物流專業特色模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流專業特色，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、引言

職業院校的專業建設應該以服務地方經濟為導向，以培養“高技能應用型人才”為目標。而高職院校的專業教育，既要區別于中職又不同于本科。這就要求在高職物流管理專業建設中必須強調對學生“操作能力”和“綜合素質”的培養。

四川工商職業技術學院自2003年開辦物流管理專業以來，在課程體系設置、實訓條件及師資建設等方面逐漸發展和完善，但由于區位欠優勢、實訓建設滯后等原因，物流管理專業建設中同樣存在人才培養目標定位模糊、專業特色不明顯、畢業生素質與社會需求不符等諸多問題。以下則以四川工商職業技術學院為例，從“旅游物流”角度談談校物流管理專業的特色建設。

二、物流管理專業特色建設的措施

1、打造“旅游物流”特色專業——服務地方經濟，差異化地挖掘專業特色

據業內人士（宜賓職業技術學院物流管理專業建設帶頭人）分享的數據顯示，四川范圍內，2010年即有28所高職院校開設物流管理專業。但在與同行的討論和交流過程中不難發現，多數高職院校在物流管理專業建設方面存在同質化現象嚴重、專業定位模糊的問題。這就如同多所高職院校物流管理專業都在無差異化地生產同質化程度極高的產品（即，我們的學生），再把這些同質化現象嚴重的產品投入到競爭激烈、需求多樣化的市場中（即，行業需求市場）。無疑，這樣的產品是無法滿足市場多樣化需求的。因此，從長遠發展來看，各高職院校應該從服務地方經濟入手，差異化地挖掘專業特色。

四川工商職業技術學院位于世界文化遺產地——都江堰市，與各兄弟院校相比，明顯的獨特優勢即是豐富的旅游資源和因此而帶來的旅游流。包括：旅游者的流動、紀念品的流動、資金流、信息流、酒店的客房用品和餐飲用品、會展用品等實體流動。國內外學者的研究發現：物流在旅游業發展中的有效運用能使得旅游交通的單一性、零散性得到巨大改善，通過引入供應鏈管理的理念與方法可以全面提升旅游服務質量，實現旅游一體化發展戰略。日本的“宅急便”即是現實的成功案例。而該校在創示范建設中，旅游管理專業作為重點專業進行建設，物流管理若圍繞旅游專業展開專業建設，無疑，旅游物流是一個很好的契合點。如果能做好這點，不僅對專業特色的打造大有裨益，而且可以以低碳節能的方式很好地服務于地方經濟。

2、圍繞專業特色設置課程體系——以“旅游物流”專業特色為主導進行課程體系建設

課程體系分為理論和實訓兩大部分。理論課部分仍然由公共基礎課、專業基礎課和核心專業課三大模塊構成。從“旅游物流”理念出發，公共基礎課模塊除開設教育部要求的思想政治、數學、英語、體育等課程外，可增設旅游日常英語課程；專業基礎課則可在市場營銷、商務交流、市場調查與預測的基礎上，增設旅游地理、綠色物流、廢棄物物流、商品學等方面的課程；專業核心課程模塊則在供應鏈管理、物流專業英語等課程的基礎上，對采購管理、倉儲管理、運輸與配送等核心課程進行內容上的側重。比如側重于生鮮物品的采購、倉儲與配送（針對景區酒店的餐飲）；酒店客房用品的采購、倉儲與配送；旅游紀念品的采購、倉儲與配送等。

而實訓環節則結合相應理論課程展開。比如，見習型實訓和操作型實訓部分，除了會操作常見的倉儲設施設備、熟悉倉庫的基本布局以外，還要對酒店布局和基本運作、景區景點在食、住、行、游、購、娛六大環節的相關特點有一定程度的認識和了解；頂崗實習部分則除了在物流行業以外，還可以在酒店和景區景點的相關崗位進行。

3、據崗位需要指導課程教學——按企業的職位說明書來指導教學內容、教學目標和教學形式

高職物流教育是對人才進行技能培訓和管理的教育，應以崗位群的需要為依據制定教學計劃；在進行職業崗位描述、職業能力分析的基礎上，按需施教；著眼于職業知識和能力的提升組織理論和實踐教學。

針對相應課程，結合行業崗位的職位說明書來決定課程教學的重點、教學目標和教學形式。例如，倉庫管理課程則可以結合倉庫管理員崗位說明書中的相應要求，圍繞專業特色進行側重性教學。如酒店客房用品的入庫、儲存、出庫和安全管理；生鮮物品的入庫、儲存、出庫和安全管理等。

4、重視校企合作——理論結合實際，加強校外實訓基地的建設

高職教育的目標是培養“高等技能應用型”人才，理論結合實際是其必不可少且無比重要的實現手段。目前就該校的物流管理專業而言，校內實訓基地建設已初見成效，基本能夠滿足物流管理專業在軟、硬件方面的教學需求。但是，校外實現基地建設還顯得較為薄弱。目前還沒有與我校建立長期合作的物流企業。這使得高等職業教學過程中的見習實習和頂崗實習面臨很大困難。結合“旅游物流”特色專業的建設，今后我們的努力方向和重點可以放在抓緊落實在物流行業、旅游行業的校外實訓基地建設，為“旅游物流”的職業技能的培養和教學提供必要的支撐平臺。

5、避免矯枉過正——重視學生的綜合素質培養，避免陷入“只重技能”的誤區

目前的高職教育大多存在實訓和技能培養不足的情況。有同行這樣提議，要體現“技能型、應用型”，那就取消掉數學、英語、運籌學之類不能立竿見影地體現“技能”的課程。

筆者認為這種觀點是片面的。高等職業技術學院的教育與本科教育和中職教育的區別重點就體現在“高等”和“技術”兩個關鍵詞。“高等”如何體現？我想應該是綜合素質。比如：個人品性、溝通協調能力、承受能力、分析和解決問題的能力……。數學、英語等課程雖然不直接提高“技能”，但卻可以很好培養學生的思維能力、語言學習和表達能力。而這些能力正是“高等”的重要組成部分。因此，我們在反思高職教育的過程中，要注意避免矯枉過正，而陷入“重了技能，輕了素質”的誤區。

篇2

英國應用語言學家Stevens指出：ESP（專門用途英語English for specific purpose）課程帶有四個根本性特征：一是必須滿足學習者的特定需求；二是在內容上與特定的專業和職業有關；三是在句法、詞匯、語義以及語篇分析上，重點必須放在那些與特定專業、職業以及與之相關活動的語言運用上；四是與普通英語形成對照。正因為ESP具有以上特點，所以近年來應時代和經濟的發展出現了許多分支學科，作為從事物流領域工作的人所使用的英語――EL（物流專業英語 English for logistics）就是其中一門新興的學科[1]。

與其他專門用途的英語類似，學好物流專業英語也絕非易事。這首先是物流知識覆蓋面廣，它包含物流科技、物流管理、物流理論、物流實務。在物流科技知識內容方面具有科技英語的某些特色，即王平先生在《科技英語的特點與翻譯》一文中指出的：“科技文章屬于嚴肅的書面語體，嚴謹周密，行文簡潔，語法正確，重點突出，按邏輯順序精確地表達出概念的復雜體系，清楚地確定概念之間的相互關系。”[2] 而在物流管理、物流理論知識方面包含customer service (客戶服務), inventory management（庫存管理）, transportation （運輸）, storage and materials（倉儲與材料）, packaging（包裝）, information processing（信息處理）, demand forecasting（需求預測）, production planning（生產計劃）, purchasing（采購）, facility location（設施布局）, after sales（售后服務）等等 [3]。物流實務方面具有專門用途商務英語的某些特點（也有物流報關、單證、函電、貨貸等）；其次是因為作為一門新興的學科，EL在教與學上均難覓前人的經驗和研究成果，甚至連專業詞典也鮮見，參考資料與輔導書更是難覓蹤跡。因此關于物流英語詞匯量大、專業性強；句子結構復雜，語言信息量大，語篇抽象晦澀難懂的抱怨聲不絕于耳。那么，如何在學習與工作中克服這些困難呢？本人以為首先是要對物流專業英語的語言特色有所了解，才能更有效地進行讀、寫、譯。

1 物流專業英語詞匯的特點

EL詞匯總體來說可以分為三類：普通詞匯(common words)、半專業詞匯(semi―technical words)和專業術語(technology or specialized terms)。物流英語詞匯大部分是由普通詞匯構成的，比如：freight, cargo；半專業詞匯也是普通詞匯，但是它在物流英語中具有特殊的含義；專業術語只占EL詞匯的一小部分，常見于EL文獻資料，顯見于日常生活，非常正式、抽象、有時晦澀難解，不過由于它們的意義和用法相對穩定，一旦掌握之后，就會變得比較容易 [1]。

1.1 一詞多義

準確性是翻譯物流英語篇章的第一準則。概念的精確取決于詞義的精確，而詞義的精確又取決于詞的含義的多寡及詞在句中的聯立關系[4]。在物流科技英語中，雖有許多抽象難解的、一詞一義的專業詞匯，而出現頻率更高的一詞多義的半專業詞常成為翻譯的攔路虎。因此，正確理解它們的具體含義是翻譯物流英語文章的基本要求。

比如，Lean business：不是小生意而要譯成精益企業；

Lead time：在物流專業英語中是前置期（即備貨期）之意而不是引導時間；

Shelf life：貨架期（即物品保存期限）而非架子的壽命；

Collect：在物流專業英語術語中指貨到后付款而非收集；

Tally：不是籌碼而是理貨；

Clingfilm：中的film既不是電影也不是膠卷，而是食品薄膜。

1.2 多義一詞

物流科技文章為了精確地表達相近的概念和意義之間的細微差別，有時也為了避免用詞上的單調，普遍使用同義詞或近義詞。比如：

acquisition, procurement, sourcing, purchasing都可用來表示購置，采購，購買；

inventory, storage, storing, stocks, warehousing均可以表示庫存，保管，倉儲，儲存等；

package, packing, packaging, wrapping雖然在意義上有些微小差別，但是常被譯作包裝。

1.3 合成詞與派生詞的廣泛使用

大量使用合成詞與縮寫詞是物流科技文章的特點之一。合成詞從過去的雙詞組合發展到多詞組合；派生詞趨向于任意構詞，這種構詞具有靈活性和任意性。例如：

airtight密封，airfreight空運，outsourcing外購，fiberboard 纖維板，door-to-door 門到門，coast-to-coast岸到岸，warehouse 倉庫，cross-docking直接換裝，towline 拖纜，containerization貨柜運輸，internationalization 國際化，effectiveness效力，compartmentalization區分，劃分，subcontractor 轉包商，分包商；anticorrosive 防腐的，Thermoform加熱成型。

1.4 廣用縮略詞

至于縮略詞，可以說每個領域、行業、學科都有自己一套特定的縮寫詞，甚至在同一個行業中同樣的縮寫詞會代表不同的含義，物流專業英語也不例外[5]。比如：

CRP：continuous replenishment program（CRP）連續庫存補充計劃；CAO：computer assisted ordering計算機輔助訂貨系統；FCL：full container load整箱貨；JIT：just in time準時制；SCM：supply chain management供應鏈管理；TPL：third-part logistics第三方物流；VMI：vendor managed inventory供應商管理庫存；MRP：material requirements planning物料需要計劃。

1.5 名詞化結構、名詞短語、抽象名詞的大量使用

大量使用名詞化結構(Nominalization)、名詞短語和抽象名詞是物流科技英語的特點之一。因為科技文體要求行文簡潔、內容確切、信息量大、強調存在的事實，而非某一行為[6]。例如：

Logistics starts with the provision of raw materials and semi finished goods for the manufacturing process, and finished up with the physical distribution and after sales service of the products. (物流以為制造過程中原材料、半成品的供應為起點，以產品的物料配送和售后服務為終點。) 在這句話中，provision 供應（名詞化結構），semi-finished goods 半成品（名詞短語），manufacturing process 生產過程（名詞化結構），physical distribution物料配送（名詞短語），after sales services售后服務（名詞短語）。

2 物流英語詞匯的翻譯技巧

與相對穩定的漢語的詞匯含義相比，一詞多義是物流科技英語中的普遍現象。不同的語境、語域、語旨或語法結構可能賦予同一個詞或短語不同的詞類和含義。因此，詞義的選擇與確定是翻譯過程中首先要解決的問題。譯者翻譯時不僅要弄清詞匯的基本含義，還要研究它們的拓展含義，根據具體使用場合、上下文的聯系以及同其它詞語的搭配等，在許多不同的義項中選出一個最確切、最符合文本要求的義項。譯者不但要熟悉原文所涉及的專業技術知識，而且還要通曉詞的基本含義（denotation）和引申含義（connotation）以及詞在特定物流專業領域中的特定含義[4]。

2.1 根據詞的具體使用場合選擇詞義

物流英語中用于不同場合的同一詞或短語其含義及漢語表達可能均不相同。譯者必須結合專業知識以及不同的語境和具體使用場合來選擇其一，否則就會使詞不達意。例如：HDPE (High Density Polyethylene) is relatively rigid, milky, translucent, and has a hard finish. （高密度的聚氯乙烯是相對堅硬，呈乳狀的，半透明的物質，且含有一層硬硬的膜。）這句話中的finish顯然不能譯為完成，在物流英語中它是涂層、膜的意思。

2.2 從詞匯的上下文中確定詞義

物流科技文章具有較強的科學性和邏輯性。譯者推敲選擇詞義時，應該做到詞不離句，句不離文。為求確解，要文中求句，句中求詞。例如：Several well-known firms involved in logistics relationships owe much of their success to the notion of information utilize to share this information with one another. Among the most notable examples are Procter & Gamble and WAL-Mart. Through a series of agreements with giant retail customers, P&G has made a major commitment to the development of dedicated customer teams to handle these major accounts.（許多參與物流聯系的著名企業把他們大部分的成功歸功于與其他企業分享自身可用信息的理念。在這些例子中最值得注意的是寶潔公司和沃爾瑪公司的事例，通過與大的零售客戶訂立的一系列協議，寶潔公司對特定客戶團隊做出一系列的承諾去管理這些重大客戶。）從上下文中我們不難判斷account 不應解釋為“賬戶”而是指“客戶”。

2.3 利用詞的同義與反義關系來確定詞義

為了追求語言的變化，避免形式上的單調繁復，許多物流英語文章的作者不僅有意大量使用可替換的同義、近義結構或讓句型、結構、詞匯相互錯開，用類概念代替種概念。譯成漢語時，一般應使譯名保持一致。例如：On arrival at the place of destination it will be taken to a container freight station, where it will be “degrouped”, i.e. the parcels contained therein will be separated and delivered to the various consignee.（集裝箱到達目的地后將被運到集裝箱場站去拆箱，即集裝箱內的貨物將被拆開后并送到相應的貨主處。）如果知道詞“separated”的詞意，就不難猜出“degrouped” (被拆分)的詞義。

有時，在物流英語文章中語言頗具對比特色，作者可能使用一些含有對比意義的詞匯，這時譯者可從此義知彼義。如：Highly polished metal surfaces are particularly subject to the gangers of rust and corrosion. It is customary to coat the surfaces thickly with a slushing oil.（拋光的金屬表面很容易生銹和腐蝕，通常在表面上刷上一層厚的抗腐蝕油。）讀者可以輕而易舉地從rust and corrosion中推斷出反義詞a slushing oil之意。

2.4 根據物流專業知識識別和確定正確的詞義

為跨越英語中紛繁復雜的一詞多義現象給正確理解物流英語文章的內容帶來的障礙，譯者應熟悉這類詞在特定物流專業領域中的特殊含義。如“elevator”基本含義是“電梯”，而在物流專業英語這一特定的領域里指的是“升降梯”；又如“package”的一般含義指“包裹”，而在物流英語里的含義是“包裝”。因此，在識別和確定這類詞的正確含義時，應首先識別這類詞的使用范疇，根據其使用范疇確定其含義，必要時可查閱物流專業詞典[5]。

2.5 模糊詞義的確定

物流科技英語用詞規范、嚴謹、精確，但它也是活的語言，具有豐富性和多樣性。詞義的相對穩定并不排斥靈活多變。隨著一些超語言因素的介入，有時物流科技英語中亦會出現模糊詞義，譯者可以運用“動態對等”的手段盡可能將原文負載的語義信息體現出來[4]。這就要根據上下文聯系、具體語境和邏輯關系，將詞義予以適當變通。如以shipping一詞為例：

在shipping space （發貨區）中，shipping指發貨；

在shipping by chartering（租船運輸）中，shipping指運輸；

在shipping agency（船務）中，shipping指船務；

在advanced notice of shipping delay（送貨延遲通知）中，shipping指送貨；

在advanced shipping notice（運前通知）中，shipping指運貨。

3 物流英語句子結構的特點及翻譯技巧

3.1 被動句的大量使用及翻譯技巧

根據英國利茲大學John Swales的統計，科技英語中的謂語至少1/3是被動態。這是因為科技文章側重嚴謹的推理，強調客觀準確。第一、二人稱使用過多，會有一種主觀臆斷的印象。因此盡量使用第三人稱敘述，采用被動語態[7]。物流文章中廣泛使用被動語句，凡是在不必或不愿說出主動者或是為了便于連貫上下文等場合，往往都用被動語態，這種表達方式使敘述顯得公正、客觀、結構嚴謹、緊湊。漢語中雖也有被動語態，但使用范圍較狹窄，物流科技漢語文章大多是主動語句。故而我們在翻譯物流專業英語的被動句時常常將它們翻譯成主動句[8]。

例如：Protection from corrosion： before goods are packed, materials which are liable to deterioration during transit should be properly treated with protective；highly polished metal surface are particularly subject to the dangers of rust and corrosion；It is customary to coat the surfaces thickly with a slushing oil; anti-corrosive compounds, films, wax or grease should be applied. This is done with a brush, by means of a spray gun, or by a dip tank process; airtight containers and dehumidifying compounds, such as silica gel should be used; liquids in bulk will normally be shipped in drums or tins; some materials should be wrapped in waterproof paper or wax paper; in the case of highly dangerous materials, the shipping companies to lay down specifications for packages; cases should be lined with waterproof paper or cloth（防腐蝕包裝：在貨物包裝之前，對在運輸過程中可能變質的材料采取適當的防護處理；拋光的金屬表面很容易生銹和腐蝕。通常在表面刷上一層厚厚的抗腐蝕油；防腐化合劑、薄膜、蠟、油等是必用之物。用刷子、噴漆槍涂上，或在浸泡桶里加以處理；密封的容器和除濕化合物，如可用硅脂膠體；大體積液體通常裝在鼓形圓桶或罐里；一些材料應該用防水紙或石蠟包紙；為了預防高危險材料，船運公司規定了包裝規格；箱子應該與防水紙和布一致。）本段共十句話，其中就有九句用了被動態，僅一句不是。這樣的段落在物流專業英語中屢見不鮮。看這段話的譯文，我們可以發現幾乎整段話全是主動句，而且沒有出現“被，由，為…” 等字眼，有時連主語都不必補出，也能把道理說清楚，毫不拖泥帶水。

3.2 長句及復合結構在EL中的廣泛使用與翻譯技巧

為了表述一個復雜的概念，使之邏輯嚴謹，內容完整，結構緊湊，物流科技文章中往往出現許多長句，有的長句包含多達七八個分句和從句，有的長達一頁[7]。首先，遇到長句時要對句子進行結構分析，搞清楚句子的主干部分在哪里，然后要確定每個分句和從句的歸屬，問題就迎刃而解了。例如：Logistics(military definition):The science of planning and carrying out the movement and maintenance of forces…those aspects of military operations that deal with the design and development of material; movement and hospitalization of personnel; acquisition of construction, maintenance, operation and disposition of facilities; and acquisition of services. （物流（軍事定義）是一門計劃、執行軍隊的流動和補給的科學。是關于材料的設計，發展，購置，儲存，流動，配送，維護，撤回和材料的部署；人員的醫療和流動，設備的建設、購置，保養、操作和部署；以及相關的配套服務的那些軍事操作方面的科學。）該句的主干是The science of planning and carrying out the movement and maintenance of forces.下設四個分句進一步說明物流是一門什么樣的學科。每一個分句各有一個中心詞，每個中心詞前各有多個修飾語。翻譯時要注意對句子結構的分析。

其次，在EL的翻譯中，由于國外尤其是歐美許多物流文獻的復合句居多，大量的長句是由一個中心詞和連續套接的修飾成分組合在一起。在翻譯時無論在語言形式上，還是在其內容上都不允許把它們依其順序譯成漢語，較為有效的是將長句及復合結構進行語意分割、語句分割和思維分割。而切割之后的句子，既要求不改變原句中的邏輯關聯，又要顧及第二語的思維和表達，這樣勢必在切割中進行重新調配和重新排列[9]。

例如：The concept of benefits is a multifaceted one that goes beyond the product or service itself to include issues regarding timing, quantity, supporting services, location, and cost，so a basic definition of logistics is the continuous process of meeting customer needs by ensuring the availability of the right benefits for the right customers, in the quantity and condition desired by that customer, at the time and place the customer wants them, all for a price the buyer is willing to pay，which apply equally well to for-profit industries and non-profit organizations, as the earlier discussion on military requirements illustrated. （利益的概念是多方面的，不僅僅包括產品和服務本身，還包含時間安排、數量、技術支持、布局和成本, 所以物流的基本定義為: 物流是一個持續滿足客戶的過程，即確保滿足客戶在利潤上、數量上、時間上、地點上、條件上、價格上的要求的過程，這個概念同樣可以應用于盈利企業和公益組織，正如前面所述的在軍事上的需求討論。）這段話只有一個長句，其中包括兩個原因狀語從句，五個定語從句，兩個方式狀語從句以及多個復合結構。翻譯時注意在句子結構分析的基礎上，結合物流專業知識，以及各種翻譯法，漢語語言思維習慣才能將作者的意思正確地傳達給讀者。

前面所談到的問題固然非常重要，但更重要的還是理解。如果對專業內容不了解，往往根本看不懂原文。即使詞匯都查到，也弄不清句子成分之間的關系。這是因為英語的結構使得句子分析有時需要在很大程度上結合意義來進行，而不能全靠語法手段來進行。美國結構語言學派認為英語句子有所謂“結構意義”，即使詞匯完全不懂，也能從句子的語法特征中理解句子的結構意義。可是，問題在于英語句子的結構并非都是如此簡單，在實際的語言中可能遇到許多句子不結合意義內容就不能進行分析。而所謂意義內容自然和專業知識不可分離。所以說，物流專業英語中對長句及復合結構的翻譯應將專業知識、語法分析、漢語表達習慣，翻譯方法等結合起來，才能相得益彰[7]。例如：Essential suppliers should be treated as partners and they should be involved in helping to improve the whole logistics process by the way in which they contribute to the product design or by the way in which the manage and control the supply of their products. Adversarial relationships with suppliers are not productive and are not necessary, and should not be confused with contractual obligations. （應將供應商視為伙伴關系，通過讓他們參與產品設計或通過管理和控制所提供的產品的方式來幫助和改善整個物流過程。不必要將與供應商的關系看作敵對關系，這樣并不具有生產性。然而當然也不該因此混淆了雙方在合同中規定了的義務。）這段話雖只有兩句，但結構復雜。翻譯時應注意將被動句譯成主動句，理順兩個by the way 前后句子的邏輯關系以及各并列句之間的邏輯聯系。必要時可打破原有的語法結構，采取意譯與直譯相結合的方法將段落的正確意思表達出來。

4 隱喻在物流專業英語文章中的使用與翻譯

1980年，萊考夫和約翰遜提出了“隱喻概念體系”（metap- horical concept system）的新理論，指出隱喻是人們思維方式和行為的方式。他們從認知角度分析隱喻現象，提出隱喻是兩個不同語義域的互動，其中某一領域被用來說明另一領域，被說明的領域被稱作目標域（target domain），說明的領域被稱作源領域（source domain），隱喻的認知機制實際上就是將源領域的經驗映射到目標域。物流專業英語文章中也可找到大量的隱喻，如：Bullwhip effect (牛鞭效應) ，skin packaging(緊縮包裝), distribution network（配送網絡）just-in-time inventory（準時制庫存），shelf life(貨架期，保存限期)等等。認識和理解這些隱喻對提高思維能力，更好地理解抽象的物流實務很有幫助。

物流英語中隱喻的翻譯方法主要是直譯與意譯相結合。直譯（literal translation）指譯文盡量保持原文的語言形式，包括字詞、句型結構、比喻修辭表達等。意譯（free translation）指譯文主要表達原文所傳達的內容和信息，不注重語言表達形式的對應。這種方法更多地是闡述原文的意義，而原文表達中的語言形式、形象比喻等可能均有一定的損失[8]。物流英語中隱喻的翻譯技巧之一就是要將直譯與意譯相結合。即目標域能讓讀者較易聯想到源領域的可采取直譯為主，意譯為輔的方法，反之，就應以意譯為主，直譯為輔。

例如：Agility and leanness could be seen as being mutually exclusive；the first requires capacity to be reduced to the “bare bones” whilst the second needs spare capacity to meet rapid changes in demand. （靈活與精益求精被看作是互斥的，前者需要將容量（庫存）減到“露骨”的地步，而后者需要留有額外的庫存以滿足快速變化的需求。）本句話中用 “bare bones”喻指將庫存減少到最低程度，生動直觀，讓人容易聯想，記憶深刻，可直譯。

又如：In order to “fine tune” the supply chain there is a need for constant monitoring of service levels and regular review. （為了調整供應鏈，(我們)必須連續監控服務水平以及定期反思。）此句中的fine tune原意是彈好…的調子，用它來映射“調整供應鏈”。這個“跨域映射”較為主觀地表達了主語的意愿。需要結合上下文才能理解故而選用意譯為佳。

5 結語

物流專業知識涉及多學科、多領域，給物流專業英語的學習增加了不少難度。但在學習與實踐中我們仍能不斷總結出EL在詞匯、句法和修辭上的特點。這些特點決定了EL的翻譯必須注意詞義的選擇與確定；在理解原文的基礎上，注意分析英漢兩種語言的句式特點；結合多種翻譯方法才能易為漢語讀者所接受。凡此種種，都要求EL譯者除了有扎實的英語語言基礎（詞匯、語法、修辭）外，還要有良好的物流專業知識，能自如地運用邏輯思維判斷，字斟句酌，努力達到譯文與原文在語義信息與風格上的等值。當然，本文的分析是粗淺的，是引玉的一塊磚。希望其他的研究者能共同努力，總結出“玉”一樣的EL的一般規律，讓從事物流專業英語的教育、學習、翻譯、研究的人員不再抱怨它難于上青天。

參考文獻：

[1] 王琳.淺析物流英語詞匯的特點及教學方法[J]. 湖北經濟學院學報, 2006, (7): 173-174.

[2] 莊繹傳.英漢翻譯教程[M]. 北京：外語教學與研究出版社, 2000.

[3] 程世平.物流專業英語[M]. 北京：機械工業出版社, 2003.

[4] 田玲.科技英語翻譯的詞義選擇與確定[J]. 合肥工業大學學報, 2006,(10): 153-154.

[5] 劉宓.談閱讀物流專業英語文章的技巧[J]. 物流科技, 2005, (6): 85.

[6] 林本椿.英漢互譯教程[M]. 上海：上海百家出版社, 2004.

篇3

一、引言

近年來，隨著物流熱的不斷升溫，以及高等教育大眾化的發展，設置物流專業的高校數量迅猛增長，其中不乏行業特色高校的積極參與。這些行業高校大多由過去隸屬中央部委行業部門到現今劃轉歸地方政府或教育部管理，為適應國家和地方經濟社會發展的需求，紛紛在學科專業結構和辦學功能上表現出“多學科化、大規模化、地方化、市場化”的特點［1］。據有關數據顯示，截至2010年底，我國已有378所本科高校開設物流相關專業。在經歷如此快速增長的學科發展趨勢同時，我國高校物流專業的教育培養正呈現較大程度的同質化現象，與一般綜合性大學或高職高專院校所設物流專業相比，行業高校的專業人才培養模式大同小異、缺乏獨有特色。在這樣的背景下，如何在大同中尋找不同、在專業中凸顯特色，成為行業高校物流專業教學改革與發展所面臨的一個現實問題。本文以南京信息工程大學物流專業教學改革為例，討論如何在專業人才培養的過程中保持和發揚行業特色，以期對其他行業特色高校相關專業的發展起到一定參考借鑒作用。

二、氣象行業背景與物流專業的關系

南京信息工程大學是一所典型的行業特色高校，前身是創建于1960年素有“中國氣象人才搖籃”美譽的南京氣象學院，由中國氣象局管理40年后于2000年劃歸江蘇省管理，其行業背景是以大氣科學為核心的氣象事業。在特色人才培養的過程中，首先需要理清氣象行業與物流專業之間的關系。縱觀整個物流流程，其主要物流操作環節如運輸、倉儲和信息技術都與氣象密切相關，即一個物流運作方案的完美執行需要氣象知識的支撐［2］。

1.實現物流的運輸環節極易受到天氣的影響，低云、濃霧、雷電等氣象條件會制約航空運輸，臺風、暴雨、大風等極端天氣會威脅水路、公路和鐵路運輸安全。因此，既要注重通過搜集氣象資料獲得較準確的天氣預報，又要堅持以安全經濟的原則擬定合理運輸線路，選擇有利天氣，避開不利天氣，保障運輸安全、提高運輸效率、降低運輸成本。

2.氣象條件在物資的倉儲環節發揮重要的作用，主要影響因素有溫度和濕度。如高溫高濕常會引起物資的霉變、蟲蛀、老化、融化、串味等損傷，需要根據專業氣象預報服務，采取相應防護措施，防止物資的質量、使用價值、性能或可靠性遭受損失。

3.物流信息技術的成功應用離不開氣象條件的支持。常見的物流信息技術如全球定位系統GPS，現已被廣泛應用于物流運輸、應急救援、交通系統等領域，國外很多物流企業都采用GPS來定位運輸車輛。而值得注意的是GPS衛星不是同步衛星，易受氣象影響，如云層、雨雪、雷電都會干擾GPS的正常運作，從而影響物流活動的順利進行。

事實上，國外一些專業物流公司非常關注極端天氣的影響，如聯邦快遞就組織氣象專家成立專門團隊致力于天氣狀況分析，并依照所獲氣象數據提前設置物流優化路線。這個氣象分析團隊提供諸如貨物途經香港時是否會遭遇臺風、臺風將在多大程度上影響運輸業務，以及應該采取哪些物流應對措施等輔助決策信息。綜上，物流與氣象行業密切相關，在氣象行業特色高校的物流專業人才培養中應加強兩學科間的融合與交叉，使物流專業學生具備基礎氣象知識背景，形成具有一定特色的復合型氣象物流人才。

三、氣象行業特色的物流專業教學改革

將氣象行業特色的物流人才培養目標定位為：以物流專業為主、氣象學科為輔，培養具有扎實物流管理理論和氣象學科基礎知識、具備使用現代信息技術開展氣象勘測和制定物流決策的能力，可勝任國內外大型物流公司氣象分析或氣象部門物流指導工作的復合型人才。

1.課程設置

為了更好地培養能夠進入物流領域的氣象學科特色畢業生，在本科高校學習的總八個學期里，可推行“1331”的教學課程體系：即所有物流專業學生在第一學期僅進行《計算機基礎》、《高等數學》、《大學英語》等公共基礎課程的學習；第二至第四學期間開始學習物流管理專業必修課程與大氣基礎課程，同時在第四學期末安排為期2―4周的一次實習活動；第五至第七學期逐步深入接觸物流管理與氣象專業方向選修課，其中可在第六學期重點設置兩學科交叉銜接課程；最后第八學期，要求學生自主進行為期2―4個月的工作實習。

除“基礎課程+物流專業課程+大氣基礎課程+交叉學科銜接課程”這個課程體系設置外，物流專業也可結合氣象行業背景建立獨特的專業體系，形成具有一定特色的氣象物流經濟等學科，以鼓勵物流專業畢業生進入氣象領域工作。可引導物流專業學生選擇五門（中國氣象局要求非氣象專業進入氣象領域工作的學生必須培訓的五門課）或十門（南信大發輔修證書）氣象類課程，形成“氣象+物流”的綜合型人才，拓寬學生的就業面。

2.教學資源

（1）教材選擇

在氣象行業特色物流人才培養的過程中合理選擇教材：物流專業課程方面應選用高質量教材，在引進、消化和使用國際優秀主流教材的同時注意適應我國社會物流發展的實際需求；氣象相關課程方面可依托學校優勢，采用學校氣象專家自編的教材，通過靈活施教更有利于提高氣象知識教授的質量和效率；而對于物流與氣象兩學科交叉課程，可選擇性組織資深物流專家與氣象專家共同合作編著教材并進行定點試驗，也可參考借鑒國外部分教材和最新研究進行篩選重整。

（2）師資隊伍

要培養出優秀的、有特色的學生，必須有一支特色化的師資隊伍做保障。氣象行業特色物流專業的師資力量應由物流與氣象專業兩學科教師組成，雙方專業教師都須完成對方專業基礎課程知識的學習，即氣象專業教師在教授課程之前需進行基礎物流培訓，同樣物流教師也需接受大氣科學基礎知識的普及。另外，應組織任課老師分期、分批到物流企業或氣象部門實習，參加各類培訓和學術活動，積極開展校際間的教學交流和觀摩學習，掌握物流和氣象行業的新動態。同時可選擇性聘請一些從事相關工作的資深人士擔任課程的兼職教師。

（3）教學設施

氣象行業特色物流專業的教學過程涉及物流仿真模擬實驗和氣象觀察實踐環節：關于物流實驗室的建立，應注意側重圍繞物流核心業務流程和物流技術設備的操作、優化和管理，設置一些演示性實驗、模擬性實驗、制作性實驗、設計性實驗、創新實驗，等等［3］，可以秉承實用性與先進性相結合、經濟性與方便性相結合的原則，聯合同一地區的其他高校積極整合資源，共同建立物流實驗室或物流模擬基地；有關氣象類課程實驗，可依托學校自身擁有的先進氣象設施優勢，與氣象類專業學生共用實驗設備，也可將簡單的氣象觀察實驗融進物流實驗室的整體規劃中。

3.教學方式

（1）教學手段

突破以知識傳授為中心的傳統教學手段，探索以能力培養為主的教學模式：充分利用多媒體課件、網絡教學等現代教學技術，這些技術的運用有利于學生注意力的集中和學習興趣的激發、有利于增強學生的感官效應和提高學習效率、有利于反映學科前沿的新思想新成果等［4］；注意推進啟發式教學，采用探究式、研究式等新的教學方法，如分組案例討論等。另外，由于特色專業的本身是物流與氣象的結合，故應該注意兩學科教學手段之間的相互借鑒，雙方以長補短、相輔相成，實現氣象優勢學科帶動物流普通學科的特色發展并快速形成競爭優勢的目的。

（2）重視實踐

一切理論知識脫離了實踐都會顯得蒼白無力，氣象行業特色物流人才的培養過程中尤其要重視實踐課程的編排與開展。實踐課程的設置應當基于現代物流的核心理論和關鍵流程，結合學校氣象行業背景全面系統地考慮，避免“空洞型”、“膚淺型”實踐課程的出現。可采取將實踐環節得分作為課程考核的重要組成部分，以求讓教師和學生從思想上重視實踐，逐漸改變教師和學生缺乏互動、專業特色和行業發展相脫離的流于形式的課程實踐現狀。

（3）校企合作

目前我國大多數物流企業并未關注氣象分析，這給氣象行業特色物流人才的培養提供了很大的合作空間與機會。憑借氣象行業特色，積極主動地與大型物流企業建立良好合作關系，嘗試與企業共建物流實訓基地。實訓基地是理論教學的實踐訓練場所，是加強學生理解理論知識和提高學生操作能力的平臺。氣象行業特色的物流專業可以采取與物流企業共同建立特色物流實訓基地，如運輸過程氣象分析室，不僅能為學生提供真實的實踐環境，而且可為企業員工提供短期理論培訓，最終為企業培養定制專業方向的特色人才、為社會輸送實踐性強的復合型氣象物流人才。

四、行業特色高校物流專業教學改革的推廣

各行業特色高校間天然具有一些相同的特點和優勢，如行業特色高校均是由過去的單學科走向多學科，人才培養上需要在多學科的基礎上進行重新設計，保持人才培養在行業中優勢和特點的同時迫切要求學生具有更廣泛的學科背景，體現多學科的融合與交叉等。因此，本文所探討的氣象行業特色物流專業教學改革可在同類高校做適當推廣。

1.南京工業大學是一所由原先化工部門劃歸地方管理的以工為主的省屬高校，其化工材料科學與工程是優勢學科，而物流活動與各種化學材料息息相關（物流運輸離不開包裝，包裝的質地、重量、抗壓力等都會直接影響到物資的品質），故南工大的物流專業可依托行業背景積極培養材料物流特色人才。

2.原隸屬于農業部的南京農業大學于2000年劃歸教育部，以農業和生命科學為優勢學科，其主干農業學科接近或已達到國際先進水平。科學的農業背景知識可降低農產品的物流操作成本、提升農產品價值、提高農業整體經濟效益。如若知曉某種農作物在倉儲時需要干燥的環境，則在物流倉庫選址時就會注意避開有地下水上滲的地區。故南農大的物流專業可重點關注農產品物流，著重培養農作物物流的交叉學科人才，有助于農產品物流的專業化和規模化。

3.南京郵電大學也是由過去隸屬的郵電部被劃撥至以地方政府管理為主的一所行業特色高校，其以通信、計算機等電子信息學科為鮮明特色，在通信和信息系統、信號與信息處理、計算機應用領域有重要影響。而我國現階段物流信息化程度較低，信息化系統功能欠完善，可以說，物流信息系統工程人才非常匱乏。所以南郵大也可以依托信息系統學科優勢開展物流專業特色教學，培養出可從事物流信息化工程的特色物流人才。

五、結語

綜上所述，依托各行業高校進行物流專業人才的特色培養，既可在一定程度上有效避免物流人才的同質化現象，又可在行業特色學科的推動下提高物流專業教學水平，使物流真正成為具有專業特色市場和美好需求前景的新型熱門專業。然而，基于交叉學科融合的特色物流人才培養是一個復雜的系統工程，只有在其教學活動中不斷探尋合適培養模式，才能真正實現為社會輸送具有創新和實踐能力的、多學科交叉特色的實用物流人才。

參考文獻：

［1］別敦榮.行業劃轉院校改革與發展的形勢、任務和戰略［J］.閱江學刊，2011，（1）：12-18，23.

篇4

基金項目：江蘇農牧科技職業學院教育教學研究課題“物流管理專業未來五年人才需求情況分析”（編號：JYYB201504）

當前，我國經濟步入新常態發展階段，在外需疲軟、內需回落、深層次結構變動等力量綜合作用下，經濟下行壓力加劇。2015年，地區生產總值步入7萬億俱樂部的經濟大省江蘇，面臨“爬坡過坎”關口的考驗，傳統產業需要轉型升級，外向經濟需要提升檔次，農業需要現代化。農業現代化不僅要關注農業生產，還要關注農業流通，尤其是影響農業流通效率的物流。推動農產品物流發展，冷鏈專業人才是生力軍和主力軍。江蘇農牧科技職業學院作為全國農業高職院校的排頭兵，應結合產業特色和學院優勢學科，重新定位物流管理專業人才培養方向，為江蘇、全國培養更多的冷鏈物流人才。

1.物流管理專業冷鏈人才需求背景

1.1農業生產平穩

我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%，每年約有4億噸進入流通領域。2014年，全國肉類總產量8707萬噸，比上年增長2.0%，水產品產量6450萬噸，增長4.5%；江蘇蔬菜產量5416.971萬噸，瓜果555.4563萬噸，肉類3794576噸，禽蛋1969679噸，牛奶產量607200噸，生豬出欄3073.6萬噸，家禽75739.6噸，水產品518.8萬噸，農業生產平穩。

1.2冷鏈物流需求激增

2014年是我國冷鏈物流真正快速發展的一年，天貓、京東、蘇寧易購、順豐優選等一線電商紛紛高調進軍生鮮市場，生鮮電商崛起賦予了冷鏈產業新的商機；冷鏈市場達11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍集中在東部沿海地區，如北京、天津、大連、山東、上海、廣東、江蘇等；全國冷庫總量達3320萬噸，比2013年增長36.9%。2015年，全國增加冷庫庫容1000萬噸，冷庫庫容年均增長20%，新增冷藏車4萬輛，年均增速32%。

1.3冷鏈物流人才嚴重不足

我國開展冷鏈物流研究和人才培養起步較晚，開設冷鏈物流專業院校不足15家。高職院校物流管理專業以快遞、國際貨代、倉儲管理、貨物運輸等方向為主；部分院校有食品科學與工程、制冷技術等不同層次專業，可以培養冷鏈相關人才。全社會冷鏈物流從業者基本上是從工業品物流或其他工程技術類專業改行，國外優秀人才回國較少，全社會冷鏈物流人才嚴重不足，無法滿足農產品生產、流通、加工企業人才需求，更不要說疫苗等醫藥冷鏈物流企業。

1.4涉農院校專業特色明顯

江蘇農牧科技職業學院是我國東南沿海地區乃至南方14個省市唯一以培養農牧科技技術技能型人才為主的高等院校，學院緊扣農牧產業鏈辦學，設有動物科技、食品科技、水產科技、動物藥學、農業物聯網、農商管理等10個二級涉農院系，設置46個涉農專業。現有2個國家級、14個省級、12個市級及8個院級研究平臺或研究所，學院農業特色優勢明顯。

2.物流管理專業冷鏈人才需求

2.1 冷鏈物流典型工作分析

冷鏈物流是指一些特殊產品需要從原料生產、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中整個過程中保持全程適度低溫，主要產品包括果蔬農產品、肉類、水產品、禽蛋、奶產品、特殊食品及部分醫藥產品。根據相關產品特點及業務內容，冷鏈物流不僅要掌握物流管理專業知識，還需要掌握自然、經濟、制冷、冷凍冷藏、生物、保鮮、檢驗檢疫、包裝、通訊、定位、網絡、信息管理系統、自動識別、物聯網、冷鏈物流追溯、冷藏運輸、冷鏈物流標準等專業知識與技術。結合作業流程及工作任務，冷鏈物流主要分冷藏冷凍貨物采購、冷藏冷凍貨物儲存、冷藏冷凍貨物運輸、冷藏冷凍貨物銷售、冷藏冷凍貨物配送、冷藏冷凍貨物信息處理等崗位，每個崗位下面包含若干個子崗位，例如，采購崗位需要有自然與經濟調研、訂單與合同處理、包裝、檢驗檢疫等專業崗位人員，冷藏冷凍貨物儲存崗位需要理貨、庫管、檢驗、生物、保鮮、制冷等人員等。

2.2 冷鏈物流人才技能素質分析

根據社會需求和職業教育特點，高職冷鏈物流教育應培養知識、能力、素質為一體的專業技術技能型人才。學生技術技能培養注意能力中的技能培養，但也離不開知識和素質教育，知識與素質是學生提高與發展的基礎。冷鏈物流知識不能僅限于傳統物流知識點，還應包括制冷原理及選擇、生物保鮮、包裝材料、食品營養與質量、特殊品檢驗檢疫、堆碼等；冷鏈物流能力包括冷凍冷藏技術應用、保鮮技術應用、信息及通訊技術應用、冷鏈物流組織與協調、電商營銷、冷鏈流程優化與供應鏈管理、問題分析與改進及社會交際能力等；素質包括良好的道德品質和敬業精神、團隊合作精神、嚴謹的思維模式等。

2.3 冷鏈物流人才層次分析

培養冷鏈物流人才是提高農產品、食品及醫藥用品市場競爭力的關鍵要素，冷鏈物流人才主要包括研究型冷鏈物流人才、管理型冷鏈物流人才和操作型冷鏈物流人才三類。不同類型高校應結合自身的定位，選擇培養不同層次人才，如研究生和研究型本科教育著重以培養冷鏈理論研究、冷鏈技術研發等研究型人才為主，如生物保鮮技術開發員、新型保鮮材料開發員、物流技術和設備研究員等；應用型本科及高職高專院校可以培養冷鏈計劃、組織、協調和控制類管理人才，如冷庫主管、冷鏈運輸調度員、冷鏈項目主管、配送中心主管等；高職及中職院校培養以冷鏈物流技術操作的現場作業人員為主，如冷庫保管員、收發貨員、配貨員、品控人員等。

3.江蘇農牧學院物流管理專業冷鏈人才培養路徑

3.1 明確專業冷鏈人才培養方向

目前，江蘇農牧學院物流管理專業人才培養定位于儲配物流，儲配物流涉及倉庫管理、配送管理、貨運管理等作業內容，涵蓋企業有制造企業、流通企業，學習知識點多，特色不明顯。新常態經濟下，未來五年內，學院可以結合現代農產品流通和本地生物醫藥產業特點，適時調整專業人才培養方向。學院不僅有畜牧獸醫、動物藥品、水產、食品技術等特色專業，而且有農業物聯網技術、農業經營管理、市場營銷等關聯專業，因此，物流管理專業培養目標可為：面向農業生產與經營企業、藥品企業、食品加工企業，培養掌握現代冷鏈物流技術、保鮮技術、冷庫、冷鏈配送及運輸等崗位工作的技術技能物流人才。

3.2確定專業冷鏈人才培養模式

我國開展冷鏈人才培養較晚，冷鏈企業生產與經營處于摸索階段，冷鏈技術仍在引進與研發。學院應加強與河南眾品、雨潤、順豐優選、國藥控股等國內知名企業合作，研究企業物流冷鏈人才需求，制定“訂單式”人才培養計劃，采取工學交替、頂崗實訓、教師頂崗、企業導師進課堂及實驗室資源共享等形式；加強與冷鏈研究機構合作，物流、食品技術、水產技術、藥劑等專業老師與科研院所不定期開展學術交流、前沿講座、科研項目合作，提高學院制冷、食品工程、食品分析等理論與實踐水平，形成“學校+企業+研究機構”聯合培養人才模式。

3.3建立專業冷鏈課程體系

針對冷鏈物流人才崗位特點和素質要求，結合冷鏈運作作業過程，設置冷鏈物流課程體系。除公共基礎課外，職業技術課中專業基礎課程包括經濟數學、管理學基礎、統計學基礎、會計基礎、經濟學基礎、物流基礎、經濟法；職業技術課中專業核心課程包括冷鏈物流技術與裝備、冷藏與速凍技術應用、冷鏈倉儲與配送管理、冷鏈運輸管理、食品及藥品工程技術應用、冷鏈采購管理、冷鏈物流系統規劃與設計、冷鏈基礎技能訓練、冷鏈專項技能訓練、冷鏈綜合技能訓練及冷鏈企業頂崗實習等；職業技術課中輔助課程包括食品與藥品檢測、動植物檢驗檢疫、企業經營管理、國際貿易、市場營銷、物流英語、素質拓展等；職業拓展課包括ERP管理、生產與運作管理、國際貨運與保險、物流與電子商務等。隨著技術變化及師資與實訓實習條件完善，可以適時對課程體系和相關課程內容進行調整與優化。

3.4 配置專業冷鏈教學資源

江蘇農牧學院物流管理專業實訓室主要有基于供應鏈實訓室、倉儲與配送作業實訓室、ERP實訓室，實習場所主要有動物藥品成品庫、知名藥企成品及輔料立體倉庫、知名快運公司，適合藥品和消費品倉庫管理、貨運管理、配送管理實習實訓，冷鏈物流設施欠缺。學院需加大冷藏冷凍、保鮮、溫度濕度監控等設施配置，同時面向物流專業開放農業物聯網、藥品檢測、食品技術、動物檢驗檢疫等實驗室。加強冷鏈師資引進與培養，引進國內外企業和研究機構冷鏈人才充實教師隊伍，尤其是制冷人才、生物技術人才、冷鏈運作人才；不定期將物流管理、食品技術、動植物檢驗檢疫、生物技術等專業相關老師送至冷鏈研究機構和國內外知名企業掛職鍛煉，定期召開課程建設專家會議，提高專業整體教學水平。

我國經濟進入新常態，物流產業發展呈現新特征，不同專業特色的高職院校應結合自身優勢，錯位定位物流管理專業人才培養方向。江蘇農牧科技職業學院應以物流管理冷鏈人才培養為抓手，結合人才崗位特點與專業技能要求，制定“學校+企業+研究機構”人才培養模式，編制職業技術課與職業拓展課相結合的冷鏈課程體系，配置與整合冷鏈人才培養的設施設備及教師隊伍，只有這樣，新常態下的江蘇農牧學院物流管理專業才能轉型成功，學院人才職業競爭力才會更強。

參考文獻：

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[4]閻冰.高職院校物流管理專業人才培養模式研究[D].長安大學，2014年5期：24-26.

篇5

近年來，教育部把教材及教學資源建設作為衡量高職院校深化教育教學改革的標準之一，在繼續保留原有的規劃教材、精品教材評選，把教材作為國家精品課程重要評選指標的基礎上，2010年8月教育部正式立項11個專業教學資源庫建設，2012年在總結國家精品課程建設和專業教學資源庫課程建設的基礎上，啟動了國家精品資源共享課的建設工作。

目前，關于探討好的高職教材標準的研究很多，但是，究竟怎樣才能編著出好的高職教材，探討的并不多。筆者基于物流管理專業省級示范專業建設和國家示范專業建設的兩輪建設經驗，結合《物流營銷》課程從與廣東省物流協會聯合開發到與全國物流營銷專家共同建成國家資源庫課程的實戰，總結出一些教材建設中的經驗，與同行分享。

一、當前物流管理專業高職教材存在的主要問題

盡管近年來高職院校物流管理專業教材品種、數量和形式不斷豐富，一些有院校特點、區域特點、物流行業細分特點的教材開始涌現，但真正符合“工學結合”的高職物流管理專業教材并不多。集中表現在以下五個“不匹配”：

1.教材內容與物流行業、產業發展的現狀不匹配

近年來，在中國經濟高速發展的推動下，加上2009年國務院《物流業調整和振興規劃》及相關政策的配套落實，中國物流行業逐漸轉型升級，新理論、新技術、新工藝、新流程、新裝備、新材料、新案例層出不窮。但目前大部分高職物流教材內容是高職院校教師閉門造車的產物，內容比較陳舊，不能及時反映迅速發展中的物流領域的新變化，與物流行業、產業發展的現狀不匹配。

2.教材讀者起點定位與高職院校銀領的人才培養目標層次不匹配

大部分高職物流教材將學生統統定位于“零起點”，將所有內容都從最基本、最簡單的介紹開始，起點低，內容大、空、全，體現不出高職教材的“知識夠用為度”。這樣的高職教材和中職教材相比，體現不了技能優勢；與本科教材相比，體現不了理論深度優勢。靠這樣的教材培養的學生就陷入了理論不如本科、技能不如中職的“兩不如”的尷尬境地，與高職院校銀領、灰領的人才培養目標層次不匹配。

3.實踐內容嚴重不足，與行業對人才技能的需求不匹配

大部分高職物流教材編寫隊伍缺少企業專家或崗位一線技術人員參與，是高職院校物流專業教師閉門造車的結果，缺少前期的產業、行業、企業調研，其基本邏輯是“理論教材”或“教材教材”，而非“產業需求教材”。由于缺乏調研，教材就不可能基于行業調研抽象出典型情境、典型問題、典型任務、典型流程、典型策略、典型成果。目前的教材尤其缺乏系統的實訓項目設計，學生的技能訓練沒有載體，更缺乏系統性。這樣的教材培養出來的學生，不適應就業崗位對學生的技能要求，難以在就業時與崗位迅速融合，實現無縫對接。

4.缺乏綜合素質培養導向，與企業的用人期望不匹配

現在的物流企業，不僅需要高職的物流畢業生有良好的專業技能，更要有良好的綜合素質，包括文字表達、語言溝通、辦公軟件與設備運用、組織協調、團隊協作、務實創新、守時誠信、自學、遵守紀律、敢作敢為、勇于擔責、發現問題、分析問題、解決問題等能力。這些綜合素質的培養也應該在教材中有所體現，而不能把知識、技能、綜合素質的培養隔離開來。但現在大部分的物流教材沒有意識到這一點，缺乏綜合素質培養導向，與企業的用人期望不匹配。

5.教材內容與勞動部門和物流行業管理部門頒布的職業資格標準缺乏有效銜接，與行業標準不匹配

物流職業資格標準是勞動部門或物流行業管理部門在大量行業調研的基礎上形成的對入職員工的基本要求。入職員工掌握了這些基本要求，并通過政府認定的考核鑒定機構對其技能水平或職業資格客觀公正、科學規范的評價和鑒定，合格者才能被授予相應的國家職業資格證書，證明其達到了國家指定的職業技能標準或任職資格條件。高職物流專業的教材，必須主動與物流職業資格標準對接，把相關內容納入教材體系。這樣的教材培養的學生，才能實現就業導向。但目前大部分高職物流教材，內容選取不能全部涵蓋物流職業資格標準的內容，或在要求層次上有所降低，與行業標準不匹配。

二、編好高職物流教材的基本思路

筆者在主持編寫的國家資源庫課程《物流營銷》教材實踐中，與來自全國的物流專家、物流教育專家共同研究，在行業調研的基礎上由高教出版社出版的《物流營銷》教材，受到了業內專家的高度好評，已經被評為國家“十二五”規劃教材。在總結高等教育出版社出版的物流管理專業國家資源庫系列教材編撰經驗的基礎上，筆者認為，要編寫出高職特色教材，應做到以下八個方面：

1.組建開放的作者團隊

作者是高職教材開發的主體。高職教育應體現校企合作，教材編寫更應突出校企合作。開放的校企“雙師”作者團隊應體現在三個方面：一是對高職同行的開放，既有本校專家，也有非本校的兄弟院校專家；二是對企業行業專家的開放，既有學校專家，也有校外的企業行業專家；三是個人素質的開放，參加教材編寫的學校教師必須具有一定的企業經歷，具備一定的高職教育理論水平和一定的文字能力，至少完整講授同一門課程3輪以上，參加編寫的企業人員必須了解高職教育，有一定的教育理論基礎或一定的培訓經歷，至少擔任部門主管以上職務。多家企業、多所高職院校專家聯動，是克服教材編寫低水平重復的重要手段。高職教師了解學生基礎、高職教學規律，熟悉編寫教材的基本規范，而一線工程技術人員熟知行業的新規范、新技術、新工藝、新標準，掌握大量新鮮實例，把兩者結合起來，既反映行業職業的要求，也反映教育教學的要求，有利于教材編寫。生產第一線的專家應全面掌握職業崗位群業務流程，對崗位群所必需的能力結構有充分認知，并能夠將其模塊化。由企業一線工程技術專家和學校多年從事專業教育并卓有成效的教師共同組成“雙主體”教材編寫組，并明確企業專家擔任主編或擔任主審，使教材內容更貼近崗位實際，保證理論聯系實際在教材中得以充分體現。

2.開展深入的學習調研

專家團隊也可能有自己的局限。為全面、深入地了解高職教育和行業、產業的最新動態，專家團隊應做好三件事：一是共同學習，學習基礎的高職教育理論，對高職的特征、人才培養模式和教學規律有基本的了解，學習行業標準，對行業職業能力標準有基本的了解；二是聯合行業協會，抽取一些有代表性的企業開展調研，了解與課程對應的崗位有關的學習情境、工作中經常碰到的問題、崗位的基本任務、正常的工作流程、操作技巧、實施策略，了解崗位需要學生具備的知識結構、職業能力、專業能力；三是應用DACUM方法，針對課程涉及的企業職業崗位，選聘10-12名優秀工作人員組成DACUM委員會，在工作任務分析確定物流職業的具體工作、職責、任務的基礎上，分析、確定與描述本職業崗位工作所需的能力，提煉出典型的工作任務和工作流程，并針對知識、技能和態度三個方面能力目標的要求和課程設置，編制課程教學大綱、制定教學計劃、確定教學方法、確定績效目標評價方法，組織教學實施。

3.進行系統的整體設計

高職教材是教學內容、教學策略、教學方法、教學手段、技能訓練、教學組織、學習活動及學生認知過程的集中體現，需要編寫團隊以高度的責任心、崇高的使命感、豐富的實踐經驗、高超的教學技巧、專業的選擇智慧、綜合的把控能力來協同進行系統的整體設計。編寫團隊應在職業崗位能力分析的基礎上，就課程的培養目標、總學時、教材主線即章節的確立、內容深淺的把握、案例和知識的引入、教學策略的設計、教學方法與手段的應用、教學環節的設計、技能訓練的內容和方式、學習活動的組織、教學活動設計、考核的方式方法進行總體、系統的設計，形成教材的基本構架和編寫體例。

4.打破傳統的知識體系

在研究職業活動的基礎上，根據典型工作流程，突破傳統的學科性知識體系，重組教材章節和內容。如傳統的市場營銷課程，按照市場營銷概述、戰略計劃與營銷管理過程、市場分析、營銷信息管理、客戶需求分析、市場細分與目標市場選擇、營銷組合策略、產品策略、定價策略、分銷策略、促銷策略、客戶服務與關系管理、企業營銷計劃、組織與控制共十三章，國家資源庫課程《物流營銷》教材編寫團隊在調研物流企業營銷實操的基礎上，按照真實工作過程和操作流程，整合相關營銷知識，分為“調研市場需求——選擇目標客戶——開發服務項目——接近目標客戶——制訂營銷計劃——控制服務質量——評估營銷績效”八章，業務上前后聯系、成果上緊密銜接。在內容取舍上，《物流營銷》堅持“以技能訓練為主，知識以夠用為度”，大膽取舍，與技能訓練有關的才詳細展開，其他的知識刪繁就簡，有的直接刪掉，有的一句話帶過，有的提示學生查資料自學。在教材編寫的過程中，既要有傳承與借鑒，又要有所突破與創新，并注意把傳授知識、培養能力、提高素質有機結合融為一體。

5.抓住職業技能的主線

高職教材要為學生掌握技能提供清晰的藍圖，讓學生按圖索驥。要做到這一點，必須注意工學結合，并通過設置情境、項目驅動、流程分析、教學做結合來體現。

每章設置情境分析，在什么樣的工作情境下，會碰到什么樣的典型工作任務，過去的工作人員如何完成這個任務，會應用哪些策略？假如企業給了你的團隊這個典型工作任務，團隊需要如何分解任務、協同完成？完成的成果應該是怎樣的？按照什么樣的流程來完成？每個環節需要注意什么事項、應用哪些策略？為完成這個任務，需要學習哪些必要的知識、進行哪些必要的訓練？老師教、學生學之后，要立即動手做，開展必要的訓練，發現問題及時改進。

6.堅持項目成果的導向

既然以任務（項目）為載體開展教學，而文科學生的大部分任務（項目）又是以拿出文本為結果的，文科教材中就應該向學生提供標準的成果文本。過去文科高職教材的最大問題就是只說不練，沒有給學生詳細展示最后的文本應該是什么樣的。《物流營銷》在成果導向上采取了實際行動：在每章的項目驅動后，《物流營銷》都展示一個來自企業一線的工作成果，明確告訴學生，你們完成的項目成果應該是這樣的，并詳細分析報告的結構，大致包括哪些部分，每部分應該包括哪些內容。然后才分析，完成這樣的報告，應該按照科學的流程進行，引出項目流程圖，應該學習哪些知識，引出知識結構圖。學生的所有文本成果，都要選派兩組代表進行當堂演示（包括文本展示和PPT演示），師生共同評議，各個小組再根據評議進行修改完善。

7.形成形式生動的文本

篇6

現代物流實訓場室建設是強化學校物流專業競爭力的重要途徑，是彰顯辦學特色、吸引生源、提高教學質量的重要途徑，是培養學生職業能力、提高職業技能水平和提升職業素質的基礎保障，是專業教師教學教研的重要平臺。謹以此文對現代物流實訓場室建設的一些問題做些有益探討，以期拋磚引玉。

一、中職學校物流專業實訓場室建設的現實緊迫性

根據權威機構的一項調查：“物流專業人才已成為21世紀十二個緊缺人才之一”。而我國中職學校物流專業開設時間較短，處于起步階段，學校的專業教育缺乏專長及特色，教學環節與市場需求嚴重脫節。作為物流專業應用型藍領的培養搖籃――中職學校，通過開設出有地域特色的物流專業，建設好中職學校自己的物流實訓場室，從而培養出能夠將理論與實踐相結合的物流專業藍領人才。而這類人才的培養，除了在課堂教育教學來完成以外，物流實訓是其中一個最為重要的教學環節。中職學校物流專業實訓場室的建設實際上就是要搭建理論與實踐的橋梁，為學生提供實訓平臺，提高學生的實操能力。

二、中職學校物流專業實訓場室建設的意義

我們知道：國外很多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格之后，才能從事物流和配送方面工作。在美國就是由物流協會組織，全面開展物流在職教育，為物流產業培養了大批的專業人才。目前我國物流人才短缺，已成為物流業發展的巨大障礙。所以，培養更多適應現代物流的實用型操作與管理人才是符合市場需求，并具有廣闊發展前景的。

現代物流專業是一個綜合性、實操性極強的專業。為了實現我們的職業培養目標，除了課程體系的建設之外，還大大力完善學生的實訓課程，加大實訓場室建設投入和使用。因此，職業院校在物流管理專業實驗實訓建設上，要按照物流企業的需要，改革實踐教學，豐富實訓項目；使實驗實訓環境既具有教學和培訓能力，還具有一定的生產能力，技術開發能力和社會服務能力，在功能上實現產、學一體化，要避免與工作實際脫節的虛擬實驗環境。

三、我校現代物流實訓場室建設的目標

中職學校物流專業培養目標就是：重點培養學生的動手實踐能力，努力使中職學生成為就業面廣的復合型操作人才。我校的物流實訓場室的總體目標是：建設一個具有較強社會適用性和設備先進性，管理科學規范和高使用率的，能夠滿足教師教學教研需要，能夠服務南海經濟發展，滿足企業和社會需求，有學校特色的，具有一定經濟效益的現代物流實訓場室。為學生提供靈活、真實的物流實訓環境和教學環境，為校企合作方式搭建有效的溝通交流平臺。

四、中職學校物流專業實訓場室建設的存在的問題

1.物流實訓場室建設缺乏地域性特點，沒有地域特色。在我們曾經參觀過的一些物流實訓場室過程中，我們發現一個有趣的特點：共性的東西太多，缺乏自身的特點。盲目引進所謂“先進設備”，不顧本地發展的實際和本地實際對人才的需求，導致了部分資源的嚴重浪費和閑置，實用率不高。

2.低水平重復建設，存在盲目性。所有開設物流管理專業的學校，幾乎都是沖著“物流熱”辦起來的，缺乏調研、論證。必然導致定位不準，針對性不強，專業缺乏競爭力等不足。

3.專業實訓場室建設和設備引進嚴重滯后現實發展的需要。物流專業人才特別強調動手實操，實踐能力是檢驗一個物流專業人才最為重要的衡量標準之一。但是，我們看到的，所有中職學校在“物流熱”的指引下，都紛紛辦起物流專業，培養物流人才，但是缺乏一些最基本的硬件的支持。簡言之就是物流專業的實訓室建設和設備引進嚴重滯后。

4.物流專業師資的匱乏直接影響到物流實訓場室的建設和發展。專業師資方面，專業師資十分匱乏，物流專業人才從高到低都供不應求。甚至出現有些學校在引進一名物流管理專業的本科畢業生未能如愿。而目前部分中職學校現有物流管理專業的專業教師，幾乎都是相關專業的教師經短期學習培訓后改行的，這些都足以說明師資匱乏是影響物流專業發展的重要原因之一。

5.實訓場室管理不到位，社會效益低下。有些地區的中職學校的實訓室建設缺乏較長遠的規劃和和科學管理，有限的經費使用分散，場地設施浪費大，不能集中力量“辦大事”。這使得很多中職學校的物流實訓室落入到了“小而全”的局面。實訓室設備使用效率低，整體效益不高，影響到實訓場室的長遠發展。

五、我校物流實訓場室建設幾點建議

1.突出地域特色，堅持走校企合作之路

南海區作為廣佛兩地的銜接區，在整個都市圈的物流發展中占有極其重要的地位，物流業的發展基礎穩固。近幾年，南海就達成了22個項目的合作意向，簽約總金額達到51億元，大大地推動了南海物流與國內外物流業的合作。在未來，南海還將以現代的物流理念引領住物流業迅速發展。根據南海現代物流業的發展戰略規劃，南海區的現代物流業發展，將重點著力于推進物流中心建設、完善交通基礎設施建設等。

我校物流專業實訓場室建設離不開南海物流行業發展的實際需求。為南海經濟發展服務，為南海本地物流企業培養實用型人才是我校物流專業人才培養的目標。因此，在實訓場室建設方面必須結合本地經濟發展的實際，多聽取來自企業的聲音。強化地域特色，突出我校在物流專業建設方面的特長，“有所為，有所不為”方能集中辦好有特色有生命的實訓場室。我們應該結合南海區域發展走“校企合作”的教育模式，學習先進地區的做法。這樣的模式符合現代物流“應用性”的特點，也符合企業對物流管理人才的要求，是物流管理教育成功的有效模式。

2.堅持先進性和發展性結合

物流實訓場室建設必須確保堅持實訓場室建設理念的先進性以及設施設備具有先進性。努力做到設備和技術高起點，緊跟物流技術與實驗教學手段的最新發展動態，注重網絡技術、自動識別技術等的綜合應用。力爭在較短時間內搭建好我校的物流基本操作平臺，如叉車訓練場、自動化立體倉庫、裝卸搬運設備及各類貨架等。同時緊跟現代物流教育發展趨勢，堅持引進先進設備，堅決淘汰落后無用設備，為學校吸引生源，為學校教育教學，為學生實踐操作創造良好的硬件環境。

3.堅持實用性和可操性融合

我校建設物流實訓場室建設目的是為了給學生創設一個良好實踐實操環境。所以與物流實訓室對應的物流實訓課程必須強調可操作性和實用性。隨著經濟的快速發展，物流中心的規模、設備、管理方式也在不斷發生改變。因此，在物流實訓場室的建設中，應該結合物流發展的新趨勢，開發出操作性強的校本實訓課程，做好物流實訓實操課程的設計，增加新實訓內容，提高實訓的效果。

4.堅持服務社會與效益統一

可持續發展是我校物流實訓場室建設方向。堅持服務地方經濟，服務學校教育教學，還要加強與校校合作，校企合作。加強與政府部門和營銷、物流等行業協會的聯系，面向社會，充分發揮資源共享、服務社會的功能，力爭物流實訓場室效用最大化。同時，鑒于實訓場室的日常維護管理，設備的添置，我們還要清醒地看到：實訓場室在保證學校教育教學教研的同時兼顧社會經濟效益。只有這樣，實訓場室才能越做越大，越做越強，才能真正地為本校師生服務，為地區服務。

結語

現代物流實訓場室建設是強化學校專業競爭力的重要途徑，是彰顯辦學特色、吸引生源、提高教學質量的重要途徑，是培養學生職業能力、提高職業技能水平和提升職業素質的基礎保障，是專業教師教學教研的重要平臺。中職學校物流專業發展必須立足區域經濟發展，加強校內校際合作，調動社會、企業資源，互通有無、優勢互補。中職學校可以根據自身的特點和優勢，根據本校培養目標的定位，著重培養學生的實操能力，增強學生的就業競爭力，辦出本校特色。

篇7

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）18-0134-02

伴隨著經濟全球化的迅速發展以及我國航空運輸業的快速成長和壯大，企業和社會對危險品航空運輸需求量大增，空運危險品無論是在類別上還是在數量上都有大幅度的增長，尤其以鋰電池運輸為甚。2012年國內航空公司國內航線危險品運輸量為18.3萬噸，占危險品運輸總量的45%;港澳臺航線危險品運輸量為1.2萬噸，占危險品運輸總量的3%;而國際航線的危險品運輸量最大，為21萬噸，占危險品運輸總量的52%。國內航空公司運輸各類危險品數量中，非限制性鋰電池（包括鋰電池設備）的運輸量最大，占危險品運輸總量的95.8%。2012年全國機場危險品吞吐量為48.3萬噸，占全國機場貨郵吞吐量的4.0%。其中危險品國內吞吐量為21.5萬噸，占危險品總吞吐量的44.4%;國際吞吐量為26.8萬噸，占危險品總吞吐量的55.6%。和危險品運輸量的井噴式增長相伴隨的是因危險品運輸不當而發生的財產損失事件也顯著增加，如：2012年3月20日，國航CA1742（成都-杭州）航班達到杭州機場后，一件旅客托運行李在行李傳送車上冒煙自燃。經查，冒煙自燃的行李中有一塊鋰電池被刺破，是因鋰電池內短路引起自燃，這幸虧是在地上，財產損失小，如果發生的空中，后果不堪設想。因此危險品航空運輸安全問題越來越成為民航運輸業必須面對的問題。為提高從業人員素質，國內民航特色物流管理類專業都開設了危險品運輸課程。本門課程的設置，有利于完善民航物流管理專業畢業生的知識結構，提升畢業生的業務素質，有利于拓寬學生的就業渠道，也有利于為民航貨運業培養專門的人才。

一、民航特色物流管理類專業開設危險品運輸課程情況

目前，國內不少高校為物流管理專業開設了危險品運輸課程或危險品運輸的相關課程。在航空運輸類方面，有關危險品運輸的依據主要是國際民航組織的《危險品航空安全運輸技術細則》簡稱：TI、國際航協出版的《危險品運輸規則》簡稱DGR、中國民用航空局的《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR276-R1），開設危險品運輸課程的院校較多，如中國民航大學經濟與管理學院物流管理專業開設了航空危險品運輸選修課程;中國民航飛行學院航空運輸管理學院物流管理專業開設了危險品運輸必修課程。三亞航空旅游職業學院民航運輸專業開設了危險品運輸;民航上海中等專業學校民航運輸專業開設了民航危險品運輸等課程;同時其他非民航高校有的也開設了航空危險品運輸課程，如上海工程技術大學航空運輸學院就開設了此課程。

二、課程定位

從上面民航特色物流管理類專業開設危險品運輸課程情況可知，本課程的定位有的學校是必修課，有的作為選修課。因為它是一門以物流管理、民航貨物運輸管理等專業知識為基礎，具有航空專業特色的課程;它以航空危險品運輸安全為目的，對空運危險品的收運程序，各種危險品運輸文件的填制、航空危險品運輸的安全技術措施和安全管理措施進行規劃管理;本課程深入系統講授危險品的基礎知識和航空危險品安全運輸管理方法。通過學習本課程，使學生熟悉航空危險品運輸的安全管理與有關法律、法規和標準，掌握危險品基本專業技術知識、航空危險品運輸的安全技術措施和安全管理措施。為學生今后從事航空危險品運輸奠定一定理論和實踐基礎。基于這門課的以上重要地位及作用，并根據課程的設置目的和學科基礎，結合民航物流類專業的實際，將本門課程定位為民航特色物流管理類專業的一門必修課更合適。

三、教學設計及教學方法

航空危險品運輸涉及航空運輸方式的眾多內容和環節，具體教學內容在國內尚沒有一個統一的標準，能滿足教學內容要求的教材很少。同時，國際航協出版的《危險品運輸規則》即DGR每年更新一次，因此航空危險品運輸這門課程要想始終站在理論及實踐的最前沿，單靠教材是遠遠不夠的，教材永遠沒有更新那么快和頻繁。因此必須是教材和當年有效的《危險品運輸規則》有機結合，才能保證這門課程教學始終立足于理論和實踐的最前沿。從設置航空危險品運輸課程的初衷出發，本課程的主要教學內容應分為三個模塊：理論、操作和實踐。其中理論模塊是基礎，操作模塊是在一定理論基礎上的實際操作，實踐模塊是理論和操作相結合的實踐。（見表1）

其中的實驗，學校如果有實驗條件可開諸如：易燃液體的閃點測試、易燃粘稠液體的粘度測試這樣學生可操作實驗。如無此條件，可結合自身特點做成實訓。根據課程教學需要和物流管理專業教學的實際情況，可以考慮本門課程的教學時數為36～44，可適當增加實訓課時。本課程作為民航特色物流管理類專業的必修課，有較強理論性和非常強的實踐性，在教學方法上，宜采用課堂講授理論的講授教學法、課后自學完成作業的指導自學法與課堂討論相結合的討論教學法，中間穿插案例教學法等多種教學方法有機結合的教學形式，同時在教學中應注意如下幾個問題：

一是增加案例教學比重。本課程涉及較多的法規、標準條文，學生學習過程中難免覺得枯燥。教師應盡量聯系法規產生的背景、目的和作用，采用案例教學形式，血肉豐滿、活靈活現的案例會讓學生切身體會到法規的由來及其重要性，提高學生的興趣和認識。因此案例收集和設計尤為重要，這需要老師平時下大力氣才行。二是化理論為實際。本課程涉及較多的化學知識，教師應聯系生產生活實際，特別是結合物流管理專業畢業后工作崗位中可能遇到的危險品，注重化學反應的理論與現象比較，讓學生從案例中總結掌握各類危險化學品的性質，對其危險特性和事故特征有明確的認識，了解如何預防危險事故的發生，掌握發生事故后的應急處理處置方法。同時要注意學生的化學基礎不同（文理科）因材施教。三是注意學生自學能力的培養。精心挑選合適內容，提供相應資料及網站資源，采用指導自學法，課上教師只給出自學提綱，不作過多詳細講解，課后學生自學并完成相應作業，老師課上再進行講評，這樣能培養學生整理歸納、綜合分析和解決問題的能力。四是學生是主角。采用討論教學法時，教師應認真設計、組織好課堂討論，教師是課堂的引導者，是配角，學生才是主角，要充分調動學生的學習積極性，活躍氣氛，開拓思路，提高學生主動學習危險品運輸課程的參與度，教師不要馬上評判學生的觀點或方案，讓其充分闡述，同時加以適當引導，使其意識到問題所在，讓其自己主動修改方案和糾正不正確觀點，最后教師再加以總結。

四、結語

航空危險品運輸是一門綜合性課程，不但要求教師有扎實的理論基礎、與時俱進的學習實踐能力，而且要求教師不斷創新教學方法，以適應社會對民航危險品運輸從業人員的更高要求。本文針對民航特色物流管理類專業危險品運輸課程的定位、教材應用及教學設計進行了研究探討，提出了相應建議。希望能為各位同行提供參考，同時也希望能為中國民航運輸教育事業做出一絲貢獻。

參考文獻：

篇8

北航經濟管理學院于2004年開始了首屆物流管理專業的招生學生進校后先不分專業大二下學期開始由學生自主選擇工業工程專業或物流管理專業。隨著物流管理專業培養計劃的陸續展開，我們發現現行的課程體系還存在不少問題，突出表現在以下幾個方畫①課程設置重復。學科基礎類課程與部分專業課程的基本內容有所沖突②教師授課內容不明確。部分專業課程名稱不同授課內容卻相互交叉、重復某些課程內容的講授過于深入是否適合本科生、是否為物流專業本科生所必備還有待探討。③教師缺乏職業培訓。為學生開設物流專業課的大多數教師缺乏物流方面的科研、教學、工作經驗。④物流專業課的設置未能彌補學科基礎類課程的不足。由于學時限制，為各專業共同開設的學科基礎類課程沒有涉及物流內容，也未通過設置相應的物流專業課加以彌補。

二、物流市場人才需求及各高校相關專業課程設置比較

1.物流市場人才需求調研。

為了充分掌握物流人才需求動向，使物流管理專業人才的培養方向、課程設置、實習安排以及人才基本素質等更能適應企業的實際要求，我們于2007年下半年進行了首次調研于2008年進行了補充調研調研企業包括DHL、神州數碼、北京西南物流中心、北京順鑫首聯物流、宅急送、北京第一機床廠、國美電器等涉及中外、民營、國營的生產、服務、零售、采掘等行業其中，物流型企業占60%，生產制造型企業占26.67%，批發零售型企業占13.33%。調研對象為物流企業的人事主管、部門經理或一線物流工作人員，以及非物流企業的物流部門主管。

值得注意的是在接受調查的人員中，擁有本科及以上學歷的人員比例為43.33%，其中本科專業與物流相關的僅為20.00%。而美國奧爾良州立大學主持的一項物流職業類型調查統計的全美物流管理者的受教育程度情況顯示，大約92%的被調查者有學士學位41%的人有碩士學位。由此可以看出我國物流專業人才的匱乏。

在調查中，我們發現企業對于制約物流發展的主要因素有不同的看法（表1)認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發展瓶頸”的比例相對較高，這從一"個側面反映了企業對相關物流人才的需求。

在對本校物流管理專業學生的調研中我們發現（圖1)有62.5%的人認為自己的實際操作能力較差37.5%的人認為自身的知識體系不合理不能適應企業的需求。類似的結果也出現在對企業的調查中，有90%的企業認為目前物流專業的畢業生理論基礎扎實.但實際操作能力較差。學生對專業知識重要度的認識與企業的需要既有相同點也有較大的偏差（圖2、3)。對比圖2和圖3可以看出，學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要選擇的人次數是0而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環節與基礎。

           

通過調研我們發現在企業中應用頻率高、要求較強能力的某些相關知識點，如物流信息處理、國際貿易、需求預測和庫存管理等（圖3)在目前物流管理專業的課程設置中沒有得到足夠重視。例如本校經管學院的管理信息系統具有較強實力，我們借助這樣的優勢，為學生開設了相應的課程然而，由于課程體系設置的缺失相關課程在知識體系上相互脫節，學生只學到了幾個知識點系統性不強，致使本專業學生在數據庫和物流信息系統開發方面的知識仍然欠缺無法勝任這方面的工作。此外，雖然我們為本專業學生開設了國際貿易課程但授課內容幾乎不涉及相關的物流活動。對專業課任課教師的調查也表明，某些必修課內容重復率高缺乏完整的理論知識框架；學生所學知識與實際接軌少，沒有提供實際操作培訓的機會注重課堂授課忽視實踐性教學實踐的案例課程少部分專業課的授課內容難度偏大適于在研究生階段講授。

以上調查分析顯示出學校教育未能很好地滿足企業的實際需求。這也印證了我們對企業的調研結果當被問及企業是否有引進物流人才的計劃時，80%的企業給出了肯定的答案。這與參考文獻2的研究基本相吻合：2005?2010年我國物流行業每年至少需要補充48000人平均每年增長約為20%。但是在各種補充物流人才的方式中，通過面向校園招聘的只有43%，排在了第3位而面向社會招聘和企業內部培訓則是企業采用的更主要方式（表2)

由此可見企業對物流人才的需求是旺盛的但是目前的學校教育與企業的要求還有一定的差距。這就不難理解在企業的校園招聘中，本校物流管理專業的學生為什么會沒有特別突出的優勢。

2.高校物流管理專業相關課程設置比較。

在本研究中，為了更好地確定本校物流管理專業的教學模式我們選擇了浙江大學、清華大學、同濟大學、香港中文大學和香港科技大學與本校目前的物流管理專業的課程設置進行了比較。之所以作這樣的選擇是因為本校與這幾所高校都是以工科為主的綜合性大學；選擇香港中文大學和香港科技大學是緣于香港作為一個大的物流港、世界貿易的中轉站為當地的物流發展提供了良好的條件其物流教育也開展得很好，而且香港的教育有英美國家的特點。

通過分析內地和香港物流管理專業的資料可知除清華大學工業工程專業物流管理方向外，其他學校的經濟管理類課程的數量幾乎都要多于工程技術類。而且，內地3所院校課程數量較多，第一學年以安排基礎類課程為主專業基礎課基本上都是在第二學年開始授課。

從課程門數的角度分析，內地3所院校基礎課程門數比例遠高于香港院校的相近專業同類課程比例工程技術類、經濟管理類課程比例則低于香港院校（表3)北航物流管理專業與國內其他院校以及香港同類院校專業比較見表4。

表4表明北航物流管理專業沒有突出工科院校的特點及北航特色，在物流人才市場上不具有競爭實力。因此為了使學校培養的物流畢業生在競爭中有更突出的表現我們應該在豐富學生知識面的基礎上發揮本校特點與辦學優勢，進一步明確自己的辦學定位，考慮專業畢業生的主要市場方向，從四種需求領域（企業物流人才的需求、規劃和咨詢物流人才、外向型國際物流人才、科研教學物流人才）和三個需求層次（物流操作、物流實際管理、高層物流管理）進行學科規劃和建設。

三、培養具有北航特色的物流管理專業人才

以上調研分析表明北航物流管理專業現行的培養計劃中存在的課程設置重復、專業課程授課內容重復等問題僅僅是表面現象更深層次的問題表現在：現行物流管理專業的課程體系設計缺乏完整的理論框架，專業核心知識不完善；專業定位不明確學生核心能力的培養不突出；缺乏有特色的辦學模式缺乏多元背景的師資隊伍等。為此我們在研究中首先明確了本專業的定位問題進一步完善專業核心知識框架，修改了課程體系的設置明確了特色辦學模式同時著重從以下四個方面進行了改革。

1.教師團隊建設。

物流管理專業對于本校經管學院來說是一個全新的專業，教師團隊是實現培養目標并在教學中體現北航特色的關鍵我們認為之所以出現課程設置重復、授課內容不明確、核心能力培養不突出的情況其根本原因在于教師對新專業的總體認識不足、物流實踐積累不足。為此我們通過多方調礬從教學方法、手段、專業理論學習及物流實踐的角度擬定了教師培訓計劃。同時根據需要聘請部分在企業工作的有實際經驗的工程技術和管理人員擔任兼職教師；選派青年教師參加校級、教育部等主辦的培訓班，并去相關企業參觀、了解等。此外，在我們的教師團隊中，每年都有教師去香港、歐美等高校交流、學習，其間教師有意識地選聽相關課程，為自己的教學作積累。與此同時，我們還邀請北航的畢業生再入校園為學生開設講座，等等。

2.突出北航特色

對物流管理人才市場的要求，應進行科學的分析和分類，并根據所在院校的學科優勢以及物流管理專業知識體系的內在規律結合社會對物流人才需求的特點來培養學生。在物流教學中突出北航特色，首先要明確北航所培養的物流管理專業的學生究竟應該面向哪一類人才市場，是寬口徑人才還是單為航空制造、航空物流企業培養人才；其次要解決如何在經濟管理學院突出北航特色的問題，解決經濟管理學院的學生應該掌握什么樣的知識即具備了北航特色的問題。

我們認為并不是學習了幾門航空專業知識方面的課程，所培養的人才即具備了北航特色而是應該從更廣義的角度來看待人才培養問題在課程設置上，應突出特色辦學的模式。根據自身的優勢和行業背景，結合物流管理專業的特點有所創新，突出特色。

物流管理專業是實踐性極強的專業從目前物流人才市場的需求及前述對部分高校物流管理專業所設置的課程對比來看北航所培養的物流管理專業的學生應該結合其工科背景來掌握物流管理所急需的專業理論知識和實踐能力，在加強工科背景知識學習的同時，學習物流管理專業的課程。

不僅在物流企業，制造企業中同樣存在物流同樣需要物流管理人才。航空制造企業的特點是大規模的復雜制造系統，它不同于一般的工業企業制造。因此在學生的基礎專業課設置中，應該加強關于大規模的復雜制造系統的專業知識的學習。

同時，由于信息管理系統、物流系統優化與仿真的科研與教學是北航經濟管理學院的特長既有理論研究成果也有實踐成果其知識也是物流人才市場所需要的。因此，在修訂后的物流管理專業課設置中，我們增加了物流系統優化與仿真課程，調整了物流信息系統的授課內容，加強電子商務的教學。

我們的教師團隊中有多人在本、碩、博、博士后的學習、研究方向是航空專業具有扎實的航空專業知識背景，在科研中與經濟管理相融合，取得了多項研究成果。在以上特色教學內容的基礎上充分發揮這部分教師的特長輔之學生在基礎課階段所學的部分航空專業知識應該說北航培養的物流管理專業的學生既適合于在航空制造企業、航空物流企業中工作，在更廣泛的物流人才市場上也具備競爭能力。

在我們首屆畢業生中，有學生利用物流系統優化與仿真的知識出色地完成了畢業設計，現已成為所供職的物流企業的骨干；有學生畢業后不久即在某航空制造企業參與企業內部物流的診斷與改造工作。

3.加強實驗教學及物流實驗室的建設。

物流管理是一個實踐性很強的專業在教學上盡量增加學生接觸實際的機會可以起到更好的效果因此，在系統調整物流專業課程體系的設置協調、整合、細化教學內容刪除不適合的課程增加北航優勢課程的基礎上我們結合企業調研的成果初步建立了案例庫并以此為基礎，設計了學生實驗指導手冊。挑選的實驗分為三個層面:企業層面認識實驗、物流運作層面實驗、物流信息處理包含十個項目：企業概況認識與描述、物流活動與作業認識、基本工具與設備、物流作業績效評價、認識牛鞭效應、作業流程仿真、庫存管理、EXCEL及VBA編程、基本知識和實驗環境認識、簡單信息處理系統開發手冊中沒有提供預定的結果讓學生按照既定步驟去驗證，而是在明確實驗目的與要求的前提下讓學生自主選題、設計實驗。從實施效果看，實驗性教學手段的采納是彌補學生對物流企業缺乏認識、實際操作能力差的一個有效辦法。

物流實驗室的主要任務是為本專業的教學提供配套的實驗條件。主要包括兩種形式：一種是參觀或體驗式的比如物流實驗室提供貨架和倉庫管理系統，可以讓學生實際體驗播種式和摘果式等不同揀貨方式的差別，不同貨物擺放方式對倉庫管理的影響不同信息識別技術對效率的影響等很多基本的物流原理另一種是試驗式的比如讓學生通過啤酒游戲來加深對牛鞭效應的理解并且評價不同改進措施的效果通過仿真軟件或模型可以幫助學生進行物流系統的優化和改進等試驗。

4.重視生產實習和畢業設計環節的教學工作。

加強實踐環節，不是簡單的局限于實驗課程的設計，應聯系專門的物流企業作為實踐基地，給學生盡可能多的提供接觸企業實際的機會，有利于學生理解企業中實際存在的問題使學生在學習的過程中更有針對性從而調動積極性。學生的畢業設計選題應盡可能地與企業實際相聯系從而增加學生實地觀摩企業的物流運作的機會增加直觀和感性的認識。

利用北航畢業生的優勢資源，筆者指導的學生在生產實習階段走訪了多家物流企業，完成了出色的調研報告，得到了校級獎勵。而另一名學生在畢設階段以某物流企業為背景進行研究并去企業實地調研，順利完成了畢業論文。

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Abstract ： This paper makes the exploratory study for the cultivation target of the applied college logistics professional and the talent training mode reform.

現代服務業已經成為全球產業當中發展最快、最具有蓬勃活力的一個朝陽產業，同時為物流業的快速發展提供了契機。而行業的快速發展必然導致對高質量人才的需求量增大。應用型本科院校物流專業人才培養是一項長期復雜的系統工程，要實現系統工程質量要求，除培養目標、知識結構和能力及結構等模式外，還必須建立實現能力指標任務的功能保障體系，即設置科學、優化的課程體系。課程體系是人才培養應具備的知識和能力的反映。科學的課程體系是人才知識和能力的優化組合。而這一組合還必須與社會需求、社會環境、學科屬性相符合。

1.應用型本科院校物流專業建設目標

1.1人才培養目標

培養適應社會主義市場經濟需要，掌握經濟、管理和電子商務的基本知識與應用技術，具備物流方面的理論知識和業務技能，能夠從事電子商務、物流實際工作且具有相關學科知識和一定的電子商務物流實際操作能力和研究能力，精通各種運輸、倉儲、配送業務與技術，善于運用現代信息技術，深諳現代物流運作規律的高級應用型人才。

1.2課程建設目標

緊密圍繞人才培養目標，同時著眼于夯實基礎、突出創新、注重能力的原則不斷優化課程體系，更新教學內容，培養基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的物流管理應用型人才。具體規劃如下：

1.2.1在現有課程全部達到合格課程的基礎上，主要專業主干課都能使用專業教學軟件教學。

1.2.2抓住課程建設的重點，根據各門課程的不同情況結合電子商務相關專業，提出了與行業相結合、突出專業特色、與就業需求相結合的應用型人才的培養措施。

1.2.3隨著我國物流業的不斷發展和進步，不斷對物流管理本科專業的課程體系做動態的調整，注重課程體系的相對穩定性和動態靈活性。

1.3實訓基地建設目標

建設模擬性、生產性、開放性的“多環節、多崗位、多流程”校內實訓基地，對學生進行各項目的專業技能訓練。

建設集專門化、現代化、多功能，集運作、信息管理、管理決策于一體的校內模擬仿真實訓室，加深學生對物流管理的基本概念和原理的理解，熟悉物流業務流程，增強學生實際操作能力。

建設校外實習實訓基地。增強學生的感性認識，提高管理類專業學生理論聯系實際的能力。

2.應用型本科院校物流專業改革的基本思路

2.1探索訂單驅動的物流人才培養新模式

在學院校企合作、訂單培養的辦學模式下，能適應嶄新的數字化、網絡化環境下的電子商務的信息流、商流、金融流、物流操作管理工作。適應到企業、機關、學校、醫院、金融、外貿、物流、商場和連鎖超市等部門從事電子商務營銷操作、管理及技術工作。培養具有區域特征和競爭優勢的既滿足社會人才需求、又符合人才個性發展需要的“精操作、能管理、懂經營”的高素質技能型電子商務與物流管理人才。

2.2構建“寬平臺、多方向”的專業課程體系

針對地區差異、行業特色、專業人才需求層次、職業崗位能力、職業素質與知識點進行調研，針對運輸、倉儲、配送、采購、營銷、信息等主要崗位群設置課程，整合課程內容，動態調整與優化專業教學方案，構建與物流職業崗位緊密結合的“寬平臺、多方向”課程體系。

2.3建設模擬性、生產性、開放性的實訓基地

以職業崗位技能為核心，以培養學生職業能力、職業道德及可持續發展能力為基本點，以作業流程為導向，按專業基礎實訓、專項技能實訓、專業綜合實訓和生產頂崗實習四個層次建設專業實訓實習基地。實現校內實訓基地的模擬性、生產性、開放性，校外實訓基地的生產實踐性、頂崗實習性、技術服務性。

2.4構建電子商務與物流管理專業群

電子商務和物流業都是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務產業，其涉及的領域十分廣闊，覆蓋物流市場，電子商務物流技術，物流基本功能，電子商務下物流模式，電子商務物流配送管理，基于互聯網的國際物流管理，供應鏈管理理論與方法等內容。在物流運作鏈上，商流、資金流、信息流貫穿其中。而“物流”需要物流管理專業的支持，“商流”需要市場營銷專業的支持，“資金流”需要會計專業的支持，“信息流”則需要電子商務專業的支持。連鎖經營作為一種現代流通業的新的企業組織形式和經營方式在21世紀的今天呈現著快速發展的勢頭，發展連鎖經營急需大量的連鎖經營專業人才。

物流管理專業的建設，有利于資源共享，形成實踐教學優勢，降低實訓基地建設成本；有利于形成師資隊伍整體優勢，增強專業競爭力；有利于滿足企業崗位群或產業鏈的需要；有利于加強專業內涵建設，提高人才培養質量、學生就業競爭力、可持續發展能力；有利于支撐重點專業形成特色和品牌優勢；有利于帶動專業群其他各專業共同發展。

3.應用型本科院物流專業人才培養模式改革的內容

考察國內外物流管理人才培養現狀，實現物流專業人才培養目標可采用多種模式：

3.1以信息流管理為主體的特色模式

這一模式以信息流管理為特色，即加強信息搜集、存儲、轉換與資訊利用方面的知識課程，重在學生的電子商務的信息處理與資訊利用的能力上。

3.2以物流管理為主體的特色模式

這一模式以電子商務與物流管理為特色，即加強經濟學基礎知識教育，重在商務活動能力的培養上。

3.3以資金流管理為主體的特色模式

這一模式以資金流管理為特色，即加強金融、貨幣銀行、會計、審計學方面的基礎內容教育，重在電子商務資金流管理能力的培養上。

3.4電子商務技術為主體的特色模式

這一模式主要研究電子商務活動的技術支撐體系，重在計算機技術、通訊技術、網絡技術的應用能力培養上。

3.5教育模式

這一模式集成信息流、物流、資金流三流知識模塊，實現寬口徑、復合型的課程設置教育目標。

物流專業人才培養模式的選擇，應根據社會多元多層需求及自身實際情況而定。但作為物流專業教育，是推進社會信息化和全球經濟一體化的基礎工作。而物流人才培養質量決定著物流專業教育的生存與發展。因此，人才培養模式的選擇，必須以質量為本，以物流本質內涵為主體，否則，則不能稱之為物流教育。

教育部物流指導委員會、中國物流協會2010年物流教研教改課題

民辦高校物流學課程體系改革研究 課題編號 JYJ09034

參考文獻：

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1核心概念界定

應用型本科:指以應用型為辦學定位，與傳統本科院校不同的本科院校。應用型本科教育對于滿足中國經濟社會發展，對高層次應用型人才需要以及推進中國高等教育大眾化進程起到了積極的促進作用。應用本科教育屬于較高層次的技術教育，是我國職業教育“立交橋”中的重要組成部分。它是相對于普通本科和高職專科而言的，它既不同于一般四年制的普通本科，也不同于專科層次的高職。普通本科和應用本科是本科教育的兩種類型，它們的關系應是平行發展的。應用本科是高職教育的一個層次，它同一般普通本科相比具有鮮明的技術應用性特征。應用型本科要求以體現時代精神和社會發展要求的人才觀、質量觀和教育觀為先導，以在新的高等教育形勢下構建滿足和適應經濟與社會發展需要的新的學科方向、專業結構、課程體系，更新教學內容、教學環節、教學方法和教學手段，全面提高教學水平，培養具有較強社會適應能力和競爭能力的高素質應用型人才。要求各專業緊密結合地方特色，注重學生實踐能力，培養應用型人才，從教學體系建設體現“應用”二字，其核心環節是實踐教學。在培養規格上，應用本科培養的不是學科型、學術型、研究型人才，而是培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要的高等技術應用性人才;在培養模式上，應用本科以適應社會需要為目標，以培養技術應用能力為主線設計學生的知識、能力、素質結構和培養方案，以“應用”為主旨和特征構建課程和教學內容體系，重視學生的技術應用能力的培養;另一方面，應用本科與高職專科相比也有較大的不同。高職專科主要培養一般企事業部門的技術應用型人才，尤其是培養大量一線需要的技術人才。應用本科則主要培養技術密集產業的高級技術應用型人才，并擔負培養生產第一線需要的管理者、組織者以及職業學校的師資等任務。

2國內外研究現狀綜述

目前國內外學者對應用型本科建設有較多的研究:林燕認為專業建設是高校人才培養的基礎和依托，是高校建設的重要內容，并針對當前特色應用型本科院校專業建設存在的問題，分析了問題的原因，并從學校科學定位、實踐教學、人才培養特色以及全面提高人才培養質量等方面，提出了解決問題的途徑(2013);潘瑜等從特色專業建設方案、工作目標、人才培養模式改革、師資隊伍建設、教學內容與課程體系改革、教學設施建設、教學管理建設等方面進行特色專業建設工作。結合江蘇技術師范學院計算機科學與技術專業建設的進展和成效，分析了應用型本科特色專業建設的輻射示范作用(2010);朱利榮認為應用型本科專業建設是教學基本建設的重要方面，是高等院校全面提高人才培養質量、提升整體教學水平的根本，并以應用型本科財務會計專業為例，從應用型本科專業建設的意義、課程體系改革、師資隊伍建設等方面，探討應用型本科專業建設的方案(2012);黃家兵對示范性應用本科高校的人才培養模式和要求進行了概述和總結，對皖西學院電子信息科學技術國家級特色專業建設進行了探索和思考，提出了一些有益的思路和方法，為特色專業建設提供重要的參考(2011);郭秀穎認為新建應用型本科院校是高等教育大眾化的產物，必然要求盡快提升教育教學質量。而提升質量、加強內涵建設的關鍵，就在于學科專業建設。并結合黑龍江工程學院學科專業建設的實踐，闡述了新建本科院校轉型期學科專業的發展策略(2008);朱中華認為品牌、特色體現質量、水平和競爭優勢，新建應用型本科院校建院初期必須抓好品牌、特色專業建設，以此帶動整體專業建設水平的提高，并就新建應用型本科院校品牌專業和特色專業建設與評價的若干問題進行了探討(2005)，但應用型本科專業品牌建設研究不多。當前，國務院、教育部引導部分本科院校向應用型技術型高校轉型為我院的發展帶來了新的契機。堅持走應用技術大學轉型發展之路，這是經濟社會發展對大學職能的要求，是教育主管部門對高等教育結構調整的需要，是對國外高等教育發展經驗的認識和總結，是高校安身立命、差異發展、錯位競爭的需要。

3當前應用型本科院校物流管理品牌專業建設存在的問題

當前應用型本科院校物流管理專業經過過去的積累和精心打造，已形成了一定的知名度和品牌效應，在本區域有了一定的影響和社會知名度，為當地經濟建設和社會發展做出了較大的貢獻，得到了社會和同行的充分肯定，取得了一些可喜的成績。但是由于物流管理專業發展相對較晚，應用型本科院校尤其是新建應用型本科院校尚處于轉型試點建設之中，其物流品牌專業的建設還存在諸多問題。

3．1整體思路不清晰

應用型本科院建設正處于試點建設過程中，很多課題需要探索。物流管理品牌專業如何建設?整體設計是否符合未來物流業發展需要?發展路徑是什么?達到什么目標和高度?學生畢業后的出路和教師、專業及學校的發展等問題還沒有理順，整體建設思路不清晰，還處在“摸著石頭過河”的初期階段。在我國物流業高速發展和高校競爭空前激烈的今天，物流管理品牌專業建設整體思路明晰，措施切實可行，方案科學合理，效果目標實現等對管理者、專業帶頭人和教師團隊來說是一個巨大的挑戰。

3．2專業定位不準確

近年來，隨著我國經濟高速發展，企業轉型升級全面推進，物流業創新、融合和跨界發展，“互聯網+物流”風起云涌，智慧物流深入發展，傳統物流尋求突破，快遞電商異軍突起，物流業態的不斷創新和物流業大變革時代的來臨等，打破了物流業過去的格局，推動了物流業的創新，催生了新業態的出現，物流業得到了迅速發展。應用型本科要接“地氣”，對接企業需求，培養高素質物流人才，必須緊跟物流業的發展變革，在轉型試點建設中部分高校一時難以應對，認為機會很多，盲目跟風，忽視了自身實際，已忘初心，追求新穎，專業定位不準確。

3．3專業特色不明顯

高等學校品牌專業建設是旨在優化專業結構，人才培養質量是高校的生命線，專業水平和專業特色是發展應用型本科院校物流管理品牌專業的重要措施。當前應用型本科院校的特色專業建設存在缺乏生命力、專業基礎不強、內部評價監控機制不夠完善等薄弱之處，特別是由于物流管理專業起步晚、發展快、變化大，部分學校定位思路不清、定位不準、同質發展、服務對象不明、專業積累不夠、影響不大、對接地方產業不理想等，導致應用型本科物流管理品牌專業特色不明顯，制約了專業的發展。

3．4配套體系不完善

品牌專業的培養是一項長期的系統工程，由于傳統模式的束縛，物流管理品牌專業建設的配套體系，如體制、機制、觀念、管理、人才培養方案、校企合作、人才培養模式、課程體系、品牌教材、師資隊伍、實訓實驗、教學模式、教學質量監控、考核和就業等不完善以及配套協調不夠等，影響了應用型本科院校物流管理品牌專業的建設發展。

3．5師資結構不匹配

應用型本科人才的培養對師資結構提出了較高的要求，既要有一部分高學歷、高職稱和科研能力強、理論水平高的專職教師隊伍，又要有一部分實踐能力強、操作經驗足、管理水平高的專兼職教師隊伍，同時在年齡結構、學緣結構、教育背景、理論與實戰等方面形成一支穩定的教師隊伍。從目前的情況看，大多數的應用型本科院校物流管理專業的師資隊伍、師資結構很難做到這一點，很多學校的老師基本上沒有企業行業的工作經歷，即便是到企業掛過職，也是淺嘗輒止，達不到應用本科人才培養的師資要求，同時企業的師資由于機制、時間、課時的安排等，實際運作中很難保證。

3．6服務社會不到位

社會服務是高校教師的基本職責之一，也是學校對外宣傳、展示專業、接觸社會、校企深度合作、鍛煉老師，提高教師教學水平和促進學生高質量就業的一個突破口，因此其至關重要。但由于學校平臺、重視程度、社會影響、實踐經驗、教學任務繁重、時間保證和社會服務經驗缺乏等因素的影響，應用型本科院校物流管理專業的教師在服務社會方面還很不到位，接觸社會、企業實際工作的機會偏少，認識物流業發展的現狀和應對物流業的變化受到限制，對物流業發展的前瞻不夠，社會影響有限等，不利于應用型本科院校物流管理品牌專業的建設和發展。

4應用型本科院校物流管理品牌專業建設的建議

根據教育部、財政部《教育部財政部關于實施高等學校本科教學質量與教學改革工程的意見》(教高〔2007〕1號)的精神，高等學校品牌專業建設是旨在優化專業結構，提高人才培養質量，辦出專業水平和特色。應用型本科院校物流管理品牌專業根據高校自身的辦學目標、辦學特色和優勢，采取綜合配套措施，培養出高質量的畢業生和在科技方面為當地經濟和社會發展作出卓越貢獻，以此來鞏固自身的競爭優勢和發展后勁，并確立起學校自身的學術地位和社會聲譽，拓寬學校生存空間。

4．1樹立科學的物流管理品牌專業理念，準確進行物流管理品牌專業定位

樹立科學的應用型本科院校品牌專業理念對于建立物流管理品牌專業的建設至關重要，也是應用型本科院校二級學院院長、專業負責人、教授和團隊成員應重點研究的問題，要做好充分的調研，與政府主管部門、行業企業、學校及相關人員進行深入研究探討，認真研究物流管理品牌專業如何建設、整體設計是否符合未來物流業發展需要、發展路徑、達到的目標和高度、學生畢業后的出路和教師、專業及學校的發展等方面，理清思路，樹立科學的物流管理品牌專業建設理念，創建專業品牌、引領專業發展。準確進行物流管理品牌專業定位是應用型本科院校進行物流管理品牌專業設計、塑造與發展品牌形象的核心和關鍵。物流管理專業在進行品牌定位時，應遵循企業需求導向原則、差異化原則、個性化原則和動態調整原則。通過細分人才需求市場、目標市場選擇和具體定位，創造與渲染應用型本科院校物流管理專業的個性化特色。

4．2完善物流管理品牌專業配套體系，塑造物流管理專業的品牌形象

當前應用型本科院校的物流管理品牌專業建設要建立支持的配套體系，加強應用型本科院校物流管理專業特色建設和品牌建設，應加強調研論證，挖掘特色專業;應從人才培養目標、課程體系、教學模式、教學質量監控、教學方法、實踐環節、師資隊伍等幾個方面入手，探索具有自己鮮明特色的物流管理專業品牌建設之路;夯實基礎建設，積淀專業特色，從體制、機制、觀念、管理、校企合作、人才培養模式、健全專業評價與監控機制和提高就業質量等方面完善配套，提高人才培養質量、滿足企業需要，適應區域經濟發展的需要，這樣應用型本科院校的物流管理品牌專業建設才能在未來的發展中占有一席之地。以特色塑造品牌形象，以成果塑造品牌形象，完善專業建設條件，改革專業建設思路，夯實專業建設成果，提高專業建設水平，做到“人無我有、人有我新、人新我特”，做實應用型本科院校的物流管理品牌專業建設。

4．3形成物流管理品牌專業的比較優勢，制定品牌專業核心內容

應用型本科院校的物流管理品牌專業建設應根據行業競爭環境，結合自己學校的歷史、辦學積淀，形成自己的比較優勢，確立自己物流管理品牌專業的核心競爭力。形成比較優勢意識與老本科、重點本科院校實行“差異化”發展，在內涵、人才培養類型、規格和人才培養模式等方面形成“差異化”;二是與同類本科院校之間實行“錯位發展”，在專業發展方向上遴選體現所服務區域的經濟社會發展需要的領域作為自己的發展方向;三是依靠學校多年發展的歷史積淀、優勢和特色形成自己的比較優勢;四是結合物流業新的發展趨勢率先引領物流專業發展形成相對先行先試的比較優勢。

4．4完善物流管理師資隊伍結構，做好物流管理品牌專業形象維護工作

“百年大計，教育為本。教育大計，教師為本。”建立一支數量適當、結構合理、業務精良的物流師資隊伍是辦好物流品牌專業建設的關鍵。應用型本科院校的物流管理品牌專業建設，需要一批既具有物流管理理論知識，又要具備物流企業、配送中心、生產企業的物流管理部門的實際工作經驗的“雙師型”教師隊伍、重點高校專家學者和企業兼職教師隊伍。“雙師型”的培養途徑是讓擁有較高的物流理論知識的在校教師分期、分批到企業頂崗掛職，以掌握專業技能，完善專業經驗，通過派遣教師到高等院校進修、引進人才，提高師資的整體水平;聘請重點本科院校的專家學者兼任“彩虹學者”、客座教授和學科帶頭人等;聘請行業、企業和社會中經驗豐富的專家、學者來學校兼職，打造本校“雙師型”專職教師、重點院校專家學者牽頭引領、行業企業專家學校兼職“三位一體”師資隊伍，做好物流管理品牌專業形象維護工作。

4．5提高物流管理專業社會服務水平和質量，為品牌專業建設提供長期保證

人才培養質量是應用型本科院校的物流管理品牌專業建設競爭的法寶，為物流企業培養優秀合格人才，是物流管理專業社會服務水平和質量的第一要求，也是物流管理品牌專業能長盛不衰的源泉。應用型本科院校的物流管理品牌專業建設要積極推進校企進一步合作，找準企業與學校利益的共同點，建立校企之間長期穩定的組織聯系制度。學校發揮自身的人才和技術優勢，企業發揮自身的實習設備場所優勢，在企業建立實踐教學基地，聘請產業界專家為學校的專業建設和課程教學進行咨詢指導，與企業開展培訓及技術項目合作，建立面向未來的“實現學生、教師、學校、企業和社會多贏”的合作機制。通過校企合作，建立完善社會服務機制，創造有利條件利于教師參與社會服務，為教師尤其是中青年進一步鍛煉成長創造有利條件，也為應用型本科院校的物流管理品牌專業建設奠定了扎實的基礎。總之，應用型本科院校的物流管理品牌專業建設是一項系統的、長期的工程，需要多管齊下、全員努力、多方支持、共同發展、開拓創新和不斷努力才能實現。

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