現代物流的定義模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇現代物流的定義，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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一、現代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。

二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

三、現代物流與服務營銷的關系

1.現代物流與服務營銷的關系

現代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業屬于第三產業，即服務業。因此現代物流企業提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現代物流企業對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務。可以說，現代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業具有忠誠度和是否愿意與該物流企業建立持久的聯系。2.現代物流企業的發展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業的進入越來越多。我國的物流企業面臨的競爭和挑戰日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業當前應當重視的問題。我國目前物流業的發展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業如何提升自己的服務質量。現代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現。

本文認為我國的現代物流企業應當根據市場和客戶的需求設計出獨具特色的業務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。其次，要培養員工的服務意識；不少物流企業的員工都存在服務意識淡薄、服務理念落后等問題，導致無法很好地為顧客解決問題。服務營銷觀念有利于物流企業實現和強化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務個性化和差異化。在當前經濟全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態勢下，如何將服務營銷觀念進行歸納并形成對現代物流企業具有實際指導意義的服務營銷理論具有重要的意義。

綜上所述，現代物流企業在為顧客提供物流服務的過程中，應當在物流活動的任何一個環節都注入服務營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務質量放在首位，這樣才能提高物流企業的市場競爭優勢。

參考文獻：

[1]戚安邦:中國現代物流服務營銷策略組合的研究.商品儲運與養護,2003年6月：30～32

[2]田宇汪宇波:物流服務營銷論.物流科技，2001年11月:3～7

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二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

三、現代物流與服務營銷的關系

1.現代物流與服務營銷的關系

現代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業屬于第三產業，即服務業。因此現代物流企業提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現代物流企業對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務。可以說，現代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業具有忠誠度和是否愿意與該物流企業建立持久的聯系。

2.現代物流企業的發展建議

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在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。

1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。

在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。

電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

1.3現代物流是實現電子商務的保證

1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。

1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。

2電子商務物流的特點

2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。

2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。

2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。

2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。

3電子商務物流業的發展趨勢

現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。

3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。

3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。

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物流管理是指為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，實現物流合理化，對物流活動全過程進行的計劃、組織、指揮、協調、控制和監督。現代物流是市場經濟和社會發展的必然產物，隨著內外貿易的廣泛開展，基礎設施的不斷完善以及市場競爭程度的日益激烈，企業在不同程度上從生產導向、銷售導向轉為市場導向，而物流也隨之從傳統的單獨管理進入系統統一管理的時代。社會經濟的發展對物流的需要也從最初的旨在擴大生產能力與規模變為提高系統效率、穩定市場與銷售以及增強市場競爭力。一個高效、合理、通暢的物流系統，可以達到優化社會資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務水平之目的。目前，業內還缺乏對現代物流內涵的深入理解，加之現階段國內對現代物流管理理論的研究還不盡完善，沒有形成自己獨立的物流思想體系，這就要求我們認真研究和掌握國外先進的物流管理理論及其內在含義，從而將我國現行的物流管理理論與以美國為代表的西方發達國家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國家的物流理論體系進行比較研究。

一、中外物流管理思想的演變

“物流”一詞最早起源于20世紀初的美國。之后，隨著營銷管理學的發展及其在經濟實踐中的應用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進行研究，并把它理解為物資的供應、裝卸搬運和儲存等一系列相互聯系、相互協調的各個環節的綜合體。然而，從物流的理論與實踐發展的角度來看，“二戰”期間曾被認為是現代物流形成和發展的最重要階段，當時以美國營銷學派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學派美國少校瓊西?貝克提出的“logistics”物流概念最有代表性。應該說，這兩個概念的實質內容是不同的。阿奇?蕭是從市場營銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準確地翻譯，應該是“實體分配”，實際上就是把企業生產的產品怎樣更省錢、更及時地分送到客戶手中的活動，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“logistics”譯成中文，確實是后勤的意思。“二戰”后，資本主義經濟體系快速發展，供、產、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個獨立的概念被提出，同時在工商界，許多企業開始廣泛應用美軍“二戰”期間發展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經濟的衰退，市場蕭條，尤其是現代市場營銷觀念的形成，使企業意識到顧客服務是經營管理的核心要素。20世紀中期，由于原材料的多樣性、季節周期性的需求、庫存持有成本的上升、多項目的生產線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環境的變化，促使美國的管理學家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個整體，包括分配、計劃、運輸、倉儲、市場研究、用戶服務等的思想觀點為眾多廠商所接納，但此時人們對物流管理的認識仍局限在生產領域以外的流通及服務環節上，而對于企業內部運作產生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀70年代至80年代，物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、配送需求計劃（DRP）、配送資源計劃（DRPⅡ）和企業資源計劃（ERP）以及準時制（JIT）等先進管理方法的開發以及在物流管理領域中的應用，推動了物流顧客服務戰略和供應鏈管理理論的發展，對物流管理的認識也提高到一個戰略高度。20世紀80年代中期，世界經濟環境、產業結構和科學技術迅猛發展，物流理論和實踐開始向縱深發展，一方面，EDI和專家系統的應用提高了信息傳遞的效率和準確性，另一方面，POS系統、條形碼技術在物流上的廣泛使用，進一步保證了物流信息采集的標準化和準確性。在此背景下，單憑技術發明、改建工廠、提高勞動生產率已難以獲得更大的利潤空間。相比之下，改善物流管理、改進工藝流程則更容易獲得更大的利潤空間。因此，無論是在對物流概念的理解上，還是在現實的物流管理上都有了很大的進展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產品流通過程和服務環節，也包括需求預測、訂貨過程、原材料采購、流通加工、信息處理等。

日本物流概念形成的歷史比美國要晚得多，但是其發展卻十分迅速，并且在其發展過程中已經形成了自己獨特的管理經驗和方法。在日本，物流概念的導入是在20世紀60年代，當時的日本政府為了提高勞動生產率，派出“流通技術考察團”在美國實地考察時初步接觸到“物流”這個概念，在詳細了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當時的日本尚處于經濟發展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產業界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經歷了石油經濟危機，經濟陷入萎縮狀態，日本的企業重新關注物流對企業盈利的價值，謀求物流帶來的利潤空間和競爭優勢。進入上世紀80年代中期以后，由于消費者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發，多品種、小批量成為當時生產經營的主流，這使得市場需求的不透明度增加，要求制定合理的庫存的觀念越來越強烈，物流管理也相應地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發展，由于市場銷售競爭的不斷加劇，物流服務作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發展。

雖然物流理論和實踐在國外得到了蓬勃發展，但由于我國長期處于短缺經濟狀態，物流的戰略地位尚未顯露，物流實踐的發展相對緩慢，真正意義上的現代物流尚未形成，直到20世紀90年代中期，隨著大量跨國公司進入中國，對物流產生了需求，我國政府和企業才逐漸認識到作為“第三利潤源”的物流的價值和戰略地位，由此開展了物流理論的研究和實踐，但時至今日，我國的物流管理理論研究和實踐與發達國家相比仍存在巨大差距。

二、中西方物流概念內涵解析

1、歐美物流概念解析

美國物流管理協會1963年對物流的定義為：物流是為了計劃、執行和控制原材料、在制品及制成品從供應地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年對物流的定義改為：物流是對貨物、服務及相關信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個定義來看，前者定義了具體的物流活動，強調物流的目的是“有效率”的流動，而后者則采取了更為靈活的表述，強調物流的目的是“滿足客戶需求”。

歐洲物流協會在1994年對物流所做的定義：物流是在一個系統內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執行和控制，以達到特定的目的。歐洲物流協會的定義已成為歐洲標準委員會的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規范。

從物流在西方國家形成發展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國家在20世紀90年代對物流概念的定性與定位的實質性內容基本一致，都是從工商管理學的角度進行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經濟技術特征，提出了物流活動的管理實質上是對可控制的社會經濟資源進行有效的計劃、組織、協調和控制，優化社會經濟資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場機制使得整個社會物流網絡實現系統的總成本最小，這些思想理念構成了歐美國家現代物流的供應鏈管理核心內容。

2、日本物流概念解析

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上將物流定義為：物流是物質資料從供應地向消費地的物理性移動，是創造時間性、場所性價值的經濟活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經過這些過程，物就不能移動。

在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場營銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產到消費領域的供需服務。它的核心思想是通過運輸、保管、搬運、儲存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動來滿足消費者對物流服務的需求。這些概念的內涵，雖然已經拓寬了物流（PD）理念從美國導入時的初始內涵，與美國和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動中所涉及到的商品所有權的轉換納入物流系統的研究范疇，仍側重于強調實體的流動過程。

3、中國物流概念解析

中華人民共和國國家標準《物流術語》將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來實現用戶要求的過程。

相對于歐美和日本的物流概念，我國的物流概念既簡練又確切，既深刻又易懂，既規范又通用。根據國家標準的物流定義，物流屬于物品實體的流動，“物流”中的“物”泛指經濟活動中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時間位置的變動和形狀性質的變動。我國的物流概念抓住了問題的實質，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國家和日本將物流理解為分銷領域或“物的流通”都具有一定的局限性。

三、中外物流管理思想比較研究

由于東西方物流管理思想內涵的形成和發展所經歷的過程有所不同，勢必會造成在以后的發展中，東西方物流在概念和內涵上產生重大分歧。東方的物流思想突出強調的是產品或服務的物理性移動，強調政府在物流活動中的調控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國引入的PD概念的基礎上發展而來的，其意是指物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動，活動的核心和實質是“物”的流通。日本統計審計會發表的《關于改進物資流通消費統計工作的咨詢回復報告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業活動兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動和信息活動，并指出物流的基本功能是實現物資實體在時間和空間上的轉移，而將商業活動稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權從賣方到買方的轉移。在以日本為代表的東方物流思想的發展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經濟活動”。應該說，對物流的管理理念提出更進一步解釋的是日本學者林周二在《現代物的流通》中對物流的論述。他認為“物流是克服時間和空間間隔，聯結供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內的一切資材的物理性移動的經濟活動。具體說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關的信息活動”。

由于我國的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動作為其核心內容，仍然強調物流是貨物或物資的物理性移動，克服了時間和空間上的阻斷，創造了時間和空間的價值，所有這些都體現和構成了東方物流發展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。

不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實質內涵是實物從供給方向需求方的物理性轉移，突出了在物流活動中的時間和空間概念，強化了物流系統的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤源”的觀點則是出自日本物流成本學說的權威學者西澤修。

歐美現代物流思想的核心內容，則是通過控制供應鏈的組織和管理機構，充分整合并利用各種資源，即通過對現有供應鏈中的各個環節，包括業務流程、銷售計劃等進行優化整合，從而在構筑綜合性物流體制的基礎上，采用系統的方法去管理整個供應鏈，這種管理模式與傳統的物流管理模式相比更加合理和高效，因為它實現了企業內部物流的一體化，把分散的物流各項功能整合起來，并把它當作一個系統進行管理，防止各環節、各物流節點僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個物流系統的成本，以防止和減少內部利益沖突，保證整個物流系統運行的有效運作。可見，在西方的物流管理中，比較側重的是供應鏈管理，其管理的目標并不是要達到哪一個環節的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業整個物流系統的總成本，或者在較優的服務水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強調的是對整個供應鏈的組織管理，所以在組織實施中，對運輸、倉儲等基本的物流服務功能則是按照市場化運作規律來擇優選定社會資源，通過市場機制來進行資源優化和配置的，為人們提供全方位的物流服務保障。因此，西方物流管理活動體現的是現代管理學的思想內涵，是一種有效地配置和利用自然社會等各種資源的手段，它將成為企業管理經濟活動的一種優化運作模式。

東西方在物流理念內涵定位上的差異，使得中外物流實踐活動的側重點有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點是企業，注重物流成本的測算和企業利益的得失，比較強調物流是“第三利潤源”。而以美國為代表的西方物流，其著眼點是消費者，物流的一切活動，都是建立在滿足消費者而不是滿足企業自己的基礎上，所以歐美物流不談“第三利潤源”而特別強調物流的后勤保障服務，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰略性。因此，我們有必要深入細致地了解東西方發達國家物流產生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準確地把握現代物流管理理論的真正內涵，借鑒發達國家在物流管理實踐方面的成功經驗，推動我國物流產業更好更快地發展，以提高物流服務水平和國際競爭力。

【參考文獻】

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[3] 牟旭東、陳建：物流第三利潤與源泉[M].上海：上海遠東出版社，2002.

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但實際上，制造型企業要快速反應市場至少需要以下幾個步驟：第一，銷售商在營銷過程中獲得市場需求變化信息，經過處理，截留對自己有用的信息，并根據自己的經營需要把相關信息傳遞給制造商。第二，制造商得到處理后的信息，這種信息有可能反映市場的真實狀態，也有可能反映的是銷售商意愿的信息，即失真信息，然后根據這些信息生產制造。第三，制造企業根據自己的需要進一步處理需求信息，并將之傳遞給原材料、零配件供應商，這些供應商根據至少經過兩次處理后的需求信息進行物料、零配件生產及供應。同時，并根據自己的需要再進一步處理需求信息，傳遞給上一層的供應商，以便進行生產的物料采購組織。從這種企業連環反應并進行相關的物流運作的過程來看，信息的傳遞過程是：銷售—生產—物料供應商，物流的傳遞過程是：物料供應—生產—銷售，相關企業獲得的市場信息有失真的可能性存在。而且這種層層遞進信息傳遞，耗時較長，待到相關企業獲得信息并進行反應時，由于市場變化迅速，這時的信息已不能反映當時的市場狀態，進而造成企業根據失真滯后的需求信息經營。因此，在經濟迅猛發展的今天，利用何種經營模式來服務市場，是企業必須思考和解決的問題。從20世紀后期開始，企業界做出的許多實踐，不斷涌現新型管理模式，包括供應鏈管理模式、業務流程再造、價值鏈管理、現代物流管理，為提升企業整體市場服務能力提供了可借鑒的途徑。

我國企業現行管理模式在新的市場環境中已顯現不適之處：（1)企業供、產、銷分布在相互獨立的職能部門，信息、業務銜接有相互脫節現象。(2)企業生產與經營系統只考慮企業內部環節，不考慮有業務聯系的相關企業表現和配合對企業競爭力的影響。(3)信息系統落后。企業內部信息系統不徤全、企業與企業間的信息傳遞工具落后，致使整體響應市場的能力差。（4)庫存管理系統簡單，庫存控制決策單一，無法利用供應鏈上的客戶資源和供應商資源進行綜合決策，進而無法建立對市場不確定性變化的跟蹤與管理系統。因此，利用供應鏈管理思想改變現有的企業管理模式對于我國企業跟上世界競爭步伐、成為世界級企業具有重要意義。

2.供應鏈管理模式

2.1供應鏈及供應鏈管理模式

供應鏈（SupplyChainSC)及供應鏈管理（SupplyChainManagementSCM)模式其實很早就存在于企業的經營過程中，只是企業并沒有認識或重視，到了20世紀90年代隨著企業對物流的重視和對企業間形成長期穩定聯盟共同服務市場戰略的作用，供應鏈構建和供應鏈管理突然成為實業界和研究者們的焦點。迄今為止，供應鏈和供應鏈管理仍沒有統一定義。有人認為供應鏈是一個獲取原材料，并將其轉化為成品和半成品，再將產品送到客戶手中的設施和分銷渠道組成的網絡。也有人把供應鏈定義為由一些自動或半自動化的經濟實體為共同完成某一種或多種產品的采購、制造和分銷而組成的網絡我國2001年8月正式施行的國家標準《物流術語》中把供應鏈定義為：生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。在這個網絡中，每個貿易伙伴既是其客戶的供應商，又是其供應商的客戶。他們既向其上游的貿易伙伴訂購產品或服務，又向其下游的貿易伙伴供應產品或服務。供應鏈強調的是一種集成的管理思想和方法，它是一種新的管理體制策略，其主要思路是通過將具有供需關系（包括服務供需、物料供需和資金供需）的不同企業集成起來以增加整個供應鏈的效率，注重企業之間的合作把供應鏈上的各個環節有機結合，實現供應鏈整體效率最高。

《物流術語》中規定供應鏈管理是：“利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協調與控制'從本質上看，供應鏈管理是指人們在認識和掌握了供應鏈各環節的內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以其達到最佳組合，發揮最大的效率迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值的產品或服務。供應鏈管理的目的是通過“鏈”上各個企業之間的合作和分工，致力于整個“鏈”上的物流、信息流、資金流的合理化，從而提高整條“鏈”的競爭能力。

2.2供應鏈管理模式的特點

與傳統的企業管理相比，供應鏈管理更強調供應鏈整體的集成和協調，要求各連接企業圍繞物流、信息流、資金流以及工作流進行信息共享與經營協調，實現柔性的與穩定的供需關系。其本質特點是：

(1)基于流程的集成化管理模式

供應鏈管理則是以流程為基礎，物流、信息流、價值流、資金流、業務流貫穿于供應鏈的全過程。通過業務流程再造，消除各職能部門以及供應鏈企業成員的局限，實現供應鏈組織的集成和優化；通過核心企業管理思想在整個供應鏈上的擴散和移植，實現管理思想的集成；通過準時制管理、企業資源計劃等管理技術方法的綜合運用，實現供應鏈管理方法的集成；通過現代信息技術手段的運用，信息共享，實現供應鏈管理手段的集成；

(2)強調全過程的戰略管理

供應鏈上的各個環節是不可分割的、環環相扣的一個有機整體。如果只依賴部分環節的信息，則由于信息的局限或失真可能導致決策失誤、計劃失控、管理失敗。在供應鏈管理過程中，必須從戰略的高度統籌安排,協調資源，這樣才能實現供應鏈管理的目標。

(3)全新的庫存觀

供應鏈的形成是鏈上各個成員建立了戰略合作伙伴關系，通過快速反應致力于總體庫存的大幅度降低，庫存是供應鏈管理的平衡機制。

(4)注重核心競爭力

能進入供應鏈中并與其它企業形成合力，是由于企業或組織本身具備了供應鏈所需要的某種能力，這就是企業的核心競爭力。供應鏈上的企業關注于自身核心競爭力的提升，將非核心業務外包給專業公司，以達到優勢互補或優勢資源整合。

3.現代物流管理

3.1現代物流管理內涵

物流（bgistics)—詞最早出現于美國，1915年阿奇。蕭在《市場流通的若干問題》中就對物流有所論述。眾所周知，現代物流的概念或現代物流內涵的建立卻從20世紀80年代中期開始，主要是因為從這個時期開始，物流的影響快速增大。一是物流經濟對整個社會經濟發展作用明顯增大，社會物流經濟價值急劇增高，物流產業對社會經濟發展影響極大。二是從企業角度來看，物流的運作范圍和重要性迅速提高，現代物流涵蓋了企業的供應、生產與銷售全過程，從附屬于企業營銷管理的地位，上升到企業經營戰略地位，成為企業獲取利潤的新源泉。對物流的定義也五花八門，美國物流管理協會在1984年將現代物流定義為“為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、完成品以及相關信息從發生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為”。我國國家標準《物流術語）定義物流為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合來實現用戶要求的過程”。物流管理（L(gisti(:sManagement)定義為“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平,對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制”。物流和物流管理之間的關系可如圖1示。

根據物流的定義可知，將物品從供應方向需求方轉移，必需要經過相關的功能活動即物流活動來實現，常見的物流活動包括：運輸、保管、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、物流網絡規劃等。人們為了求得最大的資源配置效益，必須要通過主動的管理活動：計劃、組織、協調和控制。

3.2現代物流的特征

現代物流主要特征是系統化、信息化、網絡化、一體化。系統化指建立供應商、制造商、銷售商的綜合物流運作機制，綜合物流運行機制中包含了物流的各種要素：人、財、物、信息、資金、硬件設施及將這些要素綜合管理的方法和技術，才能為統一的供應鏈經營目標服務。現代物流必須是建立于現代信息技術之上的，因為系統化的物流規模龐大，涵蓋了企業本身的產、供、銷部門，有的還跨越組織間的界限，涵蓋了具有供需關系的組織，要使不同部門或不同組織同步圍繞一個目標運行，如果沒有先進的信息技術來統籌管理維系這些部門或組織的信息流，就談不上綜合運作。由于現代物流地域范圍寬廣，如跨國企業要涉及全球的供應、生產與銷售的相關物流運作，必然要建立的物流網絡，這包括的各種設施如生產基地、轉運物流中心、分銷點的地點與相互位置的構建，即設施網絡，也包含了貫通其中的信息網絡，即物流信息網絡。一體化指的是各種物品(產成品、原材料、半成品等）的移動及相關處理都能為達到快速反應市場需求和服務顧客的作用，從而實現整體物流運行效率和效益最大化。

4.供應鏈管理模式下的企業物流管理

4.1供應鏈與現代物流管理

供應鏈管理與現代物流管理緊密聯系。物流貫穿于整個供應鏈，它連接供應鏈的各個企業，是企業間相互合作的紐帶。從時間上看，物流管理的產生早于供應鏈管理，現代物流管理也呈現出一體化的趨勢，在縱向上要求企業將提品或運輸服務等供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內容；在橫向上通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率；同時，在網絡技術的支持下與生產企業和物流企業之間形成多方位、互相滲透的協作有機體，即實現垂直一體化、水平一體化和網絡化。從某方面來看，供應鏈管理正是物流垂直一體化管理的擴展和延伸，但是供應鏈的范圍更為廣泛，它涵蓋了物流、資金流、信息流、業務流等，而且它的目標是將多個具有供需關系的企業通過合作協調機制集成一個共同對應市場的有機整體，這種供需關系不僅涉及到產品需求，可能還有服務需求、資金需求甚至信息需求。可以說，供應鏈管理關心的不僅僅是物料在供應鏈中的流動，還包括戰略性供應商和合作伙伴的關系管理、供應鏈產品需求預測與供應、基于供應鏈的產品設計與制造管理、生產集成化計劃、跟蹤和控制、企業間資金管理、基于供應鏈的用戶管理、基于Internet和Intranet的供應鏈信息交互管理等。供應鏈管理重點是企業間的業務流程的集成與優化，如何建立有效的合作與聯盟關系，去應對全球競爭。而物流管理只關注于原材料的供應、產品制造和銷售、廢舊物品的回收與處理所產生的物流活動的有效性。供應鏈管理實現的是通過供應鏈運行的自律機制、激勵機制和管理機制，達到供應鏈上各企業之間的高度融合，去快速反應客戶和供應鏈上總成本最低。而物流管理尋求的是，根據顧客需求快速組織產品并將之準確地發送到客戶手中，同時，保持較低的物流運作成本。總之，供應鏈管理比物流管理涉及的內容更復雜、范圍更廣、層次更高。

4.2供應鏈管理模式下企業物流管理特點

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一、引言

物流概念產生于20世紀初，其定義隨著物流產業的發展而不斷變化，國內外存在多種表述形式。由國家質量技術監督局并于2001年8月1日實施的《GB/T18354物流術語》將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。隨著生產實踐的逐步深入，以“物的流動”為本質特征的物流活動已經滲透到經濟的各個領域，同時也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經過仔細研究可以發現，同樣是物流活動，因項目的內容不同，其優化目標、管理方式、技術手段等有著明顯的不同。例如，在作業程序上，有的物流活動是循環型的，有的則是一次性的，程序上沒有重復性；在實現目標上，有的是以成本最低、獲得經濟利潤最大為全部目的，而有的則是以時間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標，當次物流活動是否盈利則在其次，如此等等。在具體實踐中，同樣是物流項目，在作業程序和優化目標等方面竟然有著如此大的差異，說明在物流領域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質和內涵的兩種體系，為了將現代物流研究引向深入并指導實踐，在理論和方法上必須予以分清。

本文認為:對于現代物流的活動，實際上一開始便存在有兩大類型，一類是連續不斷、周而復始的物流活動，流動程序一旦建立，便會持續相當長的時間，其效益體現在規模和連續性上；另一類是獨特的、不具有重復性的物流活動，物流目的地一旦到達，便意味著工作基本結束，其效益體現在技術含量高、風險性大和一次性上。按照語義，前一種類型可稱其為“產品物流”，后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動的這種分化具有其必然性，是社會生產大型化、物流市場細分化、技術手段專業化以及科學技術和生產力高度發達等因素綜合作用的結果。

二、工程物流的定義

工程物流是由“工程”和“物流”兩個基本要素組成，這兩個基本要素以其獨立形態存在時，有其一般性的含義，當兩者以前者修飾并限定后者的關系結合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來的解釋。在實踐中，工程物流主要解決建設項目、救助支援、會展、大型遷址以及戰時后勤保障等具有綜合型復雜內容的物流組織，其特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊設備、多種運輸方式、多家不同企業協作進行，因而具有典型的第四方物流運作特征。根據工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。

廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動。按照這樣一個定義，它所研究的范圍可涉及工程項目物流、會展物流、搬家物流、應急物流和戰時物流等。狹義上指工程項目物流（project logistics），即圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項目的如期完成，它可以包括工程項目的設備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸路運輸、拆箱、安裝、調試、廢棄、回收的全過程。無論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。

三、工程物流的特性

工程物流是現代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動，具有自身內在的特性：

1.實施經歷的一次性。工程物流在實踐上少有重復性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經驗對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創造性。

2.各單項的整體性。每個工程物流項目都是由多個環節或多個部分組成，這些環節或部分是相互依托的，往往牽一發而動全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機器中的每一個部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運轉。

3.環節的不確定性。物流服務商在提供工程物流服務前，通常要設多套應急方案，以應對意外情況的發生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到，每一個細節都不能忽視，在緊急情況下有時需要當機立斷、出奇制勝。

4.技術的復雜性。工程物流一般是一些非標準化作業，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特種設備，對物流環境有著特殊要求，技術含量相對較高。

5.過程的風險性。工程物流項目往往投資巨大，服務對象各異，不可預見情況始終存在，因而具有很大的風險性。所以，進行各種風險的評估和管理，是這類物流項目的關鍵內容。

四、工程物流與產品物流的區別

工程物流與傳統意義的產品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質的區別是工程物流具有“工程”的性質，這一特征使兩者在理論研究和實際操作上都有很大的不同。

1．供應鏈特征不同。這種區別主要表現在供應鏈的環節和組成兩個方面。一方面，工程物流供應鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點放在運輸線路和多式聯運的環節上，一些現代物流所具有的分揀、配送等服務功能基本淡化；產品物流一般使其“物”在物流系統中進行不間斷的流動，往往包含原材料采購、生產制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環節，最終到達目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務的提供商和物流服務的需求方，每次物權的轉移便意味著物流活動的結束，供應鏈關系也基本解除；而產品物流在供應鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發商、零售商最終到達消費者手中，供應鏈一旦形成就比較穩定。

2.運作模式不同。產品物流的服務模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發展趨勢；但在工程物流中，由于工程物流項目自身具有的特點和屬性，需要大量外協性、組合性、協調性的物流服務，其運作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運作模式，因而具有更為明顯的系統工程特征，是現代物流運作模式的高端層次。工程物流的一次性特點導致了這類物流作業的實施不能照搬傳統的模式，需要具備資源整合和解決突發事件能力的服務商。因此，工程物流更需要第四方物流服務商利用強大的信息系統網絡，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會資源來完成這類復雜的物流活動。

3．管理的核心內容不同。工程物流能夠為物流服務商創造出比產品物流更豐厚的利潤，但是高利潤與高風險并存。產品物流周而復始，操作上具有借鑒性、可重復性，供應鏈也比較穩定，實施過程中潛在的風險性相對較小；而工程物流是一次性的物流活動，而且往往項目投資巨大、有時有著濃厚的社會色彩，安全要求高，從最初的方案設計、實施到任務結束的整個過程都存在很多不確定情況，問題隨時會出現，這就要求物流服務商必須對項目進行充分、全面的風險評估，將風險管理貫穿始終。

4.決策的方法和技術不同。在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關鍵。盡管產品物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應鏈組成等因素相對比較確定，形成的方案有著很強的確定性，具有明顯的靜態特征，制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網絡計劃法即可。工程物流項目的方案形成十分復雜，不僅需要由多家企業合作完成，同時存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應的設計方案在實施過程中具有良好的應變能力。這種方案設計的方法顯然不宜使用橫道圖或網絡計劃法，而是應使用類似決策網絡計劃法（DN技術）進行決策。這一方法通過在網絡計劃法的編制中加入了決策點和不同情況出現的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動態和概率特征的優化方案。

5.對特種設備和技術的要求不同。工程物流運作的一個最大特點，就是作業的非標準化，這也是工程物流與產品物流實施過程中的重要區別。工程物流往往需要應用特殊的、大型甚至是超大型的技術設備及綜合交通運輸設施，需要大量的工程技術人員作保障。而產品物流通常需要的是常規性設備，技術上也相對成熟。

五、結語

現代物流存在有“產品物流”和“工程物流”兩大類型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應鏈特征、運作模式、管理內容、決策方法、對特種設備和技術的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實踐上得以穩步發展，需要在理論上和方法上進行全面的開拓和創新，以便更好地指導實踐。

參考文獻:

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1.1公路運輸的定義。所謂公路運輸是指以公路為運輸線，利用汽車等陸路運輸工具，做跨地區的移動，以完成貨物位移的運輸方式。它是國內外貨物流程的主要方式之一，既是獨立的運輸體系，也是車站、港口和機場物資集散的重要手段。

1.2現代物流定義。現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種集成式管理，它是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物流從供給地向需求地轉移的過程，它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。

1.3公路運輸與現代物流之間的相互關系。現代物流業最大的特點就是將包裝、運輸、裝卸、加工、倉儲、配送等過去相對獨立的環節有機整合，實現系統的最優。現代物流的內涵遠遠超出公路運輸的范疇，但公路運輸又是現代物流過程中的重要環節，是現代物流實現的基礎，把現代物流系統連接在一起的紐帶，是現代物流中不可缺少的組成部分。

2 我國公路運輸業存在的一些問題

我國公路運輸業雖然有了很大的發展，但由于歷史的原因，公路運輸業在人才培養、貨運信息系統建設、基礎設施建設及運輸組織形式、企業經營管理水平和規模，與發達國家相比，甚至與國內其他一些運輸方式相比仍有一定的差距，主要表現在以下幾方面：

2.1從業隊伍和行業管理隊伍人員素質參差不齊，尤其是高素質的技術人才和經營管理人才匱乏；

2.2信息化程度低，信息流通不暢；

2.3公路運輸基礎設施建設滯后，功能配置和布局不夠完善；

2.4經營主體散而小，服務功能單一，服務質量和水平不高，缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業，難以組織規模化和網絡化的運輸。

因此，積極探索公路運輸業向現代物流轉型發展的對策，對我國公路運輸業發展具有十分重要的現實意義。

3 推進公路運輸業向現代物流業發展幾點建議

3.1重視物流人才的培養，提高服務意識。現代物流是高科技應用產業，是集多種技術于一體的系統工程，這就需要大量的掌握現代物流知識、技術的專門人才，而我國物流業的發展，物流管理人才短缺已成當務之急。我們應加強人才的引進和培訓，為物流業發展提供人才支持。另外，公路運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系，對公路運輸企業來說，發展現代物流首先是一個服務的問題，現代物流的實質是就是服務。公路運輸企業在向現代化物流的發展轉化中，必須樹立以客戶為服務中心的思想，將滿足客戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。

3.2加強物流信息共享平臺建設， 提高物流信息化水平。加快現代物流公共信息共享平臺建設充分利用信息技術，推動行業間管理信息系統聯網，促進物流信息資源共享。一方面，可以加快先進信息技術在運輸過程中的推廣應用，優化運輸車輛配送線路， 縮短貨物運輸距離， 減少貨物運輸時間， 全面提高貨物運輸效率。另一方面，貨運車輛能夠通過共享信息網絡平臺尋找貨源信息， 業主和客戶也可以通過信息平臺尋找貨運企業，提高運輸效率。另外，加快各地貨運車輛信息的統一聯網運行， 使企業及消費者可以隨時了解貨運車輛所處的位置，達到對貨運車輛實時監控的目的， 從而確保整個貨物運輸過程實現安全管理。

3.3加快公路基礎設施建設，提升運輸組織化水平。要加強公路運輸方式基礎設施建設，增加公路運輸基礎設施總量，優化公路基礎設施網絡結構，加快形成布局合理、功能完善的公路運輸基礎設施網絡，為現代物流發展提供基礎運輸保障。加快推進公路組織的規模化和網絡化發展，培育一批網絡輻射廣、企業實力強、質量信譽優的公路運輸企業，有效整合社會零散運力，通過高效的組織，保障零散運力及時的貨源供應，實現整體貨運發展的集約化、高效化、有序化。引導公路運輸企業由傳統的運輸生產者向全面提供運輸增值服務的現代物流經營人拓展轉型，建立和完善倉儲、運輸、加工、城市、農村配送等服務集成一體化的現代物流體系。

3.4 培育大型物流運輸企業，提供專業化物流服務。目前，我國公路運輸企業仍然存在發展規模達不到現代物流業發展要求，大多數貨運企業服務產品單一，產品同質化、低水平價格競爭的問題突出，無法適應迅速增長的現代物流發展和不斷提高的現代物流服務質量要求。有關行業主管部門要引導不同類型的貨運企業轉變經營理念， 積極拓展服務領域，利用信息技術和現代組織管理手段，為用戶提供集運輸、 倉儲、包裝、 加工、 配送等為一體的現代物流服務， 積極向現代物流企業轉型。要引導和促進貨運企業加強與工業、商貿企業的合作，努力提供一體化物流和供應鏈集成等高附加值的現代物流服務。

4 結束語

隨著現代物流業的迅猛發展，公路運輸企業要抓住機遇努力向現代物流轉型發展。通過重視物流人才的培養、加強物流信息共享平臺建設、加快交通基礎設施建設、培育大型物流運輸企業等多個方面的合力推進，使得公路運輸向現代物流的發展躍上一個新臺階， 促進公路運輸效率的不斷提高和物流成本的不斷降低，為我國現代物流發展規劃奠定了堅實基礎。

參考文獻：

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自2008年9月以來，美國金融市場風云突起，相繼發生雷曼兄弟公司破產、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機等重大事件，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，由美國次貸危機產生的金融危機已轉化為嚴峻的世紀性全球金融“海嘯”。其帶來的影響正在從房地產領域和金融領域向更多的實體經濟領域蔓延。在經濟全球化的今天，中國經濟也不可避免地受到深刻影響。而中國鐵路作為國家交通運輸體系的重要基礎，更是受到了嚴重沖擊，運輸經營面臨嚴峻形勢。

一、金融危機對中國鐵路的影響

對鐵路客運的影響相對較小。2008年前11個月鐵路旅客發送量持續增長，同比增幅達11.4%，進入12月增速明顯放緩，僅為1.9%。但到2009年出現回升，2009年1-4月鐵路旅客發送量同比上年增幅為4.9％，特別是4月份同比增幅達到7.5％。

對鐵路貨運的影響則十分明顯。2008年上半年鐵路貨運量持續增長，貨源充足，運輸能力十分緊張；下半年開始呈明顯下滑趨勢，特別是進入10月份以后，形勢急轉直下，日均實際請求車數、裝車數一路走低，在11、12月貨運黃金季節仍然不漲反降，是歷年來少有的現象。2008年第四季度與前9個月相比，貨運量1—9月同比增長6.5%，10—12月同比則下降4.4%；全路裝車第四季度比前9個月日均減少10015車，主要是煤炭減少3490車，冶煉物資減少4706車，集裝箱減少600車，僅此幾項即占近90%的總減少量。到2009年這種狀況仍在繼續，2009年1-4月鐵路貨運發送量較上年同期減少6305萬噸，下降5.7％，其中煤炭運量較上年同期減少4711萬噸，占總下降量的74.7％。

二、鐵路企業發展第三方物流的必要性、可行性及關鍵問題分析

（一）第三方物流的定義

第三方物流（Third-partylogistics，簡稱3PL或TPL），國外常稱之為“契約物流”、“物流聯盟”、“物流外部化”，是80年代中期才在歐美發達國家出現的概念。我國對第三方物流的定義是：由供貨方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。通俗地講，就是第三方物流提供者根據物流需求者的要求，按照商定的價格，在指定的時間內，將指定的貨物，送到指定的地方。

（二）鐵路發展第三方物流的必要性

發展第三方物流是鐵路建設大發展后的必然要求。發展第三方物流是貨運市場競爭的必然要求。發展第三方物流是國家新能源經濟發展的必然要求。發展第三方物流是鐵路延伸物流服務，發展多元經濟，拓展利潤空間的必然要求。

（三）鐵路企業發展第三方物流的可行性

鐵路運輸方式本身的優勢。現代物流與傳統鐵路貨運在業務功能上有繼承性。鐵路具有良好的品牌信譽優勢。鐵路具有雄厚的資產優勢。鐵路企業具有堅實的信息網絡基礎。

（四）鐵路企業發展第三方物流須解決的關鍵問題

雖然鐵路在發展第三方物流上具有很多的先天優勢，但一些關鍵問題如不能解決，則也將很難建立真正的第三方物流體系。要徹底轉變市場觀念，建立現代物流理念。要徹底提高鐵路貨運服務層次，滿足客戶現代物流化服務的需求。徹底提高鐵路企業的經營素質，吸收和培訓鐵路物流管理人才。

三、建立鐵路“第三方物流”的設想探討

如何提供現代貨主需要的物流服務，如何以現代物流化理念來建立鐵路“第三方物流”體系，是鐵路基礎建設大發展需同步考慮的戰略問題，也是鐵路踐行科學發展觀的時代責任。根據目前鐵路運輸管理格局，科學建立“第三方物流”運作體系。2005年根據鐵道部的統一部署，取消了全路41個鐵路分局。目前，鐵路運輸管理是鐵道部-鐵路局（集團公司）-鐵路站段的三級管理格局，同時，鐵路局（集團）控股下還有廣深鐵路股份、大秦鐵路股份、廣梅汕鐵路有限公司等股份、合資鐵路公司。在這種格局下，選擇何一層面進行資源整合，建立鐵路自身的“第三方”物流公司是首先需要考慮的問題。

由于鐵路站段不具有獨立的法人地位，并且在管轄范圍、服務提供等方面也達不到現代物流企業的規模要求，因此不適宜在站段層面建立“第三方物流”。在鐵道部和鐵路局（集團公司）兩個層面之間，一是，按照中鐵快運、中鐵集裝箱的模式，直接在鐵道部下設立鐵路物流總公司。二是，在鐵路局（集團公司）以及股份、合資公司這一層面進行整合，建立“第三物流”公司，這應該是較為科學、有效和可行的方式。

四、結束語

順應貨運市場的發展趨勢，抓住現代物流發展的時機，準確定位，揚長避短、整合資源，科學構建，勇于開拓，不斷創新，建立鐵路自身的“第三方物流”體系，是鐵路貨運向現代物流服務延伸拓展，應對國際金融危機，適應國家新能源規劃，并推動我國物流行業蓬勃發展的有效途徑。

參考文獻：

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[2]金融危機對鐵路運輸的影響分析：國家發展和改革委員會綜合運輸研究所，2009

[3]丁五一.鐵路物流業整合的解決方案[J].綜合運輸.2002

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0 引言

進入21世紀以來，隨著世界經濟技術的迅速發展，現代物流作為一種先進的組織方式和管理方式，受到我國和世界各國的高度重視，得到了廣泛應用。2004年由于我國物流發展速度加快，社會物流總額達38.4萬億元，同比增長8.4%。物流企業成長加速，不但原有的國有物流企業進行重組改制和業務轉型向現代物流發展，而且也出現了較大規模的民營物流企業，尤其是外資和中外合資物流企業也在搶占中國物流市場。因此加快發展現代物流業，是應對市場經濟全球化的迫切需要。

目前，我國物流業發展中還存在不少問題，主要有傳統物流業市場不完善，生產流通企業還沒有把物流服務從主業中剝離出來，運作模式仍受“大而全”“小而全”思想的影響；大多數物流企業處于初級階段，對現代物流的經營理念認識不夠，仍停留在粗放化經營上；物流企業規模小，實力弱，功能單一，不能滿足社會化物流的需要；第三方物流企業能真正提供一體化服務的還不多。此外，影響物流業發展的基礎設施、環境因素等還需要進一步完善。筆者認為目前最主要的還是物流企業對現代物流服務和價值觀理解甚少，尚未完全實現從傳統觀念向現代經營理念的轉變。

1 物流的概念與現代經營理念

物流是市場經濟的產物，市場是全球化的，不同的市場其實有著相同的經營理念。物流的定義有很多種，牛津大詞典的解釋是“物流是物的流動的科學管理”。美國物流管理協會的最新定義：“物流是供應鏈管理的一部分，是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效益、有效率地正向和反向移動與儲存，而進行的計劃、執行與控制，其目的是滿足客戶要求”。我國2001年頒布的《中華人民共和國標準物流術語》將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。

由此可以看出，現代物流管理要具備反應快、功能集成化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化的特征。因此，物流業對物流的概念的深入認識，是實現從傳統物流經營觀念向現代經營理念的轉換的基礎。

2 加強物流業的現代經營理念

物流現代化是社會經濟發展和科學技術進步的要求與結果，物流現代化觀念是物流全球化觀念、物流一體化觀念、顧客滿意至上觀念、“零庫存”觀念、物流信息化觀念和綠色物流觀念組成的一個系統。企業要實現物流現代化，在指導思想上要以客戶為先導、客戶滿意貫穿物流服務全過程。最終實現物流服務的高水平和物流服務的低成本。

2.1 以客戶為中心，向供應鏈一體化發展 市場是千變萬化的，客戶的需求是多種多樣的，服務要快速反應，適應激烈競爭的市場需要，就要改變傳統的“縱向一體化”管理方法，向“橫向一體化”經營方式轉變，即供應鏈管理模式。

目前在我國供應鏈管理中存在很多問題與不足，如：僅停留于縱向一體化管理；缺少供應鏈上前向的預見性；供應鏈上的計劃不準；高庫存、低效率；響應速度慢；供應網絡設計不合理等等。

在新經濟體制下，物流業要實現以客戶為中心，就必須在供應鏈管理上實現四個典型轉變：①從局部的單一功能觀念轉化為整個流程的全局的觀念；②從依靠個人智慧轉化為依靠跨部門功能的綜合團體③從企業文化由競爭為主轉化為以協同合作為主；④從狹隘的單一企業經營轉變為無邊際的企業的協同一體化。

由于供應鏈是由四個并行的分鏈構成，即：物資鏈、信息鏈、價值鏈、技術鏈。所以，供應鏈管理就包括：物流、信息、價值及技術四個部分，它是一個集成化管理模式的體現。

隨著物流市場的不斷完善，在供應鏈思想的指導下，物流外包成為許多企業供應鏈管理的重要內容，所以從理論和實踐兩方面出發，現代物流企業進入客戶供應鏈系統，是物流業獲得穩定發展機會和提高企業競爭力的關鍵。

作為同一鏈條上的戰略合作伙伴，物流企業必須能夠為客戶提供及時、安全、經濟的服務，真正為縮短接單及交貨周期，提高市場反映速度，改善公司與客戶及供應商關系服務。同時，也為自己增添了獲得作為合作伙伴的新機會。

2.2 堅持以市場為導向，向專業化服務發展 企業要實現以生產為導向到以產品為導向，以市場為導向到以客戶為導向的策略轉變，必須通過內部的精細化運作。生產流通企業要逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組。既可以自己承擔部分業務，也可以將全部業務委托給專業物流企業承擔。交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯運企業要從實際出發，根據自身優勢，緊緊圍繞著客戶需求提供優質、高效的部分和全部物流服務。

積極發展第三方物流，這是社會化分工和專業化服務的現代物流發展的方向。第三方物流企業要充分發揮其專業化、規模化的優勢，適應信息化管理系統，將物流服務與工商企業的生產營銷緊密融合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。最終實現物流服務的高水平和物流服務的低成本的統一。

2.3 應用現代物流成本管理方法 上世紀末，我國的物流總成本約占GDP的18%；在“十五”期間，預計我國的物流總成本占GDP的比例可降到15%，盡管這樣與歐美經濟發達國家的7.8%相比，仍高出7.2%。現代物流理念、先進的物流技術和現代經營模式引入企業經營與管理之中成為必然。物流成本管理是通過成本去管理物流，即以成本為手段的物流管理方法。物流總成本和物流企業利潤、稅金合起來，構成物流的價格，即客戶的物流費用。大多數情況下，物流總費用中占比重最大部分是物流總成本。

但長期以來不少企業認為物流只是一種沒有效益的活動，把物流只看作是需要支付的費用。而實際上物流成本應該是客戶從下訂單開始一直到企業為該客戶提供滿意產品及服務為止所花費的非材料性成本。因此，樹立現代物流成本管理理念，盡可能提供專業化的物流服務，在降低客戶成本的同時實現自己的利潤目標是現代物流的本質特征和最終目標，也是現代物流業生存發展的關鍵。

物流過程是一個創造時間性和空間性價值的經濟活動過程，為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各環節的合理化和物流過程的迅速、通暢，這些都離不開先進的物流成本管理方法和管理手段。如：用線性規劃、非線性規劃指定最優運輸方案，實現物品運輸優化；運用系統分析技術，選擇貨物的最佳配比和配送線路；運用存儲論確定經濟合理的庫存量，實現物資存儲優化；運用計算機管理系統形成一個不斷優化的物流系統的循環。

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1 物流的定義

美國物流管理協會對物流的定義:“物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程”。

現代物流業是近一、二十年以來興起的新興行業。二戰以后,西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量,創造“第三個利潤源

泉”。現代物流業從此從企業傳統的生產和銷售活動以及傳統的運輸行業中分離出來，成為獨立的新興行業。

2 物流的重要性

現代物流的誕生使得原來在經濟活動中“處于潛隱狀態的物流系統顯現出來”，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。

物流所以受到如此重視，是因為它對現代社會的經濟發展具有重要意義。1998年美國的物流總成本為8000多億美元，相當于美國國民生產總值GNP的10.6%.在歐洲工業化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而忽略有出入，但一般相當于國民生產總值的11%―14%。現在尚無確切數字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當于國民生產總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環節，有待提高效率，進行改進的地方還很多。在從原料到生產制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產品、原材料、零部件的庫存和積壓，同發達的國家相比，比例肯定比較高，還有很大的改進空間。如果我們能在物流合理化方面進行改進，降低物流總消耗，對經濟的貢獻將是非常客觀的，所以現代物流被稱為創造價值的“第三利潤源”。

3 公路貨運與現代物流的關系

現代物流與公路貨運之間是這樣一種關系：物流涵蓋了現代經濟生活中有關商品空間轉移的各種經濟活動。商品從生產環節到消費環節的空間轉移過程，涉及到國民經濟的很多許多行業，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務等。公路貨物運輸是商品實現空間轉移過程中非常重要的環節，是依靠道路橋梁等基礎設施和各種公路運輸工具來實現商品從生產地向消費地轉移的服務活動。從這個意義上來看，物流活動涉及整個國民經濟運行過程，需要利用和整合相關行業資源來進行。而公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎且最為繁多的服務活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設施和運輸服務來完成。因此，在市場經濟條件下，發達的公路運輸設施和良好、高效的公路運輸服務，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎和前提條件。沒有好的運輸設施和運輸服務，物流活動就無法進行。

4 公路貨運業向現代物流業轉型升級是必然趨勢

物流行業的出現實際上是與交通運輸行業的發展密切聯系在一起的。從國內外物流企業的發展來看，許多物流企業都是從交通運輸企業發展演變而來的。如馬士基等國際知名的大型運輸企業，依托其規模龐大的客戶資源和運輸網絡，不斷拓展和延伸物流服務，通過物流服務的創新，提升其在運輸市場的競爭能力。隨著物流服務規模的不斷擴大，物流服務已經成為所有大型國際運輸企業的主營業務之一和主要利潤來源，并在企業的組織框架下形成了專門從事物流服務的專業公司。目前來看，中國的物流企業主要有三種類型：一是國外的物流企業來華開辦的分公司；二是新興的民營物流企業；三是傳統運輸、倉儲企業通過服務功能拓展、服務網絡延伸、業務重組等途徑轉變形成的，如中外運物流有限公司等。這類物流企業數量較多，比例較大。可見，運輸企業通過自身服務功能的拓展和提升、服務范圍的擴大、企業內外資源的整合與重組，實現從傳統公路貨運企業向現代物流企業的升級和發展。

5 公路貨運企業進入現代物流領域的途徑

（1）公路貨運企業依托客戶資源及其需求提供物流服務產品，而逐步進入物流服務領域。在計劃經濟時代，公路貨運企業只需要簡單地把商品從一個地方運送到另一個地方，而在當前市場競爭日益激烈的環境下，包括制造企業、零售和批發企業以及其他服務企業，對商品物流活動的要求不斷提高，如果公路貨運企業只是簡單地從事運送商品的服務，可能就不能滿足客戶的要求，并在競爭中失去客戶和市場。因此，公路貨運企業需要根據客戶需求的提升，增加新的服務內容，提升服務水平。

（2）大型公路貨運企業通過內部業務整合、服務細分和專業化發展而進入物流服務領域。成為物流企業。

（3）大型公路貨運企業通過收購、兼并以及聯盟等方式。整合企業內外資源，進入物流服務領域。一些運輸企業在規模擴張、提高競爭能力的過程中，根據企業自身發展要求，利用資本手段收購、兼并物流企業，或者加盟物流企業以及與物流企業建立戰略聯盟等方式，達到迅速獲得物流服務資源、形成服務能力、進入新市場的目的。

總之，公路貨運企業可以通過服務創新、組織創新、發展方式創新等方式，實現向現代物流的升級和發展。

6 以向現代物流業的轉型升級來提高公路貨運企業的發展能力

目前，公路貨運行業的自身優勢仍集中在運輸設施和整體運力方面，而存在的突出問題是行業的整體競爭能力不強，，散、小、弱特征比較突出。主要表現為：一是行業集中度不高，運輸行業缺少產業組織，還有為數不少的運輸從業者是個體戶，能與國外大型物流企業競爭的大型龍頭企業還很少。二是行業現代化程度較低。公路運輸行業的管理水平、經營水平、技術水平普遍不高。三是缺乏支持行業發展的有效資源和能力。如人力資源，當代企業間的競爭其實是人才的競爭，而交通運輸業的人力資源整體水平是比較低的。四是在科技創新方面，比較重視車輛、裝載等運輸和技術裝備的研發和現代化，而對運輸的管理技術、組織技術、服務流程管理方面的創新能力及技術沒有給予足夠的重視。交通運輸行業整體競爭能力不高和發展能力的不足。是當前制約行業發展的重要瓶頸，這不僅難以滿足國民經濟發展對交通運輸服務和物流服務不斷提高的要求，而且也難以應對曰益開放、全球經濟加速發展背景下日益激烈的國內外競爭挑戰。公路運輸行業這些瓶頸問題，已經使得行業的發展受到了很大的制約。因此，當前以及今后一段時間公路運輸要加快發展，需要轉變傳統的以提升運力、增加投入為主線的發展思路，尋求提高行業整體競爭能力和發展能力、提高現代化水平的發展方式，以實現傳統公路貨運行業向現代物流業的轉型和升級，是公路運輸行業加快轉型的一個行之有效的途徑。通過引入現代物流的服務理念、運行方式、管理方式和企業組織形式，推動傳統公路貨運運企業的服務創新、管理創新和組織創新，創造新的運輸和物流服務品牌和有競爭能力的現代化企業，以帶動運輸行業整體競爭能力的提升和加快發展。