上深圳IC基地的孵化和服務輻射效果顯現，使得深圳IC設計產業已經走上了十分良性健康的發展道路，基本上沒有泡沫，因此金融危機來臨后受外部宏觀經濟影響較小，深圳的優勢進一步顯現。二是海思、中興微電子、比亞迪微電子、朗科、江波龍電子等幾家主要深圳IC設計企業成功抵御金融危機和半導體產業衰退的沖擊，獲得了超過行業平均增長率的速度增長，它們的共同點是縱向整合產業鏈資源，抗經濟危機能力較強，在產業鏈的某一個環節上有核心競爭優勢，IC設計業務也隨之獲得了快速發展。三是國民技術、國微技術、炬才微電子、明微電子、芯邦科技、安凱微電子、艾科創新微電子、長運通、泉芯、天利半導體等第二梯隊企業經過幾年的技術積累后，開始迎來高速發展期，而且部分企業善于通過抓住學習電腦、安全支付和LED照明等新興應用實現迅速增長。四是深圳良好的創業環境，使得不斷有潛力企業興起，一旦市場時機成熟他們就會脫穎而出，如智能電表領域的銳能微科技和高清多媒體處理器領域的華芯飛在2009年快速成長，成為深圳IC設計產業新的亮點。

1.1.2金融危機后IC設計機構數量攀升

2002年以前，深圳市各類IC設計公司和相關機構20余家，專業設計人員不到1,000人，具規模的企業不到10家，隨著集成電路產業近幾年的迅速發展，深圳新創辦IC企業數量不斷增加。到2009年企業總數達到122家，從業人員超過10,600人。

從圖4-2中可以看出，深圳市IC設計公司和機構的數量在經過前幾年的大幅增長后趨于穩定，2007年和2008年因為產業快速發展后的調整和金融危機，則出現了增長放緩甚至數量減少的勢頭。但在2009年，深圳IC設計機構數量再次大幅增長，還有不少受金融危機影響較大的外地企業也加強了深圳的團隊和運營，表明金融危機后深圳的優勢和吸引力更加明顯，成為國內外IC設計企業創業和發展的首選城市之一。

1.2 產業優勢突出，結構趨向合理

1.2.1 產品從通信和消費走向多元化

珠三角系統整機企業云集，深圳IC設計企業所涉及的產品方向貼近市場、應用領域較廣。伴隨著深圳電子產業的升級換代，深圳IC設計的產品線也從早期通信和消費的兩大類向更加多元化發展，包括LED照明和新能源、智能電表和智能電網、物聯網、工業醫療、汽車電子等。主要有以下幾個方面：

1）通信芯片：由于華為和中興通訊在全球通信設備產業已經處于全球領先地位，他們的子公司海思和中興微研發的通信設備（2G/3G基站和路由器等）芯片也處于國際先進水平，并已經被內部大量使用以提升產品的競爭力。由于3G/4G時代，通信設備和終端捆綁被認為是發展趨勢，目前華為和中興通訊在手機和數據卡的出貨量也在全球排名前幾位，這為海思和中興微的3G終端芯片提供了巨大的發展機遇。目前海思的WCDMA基帶芯片已經用于WCDMA數據卡，而不久中興微的TD-SCDMA和WCDMA終端基帶芯片也將量產出貨。另外，廣迪克科技的2G手機射頻功率放大器（PA）也已經開始出貨，而國民技術也在積極研發TD-SCDMA LTE射頻芯片。此外，在用于智能手機的應用處理器方面，海思的K3已經出貨，并在2009年引起了業界的廣泛關注，而安凱在智能手機/低端上網本市場也嶄露頭角。

2）移動存儲和多媒體：珠三角大量的數碼存儲和消費電子廠商，為深圳的相關上游企業提供了廣闊的發展空間。在移動存儲和控制芯片領域，深圳已經處于全球領先地位，代表廠商包括朗科、芯邦、江波龍、硅格和芯微等，其中朗科已經率先在創業板上市。而在便攜多媒體領域，華芯飛、炬才、安凱、艾科創新、海泰康和芯邦等正在大力趕超國內同行。另外在視頻監控領域，海思的351X系列已經在標清市場大量搶占TI等國外廠商的市場，并給TI和NXP等國外廠商帶來很大的市場和價格壓力。

3）LED照明和節能：隨著全球對節能減排和低碳經濟關注的進一步提升，LED照明等綠色能源應用成為國內外的產業熱點。在LED驅動和電源管理領域，深圳已經有一大批IC設計企業走在國內前列。例如比亞迪微電子、明微、長運通、天微、華潤半導體、泉芯、輝芒、聯德合、擎茂、方禾集成、博馳信電子等。與各類數字處理器芯片相比，這些芯片的市場通常比較分散，但市場增長非常穩定，而且利潤率極高。這類芯片設計和工藝復雜，需要長時間的技術積累，常常代表一個地區IC設計的歷史積累，因此需要一段時間才能夠成長出大公司。

4）數字電視和平板顯示芯片：國內幾大電視機和機頂盒廠商，如康佳、創維、TCL、長虹、九洲和同洲等，或是總部在深圳，又或是在深圳設有研發基地，對數字電視芯片的開發和產業化具有很大的帶動作用，另外三網融合也有利于中興通訊和華為等深圳通信設備制造商進入數字電視領域。在數字電視前端網絡履行部分，目前已經有深圳阿派斯在研發EOC EPON芯片，在數字電視和機頂盒終端設備方面，深圳已有國微技術、海思、國民技術、中興微電子、國科電子、力合微電子、致芯、艾科創新、劍拓科技、通高電子等芯片設計企業專注于該領域的研究，涉及CMMB移動電視、ABS-S、CTTB和DVB-C等標準的解調接收芯片和后端解碼芯片。和北京、上海一些公司很早就參與相關標準相比，深圳企業的起步稍晚，但仍有借助應用和市場優勢后來居上的機會。

而在平板顯示驅動和觸摸控芯片領域，深圳也有晶門科技、敦泰科技、天利半導體、瀚芯微電子、矽普特、希格瑪和芯微電子等一批國內領先的企業。隨著珠三角電視機廠商紛紛涉足LCD模組和面板打造垂直一體化的產業體系，例如TCL和深超成立了華星光電，將為這些企業帶來巨大的配套發展機會。

5）信息安全和物聯網芯片：在安全加密、安全支付、移動支付、RFID和物聯網應用方面，深圳近幾年發展很快，涌現出了包括遠望谷、先施科技、朗科科技、國民技術、江波龍電子、文鼎創、明華澳漢等一批國內領先企業，其中遠望谷、朗科和國民技術已經上市，預計先施科技不久也將在創業板IPO。

6）電力、醫療和汽車電子等行業應用：伴隨著內需市場成長和深圳下游產業的升級，不少深圳IC設計公司也從消費類應用擴展到更廣泛的行業應用領域，并取得了不錯的成績。例如力合微電子的電力線載波通信專用芯片，芯海、銳能微科技和聯合德微電子等公司的電能計量芯片，芯海的醫療電子和工業應用解決方案，以及比亞迪微電子面向汽車應用的IGBT和MOSFET。

1.2.2 銷售額向領先企業集中

深圳IC設計企業的總體實力呈不斷增加的趨勢。銷售額超過1億元人民幣的IC設計企業2006年為7家，2009年為10家。銷售額超過5,000萬元人民幣的公司數量2006年為14家，2009年20家。表4-1為2009年深圳IC設計企業國內銷售額前二十五的排名。

從深圳IC設計產業的銷售額分布（詳見圖4-3）來看，2003年銷售額在2,000萬以下的企業超過八成，其中有相當部分企業的銷售額在100萬元以下。2005年，隨著海思與中興微電子分別從華為和中興通訊獨立出來，出現了上億元的IC設計企業，產業規模進一步擴大。

2006至2009年，步入億元門檻的IC設計企業進一步增加，銷售額提高到5,000萬以上的企業數量也逐漸增多。其中，排名前10位的企業境內外銷售合計基本上在1億元以上，前10家企業銷售額合計66.5億元，約占深圳IC設計產業的82%；前25家企業銷售額合計76.4億元，約占深圳IC設計產業94%。這表明經過近幾年來的迅速發展，許多成長型企業正逐漸走向成熟，領先深圳IC設計企業開始做大做強。

需要強調的是，排名前兩位的海思和中興微已經占據深圳IC設計產業銷售額的半壁江山。目前它們的銷售收入主要來自通信設備芯片，隨著它們的終端芯片量產，未來可能進入爆發期，率先成為收入達到10億美元的世界級IC設計公司。

1.2.3 從業人員分布

2009年海思以1,873人居深圳IC設計公司中從業人員排行之首，比亞迪微電子則以1,672人位居第二，中興微電子1,300人。總體IC設計企業的從業人員規模偏小，100人以下公司仍為主體，約占80%。50人以上的IC公司占總體約50%（詳見圖4-4）。

1.3 產業環境基本完善

1.3.1 深圳IC基地的孵化和輻射帶動作用明顯

深圳IC基地是科技部首批批準建設的八個國家集成電路設計產業化基地之一。深圳IC基地已建成較為完善的具有深圳特色的集成電路公共技術平臺及相關的服務體系，形成了具有一定規模、適宜集成電路設計企業發展的支撐環境。其中，公共技術平臺和服務體系包括有：公共EDA平臺、驗證測試平臺、IP開發和復用服務、MPW投片服務、設計技術咨詢、人才培訓等。企業通過共享基地公共技術服務平臺，每年可節約EDA工具軟件投入和產品研發投入超過2億元。孵化器建設、產業發展支持環境建設得到了加強，現已形成了以基地為核心的物理聚集效應及區域性的產業聚合效應，對華南地區的IC產業的促進和輻射帶動作用明顯。

目前與基地建立服務協議的企業共138家（包含近10家外地企業），入駐基地核心孵化器的有28家。入孵企業多為海歸人員創辦或新建企業，現已有7家企業規模擴大要求增加場地面積，6家達到畢業條件。按照銷售額超過2,000萬元的標準，2009年在孵企業畢業7家。目前還有50多家設計企業等待入駐，充分體現出了深圳IC基地對深圳IC設計企業所發揮的重要服務功能和吸引力。基地平臺和服務的開展情況如下：

EDA設計技術平臺：目前基地共有10間獨立設計室可供設計公司使用，公共EDA設計平臺硬件配置包括Sun V880和Dell服務器共2臺、Sun Blade2000工作站30臺， 30臺HP高端工作站；軟件工具有Cadence、Synopsys、Mentor Graphics、Magma、華大電子等五家知名EDA廠家的集成電路設計工具。可支持包括數字電路、模擬電路、數模混合電路、FPGA設計等多個設計流程；主流設計工藝是0.065μm-0.6μm；設計規模也是從1萬門到7,000萬門不等，可為IC設計企業提供全面的服務與技術支持。2009年基地EDA平臺共服務IC設計企業18家（次），支持設計項目40個，累計單機使用時間216個月。歷年共服務IC設計企業131家（次），支持設計項目370個，累計單機使用時間1,685個月。

IP復用/SoC開發平臺：和北京大學深圳研究生院信息工程學院合作，初步建立了基于龍芯、MIPS、和芯微、芯原、智原、芯慧同用等供應商的SoC開發平臺。截止2009年底，IP開發支持20項，IP復用服務和補貼54項。

MPW服務平臺：2009年，基地對20家企36個MPW項目提供了技術服務和跟蹤資金補貼，項目涉及手機多媒體處理器，MCU、 Smart IC卡、ADC、視頻處理、RF通訊、LED/LCD顯示驅動、消費類電子等。基地歷年共對163家企339個MPW項目提供了技術服務，跟蹤資金補貼超過300萬元。

為支持企業研發和量產，目前與基地建立合作的Foundry廠商有：華潤上華（CSMC-HJ）、中芯國際（SMIC）、GLOBALFOUNDRIES、方正微電子（FMIC）、臺灣漢磊（Episil）、和艦科技（HJTC）、捷智半導體（Jazz）、臺積電（TSMC）等。基地運行六年來，MPW服務平臺服務企業74家（次），服務項目146項。補貼企業69家，補貼項目157項。

測試驗證平臺：主要硬件設施包括：IMS Electra、V50、半自動探針臺及各類儀器儀表等。聯合Advantest、Credence等著名測試設備商及香港科大和香港科技園建立了測試服務系統。2009年，服務企業23家次，服務項目44個，補貼企業16家，補貼測試項目58個。截止2009年底，共服務企業91家次，服務項目180個，補貼企業68家，補貼測試項目184個，補貼資金超過130萬元。

人才培訓服務：2009年，共舉辦EDA工具培訓28場，參會1,032人，技術研討會12場次，參會1,100人。截止2009年底共舉辦EDA工具培訓183場，參會5,574人，技術研討會96場次，參會9,525人，香港科大碩士班4屆，學員99人。深圳大學IC設計工程碩士班3屆，學員66人。2009年，培訓中心進一步加強了與深圳市本土高校的緊密合作。與深圳大學共同開辦“深圳大學集成電路工程在職工程碩士班”的同時，還相互建立了“深圳大學集成電路工程實訓基地”和“國家集成電路設計深圳產業化基地深圳大學實驗室”，并分別在深圳IC基地和深圳大學正式掛牌。

技術交流和合作服務：建立了30多個國內外合作聯盟，連續舉辦了7屆“泛珠三角集成電路業聯誼及市場推介會”。通過這些活動，為集成電路產業鏈中各個環節的企業提供一個直接交流的平臺，完善我市集成電路產業與相關產業的合作與交流，協助深圳的IC設計企業將產品全面推向市場，推動深圳市集成電路產業的發展。

1.3.2 集成電路制造和封測配套產業日趨完善

目前深圳市有IC制造企業3家。深愛4英寸、5英寸線已具有相當規模，方正微電子6英寸線已量產，中芯國際的8英寸線正在加緊建設中，預計2011年初能量產。封裝測試企業7家，其中賽意法、沛頓科技、中星/菱生主要服務于本系統或海外客戶，賽美科、安博、華宇、矽格能對深圳企業提供測試服務和部分軟封裝服務，基本可滿足中低端產品的測試要求，高端產品的測試封裝服務有待完善。（詳見表4-2）

與深圳相鄰的香港科技園擁有非常先進的測試分析設備，可進行高端測試驗證和小批量測試。目前深港已建立緊密的合作關系，聯合開展測試驗證及量產服務。

1.3.3 集成電路產品的銷售渠道暢通

自改革開放以來，以賽格電子市場為代表的深圳華強北就主導著集成電路產品的銷售渠道，對深圳電子信息產業的發展，產生了巨大推動作用。今天，華強北一帶的賽格電子市場等仍然是集成電路產品非常重要的銷售渠道，與深圳的系統整機廠商一起，共同吸引全國乃至全球的IC設計企業在深圳設立市場銷售和推廣、技術支持部門。

除了華強北這樣的現貨市場外，電子元件、分銷商群體也是IC銷售非常重要的途徑。由于深圳是亞洲主要的集成電路集散地，深圳市的IC分銷商體系也建立得非常完善。有統計數據顯示，國內的電子元器件分銷商中有大約2/3的企業總部在深圳，如果加上總部在香港的分銷商，將占全國的3/4。在本地IC的銷售中，賽凡、英特翎、駿龍、北高智、眾芯、大聯大等海內外分銷商正扮演越來越重要作用。

1.3.4整機廠商的牽引效應

IC產品的市場就是整機系統廠商，IC產品的需求規格往往需要由整機系統廠商提出，IC產品的成功與否取決于整機的應用量。因此，整機系統廠商對IC設計企業的需求牽引非常重要。與其它地區相比，整機系統廠商云集是深圳發展IC設計產業的最大優勢，同時，IC產品又直接影響著整機企業的價值增值，甚至決定著整機企業的生存和發展。

因此，整機系統廠商和IC設計企業具有相互的牽引效應，一方面整機系統廠商對IC設計企業具有需求的牽引效應，另一方面IC設計企業又牽引著整機系統廠商的價值增值、甚至生存發展，因為IC產品能夠引起整機產品的變革，是整機產品創新的源頭，如數碼相機取代膠片相機，智能手機幾乎一夜之間消滅了PDA，存儲和顯示成本降低催生數碼相框產品等等。

深圳的整機系統廠商在通信（華為、中興通訊、UT）、電視和機頂盒（康佳、創維、TCL、同州電子、兆馳股份）、手機（深圳是全球手機之都）、醫療（邁瑞）、PC（長城科技和神舟電腦）、工業控制（研祥）、汽車電子（比亞迪、航盛電子）、移動存儲（江波龍）及音響（三諾）等領域處于全國領先位置，甚至在全球也具有影響力，已經對深圳集成電路設計企業的發展產生了巨大的需求牽引力。事實上，深圳IC設計企業的產品方向和應用領域也就是定位于深圳乃至珠江三角洲地區發達的電子信息產業的市場需求。

1.3.5 粵港/深港創新合作助力

粵港合作的框架也已運行了多個年頭，取得了良好的效果。在此框架下，深港兩地正在致力打造“半小時深港創新圈”， 其中IC方面的合作是科技創新的重要內容。2007首次的深港創新聯合資助計劃和粵港重點領域招標中，都體現了IC領域的重要性。2007年深港創新圈計劃中（深圳市政府資助3,500萬元），深港雙方資助的項目共4項，其中兩項均與集成電路有關（先施的RFID項目和北大深圳研究生院的組合ASIC項目），凸現了集成電路設計領域在粵港/深港創新合作中的突出地位。

深港創新圈的建立，有助于深港雙方在IC領域優勢互補，這種互補主要體現在：

①窗口作用：集成電路設計是一個在全球舞臺上同臺競技的行業，深港創新圈的建立有助于加強深圳的國際認知度，為深圳IC企業更好地走出去提供一個窗口；

②產業互動：深圳及珠三角地區作為全球重要的電子信息產品制造基地，有著IC設計產業發展的市場環境，香港可以依托深圳及珠三角的市場環境來提升和發展自己的集成電路產業；

③人才與技術交流：香港對國際化人才的吸引力度較強，目前香港各高校與科研機構通過高薪及機制吸引了大批國際化優秀專業人才。如香港應用科學研究院IC設計組就有一批從國外回來的資深專家，港深的合作有利于雙方開展人才與技術的交流與合作；

④資本運作：香港是著名的金融城市，其資本運作機制以及創業投資基金相對完善，深港創新圈的組建，有利于通過香港引入創投，創業投資基金的活躍對集成電路設計企業的創立及發展都非常重要。

為了推進深港在IC方面的合作，在過去的兩年內，深圳IC基地本著優勢互補、資源共享、互惠互利的原則，分別與香港科技大學、香港科技園、香港職業訓練局等有關部門簽署了相關協議，內容涉及：人才培訓、職業訓練、測試、失效分析、大中華IP交易、MPW、封裝、流片、市場、宣傳、互設辦事處等方面，旨在借助深圳IC設計基地的資源平臺，發揮深圳的市場優勢，利用香港在集成電路領域的人才和設備的優勢，共同推動香港與深圳兩地的集成電路產業的發展。香港科技園測試設備先進，技術人員經驗豐富，解決了深圳的IC設計公司高端芯片本地測試難、SoC芯片測試程序開發難的兩大難題，縮短了企業新產品的開發時間。

1.4 技術水平不斷提升

1.4.1 設計能力追趕歐美領先水平

從最小特征線寬分布看，當前深圳市IC設計企業主流產品特征線寬集中在0.35μm和0.13μm之間，超過四分之三的IC設計公司已可使用≤0.18μm的工藝進行設計。從主流產品特征線寬分布看，目前量產的芯片主要采用>0.13μm工藝，使用≤0.13μm工藝的企業占四成，總體的設計能力增強（詳見表4-3）。

在數字芯片中，中興微電子、芯邦科技、華芯飛、力合微電子和安凱的設計能力已經達到90nm和65nm的工藝水平，而海思已經開始40nm甚至更低工藝節點的設計，代表著深圳的高端設計水平。另外，還有一大批企業開始從0.18μm轉向0.13μm和0.11μm工藝進行量產。深圳企業使用的最小特征線寬分布圖如圖4-5所示。

從設計規模看，海思半導體、中興微電子、比亞迪和國微電子等公司的設計規模都超過了1,000萬門，其中居于首位的海思半導體的設計規模已達到9,000萬門。大多數企業都具有100萬門以上的設計能力，超大規模集成電路設計能力不斷增強。

總體上從線寬來看，深圳幾家主要IC設計企業的技術水平已經接近國際領先水平，但是在低功耗和低成本等設計優化能力上還存在經驗上的不足。另外，隨著線寬越來越小，設計和制造成本日益昂貴，深圳IC設計企業對線寬選擇更加務實，追求“合適最好”。例如華為海思最新量產的智能手機應用處理器K3雖然采用的是0.13μm工藝，但卻實現了成本和功耗的最優化。

另外，設計規模和線寬主要適用于衡量數字芯片的復雜度和難度，大多數模擬和混合信號芯片的集成度并不高，但對設計人員的經驗和能力卻要求非常高。

1.4.2 科研投入、專利與IP使用狀況

深圳IC設計企業普遍比較重視科研投入。2008年深圳IC設計行業總研發投入為9.06億元，2009年深圳77家IC設計企業已投入研發資金11.1億元，增長了超過22%，預計2010年他們還將投入14.4億元用于研發。這為深圳IC設計產業未來的爆發打下了堅實的基礎。其中海思半導體以58,755萬元居首位，中興微電子投入13,000萬元位列第二，國民技術以6,228萬元排名第三。

隨著SoC設計技術的發展，深圳IC設計企業越來越多的通過IP復用設計自己的SoC芯片，使產品的規模和設計水平大幅度提升。經調研，深圳市設計企業IP使用與需求情況詳見表4-4。企業對IP的需求及運用日益增多，表明深圳IC設計企業的SoC設計已經達到一定的規模，但深圳本地IC設計企業之間的IP復用甚少，需要進一步加強推進IP的聯盟、鼓勵IP復用。

專利申請普遍受到企業的重視，充分反映出深圳市IC設計企業有了較強的自主創新意識與自主創新能力。截止到2009年底，深圳IC設計企業累計已申請專利1,259件，其中發明專利1,092件，實用新型專利150件。累計已授權專利317件，其中發明專利245件，實用新型專利44件。深圳中興微電子有限公司、海思半導體、比亞迪分別以576、206、79項專利名列前三甲，基本與企業銷售規模排名相符（詳見表4-5），充分反映了IC設計行業是一個知識密集、人才密集型的行業，同時，專利數量直接反映了企業的核心競爭力。

1.5 人才問題仍需努力

1.51 從業人才狀況

深圳IC設計行業現有從業人員超過10,600人，分布在122余家IC設計企業和相關研究機構中。

深圳是創業熱土。近幾年創立起來的留學生企業，技術性強、產品檔次高、軟件及解決方案配套完整，已有了突破性的發展。典型企業如安凱、國微技術、艾科、芯邦、芯微、力合、天利等。集成微、劍拓、天微、芯海、中微等民營設計企業產品定位準確，市場把握性強。原來做銷售和IC起家的公司（如長運通、江波龍、日松微等）也紛紛涉足IC設計、研發自有品牌的產品，且市場表現不俗。很多大型整機企業成立的設計部門紛紛獨立出來成立標準的設計公司（Fabless），采取國際化的運作方式，產品銷售市場化，如海思半導體、中興微電子、比亞迪微電子、朗科等。意法半導體（ST）、聯發科等外資、臺資企業產品目標明確，具有較強實力。因此當前活躍在深圳IC設計行業的人才有資深IC設計行業人員、海歸創業人員、前整機企業IC設計部門人員、由貿易部門轉入IC設計行業的人員、2000年后畢業的微電子專業人才等。

深圳的IC設計研發團隊總體規模偏小，100人以下的IC設計公司仍為主體，占80%。50人以上的IC公司占總體的50%，高于全國32.5%的水平。目前規模最大的團隊是海思半導體，共1,873人。

1.5.2 人才培養狀況

深圳缺少大學和科研機構，人才培養一直是深圳的軟肋，但是由于深圳特區的歷史地位，尤其是到上個世紀末，深圳的電子信息產業達到歷史的頂峰，引領全國的發展，吸引了全國各地的人才。然而，在新世紀鐘聲敲響的一霎那，電子信息產業新一輪的發展似乎突然與深圳無緣，再沒有誕生新的象華為、中興通訊、邁瑞、康佳、創維、金蝶等知名企業，互聯網經濟只有騰訊一枝獨秀，集成電路產業也只有設計產業在發展。人才的缺乏已經成為深圳不少企業持續發展的瓶頸問題。可喜的是，深圳正在加大人才培養的力度，引入北大、清華、哈工大進入深圳建立研究生院，擴建深大、高職院，新建南方科技大學等。

當前全國重點建設微電子專業的高校只有15所，每年培養碩士以上畢業生不足千人，遠遠難以滿足集成電路設計產業發展的要求，人才短缺現象依然比較嚴重。目前在深圳高校集成電路人才培養情況如下：

北京大學深圳研究生院：每年招收約100名集成電路專業碩士研究生，10名集成電路專業博士研究生；

清華大學深圳研究生院：每年約50名集成電路專業碩士研究生；

哈爾濱工業大學深圳研究生院：每年約25名集成電路專業碩士研究生；

深圳大學：信息工程學院和軟件學院計劃開設集成電路設計方向本科班，同時招收集成電路設計工程碩士。

深圳高等職業技術學院：下設微電子專業，主要培養版圖設計等集成電路專業人才；

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中圖分類號:U415 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0153-02

經濟的高度發達對新時期的交通運輸工具也產生了新的要求,現代的交通運輸網主要高速鐵路、航空及公路等構成,而公路交通運輸以其靈活性在整個交通運輸網中發揮著基礎性的作用,在社會主義現代化的建設中也占有十分重要的地位。隨著近年來的公路道路工程施工質量問題越來越受到全社會的廣泛關注,國家對公路工程施工部門也加大了重視程度和管理。由此可見,在新的發展形勢下,我國道路工程施工質量問題更是發揮了新的作用,整個城市規劃建設都在向規模化、標準化發展。因此,提高公路道路工程施工質量及工程施工技術是新時期城市發展戰略的重要部分。

1 現階段道路工程施工中常見的問題

在我國現階段的公路道路工程施工中,存在一些影響正常施工和施工質量的問題。首先是道路施工人員對工程施工的認識態度問題,由于一些道路工程開發商受利益驅使,為了獲得最大利潤,盡量將工程建筑成本降到最低點,如此不僅影響了公路道路的整體質量,而且在施工中只有小規模的施工技術能力很低的工程隊才會進行施工,由于成本的限制,工程隊所使用的建筑材料一般都是價格低廉,質量沒有保證的,而且,在施工的機器上,會使用部分不符合國家生產標準,沒有通過國家專門測試的機械,加上工程施工管理的不嚴格,很難保證工程的質量和施工的正常標準。

另外,在現階段公路道路工程施工過程中,存在很多的客觀因素導致工程質量上出現問題。例如受地形影響,公路路基的承載能力過低,導致道路工程中路面出現不平整或裂縫情況。出現此類問題,主要是客觀因素造成的,一般是路基的承載強度不足,支撐性不夠,受到過強力的擠壓很容易發生路面變性。嚴重的情況更會出現路面的整體翻漿,導致公路道路不能正常使用。

還有就是在道路工程施工的材料選取上,由于建筑公路道路的實際情況不同,所以在各種材料的選用上要真正因地制宜,利用材料的具體差異和特性,發揮在道路工程施工中的作用,體現不同材料需要的工藝,達到最好的公路道路施工效果。

2 水泥混凝土路面施工技術及特點分析

現階段我國公路道路工程施工的形式主要是水泥混凝土路面施工。因為水泥混凝土的路面具有抗壓強度高,使用壽命長,耐水穩定及修復養護費用較低等優點,被廣泛使用到我國道路工程施工中,伴隨當前水泥混泥土路面施工技術的不斷成熟和完善,水泥混凝土路面的施工更加普及,發展更是十分迅速,尤其在重要的交通設施和市政道路上,獲得較大的發展。

雖然,水泥混凝土路面屬于剛性路面,硬度較強,在行車及行走的舒適程度上不如瀝青路面柔韌,但在平整度上,水泥混凝土的平整舒適度遠遠超過瀝青路面。

有關平整度方面,一種新式的施工技術被廣泛應用到水泥混凝土路面的施工中,即滑模攤鋪技術,這種技術主要針對路面的平整,保證水泥混凝土路面的平整度。然而這種滑模攤鋪技術尚屬于我國道路工程施工中的新式技術,施工中還有很多問題,有待進一步的完善和發展,而且由于是新式技術,在施工設備方面都需要再次的投入,所在資金上的投入較大,所以,在大部分的道路施工中沒有投入使用。

另外,公路道路工程的施工技術還具有很突出的經濟特點。首先,公路道路工程的施工是一種技術活動和經濟活動。它要受制于經濟、技術及法規等發面。而且還要考慮具體的自然地理條件和物質生活條件,根據具體的實際情況,公路道路工程施工的規模、結構、投入及所使用的材質都不同,因而不同的公路道路工程施工具有相應的施工標準。其程序上具有一系列復雜的系統工程,需要很多部門的相互配合與共同進行,所以道路施工技術的管理是一種高要求的活動。

其次,鑒于公路道路工程施工的流動性較大,施工線路范圍廣,而且分布不均勻,造成施工過程中的剩余施工產品不利于移動。所以在施工過程中的公路線形及施工部位和工序都會不斷變化,迫使施工人員也要隨之不斷流動,不時轉移施工地點,因此對施工管理和施工效率造成很大影響。

而且,公路道路工程施工的周期性較長,而且受自然因素影響較大,長久以來,公路道路工程施工主要考慮的問題都是技術問題和資金問題,而隨著經濟的發展和技術的進步,現代道路工程更多需要考慮的因素是施工過程對環境的影響及施工過程中可能出現的不可抗拒的自然因素以及眾多社會問題的影響。例如施工的工作環境較差,而且受氣候的多變影響較大,遇到氣候冷暖及雨雪霜凍等情況都會影響道路的正常施工。

3 公路道路工程施工技術的發展

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當前階段，城市中的交通運輸主要是由不同的運輸形式共同組成，道路工程的施工中，一般是將鐵路與公路作為主要的施工對象，但是為了將城市交通的壓力進行有效的緩解，基于公路道路的環境下，進行道路工程的施工，是現階段保證城市交通暢通性的重要手段。道路工程的質量除了現代化交通運輸的可持續發展具有一定的影響，同時也對社會公共安全提供了保障。由此一來，道路工程施工技術則成為保證工程質量的重點，為此，掌握道路工程施工的技術特點，是有效運用施工技術的基本前提。為此，文章中針對道路工程施工技術特點，對其技術發展進行了分析。

一、道路工程施工技術特點

（一）施工過程中具有流動性

一般情況下，道路施工的線路具有較為廣泛的范圍，且分布狀況也十分不均勻，以此也會導致施工過程中余下的施工產品移動出現不便的現象。為此，在道路工程施工中，施工工序、方位以及線路的形狀都會出現一定的變化，以此便會導致施工人員出現持續性的流動現象，施工位置出現交換，以此也將施工管理的效率降低。

（二）道路施工具有技術性與經濟性

道路工程的施工本身兼備了技術性與經濟性，一般情況下在進行道路工程施工時，通常會受到施工技術、相關法律以及成本等一些因素的限制，除此之外，進行道路的施工，還需要考慮施工所處地周圍的地質條件，根據實際情況，道路工程施工中的原材料、規模以及成本投入、施工結構等均存在一定的差異性。為此，不同施工工程也會有不同的施工標準、要求，在具體的施工流程中也有其對應的工程，施工中的各個部門務必要全面合作，以此才能夠保證施工的順利，以此也為道路工程施工技術的控制創造了更為具體、嚴格的要求。

（三）道路混凝土施工具有普遍性

通常情況下因為水泥混凝土路面本身在使用期限、抗壓強度以及養護的成本上均具有一定的優勢，并且水泥混凝土道路也具有較好的耐水性，正因如此，水泥混凝土在道路的施工中也被普遍的運用。受近年來水泥混凝土施工的技術逐漸成熟，尤其是在道路過程的施工中，更是受到了廣泛的應用。在宏觀的角度進行分析，水泥混凝土路面的施工本身為剛性路面，路面本身的硬度較強，行車的適應性要小于瀝青路面，然而在路面的平整度進行考慮，水泥混凝土適應性要大于瀝青路面。出于對路面平整度的考慮，全新的路面施工技術，即滑膜攤鋪技術逐漸被應用其中，但是因為該技術的應用仍然存在一些不足之處，仍需摸索與優化，在施工設備投入方面也比較大。

（四）道路工程的施工的周期長

道路工程的施工通常會重點考慮成本與施工技術的相關問題，受近年來社會發展、經濟增長的影響，在現階段的道路工程施工中，一般會更加重視成本投入與施工技術的跟進問題。與此同時，在施工的過程中受當地環境的影響等一些因素也會適當的考慮。進行道路工程施工的過程中，如果施工現場的條件較差，那么則務必會受到天氣等因素的影響，一旦面臨熱交替或是低溫雨雪等惡劣天氣，也會對道路工程施工的進度造成影響，造成拖延工期的現象。

二、道路工程施工技術發展

在當今科技發展的環境之下，對于道路工程的施工也逐漸融入了一些新技術，以此也使得道路工程的施工技術逐漸成熟，傳統形式的技術也被新技術取代，全新的施工技術不僅提升了施工的效率，同時也將道路工程施工的成本減小，將道路工程的周期縮短，全面提升了道路工程的施工安全。

一方面，當前階段，我國已經擁有了極為先進的地基加固技術，與國際水平相差無幾。針對施工中的實際地基土質狀況，應用合適的加固材料與加固方式對地基進行復合型加固。例如將水泥碎石樁和石灰等原材料進行混合加固。從加固形式的角度進行分析，依然是樁基加固，然而傳統形式的混凝土樁基已經逐漸被管樁替代，進行護壁依然運用泥漿。

第二方面，混凝土施工技術已經達到了較高的水平，并且實現了自身技術的發展。這主要體現在混凝土性能的優化與高性能混凝土在道路工程中的運用。將道路路面強度提升。除此之外，為了保證混凝土路面質量，相關人員也對現澆模板進行大力研究，通過對模板的合理設計，將道路施工中的成本降低。另外，在攪拌混凝土技術的發展上，使用機械化的相關技術進行混凝土的整合攪拌，以此制作高性能的混凝土加以應用，對道路工程的施工質量進行保證。

第三方面，在施工的過程中，防水技術的也實現了前所未有的發展。防水技術主要是應用高分子材料，以此提升道路工程施工中的防水技術水平，進而全面提升道路工程的施工質量。受施工技術水平提高的影響，防水材料也逐漸進行了更新換代，一些新型防水材料逐漸應用于道路工程的施工中，其中主要包含了瀝青防水卷以及防水涂料、高分子片材等。先進防水技術在道路工程施工中的應用，也全面提升了防水性，在此基礎上將橡膠瀝青加以利用，涂抹防水涂膜或是密封砂漿進行防水，以此全面實現道路施工的防水。除此之外，節能技術也實現了發展，以此也全面推動了道路工程施工的進行，在可持續發展戰略落實的基礎上，發展和自然資源二者的聯系也逐漸得到相關人員的重視，節能技術的發展也進一步推動了道路施工技術的發展。

結束語：文章中針對道路工程施工，對其技術特點與技術發展進行了闡述，希望能夠通過文章中的分析，實現道路工程施工質量的提升，進而保證道路使用的安全性。

參考文獻：

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[2]彭燕.公路道路工程施工技術特點與發展探析[J].價值工

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中圖分類號：TN47 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 20-0000-01

自從摩爾提出了集成電路的發展預測，他認為單位面積上的晶體管在24個月都將在數量上翻番，經過微納電子技術的不斷發展，使得摩爾的預測逐漸實現，而且隨著微納電子產業的發展，使得摩爾的預測正在受到非常強大的挑戰，因為隨著新的科學技術的不斷發展，新材料和新結構的不斷創新促使當前的發展逐漸顯示出其有效性，由于產業的不斷發展和思索，使得人們逐漸從晶體管的使用上認識到其體積還能縮小，所以根據當前的晶體管理論，當特征距離小到10納米的時候會不可避免的發生電子漂移，此時會無法控制電子的進出，從而導致了晶體管的實效。隨著新材料和新工藝的崛起使得在設計和制造出集成電路的時候，會逐漸的淡化摩爾定律，那么則會對市場的沖擊帶來深遠的影響，尤其是在互聯網時代，納米材料的使用可以更加有效的滿足目前現狀的要求，同時還能夠成為具有高度關注的全球集成電路產業。

一、納米技術在集成電路大生產工藝中的現狀

隨著當前的經濟的不斷發展，納米技術在運用上變得越來越廣泛，而且其功能的優越性也使得其應用更加的符合當前的發展現狀。當前所使用的摩爾定律的不斷延伸，基本上是依賴于新材料和新工藝進行突破，同時在發展的過程中如果不能夠找到合適的替代品，那么摩爾定律則會實效，因此可以從新材料和新工藝的發展現狀來檢驗出摩爾定律是否得到有效的延伸。目前所采用的應硅工藝、小型溝道材料技術、小尺寸工藝、高K金屬柵工藝、超低K工藝、450mm硅片以及光刻技術等均在被大量的使用。雖然納米技術在當前的工藝中使用非常廣泛，但是卻仍然存在著很多的問題，因此在采用納米技術的時候要解決相應的納米

技藝所面臨的難題。另外納米技術在存儲器中的應用也非常普遍，無論是相變阻器還是磁變阻器，其高速的運轉造成了在成本的需求上需要更多，運用納米技術可以在芯片中更好的運用。采用納米技術可以使得所制出芯片存儲器更加小，可以使得更加小的芯片擁有更大的驅動能力，從體積的角度不斷縮小，而從功能的角度則是不斷的擴大。

二、納米集成電路發展趨勢概述

隨著我國社會經濟的高速發展，加上社會需求的增大，我國對于微納電子技術和微納電子產業的重視力度越來越大，特別是最近幾年建立了和集成電路技術相關的重大科技項目和研發項目，為我國的納米集成電路的發展奠定了良好的基礎。為了能夠盡快的達到世界先進水平，能夠掌握自主知識產權技術和設計，本文從集成電路發展的規律上分析，主要認為需要從兩個角度來進行發展和研究：一是對維納電子基礎的前沿性研究要進一步的重視和加強，二是根據集成電路發展的規律和特點，充分認識產業支撐對于集成電力發展的重要性，國家應大力的發展和優化產業鏈條和產業技術。對于前者，特別是對于二代（五年）后的集成電力產業發展方向要進行著重的分析和研究，分析和研究的具體內容有新型器件的結構研究、新材料的研究、新技術的研究等。目前我國的很多的項目研究都局限在某一設備、某一技術或某一項工藝，在對這些內容進行研究時，有的研究人員對基礎問題的研究不重視，所以缺乏自身的核心技術，造成了后續發展動力不足的現象，除此之外，在研究中要充分的認識工藝集成技術的重要性，還要著重的突出集成性，因為工藝參數或某器件的性能再優良，無法集成，這就對集成電路的發展毫無意義；對于后者，產業支撐對于集成電路來說具有重要的影響，產業技術中的產前技術尤為重要，其中的工藝集成、成本控制、質量控制等都是產業技術中的重點，這些方面需要企業發揮出創新的主體作用，除了對產業技術中的基本工藝進行研究外，主要還要對國內外的市場進行研究和考察，根據市場的發展走向來開展具有市場特色的產業工藝技術研發。對于集成電路發展來說，技術和產業規模是重點，所以擴大產業規模、產業渠道、加大投資、優化鏈條、創新技術等內容是未來發展重點。

三、總結語

隨著微電子科學在集成電路上的應用逐漸升級，使得傳統的集成電路正在不斷的發生著本質上的革新，但是依靠著科學技術的發展逐漸構建起新的集成電路技藝，無論是從物理角度分析還是從經濟的角度進行分析，采用納米技術可以更好的為集成電路的發展創新帶來發展的機遇，同時還能夠有效的促進當前科學技術發展的環境下對于納米技術進行深層次的研究，為相關納米集成電路大生產工藝的生產者提供有建設性的借鑒。

參考文獻：

[1]吳漢明，吳關平，吳金剛.納米集成電路大生產中新工藝技術現狀及發展趨勢[J].中國科學：信息科學，2012，12：1509-1528.

篇7

關鍵詞：輸電線路；土木建筑結構；掏挖式樁基礎；應用

Dig out of pile foundation in transmission lines in the project of application development

LuFan conversion construction Co., LTD, zhejiang ningbo ningbo

Abstract:

Pile foundation as a transmission line project of tower foundation, the importance of the project can be imagined. Dig out of pile foundation in narrow space, also can use simple equipment construction, can reduce the construction cost, save costs and reduce labor intensity, protect the environment, is a valuable expansion of advanced foundation construction process. From the protection environment and cost saving, and beautify the environment so as to see, draw out of pile foundation has significant dig advantages.

Keywords: transmission lines; Civil building structure; Dig out of pile foundation; application

一、樁基礎的施工要求及分類

在輸電線路建設工程中，由于輸電線路的特殊性，需要從電源點將電能輸送到受電終端用戶，故決定了輸電線路要長距離經過不同的地形地貌和各種類型的地質條件，并受城鎮規劃、其他工程建設、人民群眾的風俗習慣以及輸電線路逐漸增多等客觀因素的影響，輸電線路走廊的選擇越來越困難，路徑將不可避免地選擇從山區、地質條件更為惡劣的地方經過。因此，多種樁基礎在輸電線路工程中的應用為輸電線路在選擇可行性路徑上提供了保證。

樁基礎主要三種，巖石錨樁基礎、鉆(沖)孔灌注樁基礎和掏挖式樁基礎。

桿塔拉線基礎和桿塔基礎應用巖石錨樁有很長歷史，但受到鉆機笨重限制，發展十分緩慢。近年來，國內外隨著各種輕便鉆機的發展進步，巖石錨樁基礎有了新的發展。鉆(沖)孔灌注樁基礎，對通過軟弱地基(特別是淤泥或淤泥質土層)地段比較常用。目前，線路工程在軟弱地基中主要采用鉆(沖)孔灌注樁。鉆(沖)孔灌注樁基礎具有承載力高、質量可靠、抗震性能高、施工方便、施工機械設備簡單、應用范圍廣、適用于各類土層等特點。

在山區輸電線路工程設計中，一些陡峭的山坡上，為滿足保護植被等環保要求，采用掏挖式樁基礎，不僅能夠減少水土流失，滿足保護植被等環保要求，目能夠減少工程量，降低工程造價成本，獲得較好的經濟效益。結合茂名地區山區縣近年的輸電線路工程所采用掏挖式初_基礎的實際情況，對設計、施工和運行等方而進行探討，證明使用該類刑基礎在定的條件下技術先進，將獲得良好的經濟和社會效益。

掏挖式樁基礎主要分為“T"型和“I"型2種。該基礎采用人工進行開挖成孔，放置鋼筋籠后澆筑混凝土而成。該基礎主要適用于可塑貓土、硬塑貓土、全風化泥質或砂巖、強風化泥質或砂巖等地質條件。掏挖式樁基礎的設計直徑及樁身長度是根據塔基荷載和地質條件確定，一般采用直徑D二0.8一1.6m，樁埋深H = 4.5一12 m}"I"型掏挖式樁基礎正面、平面示意圖如圖1所示。

（a）正面示意圖 （b）平面示意圖

圖1 “I”型掏挖式樁基礎在陡坡的應用

二、掏挖式樁基礎的設計及特點

掏挖式樁基礎具有土方開挖量少，混凝土澆注量少，施工占地少，造價低、環保的特點。缺點是不能采用機械化操作，施工進度慢。遵循以上原則，在110kV大河壩一旺沙輸電線路工程基礎設計時，在山區路段，不少鐵塔基礎采用掏挖式樁基礎，既降低工程造價又與環境相協調。

在山區輸電線路工程設計中，一些陡峭的山坡上，為滿足保護植被等環保要求，采用掏挖式樁基礎，不僅能夠減少水土流失，滿足保護植被等環保要求，且能夠減少工程量，降低工程造價成本，獲得較好的經濟效益。結合山區近年的輸電線路工程所采用掏挖式樁基礎的實際情況，對設計、施工和運行等方而進行探討，證明使用該類型基礎在定的條件下技術先進，將獲得良好的經濟和社會效益。

三、掏挖式樁基礎的施工工序及注意事項

（一）掏挖式樁基礎的施工工序

掏挖式樁基礎的位采用人工挖掘方法成孔，然后安放鋼筋籠(有時為方便施工，在孔內進行鋼盤籠的制作)，再灌注混凝土而成為樁基。所需成孔機具簡單，挖孔作業時無振動，無噪聲，A.便于清孔和檢查壁及孔底的土質情況，施工質量較可靠。掏挖式樁基礎施工工序為如下七個步驟：

1．復測放線定位；2.人工開挖土方；3.測量控制；4.挖土至設計深度；5.基底驗收；6.安放鋼筋籠；7.澆注混凝土。

（二）掏挖式樁基礎的施工注意事項

1．在放線定位時，要在中心樁位附近打好輔助樁，以備開挖過程中隨時檢查樁孔中心是否有偏離，從而保證孔中心的II:確和孔的垂直度。

2．在開挖土石方時，因不存在回填土，且挖孔較深，故土石方盡量堆放離孔日5m以外，土石方的堆放位置不應影響混凝土的澆注。

3．掏挖式樁基礎適用的地質條件為:施工時無水滲入基坑，可塑和硬塑狀粘土或土夾石，全風化和強風化巖的情況。

4．在山上，如場地開闊的地帶可將鋼筋籠制成后整體吊下孔去;如場地比較狹窄，可將一根一根的把鋼筋放下孔去，綁孔在箍筋上(孔上孔下同時綁扎，有要求時進行焊接)，最后制成鋼筋籠。

5．澆注混凝土時要用導竹，防止混凝土離析并要振搗。

四、施工工程舉例

在廣西某500 kv雙回路線路中，約有20多km的線路路徑走在崇山峻嶺中，塔位的地形地貌極其險峻，坡陡(一般都有400一500，極個別達到600一700)，山脊只有3一5m寬，而且使用的500 kV雙回路鐵塔根開很大(8一18 m)，單從地形上來說定塔位是很不理想的，如采用普通基礎(已考慮使用長短塔腿)，通常需要降基3一6m才能滿足塔位要求。通過使用掏挖式樁基礎，基本上能做到少量降基甚至不降基。該基礎利用了原狀土的力學性能，減少了基礎工程量，避免了因大開挖而造成大量棄土以及需要修砌擋土墻，減少了對環境的破壞。目前，該線路已投產2年，運行情況良好。人工挖孔樁基礎的優點是:施工工藝簡單，相對造價低，安全可靠，環保，特別適合坡度陡的地形。

五、掏挖式樁基礎施工的效益分析

（一）掏挖式樁基礎既占地少，美觀適用，且減少了工程建設中的不必要浪費現象。

（二）掏挖式樁基礎能夠減少對原狀土的破壞，減少水土流失，運行安全、維護方便。

（三）與普通臺階基礎比較，掏挖式樁基礎不需要大型的機械設備，節省原材料。

從節約成本、保護環境、美化環境等方面看來，掏挖式樁基礎具有顯著的優點，必將在山區輸電線路的基礎型式中得到更加廣泛的應用。

參考文獻

[1]劉鋒.電網建設改造與安全運行[M].北京：中國建材工業出版社，2009.

[2] JGJ 94一4，建筑樁基技術規范[M].北京：中國建筑工業出版社，2005.

[3] 張殿生.電力工程高壓送電線路設計手冊[M].北京:中國電力出版社,2006.

篇8

陜西省把“打造以西安國際化大都市為核心的絲綢之路經濟帶新起點”作為自己的戰略定位。西安作為陜西的省會城市，作為西北部經濟、文化和社會發展的領頭羊，在沿線城市中已經被國家賦予了最高定位――“國際化大都市”，由西安帶動絲綢之路經濟帶建設責無旁貸。因此，西安的基本思路應很明確，要充分發揮在絲綢之路經濟帶中的地理區位、交通樞紐、歷史文化、科教資源優勢，著力打造“一高地六中心”，努力把西安建設成最具發展活力、最具創新能力、最具輻射帶動作用的絲綢之路經濟帶新起點。

二、曲江新區和哄鄙態區在新絲路起點城市承擔的功能

（一）曲江新區在新絲路起點城市承擔的功能

曲江新區位于西安市東南部，是陜西省西安市確立的以文化產業和旅游產業為主導的城市發展新區，是西安市“五區一港兩基地”的重要組成部分，是西安建設國際化大都市的重要承載區，是國家文化部授予的首個國家級文化產業示范區。曲江新區的定位是國家級文化產業示范區、西部文化資源整合中心、西安旅游生態度假區和綠色文化新城。曲江新區核心區域面積51.5平方公里，同時輻射帶動大明宮遺址保護區、西安城墻景區、臨潼國家旅游休閑度假區和樓觀道文化展示區等區域，形成文化產業全新發展格局[1]。

1、文化的聯通者

西安作為古絲綢之路的起點，留下了許多絲綢文化的遺跡，而曲江新區近年來深挖文化資源、在文化方面大做文章，打造了一批極具影響力的文化產業項目，如大雁塔北廣場、大唐芙蓉園、曲江池遺址公園、大唐不夜城等，曲江可以利用這些文化資源把絲綢之路上文化相近的區域聯系起來開辟出新的文化旅游線路。通過文化的聯通帶動人員、政策等的聯通，從而發揮西安在“絲綢之路經濟帶”中聯通作用。

2、文化產業的領跑者

“絲綢之路經濟帶”沿線的國家和地區大部分都處于經濟欠發達的狀態，但它們大部分處于古絲綢之路的沿線上，文化資源比較豐富，但由于缺乏資金和技術的支持，發展速度和規模都極不理想。而曲江新區踐行的“充分依托陜西、西安大文化、大旅游、大文物的優勢，以城市運營收益大力投資文化產業和公共設施，以大項目為帶動，文化產業、公共文化事業和城市新區建設齊頭并進、協調發展”的模式，取得了可觀的效益，被國家文化部授予“首個國家級文化產業示范區”，為沿線城市提供了可以借鑒的成功經驗。沿線國家和地區可以結合自身的文化資源特色，借鑒曲江新區的發展模式，在曲江新區的帶領下把各自的文化產業發展起來。

（二）哄鄙態區在新絲路起點城市承擔的功能

哄鄙態區位于西安城區東部，北到渭河，南到繞城高速，包括哄焙恿膠鈾陌兜哪媳畢虼狀區域，規劃總面積129平方公里，其中集中治理區89平方公里，是西北地區首個國家生態區、國家水生態系統保護與修復示范區，也是歐亞經濟論壇永久會址、2011西安世界園藝博覽會、西安金融商務區和西安領事館區所在地。

1、金融服務的領航者

對西安金融商務區在絲綢之路經濟帶建設中的作用，陜西亦有明確定位。2013年11月，陜西省委書記趙正永在 “加快絲綢之路經濟帶新起點建設座談會”上的講話中明確提出，要“加快建設面向中亞、服務西部的區域性金融中心”。

西安金融商務區作為陜西省重點建設的區域性國際金融中心，是西安國際大都市的金融核心區，關中――天水經濟區金融服務支持基地，中國西部區域金融創新實驗區，它已初具規模。

2、綠色發展的引領者

哄鄙態區圍繞水環境建設和生態保護，以骸㈠焙游軸線，以雁鳴湖、世博園、桃花潭、國家濕地公園為輻射點，構建河湖相連的生態水系網絡，形成了大水大綠的城市生態廊道，成為全國生態文明建設試點區。并使2007 F1摩托艇世錦賽、2011西安世園會、2013環中國自行車賽等大型活動在哄彼忱舉辦，且使被譽為西安國際化開篇之作的歐亞經濟論壇永久會址于2007年落戶哄薄U廡┒忌動地體現了生態的價值，也為西安國際大都市增添了靚麗一筆――“綠色”，從而，哄鄙態區承擔起了展示國際大都市西安生態文明的重任。同時，為“絲綢之路經濟帶”上的還在徘徊茫然不知如何走生態之路的地區指明了方向，提供了可以借鑒的經驗。

三、曲江新區與哄鄙態區的協同發展

（一）兩區協同發展的含義

赫爾曼?哈肯指出，“協同學是一門橫斷學科（交叉學科），

它研究系統中子系統之間怎樣合作以產生宏觀的空間結構、時間結構或功能結構”。“協同作用”是協同學與協同理論的基本概念，實際上就是系統內部各要素或各子系統相互作用和有機整合的過程[3]。

本文研究的兩區協同發展正是基于赫爾曼?哈肯所提出的協同學思想，是指西安市兩個新區之間協調與共生，自成一體，形成高效和高度有序化的整合，實現兩區“一體化”運作的經濟發展方式。通過兩區的協同發展，充分發揮曲江新區的文化產業優勢和哄鄙態區的生態資源、會展業及金融產業的優勢，帶動兩區文化旅游、生態旅游、會展旅游、金融服務業等現代服務業的發展，使西安國際化大都市的文化、生態和金融形象更加鮮明、突出。

（二）兩區協同發展的有利條件

1、區位條件

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前言

2013年2月4日，國家發展改革委、工業和信息化部、監察部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、原鐵道部、水利部、商務部聯合制定了《電子招標投標辦法》。所謂電子招投標是以信息網絡技術為手段，利用計算機以數據電文的形式，依托電子招標投標系統完成的全部或部分招標投標交易、公共服務和行政監督活動。在具體的操作過程中，項目相關人員通過統一的招標投標平臺，完成相關業務與管理操作，增強項目人員在信息共享和互通方面的聯系，大大提高了作業處理的速度，滿足項目各交易主體的知情權，并且突出了互聯網在招標投標中的優勢。

目前，電子招投標在我國的應用正逐步開展。隨著我國公路建設的快速發展，電子招投標在公路工程的招標投標過程中也表現出其與基于紙質為載體的招投標業務不同的優勢，是未來招標投標發展存在的必然趨勢。

1 電子招投標在公路工程中的優勢

1.1 建立統一的招投標市場[1]

由于電子招投標是依托網絡發展起來的，使公路工程招投標突破了傳統招投標的空間限制，將全國的招標投標市場統一化，各投標單位都可以通過網絡得到招標信息，在同一時間段內可以同時參加多個項目的投標活動，避免了由于人力不足而造成的只能參加部分投標情況的發生，大大減少了工作的繁瑣程度以及顯著提高了招投標活動的效率。通過互聯網絡，使得招投標活動客觀上不受區域限制，給所有投標單位提供了平等的競爭環境，形成一個統一開放的競爭市場。網絡平臺的開放性避免了因地域、隸屬關系、所有制的不同而對投標單位的歧視，在很大程度上遏制了各地方、各部門實行地方保護、行業壟斷和行政干預行為的發生。

1.2 信息時效性

在公路工程招標投標過程中，電子化招投標的發展使招標組織程序向網絡化發展，招投標的信息向高效化提高，并且使政策法規宣傳實現多樣化以及服務手段方式實現系統化。所有參加投標的單位能夠擺脫傳統招投標方式受時間和空間影響的限制，能夠在有互聯網的環境下獲得招投標信息，并且有根據的選擇與之相適合的項目，短時間內完成投標報名。能夠使更多的投標單位能夠參加到招標投標活動中，增加了招標活動的競爭性。

1.3 信息透明

在公路工程的招投標中，通過電子化的方式，使招投標各個主體（招標單位、投標單位、招標單位）在統一的電子平臺上完成招標投標工作。所有的公告、文件、補遺書、公示等相關信息都要在電子平臺上，使得所有潛在投標人都能及時、平等、充分的獲取應有的信息，避免了歧視潛在投標人、招投標各參與方信息不統一情況的發生，實現了信息透明，保證了招標過程的公開性。在招投標過程中，由于電子化的規范、標準化的文件以及網絡化的監管過程，使得人為干擾的程度大大降低，在一定程度上遏制了暗箱操作、圍標串標等違法行為的發生，維護了招標的公正性。

1.4 信息保密

在公路工程的電子招投標系統上已經注冊的投標信息保密，增加暗箱操作的難度。通過電子招投標過程中的網絡報名，使招標項目的報名信息在投標截止前處于相對的保密狀態，減少意圖圍標、串標者串通投標的機會。

2 電子招投標在公路工程項目中的運用

2.1 公布招投標信息和中標結果

在公路工程建設項目中，國家發展和改革委員會在傳統的招投標活動中已經明確規定了相關招投標信息的網絡媒體。然而，通過電子招投標系統的應用，招標單位和相關投標單位都可以在招投標的過程中通過完善的信息體系查詢相關公路工程項目的進展狀況，這樣既保證了信息的透明程度，又保證了招投標進行過程中的公平、公正和公開的原則。

2.2 投標單位的相關信息

公路工程建設項目與所處地域有著密切的關系，每個項目都有著各自的項目特點。在招投標過程中，招標文件中資格條件的要求與項目特點密不可分，對投標單位的業績和人員要求各不相同。如山嶺重丘區的公路工程項目，主要考察施工單位有關橋梁、隧道工程的施工業績和橋隧相關的技術和管理人員。與傳統提交紙質投標文件的招投標方式相比，不但能夠防止投標單位弄虛作假，減少后期由于虛假信息而引發的投訴，而且使各投標單位能夠在一個公平的環境中進行相互競爭。

3 電子招投標存在的問題及發展

3.1 電子招投標存在的問題

由于電子招投標的應用在公路工程項目中還剛剛起步，很多方面仍處于探索階段，所以，在操作和規范上仍存在一定的缺陷和限制，有待于進一步的發展。其主要問題表現在以下幾個方面：

3.1.1 缺少相應規范。我國現有的針對公路工程招投標的規定中，在對電子招投標的操作方面仍缺少一定的規范[3]。雖然我國已經存在針對招投標的相關法律法規以及相應的規定，并且《電子招標投標辦法》已經實施，但是與之相配套的規章、制度卻相對空缺。在已經存在的招標投標法中仍然支持的是傳統招標投標中的密封投標方式，對現有的電子招投標支持與否存有異議。

3.1.2 電子招投標的標準仍未確定。電子招投標在公路工程的使用中存在不同的標準，沒有確定統一的行業標準，使得電子招投標在使用中存在限制和知識壁壘，阻礙了其快速發展。

3.1.3 沒有統一的管理。由于缺少關于電子招投標在公路工程中的新的規范制定，所以，政府部門缺乏對電子招投標使用過程中的約束和管理[4]，使得其發展出現了一定的偏頗，減緩了其發展速度。

3.1.4 安全性存在問題。電子招投標的所有操作過程都是通過互聯網實現的，但是如今的網絡安全問題時常發生，使得招標單位與投標單位的核心信息的安全性缺乏保證。

3.2 電子招投標的發展

3.2.1 完善相應的電子招投標的法律法規或者相應規范，對電子招投標的運用提出明確的規定，使得在操作電子招投標或者問題出現時能夠做到有章可循。

3.2.2 確定電子招投標的統一標準。針對公路工程項目，提出一套完善的操作標準，創造電子招投標協調統一的制度環境，減少電子招投標運用中的不便之處以及促進電子招投標的快速發展。

3.2.3 制定統一的管理體系。政府部門或交通主管部門應依據相應的法規、規范，確定電子招投標的管理制度，加大對招投標過程的監管力度和支持力度，并且，應通過條塊分割的方式完善統一管理體系，力求通過政府部門或交通主管部門的力量加快電子招投標在公路工程建設項目中應用的發展。

3.2.3 確保電子招投標的安全性。相關網絡部門應開發安全性強大的電子招投標系統，確保招投標單位的相關信息的保密性，防止外部黑客的進入，同時也降低內部人員或者競爭對手的破壞。

4 結束語

在《電子招標投標辦法》實施以后，電子招投標在公路工程招投標領域的應用將會不斷發展壯大，雖然其仍處于初期階段，但其優勢相對于傳統的招投標來說是相當顯著的。然而在其發展過程中也難免會出現一些問題有待于解決，為提高電子招投標在公路工程中的運用效果，相關部門應完善其管理和監管制度，確定統一的行業標準，促進電子招投標在公路工程招標投標領域的快速發展。

參考文獻

[1]孫詠梅.電子招投標在建設工程招投標中的應用[J].開發應用，2009.

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【關鍵詞】

政府； 電子商務 ；思路

1 電子商務概況

電子商務是指在計算機與通信網絡基礎上，利用電子工具實現商業交換和商業作業活動的全過程。一般情況下，電子商務主要是 指將購物和商業談判等傳統商務活動的網絡化。直觀地看，電子商務就是將傳統商務移植到信息網絡上。與傳統商務相似，電子商務為銷售者和消費者建立交易關系，使他們能商談和進行交易。早在80年代后期和90年代初期，電子商務就以建立在專用網絡基礎上的EDI形式出現。90年代中期，基于英特網的電子商務成為主流。它利用TCP/IP 公眾網絡和技術進行在線交易和商業作業，涉及的對象包括：金融機構、商家、生產企業，網絡服務提供商家、個人用戶、政府部門和事業單位等。

2 中國電子商務發展中存在的問題

我國電子商務起步晚，發展程度低，尚處于初級階段。網絡技術、網絡管理、信息內容、技術標準、資費水平、通信速度、安全和保密條件等各方面存在較大差距，這些影響了網絡的繼續擴大。目前中國的社會化信用體系很不健全，信用心理不健康。交易行為缺乏必要的自律和嚴厲的社會監督。同時由于網上的信息絕大多數是英文信息，語言上的障礙成為制約他們進行企業信息化和發展電子商務的主要問題。而我國電子商務也很少有結合我國國情的創新模式，現行管理體制基本是計劃經濟時代的產物，對新經濟適應性較差。種種原因，都導致我國的電子商務發展比較滯后，急需改革發展。

3 我國政府在促進電子商務發展中應起的作用

3.1 制定相應的法律、法規、政策，規范我國電子商務的發展

在信息化建設中，政府的干涉是必不可少的。正如要使一場球賽正常進行，裁判是不可或缺的角色。政府干預應致力于促成一個適宜的制度環境， 保護公共利益，而且必須明確、透明、客觀。為此政府必須建立和完善法律、法規、稅收政策、電子支付系統、知識產權保護、信息安全、個人隱私及電信技術等，只有制度健全了，整個國家的電子商務發展才能順暢地進行。

3.2 管理、協調電子商務的發展，營造良好的電子商務環境

政府在電子商務的發展過程中應發揮宏觀規劃和指導作用，通過宏觀規劃、協調組織，制定有利于電子商務發展的優惠政策，加強政府有關部門間的相互協調，保持與電子商務有關的政策、法規和標準的一致性、連續性，創造適宜的社會環境、競爭環境、管理和服務環境，引導電子商務的發展，為國家整體發展做好鋪墊。

3.3 積極參與電子商務交易市場

政府是電子信息技術的最大使用者。在世界范圍內，隨著電子商務的發展，推進政府部門辦公網絡化、自動化、電子化，實現信息共享已是大勢所趨。為了提高社會公眾對電子商務的信心與認知度，政府要以身作則，帶頭利用嶄新科技，以電子化的方式為市民提供服務。

4 我國政府層面的電子商務發展政策與戰略

國家電子商務發展政策與戰略是企業電子商務發展戰略的政策指導框架，是決定企業電子商務發展戰略的重要外部環境。我國政府層次的電子商務發展政策與戰略的要點應包括以下幾個方面：

4.1 把支持企業發展電子商務作為一項基本政策。支持企業進行電子商務基本技術開發，強化我國電子商務技術領域的競爭優勢，是我國電子商務發展政策與戰略的關鍵。

4.2 把創造良好的電子商務發展環境作為政府的一項中心工作。除了產業發展導向性支持外，政府對電子商務發展的支持還應表現在創造良好的電子商務發展環境上，如完善與電子商務發展密切相關的法律，減少電子商務法律糾紛；在稅收、開發區政策，優先發展產業政策上，給電子商務投資企業以優惠；在項目審批、企業設立、用地規劃等方面，給予政策傾斜，以此形成一種企業有充分自主投資權、發展動力、發展空間的充滿活力的電子商務發展機制。

4.3 積極支持電子商務發展的基礎建設。對于單個企業投資存在困難的電子商務發展項目.政府可以通過參股投資、提供專項資助等方式，支持電子商務的發展；對于具有公益性、公共產品性、半公共產品性的電子商務發展基礎項目，如國家經濟、社會基本數據庫開發，網絡干線鋪設與管理，政府直接投資建設或以政府為主支持企業投資建設，是完全可行的，有時甚至是十分必要的。

5 我國發展電子商務的主要思路

我國雖然在電子商務方面做了大量有益的工作，并取得了令人矚目的成績，但總體而言，作為發展中國家，我國電子商務的環境與國外有較大差距，電子商務的發展尚停留在對安全、支付、配送等技術手段應用和認證、法律等標準規范制定的初級階段，中國不僅需要解決全球電子商務發展過程中所遇到的共性問題，而且還亟須解決一系列特有的問題：電子商務的基礎設施和支撐環境急需整合、規范和完善；企業信息化程度較低，企業發展電子商務和個人參與電子商務的深度需進一步拓展；信息化政策，特別是發展電子商務有關的標準、法律、法規有待完善；社會化信用體系不健全；國際化語言交流障礙以及電子商務技術人才缺乏等問題。因此，我們應根據財力、國力，制定長遠規劃，分步、分階段實施電子商務，走有中國特色的電子商務發展道路。

5.1 成立專門的管理協調機構。建議成立由政府、企業、消費者社團、教學科研部門各方面人士組成的“全國電子商務促進委員會”及其辦事機構，負責全國電子商務的業務、技術、政策、法律、國際合作等總體框架的協調和規劃的制定，走國際化的發展道路。

5.2 面對世界經濟和貿易發展過程中出現的新問題，我們應該從提高我國電子商務國際競爭力的需要出發，盡早做好技術和立法方面的工作，利用國內已有的優勢，與國際接軌，并帶動其他產業的發展，確立“市場導向、企業推進、政府監督”的原則。

5.3 我國電子商務的發展應遵循“市場導向、企業推進、政府監督”的原則。一方面，政府不宜過多地直接干預企業的電子商務，而應讓企業根據市場的需求，自主創新、自負盈虧地發展與我國國情相適應的多種多樣的電子商務模式。另一方面，又要加強對電子商務政策的研究，積極參與有關電子商務的國際對話和有關規則的制定，借鑒其他國家、國際組織成功的經驗，盡快建立一套既符合我國的具體情況又與國際接軌的法規、制度和辦法，使我國電子商務的運作有章可循，有法可依。

5.4 采取在電子商務和傳統商務的結合中逐步擴大電子商務比重的做法，電子商務解決不了的問題先由傳統商務解決。這樣電子商務的起步和發展將會容易一些。

6 結束語

為了保障電子商務在我國健康順利地發展，組織社會資源，建立健全行業的綜合保健體系，十分必要。加強我國電子商務使用環境的建設，著力建設一個規范、安全的電子商務使用環境，進一步加強電子商務宣傳和人才培養，加強電子商務標準和安全技術的研究和推廣。

【參考文獻】