吊裝方案模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇吊裝方案，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

公司創建于1993年6月，經過16年快速持續地發展，規模不斷擴大，實力不斷增強，于**年通過了ISO9001質量體系認證，2007年通過國家職業健康安全體系認證，并榮獲廣州市著名商標。本公司擁有專業人才、先進技術與先進設備的綜合優勢：現有技術專家和專業工人330多人。

管理聯運車輛200多臺套，自備意大利EFFER遙控隨車吊運輸車25臺，美國AEGO汽墊8套，各種輪胎吊車、特種板車、貨車、叉車等起重運輸設備80多臺套；成為一個集“隨車吊”高難度作業、大件起重和運輸、無塵室內設備移位、設備安裝、倉儲租賃等10大類業務于一體，以珠三角為主體、以外省市分公司為網點的國內重型物流配送集團公司。

自創立之日起，明通人即矢志不移地執著于“客戶第一、服務至上；品質鍛造價值、服務鑄就未來”等企業理念，以標準化、精細化、智能化的服務作業程式，為廣大客戶提供了如“春風化雨、潤物無聲”式的精品服務、如“行云流水、酣暢淋漓”式的標準服務以及“快捷方便、優質安全”的經濟服務，十多年來，在取得豐碩經營業績的同時，獲得了社會各界的廣泛認同，贏得了廣大客戶的充分信賴。

某大學教學區是xxxxxx城建設項目校區二期房建配套機電安裝工程（第一標段）的一個施工區域。該區域包括國際樓、醫科樓、圖書館、綜合樓、辦公樓、大會堂、針灸樓、護理樓八棟單體建筑，總建筑面積18萬六千平方米。具有工程規模大、單體建筑數目多、建筑面積廣、同時作業的工作面大、施工質量要求和技術要求高、工期要求比較緊等特點。本方案編制時，施工現場“三通一平”工作已基本就緒，地面已做硬底化。

本工程需機械吊裝的主要有：施工機具，如剪板機、TMD法蘭機制風管機等；施工材料，如鍍鋅卷板等；安裝設備，如大型空調機、風機、給水設備等。

二、吊裝設備的選用

根據本工程特點，對本工程需要機械吊裝的材料設備選擇兩種吊裝方式進行吊裝。一種是汽車吊，汽車吊的優點是轉移迅速，機動靈活，對路面破壞小，但起吊時，必須將支腳落地，不能負載行駛，且對工作場地要求較高，必須平整、壓實，以保證操作平穩安全；一種是塔吊，塔吊的優點是起吊高度大，有效工作范圍廣，但轉移不方便，機動靈活型差。兩種吊裝設備互補使用，完全可以實現本工程的吊裝任務。

三、吊裝方法的確定及技術措施

1、施工方法的確定

根據實際吊裝的本體參數、結構特點和施工現場的條件，采用不同的吊裝設備和方法，一般高層材料設備的吊裝采用塔吊吊裝，對于低層需機械吊裝的材料設備，中小型的可采用一臺汽車吊吊裝，大型的可采用兩臺汽車吊相互配合輔助進行吊裝。

2、設備吊點確定和吊耳選型與安裝

設備本體上有設備吊裝吊耳的可采用其自帶的吊耳，設備本體上無安裝吊耳的根據現場設備吊裝的要求，按照有關規范選擇制作安裝設備的吊耳。吊耳制作時一般應選用與本體相一致的材料，并做好材料的檢驗工作。

3、吊梁設計校核及吊索具計算選型

在吊裝設備之前，必須先根據吊裝設備的重量，結構等認真分析計算，設計合理的吊梁，選擇合適的吊裝機械。在吊索具選擇時，要通過具體的計算公式，對照各種型號鋼絲繩的允許應力，方可確定下來。在計算時要考慮拆減系數、不均衡系數、動載系數和安全系數等。

4、卷揚機拖排滑移遞送方法

在吊裝過程中，一般采用卷揚機牽引拖排滑移遞送的方法。這種方法需要設計一只鋼拖排，前面設置一臺牽引卷揚機。該方法對設備滑行道路要求較高，道路不僅要壓實，而且還要平整。在操作過程中，對吊裝的整體協調和操作配合要求協調一致，以保證吊裝過程的連續性和穩定性

5、設備裙座加固措施

如果設備重量重，體積大，起吊時尾部裙座受力集中。為了防止吊裝過程中裙座的變形，必須對裙座的底部采取加固措施，增加三角支撐架或十字支撐架，減少吊裝時裙座的變形，以免影響設備的就位速度。

四、吊裝步驟

1、設備的進場、上排

在各項準備工作完全做好的情況下，就開始組織設備的進場、上排和吊裝工作了。

2、吊裝前的準備工作

設備在吊裝前，必須做好全面仔細的檢查核實工作。檢查設備安裝基準標記、方位線標記是否正確；檢查設備的吊耳是否符合吊裝要求。

3、吊裝索具的系接

主要包括滑車掛上吊耳、電動卷揚機的拉力試驗和方位調整、拖排牽引和拖尾系統的設置等。

4、試吊

試吊前檢查確認；吊裝總指揮進行吊裝操作交底；布置各監察崗位進行監察的要點及主要內容；起吊放下進行多次試驗，使各部分具有協調性和安全性；復查各部位的變化情況等。

5、吊裝就位

由總指揮正式下令各副指揮，檢查各崗位到崗待命情況，并檢查各指揮信號系統是否正常；各崗位匯報準備情況，并用信號及時通知指揮臺；正式起吊，使設備離開臨時支座500—800mm時停止，并作進一步檢查，各崗位應匯報情況是否正常；撤除設備支座及地面雜物，繼續起吊。

6、吊裝示例

現就一臺自重32噸的設備吊裝過程舉例說明，其吊裝過程可分為兩步：

第一步：設備的吊裝。將設備從地面吊至7.800m樓面。

為了充分利用設備自帶的吊耳，減少其它輔助工作保證設備的吊裝安全及滿足施工進度要求，該設備采用2臺90噸的汽車吊相互配合進行整機吊裝。考慮到設備的外形尺寸大而且采用整機吊裝，因此要求在二樓土建外墻預留一個設備吊裝孔，通過此土建預留孔及利用地面設置的2臺90噸的汽車將設備吊至二樓面，然后采用滾杠水平運輸方法將制冷設備轉移走。具體吊運程序如下：

1）清理吊裝現場障礙物并做好維護；

2）準備吊裝設備及機具并在土建預留孔頂部安裝固定手動葫蘆；

3）設備運至吊裝現場并拆除設備包裝檢查設備吊耳，同時對設備的棱角及重要部位進行保護；

4）在吊裝孔內側設置手動葫蘆和拆卸設備運輸底排（因原設備運輸底排不宜在狹窄的機房內使用）；

5）將設備吊至離地20mm處進行試吊，檢查吊機、吊具及吊耳是否正常；

6）采用2臺90噸的汽車吊雙機抬吊，將設備吊至土建預留孔外側；

7）一臺吊機松鉤轉由預先設置的手動葫蘆接替；通過手動葫蘆與吊機的配合將設備逐漸拉進建筑物內，同時使設備放置于水平運輸軌道上設置的運輸底排及滾杠上；

8）將設備轉移走重復以上步驟進行第二臺設備的吊裝；（吊裝過程見附圖）

第二步：設備的就位。設備在樓面平移就位。

設備吊至樓面后須迅速將設備轉移走，以便提供吊裝場地進行下一臺設備的吊裝。由于設備就位于7.800米的樓面，已不可能采用吊機等大型機械化設備進行設備的安裝就位，考慮到設備的自重體積較大必須在設備底部敷設軌道以便進行設備的就位安裝。根據此吊裝思路及現場土建的實際情況，選擇沿設備安裝位置方向采用槽鋼或道軌鋪設水平運輸軌道，在軌道與設備底座間設置無縫鋼管作滾杠，利用建筑結構柱及設備基礎作錨點，同時設置電動卷揚機及導向滑輪，通過啟動卷揚機把設備水平牽引到設備基礎上，然后采用千斤頂將設備抬升撤除運輸底座及滾杠最終完成設備就位。設備就位安裝程序如下：

1、清理施工現場及沿B軸線敷設軌道；

2、利用結構柱及設備基礎設置牽引錨點；

3、在設備底座與水平運輸軌道間設置運輸底排及滾杠；

4、將電動卷揚機與設備可靠連接（拴節點最好選擇吊點，如有困難應選擇設備的可受力點）

5、啟動牽引機具將設備水平運輸到設備基礎上（牽引速度不易過快要保證設備平穩前進）；

6、通過千斤頂將設備安裝就位并拆除施工機具（制冷機應由遠到近逐臺安裝，設備平移過程見下圖）。

五、注意事項

篇2

中圖分類號：U448文獻標識碼： A 文章編號：

喀什繞城南段公路改建工程項目五里橋互通立交工程，MK0+505.368跨線橋位于國道314線K1476+540處，跨越國道314線，跨線橋上部采用4x20m裝配式預應力混凝土箱梁，先簡支后連續，箱梁40片，單片箱梁安裝最大重量56噸/片。在箱梁吊裝過程中，必須保證國道314線車輛的行駛暢通。

1、運輸安全措施：箱梁預制場距離吊裝現場7公里，運輸便道坑洼不平，對崎嶇不平的砂礫石便道進行平整，對轉彎半徑不足的路段重新擴大，保證道路平坦、順直，彎道平緩，使運梁便道暢通。對橋位施工場地進行整平碾壓。根據箱梁預制場地離跨線橋位置較遠及箱梁梁體最大安裝重量的情況，結合施工現場場地及周邊環境，制定采取2臺75T吊車在預制場吊裝箱梁，3輛炮車運輸箱梁，運輸車輛采用炮車，此炮車上裝有轉向架，行走靈活、轉彎方便，可滿足運輸要求。在橋位處2臺75T吊車安裝箱梁的總體施工方案。箱梁的運輸由一名運輸隊長負責，每輛炮車配置1人負責車輛行駛的前后望，確保運輸安全。根據箱梁的結構特點，箱梁的支點指定在梁端1m的范圍內，在支點位置放方木，在方木上墊上輪胎皮以減少箱梁在運輸時的震動。將箱梁用鋼絲繩固定在炮車上，同時在箱梁兩側配置手動葫蘆進行加固鎖緊,防止梁體的左右移動、傾倒。炮車上還設有定位裝置，并配置手動葫蘆進行加固鎖緊，在緊急制動時，能保證梁體縱向不能前后移動。運輸箱梁之前，運輸隊長、安全員必須對吊繩、吊具、車輛、燈光、剎車和線路道路的平整性進行檢查，杜絕一切事故發生的可能性，確保梁板安全運輸到工地。由于運輸線路長，其運輸安全尤其重要。特采取以下措施 ：a、在運輸箱梁的過程，由專人負責道路平整的修復，同時備好所需的碎石、土等材料。b、由專人負責運輸車輛的前后行駛安全，同時前后望，注意箱梁在車上的移動、傾斜情況，隨時控制運輸車輛的行駛速度。c、由專人負責便道上外來車輛的來往行駛安全及秩序。d、由專人負責運輸過來的箱梁的卸放和支撐安全防護工作。e、箱梁運輸車由吊裝指揮車引導行駛，當駛入G314線交叉路口前后時，由2名安全協助員配備警示旗指揮社會車輛通行，協助運梁車拐彎安全行駛。

3、吊裝方案: 支座的安裝前測量放出每個箱梁的支座中心位置及臨時支座中心位置，用墨線標示，檢測每個支座墊石頂面標高及平整度情況。橡膠支座在安裝前應對支座進行檢查、驗收，所有的橡膠支座必須有產品合格證明書。檢查其各項技術性能指標合格后方可使用，安裝時按照所放的支座中心線安放好，使其平整、穩定。檢查相鄰兩支座墊石頂面標高，嚴格控制墊石頂面標高，安裝支座應按照設計支承中心準確就位，梁底鋼板與支承墊石頂面保持平行平整，與支座上下面全部密貼，同在一片梁上的各個支座應置于同一平面上，避免出現支座偏心受壓、不均勻支承及個別脫空現象。墩柱蓋梁上的臨時支座按照墨線標示位置安裝，設置前進行高程測量調整高度，檢查灌砂桶螺絲密閉性。落梁時，為防止梁與支座發生橫向滑移，宜采用木制三角墊塊在梁兩側加以固定，待落梁工作完畢后拆除。梁的安裝：a、根據線路中心線和墩臺中心里程，在墩臺上放出每片梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、梁端頭橫線及支座底部輪廓線，在梁端橫線上定出各片梁底部邊緣的點線。b、首先進行左幅第一跨梁板安裝，在第二跨間離2#墩較近右前側,0#臺臺帽后右側,各停放1臺75噸吊車，運輸車輛將箱梁運至跨線橋第一跨右外側處。兩臺75噸吊車吊車將箱梁緩緩抬起，扭轉好方向，吊至箱梁所需放置大約位置時，緩緩下落至適當的位置，最后將梁體安裝就位，然后移動吊車，再將下片梁安裝就位。隨后檢查梁體吊裝位置是否符合設計要求，檢查合格后對已吊裝梁體進行焊接對拉，按此方法依次將此跨安裝完畢。安裝第四跨，第四跨梁安裝方法同第一跨。b、安裝完畢第一跨梁后，再進行第二跨梁安裝。吊車位置分別停放在第二跨左右兩側道路上，吊車前支點應保證在墩頂支撐線附近，然后將梁板運至跨線橋2#、3#墩蓋梁之間。兩臺75噸吊車將箱梁緩緩抬起，扭轉好方向，吊至箱梁所需放置大約位置時，緩緩下落至適當的位置，最后將梁體安裝就位，第三跨梁板安裝方法同第二跨。C、落位時，下放速度應緩慢，以便控制梁的下放位置；在梁側面的端部掛好線錘，根據墩臺頂面標出的梁端橫線及梁側的邊緣點來控制和檢查梁的順橋向和橫橋向正位。梁板安裝注意事項a當有支座脫空，出現不均勻受力時，用吊車再次吊起梁端，在支座下面墊薄鋼板找平；再次落梁，使支座上下表面互相平行且同梁底、墊石頂面全面密貼。b安裝臨時支座時注意支撐點的高程控制，臨時支座頂標高與設計支座頂標高相同，保證永久支座的標高位置準確，c、當梁跨與橋跨有差值時，其縱向誤差以橫橋向橋梁中線為準向兩端平均分配。d、吊裝箱梁時，嚴格按吊點掛勾起吊，由專業起重工指揮將梁板吊裝就位。e、吊裝前進行安全技術交底和安全教育，讓施工人員做到心中有數。，施工時安全員跟班監督，現場所有安全必須服從安全員的安全管理。f、吊裝現場統一指揮，統一信號，不允許在吊臂下站人；輕裝輕卸，防止碰撞。

篇3

2浮箱模塊設計

浮箱模塊為全封閉箱形結構，主尺度為：沿通道縱向長2．5m，沿通道橫向寬12．5m，模塊高度1．8m。浮箱縱向與橫向均采用鉸接接頭連接，每個浮箱重量約為140kN。浮箱由6mm鋼板構成主體框架，通過邊緣角鋼焊接在一起，甲板下和底板上都焊有T型橫梁、縱梁、縱肋、橫肋；側板和端板焊有角鋼型水平肋、T型豎肋和豎梁。模塊內部由橫向隔艙板分隔為兩個水密艙，一側模塊端板以及橫向隔艙板上開設有人孔以便維護與維修；為了提高箱體坐灘承壓能力，在模塊內部橫向設置3道承壓桁架；為了縱、橫向傳力縱總強度需要，模塊內部與接頭相連的縱、橫梁截面設計的較大，其它肋骨設計則以局部強度控制，其截面比縱、橫梁的截面小，模塊甲板及底板以縱、橫梁與肋骨組成正交異性板結構。模塊殼板材料為CCSB，內部結構材料為Q345，單雙支耳連接件材料為30CrMnTi。

3浮式吊裝平臺結構分析

利用大型結構分析軟件ANSYS對主吊裝平臺坐灘承壓工況和浮游工況進行了仿真分析，為平臺的設計提供了理論依據。結構分析時考慮到吊裝平臺結構龐大，采用了ANSYS結構分析中有限元子結構法，能夠較好地模擬拼裝式吊裝平臺這種特殊拼裝式結構。吊裝平臺為臨時性結構，以下結構分析中的容許應力均根據《軍用橋梁設計準則》（GJB1162—91）選用。

（1）坐灘承壓：根據技術參數要求，采用溫克勒彈性地基模型，地基承載力為0．02MPa。吊裝作業時，考慮吊臂方向和風機、塔筒的重量，經計算得平臺承受的最大荷載為8000kN。浮箱模塊子結構、吊裝平臺母結構，吊機的兩個履帶作用在30號和42號子結構上。經計算分析，最不利的浮箱為30號子結構。浮箱內部各部件的最大應力及最大接頭力。內部結構最大應力為104．42MPa，小于Q345的彎曲應力292MPa。平臺的最大沉降量為48．59mm。

（2）浮游工況：此工況為生存工況。由于水很淺，總體分析中浮游工況只考慮靜力分析，平臺承受的最大荷載為8000kN。浮箱模塊子結構建模、吊裝平臺母結構，母結構由64個子結構組成，吊機的兩個履帶作用在30號和42號單元。經計算分析，最不利的浮箱為42號子結構。浮箱內部各部件的最大應力及最大接頭力如表1所示。由表1中知，內部結構最大應力為134．07MPa，小于Q345的彎曲應力292MPa。平臺的最大吃水為573．05mm，靜載吃水為311．11mm，總吃水884．16mm，則干舷為915．84mm，滿足要求。

（3）考慮到施工拼組大面積作業平臺需要，浮箱連接縱橫向均采用單雙耳。為了模擬分析接頭的受力情況，采用ANSYSWorkbench軟件分析，分析時考慮接頭間隙、連接部件之間的接觸特性以及彈塑性影響，采用Solidworks分別進行單雙支耳的建模，然后裝配建立實體模型并導入Workbench中，單支耳模擬結果，雙支耳模擬結果，耳孔邊緣有應力集中現象，均小于30CrMnTi的屈服應力1176MPa。在銷中亦有應力集中，最大等效應力為1301．1MPa，小于30CrMnTi的局部承壓應力1412MPa，因此接頭的設計是合理的。

篇4

中圖分類號：U25

引言

隨著國家加大對基礎建設的投資，國內很多城市都掀起了城市軌道交通（包括地鐵和輕軌）建設的熱潮。目前國內地下交通工程建設基坑圍護主要還是采用的鉆孔灌注樁、旋噴樁、地下連續墻等支護方式，當基坑尺寸過大時，還要采取在基坑中間加立鋼隔柱的方案，以提高基坑圍護結構的穩定性。其中涉及到的下樁過程即包括了鋼筋籠的吊裝過程。

南京地鐵3號線常府街站的基坑臨時鋼隔柱采用鉆孔灌注樁的施工工藝，鋼筋籠采用單吊多段焊接的吊裝下放方案。

工程介紹

常府街站位于太平南路與常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。車站為全明挖地下兩層單跨框架結構10.5m寬標準島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站外包總長170.9m，標準寬19.6m，底板埋深15.3m；車站覆土厚度約3m。車站共設5個出口和2組風亭，其中4號出入口預留。車站南北兩端接盾構區間。

常府街站基坑圍護采用地下連續墻支護方式，同時基坑中間加立33根臨時鋼隔柱，以提高圍護結構的穩定性。施工工序：首先在基坑平面中間用鉆孔灌注的施工工藝，將臨時鋼隔柱打入地下，然后下圍護連續墻，待圍護結構形成滿足要求的強度后，對基坑進行開挖。

其中的臨時鋼隔柱由下部3段鋼筋籠焊接上部鋼板柱而成，下放預留鉆孔后，再加灌混凝土至鋼板柱底一定高度，待混凝土形成一定強度，即可移動施工機械，進行下一根樁的施工。

篇5

中圖分類號： TL372 文獻標識碼： A

閘門吊裝是水利水電工程中的重要工序，合理的選擇吊裝方案關系到工程

的整體質量與工期。

一、工程概況

拉薩河綜合整治工程3#攔河閘是拉薩市的重點工程，布置有30個閘孔，設有30扇平面滑塊鋼閘門，閘門尺寸（長×高×厚）17.6m×3.5m×1.825m，重約42噸，設計水頭2.8m，該閘門的啟閉設備為容量2×800kN/2×50 kN/ （啟門力）的倒掛式液壓啟閉機，行程約3.5m。

閘門吊裝前，閘室主體工程已完成，橋下已經開始過流，如在橋下吊裝，不能按計劃工期完成，該方案需在枯水期進行作業，預計吊裝時間需延遲3個月；還需修臨時下河便道及海漫塊之間空隙需回填砂石，以便門葉運輸車輛通行，吊裝設備和條件受到很大的限制，于橋下吊裝的方案無法實施，因此給閘門吊裝工程的施工帶來了一定的難度。

二、方案的選擇

鑒于上述工程的實際情況，根據設計院提供的交通橋的設計承載力（每榀梁承載7.6噸），結合設計圖紙與水利水電施工規范，確定于橋上吊裝的方案。采用兩臺吊車配合使用，使用兩臺（一臺主吊、一臺輔吊）70噸的吊車在橋面上進行吊裝，主吊、輔吊將兩前支腿支撐在相鄰橋墩上。吊裝過程中，輔吊對主吊兩后支腿向上牽引，以減小主吊兩后支腿對橋面的壓力。

優點：

1、時間靈活，隨到隨吊，吊完即走；

2、增加費用少，預計增加費用20萬；

3、現場對其它工作面干擾小；

4、工期得以保證。

三、方案內容

1 、運輸條件：

所有閘門經318國道施工便道非溢流壩交通橋運輸至待安裝孔口處卸車。

2、起重吊索選擇

吊索采用2個吊點起吊，吊索內力計算如下：

鋼絲繩的計算：

每個吊點鋼絲繩的受力分別為F1，F2

F1=F2 =F/2/sin（60°）=9584kg

其中：F=Q=16.6T=16600kg

單股鋼絲繩容許受力F =F1÷K1×K =56376.5kg（56.4t）

K1：鋼絲繩換算系數，根據鋼絲繩結構取0.85，結構為（6*19+1，公稱抗拉強度1550mpa）；

F1：單根鋼絲繩的最大受力；

K：安全系數，一般取5～10，這里取值為5；

根據上述計算結果，查相應鋼絲繩性能表，選擇直徑34mm鋼絲繩，公稱抗拉強度1550mpa，鋼絲繩破斷拉力SP=66700kg（66.7t）；F< SP 符合要求

3、吊車選型計算

擬采用徐工70噸汽車吊。

基本參數：

閘門兩端吊點至端部距離設置為1米，吊車回轉中心至尾部距離按3.2米計

則汽車吊回轉中心橫向軸線至閘門吊點的垂直距離=1+3.2=4.2米

吊車回轉中心至門槽中心軸線垂直距離：7.3/2+3.01=6.66米

因此，要求的汽車吊最大工作幅度經計算為：7.87米

按汽車吊性能表選擇，工作幅度在8米內時起吊重量>23.5噸，而閘門單邊重量T2=21.03t，所以吊車選型符合要求。

4、吊車支腿墊板及地基承載力計算

根據吊車使用說明書，查得吊車自重（加吊具）T1=46t，所吊裝閘門單邊重T2=21.03t。

因此總重量為T= T1+ T2 =67.03t ，即單臺吊車對每孔橋面的壓力。

吊車基本采用四個支腿，每個支腿承重t=T÷4=16.76t

吊車支腿下采用特殊超強材料支腳板，尺寸2×300×1600 cm，支腳板每塊面積為1O，地基承載力要求為16.76t÷1O=16.7t/O，考慮吊裝過程中吊車四個支腿的不平衡受力，因此，地基承載力需30t/O。

根據四川省交通設計院計算數據，橋面需承受上述壓力墊枕木及工字鋼示意如下：

根據四川省交通設計院計算結果，吊車腿如下圖支撐能卸及吊裝本工程門葉入槽：

5、吊裝步驟

第一步：運輸車通過交通橋將門葉平放運至該孔交通橋上游側，門葉中心與孔口中心重合（見下圖）。

第二步：前后兩臺吊車向門葉靠攏，支腿下方用枕木及工字鋼墊好，卸下門葉（見下圖）。

第三步：運輸車頭方向吊車收起雙腿，運輸車駛離吊裝現場（見下圖）。

第四步：兩臺吊車在交通橋面上將門葉豎起（翻身），達到入槽狀態（見下圖）

第五步：將門葉吊裝入槽（見下圖）。

四、重點及難點分析

1、兩吊車在安全距離允許范圍內應盡量往中靠，以滿足主受力兩腿支撐在橋墩正上方（如下圖所示）；

吊車支腿示意圖

2、交通橋及引橋能否通過運輸門葉車輛需得到相關部門確認；

五、主要施工設備計劃

擬采用QY70t汽車吊2臺，55t半掛運輸車2輛。并準備氣割設備2套、交流電焊機12臺、10t手動葫蘆2個，50t螺旋千斤頂2個。

六、安裝工藝流程

主輪裝置、側輪裝置、滑道裝置及臨時水封裝置在閘門制造廠家安裝完成，閘門按照安裝順序在廠內裝車運輸至安裝部位。

將70t汽車吊開到交通橋上的適當位置，將門葉吊到孔口閘門安裝位置鎖定好，繼續吊裝吊耳到上，調整連接好螺栓，閘門與液壓啟閉機連接，安裝水封等附件。

七、安裝工藝措施

1、準備工作

吊車進場前，按照施工方案要求，做好場地平整、道路拓寬加固等準備工作，找準吊車停放位置以及支腿位置，同時對現場架空電纜進行支架防護，支架要求高于光纜頂0.5米。

技術人員按照設計位置在閘門上復核閘門吊裝中心中心間距及標高點，并畫出十字線。

安全防護人員按照封鎖點規定要求對既有線路進行防護，將防護備品、標示牌安放就位。

2、吊裝設備進場就位

點前2小時，吊車及相關配件按要求進入吊裝場地，并按照現場規劃好的位置停放吊車就位，所有支腿按照方案要求完全伸展到位。同時檢查吊車站位，接桿是否符合要求，支腿的墊鐵是否牢固，檢查設備安裝基準標記、方位線標記是否正確；檢查設備的吊耳是否符合吊裝要求。

就位工作必須在點前全部完成，達到隨時吊裝條件（但吊車吊臂必須轉向遠離既有線側待命）。

3、吊裝索具的系接

在封鎖點命令下達后，立即回轉吊臂向線路方向，同時按照要求高度和長度伸展吊臂；同時，起重工按照方案要求，用鋼絲繩對便梁吊裝點進行困梁，并用卡具對鋼絲繩和便梁進行鎖定，以免吊裝時因鋼絲繩滑移造成受力不平衡，引起事故。

八、安全及環保措施

1、 所有參加安裝作業的人員必須經專門培訓，并具備有關操作證。安裝前組織所有參加安裝作業人員進行強化安全環保學習，重點強調作業中的安全環保注意事項，接受安全環保技術交底。

2 、所有參加安裝作業人員在施工中要堅持貫徹“以人為本，安全第一”的安全生產方針，嚴格遵守“三不傷害”原則，并加強自我保護意識。

3 、每天開工前需召開班前作業現場會，除了布置當天的安裝作業內容外，還必須進行危險點分析和習慣性違章分析，并布置相應的安全環保防范措施。

4 、所有參加安裝作業的人員進入安裝現場后必須戴好安全帽，穿好工作鞋，禁穿拖鞋、涼鞋。凡高空作業必須正確系好安全繩。現場須文明施工，當天工作結束后，現場應清理，保持整潔。

5 、作業前必須對索具、吊具及其他使用工具進行周密檢查，確認合格方可使用。

6 、鋼絲繩的綁扎由起重司索工專門負責，吊點的選擇由熟練的起重門機工專門負責。對重要構件的鋼絲繩綁扎要經安全環保人員檢查確認后方可起吊。

7 、安裝作業時要及時搭設安全操作平臺，并掛好安全網。

8 、上下立體交叉作業，必須采取必要的隔離措施，施工人員必須拿拿穩工具以防墜落傷人。

9 、汽車吊的垂直支腿下要墊好枕木，伸好支腿后需進行空載試驗，確認可靠后方可進行起重作業。吊裝重要構件時汽車起重機的水平支腿底部需加墊方木，但不能過高。

10 、起重作業必須嚴格執行安全操作規程，所有的重物吊裝均由起重人員綁扎鋼絲繩（若要其他人員協助綁扎時，需由起重人員檢查后方能起吊）及指揮，其他人員不得亂指揮。重物起吊前，起重人員對重物重量和鋼絲繩、夾扣的載荷量要認真檢查核算，做到心中有底，并應檢查周圍環境，觀察吊物是否垂直，不得斜拉斜吊。吊物時，重物底下不得站人，起重工要配備哨子和指揮旗。

11 、在安裝作業過程中要堅持文明施工，嚴禁粗暴作業。

12 、現場安全環保人員要作好現場監控，現場作業遇到各種非正常情況時要即時報告上級部門，待排除隱患及確認能夠安全環保作業后，再繼續進行作業。

13、如遇下雨、大風等影響施工安全的不良天氣時，應立即停止安裝施工，并迅速采取防范措施。

14、安裝完畢后，應將被油污沾染的設備、構件擦洗干凈。

15、施工過程中如有遇到人力不可抗拒的自然災害時，必須從“以人為本”的理念出發，先保人身安全。

16 、現場使用的施工機械設備，臨時電纜電路、材料及半成品的堆放應指定分管責任人員統一規劃，作好安全，文明施工。

17 、乙炔瓶應安裝回火保護裝置，不得與氧氣瓶同放一處，氣割或施焊的位置應離開易燃易爆物距離大于10m。

18、氧氣瓶不得在烈日下曝曬，并應防止油類污染，氧氣瓶上應設臨時棚架遮蓋。

19 、所有手提用電設備，均應安裝漏電保護器，以保人身安全。

20 、施工現場臨時用電設施的拆裝，不得私自進行，均應由電工負責。

21、施工現場焊接、氣割時，應先檢查附近有否可燃、易燃物品。

22、在起重、運輸作業中，應檢修好起重機、運輸車的、液壓裝置，以防油脂泄露造成污染。

23、在施工結束后，應及時清理現場，做到工完料清、場地清，保證場地整潔。

九、結論

采用上述吊裝方案，既節約了施工成本又完成了工期，吊裝中采用流水作業，確保了啟閉機油缸的跟進作業，沒有影響土建工程的同時進行，保證了整體工程的工期、保證了閘門吊裝的質量。

流水作業是施工中管理控制的重點，合理選擇吊裝方案有利于保證工程的工期，結合工程的環境與實際情況，仔細研究設計圖紙和有關規范，制定最優的閘門吊裝方案，確保工程的流水作業和工程質量，工程成本會大大減少，從而確保工期與質量。

參考文獻：【1】《潮州攔河閘閘門安裝方案選擇與應用》 施工技術 武警水電第二總隊第六支隊 文有富、余斌 2014.12

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【關鍵詞】

貫流式機組；管型座；特殊吊裝；調整工藝。

中圖分類號：TB857+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國能源的不斷增加，燈泡貫流式水輪發電機組在開發低水頭水利資源得到越來越廣泛的應用，燈光貫流式機組管型座相當于立式機組座環，為燈光貫流式機組的安裝基礎，同時管型座安裝也屬于預埋部分，與立式機組座環安裝一樣，安裝工作量大，安裝工期長，安裝完成后土建單位砼回填、養護也需較長時間，因此，如能在主廠房橋機投運前保質完成管型座安裝，將直接縮短機組安裝工期，以發揮工程的經濟效益和社會效益，本文以南水北調中線工程漢江興隆水利樞紐電站工程為例，主要介紹燈光貫流式機組在廠房橋機形成前管型座安裝的特殊吊裝方法和安裝調整工藝，以供同行參考。

一、簡介

電站單機容量為10.42MW，在燈泡貫流式機組中屬中小型，機組設備管型座主要由內錐、外前錐、外后錐、下固定導葉接長部、上固定導葉接上部組成。其中內錐、外前錐、外后錐均分為四瓣到貨，需進行現場組裝、焊接以及各項數據測量調整工作。

二、吊裝方案

電站現場施工情況為：尾水管已安裝完成、進水口流道已澆筑完成、安裝間工作面已形成、進場交通橋未形成。根據現場情況，我部擬定以下兩種管型座特殊吊裝就位方案。

1、在尾水流道、尾水管內使用工字鋼鋪設管型座拖運軌道，制作拖運小車及在進水側布置10t卷揚機，使用25t汽車吊和尾水側30t門機將管型座各分瓣翻身就位于拖運小車，由卷揚機將各分瓣拖運至尾水管進口側平臺處，再使用機坑上方所安裝龍門吊進行管型座吊裝就位工作。具體布置情況見簡圖1。

2、在安裝間布置220t汽車吊，進行管型座吊裝工作，但因進場交通橋未形成，需租賃300t吊車將220t吊車吊裝至安裝間工作面，具體工作為：土建單位安裝間側EL30層平臺砂石回填，回填完成后兩臺汽車吊進場，使用350t汽車吊將220t汽車吊吊運至安裝間尾水側EL44.7層平臺，350t吊車退場，再由220t汽車吊將管型座各分瓣導運至安裝間EL44.7層，導運完成后220t吊車開入安裝間吊裝位置，進行管型座安裝工作，據工期計算，管型座吊裝完成后進廠交通橋已形成，220t汽車吊可通過交通橋退場，無需再使用350t汽車吊，其具體布置情況及施工工序見簡圖3。

綜上兩種方案比較，第一條投入材料多，工期較長，費用較低，但所投入的大量型鋼在管型座安裝完成后二次利用率低，會造成大量浪費現象，第二條投入材料最少、工期最短、但租憑兩輛汽車吊費用頗高，最終結合施工難度及工期長短考慮，業主、監理、施工單位三方一致認可采用了第二條吊裝方案。

三、安裝工藝

1、外后錐下半部分吊裝就位。

外后錐分左右兩部分，吊裝前，應復測其地腳螺栓中心方位，如存在偏差，可進行加熱調整處理至合格；依次吊入兩瓣外后錐，進行螺栓把合，將外后錐下半部分直徑調整設計值，進行內外臨時加固，加固完成即可進行下固定導葉接長部吊裝工作。

2、下固定導葉接長部吊裝就位。

吊裝前，將底部調整所用頂體調整至設計高程，進行吊裝工作，吊裝完成后布置全站儀、水準儀調整設備中心、高程、垂直度，把緊地腳栓即可進行內錐吊裝工作。

3、內錐吊裝就位。

內錐共分上下左右四部分，內錐下瓣吊裝前，在下固定導葉接長部組合和內錐組合縫焊制導向用角鋼，以保證內錐下瓣順利就位，就位后吊車松鉤至起吊重量為2～3噸，進行內錐下瓣調整，調整時以時刻注意起吊重量，內錐下瓣中心、高程、里程、及焊縫調整合格，在焊縫對稱方向焊制騎馬板對組合縫加固，在內錐下瓣左右側進行加固，加固合格進行內錐左右瓣吊裝工作，左右瓣吊裝時，應仔細調整設備的垂直度，以保證吊入機坑后可順利與下瓣組合，為此，我部在其前側、內側均布置線墜，吊裝使用三點起吊，下側兩點使用10t葫蘆加以輔助調整，將其垂直度調整后緩慢吊裝至機坑，單瓣組裝完成，應在其腰部加以輔助支撐；再依次吊入內錐上瓣、上固定導葉接長部進行組裝即完成內錐組合工作。

4、外后錐上半部分吊裝。

外后錐分左右兩瓣，在安裝場將其組裝為整體，調整其直徑至設計值并加固，即可進行吊裝及與外后錐下半部分組裝工作。

5、外前錐吊裝

外前錐共分四瓣，主要工作為與導葉接長部的配割工作，配割可提前在安裝場進行，配割時應仔細檢查合各分瓣實際周長、標記點誤差，現場實際安裝尺寸，以保證設備配割尺寸的精準度。配割完成依次吊裝即可。

四、主要調整方法

管型座安裝調整我部嚴格按照GB8564-2003執行，按國標要求，管型座安裝其主要數據控制為各法蘭面的垂直度、圓度、里程、中心、高程，按傳統調整方法,需在機坑上部架設平衡梁，掛鋼琴線，使用內徑千分尺進行垂直度及里偏差調整，而在本電站管型座安裝調整中，我部結合公司其余類似電站調整經驗，直接使用全站儀對管型座各法蘭面的垂直度、圓度、里程、中心進行了調整，調整使用儀器為萊卡TC1202全站儀，經核算，該儀器各項精度滿足管型座安裝調整使用，為消除儀器各類誤差，我部在儀器布置位置方面也作了相應研究，儀器布置位置應盡可能與機組中心線同心，為此，我部將全站儀布置于尾水管內，使用型鋼在尾水管內焊接制作了儀器布置平臺及測量人員操作平臺(兩者無干擾)，使儀器各類誤差達到最小化，以確保各項數據的準確性即可靠性。

五、結束語

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中圖分類號：TE42 文獻標識碼：A

一、工程概況

濟南華強廣場項目位于解放路和山大路交叉口西南角，是集辦公、商業、公寓于一體的大型商業綜合體，該工程總建筑面積約240000㎡，其中150 m（33層）超高層寫字樓一棟，100m（29層）高層公寓四棟，涵括電子專業賣場、高端商務公寓、頂級寫字樓三大物業形態，是集科技研發、文化創意、電子信息、數字智能娛樂、現代商業、精英居住等于一體的電子信息產業集群。

樓座基礎至結構四層框架柱及框架梁采用型鋼混凝土結構，為了減少施工對本路段交通影響，施工采用所有鋼結構在工廠預制，到現場拼裝的施工工藝。先拼裝主梁，后拼裝樓梯。完成結構施工后進行鋪裝層施工。

二、型鋼吊裝施工流程

型鋼吊裝主要施工順序為：吊裝準備吊裝施工結構驗收。詳細施工流程如圖1所示。

圖1 型鋼吊裝施工方案

2.1 吊裝準備

（1）吊裝機械選擇

鋼柱分段最大長度約11米，工程最高點約52米，鋼柱最大單重約2.2噸。由于基坑與主樓距離較遠，若采用汽車吊裝，則需要選用300噸汽車吊才能夠達到施工要求，但該方案費用過高，不符合成本控制要求。因此，經過綜合分析，本項目決定采用塔吊吊裝方案。

（2）吊具、索具準備

D型卡環，36套；管式柱子校正器，8套；鐵扁擔（橫吊梁），4套；其它吊裝用輔助工具：50T液壓千斤頂、滑輪及滑輪組、撬杠、花籃螺栓、手拉葫蘆（倒鏈）、手扳葫蘆等；鋼絲繩、鋼絲繩套、鋼絲繩卡等。

（3）檢測用具準備

水準儀，2臺；經緯儀，2臺；焊縫檢測尺，4把；超聲波檢測儀，1臺；其它常用檢測工具，鋼卷尺、施工線、線墜、直尺、靠尺等。

2.2型鋼吊裝施工

（1）吊裝前確認

為確保鋼結構的施工質量，使用標準計量器具進行嚴格預檢，對構件幾何尺寸，螺孔大小及間距，連接尺寸及摩擦面，附件及數量等，逐件檢查。并查閱構件材質證明，試驗報告，出廠合格證等資料，對于重要構件全部檢查，其余構件抽檢10-20%，并做好預檢記錄。

（2）鋼柱吊裝：

由于本項目采用塔吊吊裝方案，而塔吊起重一般較小，無法一次性完成整塊型鋼柱的吊裝。經過綜合分析，決定采用采用分段吊裝的方法進行操作，即將每一層的十字型鋼柱分拆為兩段進行分段吊裝。吊裝完成后，將兩段型鋼進行栓接和焊接，組裝成為一個完整的十字型鋼。

鋼柱吊裝作業時以回轉法起吊，為保護鋼柱表面涂層，在吊裝時使用帶橡膠套管的鋼絲繩進行綁扎。綁扎點在離每段柱頂0.293L（L為柱高）處。鋼柱起吊到位并對準基坑后，使鋼柱緩緩落下，鋼柱就位后，對其垂直度及中心線進行校正。鋼柱吊裝示意圖如圖2。

圖2 鋼柱吊裝示意圖

（3）鋼柱校正：

安裝后對鋼柱的垂直度、軸線進行初校，用管式校正器對鋼柱校正后，分初擰及終擰兩次對角擰緊柱腳螺栓，并用鋼絲繩和手扳葫蘆做臨時固定，臨時固定牢固后，再松鉤拆除吊索。

（4）鋼柱栓接與焊接

進行十字型鋼柱栓接時，應保證各方向實現等強度連接，并在此基礎上計算螺栓孔的分布情況。對于型鋼之間的接觸面，需要做噴砂處理，增加接觸面的抗滑系數，保證抗滑系數大于0.5。本實例中，采用的拼接板厚度為24mm，螺栓孔徑為25.5mm。

圖3 十字型鋼栓接示意圖

（5）鋼梁吊裝：

鋼梁吊裝作業時，為保證鋼梁在垂直運輸過程中的穩定性，吊裝前，先確定綁扎吊點，認可后進行試吊，以保證其平衡穩定性，使高空組裝人員能順利使鋼梁安裝就位。

起吊就位：起吊時先將鋼梁吊離地面50cm左右，旋轉吊臂使鋼梁中心對準安裝位置，然后徐徐升鉤，將鋼梁吊至柱頂以上，再用溜繩旋轉鋼梁，以便落鉤就位，落鉤時應緩慢進行，在到達設計標高時，即剎車對線，在校正完成后，即進行永久性固定。

圖4 主梁吊裝示意圖

2.3注意事項

（1）吊裝前對構件的運輸通道和吊裝現場作一次全面的檢查，檢查內容包括：通道是否平整堅實，起重機械臂轉臂范圍有無路燈、高壓線、電車線等阻礙；

（2）吊裝前檢查吊裝機械是否正常可靠；

（3）構件吊裝前再一次校核其外形尺寸，若有不符合處理妥當后再吊裝，并在支座畫上軸線以利安裝校正，嚴禁在吊裝時由工人在構件上懸空調整；

（4）構件的綁扎應牢固，本方案將采用兩點起吊，施工中應盡可能使兩點受力一致，各綁扎點與構件的重心互相對稱；

（5）起吊的構件：捆扎起吊繩時用要板、舊麻袋或厚紙板鋪墊構件表面，防止壓壞構件和鋼絲繩；

（6）起吊構件的鋼絲繩與構件的夾角不宜小于60°，禁止小于45°角吊裝。如限于條件，確不能以大于45°角起吊，則應在構件上加吊架或橫桿間接起吊，以免損壞構件；

（7）構件起吊時，現場必須有統一的指揮和聯絡訊號，吊臂及構件下嚴禁站人，禁止用斜拉方法起吊，并且吊車不許行駛；

（8）吊裝過程中，吊機要有專人指揮，并且有人進行交通疏導，防止出現意外；

（9）吊離地面30cm～50cm后宜稍停，待檢查吊構、鋼絲繩、卡環等受力正常，構件平穩后，再繼續起吊，安裝時要緩慢下降就位，構件安裝后，應立即進行測量復核，確無誤后，才能進行下一道工序。

三、型鋼吊裝質量保證措施

3.1 型鋼制作過程質量控制

鋼構件所用原材料必須符合設計要求，并且具備鋼廠出具的質量保證書，所有鋼材在力學性能和工藝性能檢驗合格后進廠。各種焊接材料（焊條、焊絲、焊劑等）均有出廠單位的材質單及質量合格證，檢驗符合要求后方可入庫，并且保證焊接材料庫濕度不高于60％，溫度不低于5℃，按型號規格存放在貨架上，不許直接放在地面上。焊條按產品工藝規定的型號、規格、數量發放，在使用過程中，焊條放置在焊條保溫筒中，防止吸潮。嚴格按照焊接工藝評定指導書要求，制定焊接工藝評定，按工藝評定確定的焊接技術參數實施焊接。鋼結構制作時應有拼裝胎具，焊接采取合理的順序，以保證構件尺寸正確。 構件出廠前進行檢查，使用的鋼卷尺必須是經校驗合格的同一把鋼卷尺。

3.2型鋼安裝過程質量控制

運輸到現場的構件，現場派專人進行復檢，復檢的重點放在構件的整體變形以及與安裝精度有密切相關的部位尺寸上，對發現的不合格項及時反饋到車間進行修復。測量儀器、激光儀、鋼卷尺等到使用前要經計量部門校驗合格后方可使用。鋼結構安裝前，對柱子軸線，基礎軸線和標高、地腳螺栓位置等進行復核。為避免由于溫差變化產生的鋼結構變形，放線時盡可能安排在日出前或日落后測量放線。鋼結構的柱、梁等主要構件安裝就位后，立即進行校正、固定,如遇大風天氣應采取加固措施。

3.3成品保護措施

運輸鋼構件時，采取措施保證構件不產生變形，不損傷涂層。鋼構件存放時按規格、型號、安裝順序分區存放，鋼構件底層應墊枕木，相同構件疊放時，各層鋼構件的支點在同一垂直線上，防止鋼構件被壓壞和變形。每天安裝工作完成后，必須將屋面當天留下的鐵屑、雜物清掃干凈。

四、結束語

濟南華強廣場商業綜合體型鋼吊裝難度大、型鋼焊縫多，在施工之前設計并制定了詳細的型鋼吊裝作業方案，吊裝機械的選擇綜合考慮現場實際情況后選擇了塔吊吊裝方案。同時考慮到塔吊吊裝起重小的特點，設計了每層型鋼分段吊裝方案，分段吊裝完成后，再通過栓接和焊接方法進行合并組裝。在進行型鋼吊裝質量控制時，應分階段實施各環節的質量控制措施，實現全過程質量控制。本文闡述的型鋼吊裝作業方案安全性高、作業效率高，即保證了施工進度，又節約了施工成本。利用文本設計的型鋼吊裝方案，濟南華強廣場商業綜合體已順利完成了型鋼吊裝施工工作，這也驗證了本文設計的型鋼吊裝方案的可行性和實用性。

參考文獻

[1] 何春濤,張建. 大跨度桁架整體吊裝施工技術[J]. 山西建筑. 2007(13)

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中圖分類號TH2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）77-0141-02

1 概述

某電廠專用海運碼頭人字桅桿起重機額定起重能力為550t，三角架整體高27m，長18m，寬8m，重114t。三角架由兩根前撐桿、兩根后拉桿、相應的平聯斜撐桿件和頂部的橫梁組成，所有部件均為箱型結構，前撐桿截面尺寸為1300mm×1000mm，后拉桿截面為600m×600m，300mm×400mm，前撐桿與箱梁間采用高強螺栓連接，其它部分的連接均為鉸接，三角架底部與前后鉸座為鉸接，鉸座與基礎預埋鋼板焊接。三角架示意如下所示：

2 方案介紹

三角架到貨時，設備基礎平臺及預埋鋼板已經完成，卷揚機廠房框架施工已經完成，碼頭面層正在施工，人字桅桿起重機所有部件均放置在基礎平臺兩側，三角架安裝可以使用的場地有限，在預留出吊車站位和進出通道后，三角架的組裝只能在基礎平臺上進行。平面布置圖如下：

根據現場情況，制定翻轉吊裝方案如下：在橫梁頂端均勻設置4個吊耳（翻轉時使用兩個，平移就位時使用4個），兩根前撐桿端部（A點）使用兩根鋼絲繩系在右側碼頭邊沿的拴船柱上拉緊（抵消翻轉時向左的力矩）作為纜繩，兩臺300t汽車吊站在在基礎平臺兩側，距基礎平臺中心線為9m，以A點為支點，抬起橫梁部位（B點），逆時針翻轉，在翻轉約80°時，汽車吊的吊臂向右擺動，拖動三角架向右平移并繼續翻轉，直至A點到達吊車中心位置，然后汽車吊吊臂向左擺動，使后拉桿緩慢下降，完成整個翻轉過程；然后使用兩臺吊車抬起三角架，平移調整就位。三角移動過程如下圖所示：

3 翻轉吊裝方案實施情況

在三角架翻轉到80°后，汽車吊拖動三角架平移過程中， A點突然離地，三角架整體向右晃動，汽車吊司機緊急脫鉤，因兩臺吊車速度有偏差，致使前撐桿一側先著地并以此作為支點，三角架整體轉動，與1臺汽車吊吊臂輕度碰撞后側位停止。這次事件導致1臺吊車吊臂受到碰撞，另1臺吊車支腿受到撞擊，輕微損壞，損失情況鑒定前無法再次使用。

4 原因分析

事件發生后，相關人員調集相關資料分析事件發生原因，發現原方案中三角架重心位置計算失誤，重新計算后的重心如三角架示意圖所示，推演整個翻轉過程，在翻轉開始中，重力產生的向左的傾覆力矩由水平設置的纜繩抵消，在翻轉到84°時，處于臨界狀態，此時三角架重心與A點處于同一垂直線上，超過84°后，因重心偏移產生向右的傾覆力矩，只能由前撐桿與地面摩擦力抵消，當摩擦力不足于克服此力矩時，三角架根部不穩，前撐桿開始向右移動，造成事件發生。重新審視原方案，當三角架翻轉后，重心不在4個吊點覆蓋范圍內，吊鉤與重心無法不重合，原平移方案也無法實施。

5 方案探討

完整分析了三角架翻轉過程中的受力情況，可采取有針對性的措施，最簡單的辦法是：在A點增加兩根向左的鋼絲繩，抵消翻轉過84°后的向右的力矩，以卷揚機或手動葫蘆調整鋼絲繩長度，使三角架穩定地翻轉、移動到按照位置。但是這種辦法對于指揮協作要求極高，如果出現失誤，汽車吊將承受較大的側向力，處于非常危險的狀態。

根據現場情況，可以考慮一種更為穩妥的方案：在兩根前撐桿上相應位置分別設置兩個吊點，使用1臺400t履帶吊加超起配重，將三角架吊起平移18m，使前撐桿（A點）到達安裝位置，穿入銷軸，將橫梁放置在輔助駁船上，將前鉸座與基礎預埋鋼板焊接，然后解開前撐桿上的吊點，調整履帶吊站位，使用履帶吊吊起橫梁，擺動吊臂，以A點為軸心，三角架翻轉124°，使后拉桿到達安裝位置，直接完成翻轉安裝工作。示意圖如下：

每個前鉸座的設計工況受力如下表，完全可以承受三角架翻轉過程中水平傾覆力矩的要求。

6 結論

綜上所述，質量大、形狀不規則、質量分布不均勻的大型鋼結構在受限空間內翻轉吊裝時，有幾個問題需要特別注意：一是準確計算鋼結構重心；二是慎重確定翻轉軸線或翻轉點；三是選擇吊車或吊裝工具，履帶吊的起重性能和帶載行駛能力無疑是比汽車吊更好的選擇；四是盡量能夠模擬吊裝過程，最好是三維模擬，在此基礎上細化施工方案。采取哪種方案，使翻轉過程安全、平穩地完成，需要綜合考慮現場條件才能確定。但在類似情況中，本文提供的方案思路無疑具有一定的參考價值。

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馬鞍山第二發電廠二期（2×300MW機組）擴建工程。#3鍋爐由東方鍋爐股份有限公司生產；該鍋爐為亞臨界自然循環汽包鍋爐、單爐膛、四角切向燃燒、一次再熱、平衡通風、全鋼構架懸吊結構、固態排渣，鍋爐構架為全鋼結構。大板梁下平面標高為+69900mm，連接采用高強度螺栓的方式。大板梁共五根，分別布置在K1、K2、K3、K4、K5軸線上，總重216362.5kg。

1、吊裝方案設計

由于大板梁最大件重量高達64924kg，原于于鍋爐鋼架吊裝的30噸建筑塔機無法滿足吊裝要求，所以本方案大板梁吊裝設計利用二臺大型履帶吊來完成吊裝任務，一臺為馬尼托瓦克2250履帶吊（最大起重量272噸），一臺為德馬格CC1800－1履帶吊（最大起重量300噸）。K1大板梁由于重量較輕，可以用2250履帶吊單獨起吊，K2、K3、K4、板梁均需采用雙機抬吊。K5大板梁由于緊靠爐后，2250履帶吊可以靠近作業，單臺履帶吊起重能力滿足吊裝要求。

1.1 吊裝索具選擇

選擇6*37+1-φ52mm起吊鋼絲繩破斷拉力F=117t，四個頭、6倍安全系數起重量為117×4/6=78t。結合負荷分配位置圖分析：2250履帶吊、CC1800-1履帶吊均可選擇在吊鉤下掛一對6*37+1-φ52mm起吊鋼絲繩，可以滿足所有大板的抬吊工作。

1.2吊裝順序

第五層鋼結構安裝結束板梁K1安裝板梁K2安裝板梁K3安裝板梁K4安裝板梁K5安裝鋼結構整體驗收。

2、作業方法和步驟

2.1 K1板梁的安裝

(1) K1板梁只有一件，圖紙重量為22996.1kg。用2250履帶式起重機單機將K1板梁吊裝就位。

(2) K1板梁卸車后停放爐后電除塵安裝場地，吊裝時履帶吊2250主臂64m+副臂33.5m，塔角83°最遠工作半徑32m時額定起重量為31t，吊鉤重1.47t，吊具重量為0.4t，2250負荷系數為（23+1.47+0.2）/31*100%=79.6%

(3)大板梁為均勻鋼結構，重心既為機構中心位置。吊裝時，用吊裝專用工具夾住大板梁的翼緣，然后用6*37+1-φ39mm×24m鋼絲繩和2只16t卸扣將吊裝專用工具和2250履帶吊吊鉤連接起來，鋼絲繩連接吊點時保證鋼絲繩夾角小于60°。

(4)檢查各連接點無誤后，2250開始起鉤直到大板梁離開地面約500mm后停止，2250試剎車確保機械和鋼絲繩安全。然后2250直接起鉤直到大板梁下平面超過爐架約500mm后停止，2250開始轉向并行走直到大板梁到達安裝位置。

2.2K2板梁的安裝

(1)K2板梁一件重量為43668.3kg，吊裝時采用2250履帶吊和ZSC6090建筑塔吊雙機抬吊吊裝就位。

(2) K2板梁卸車后放置在#3爐后距離爐架K5軸線5000mm處， 2250履帶吊停位于#3爐架固定端位置，而ZSC6090建筑塔吊安裝在距離K4軸線與K3軸線之間，距離K4軸線4000mm處。

(3)用一對6*37+1-φ52mm×28m起吊鋼絲繩、2只16t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊連接起來。吊裝時，2250履帶吊為主臂64m+副臂33.5m，塔角83º。雙機抬吊大板梁履帶式起重機2250最大工作半徑為28m，額定起重量為34.9t；履帶吊連接處距離大板梁中心4500mm處，分配負荷為27t，履帶吊工作時吊鉤重1.47t，吊具重0.2t，負荷系數為（27+1.47+0.2）/34.9*100%=82.1%；同時用一對6*37+1-φ39mm×24m起吊鋼絲繩、2只9.1t卸扣和大板梁專用吊具將ZSC6090建筑塔吊和大板梁連接起來，ZSC6090建筑塔吊吊裝時最大工作半徑在25m處，額定起重量為21.6t。建筑塔吊連接處距離大板梁中心7300mm處，分配負荷為16.7t，建筑塔吊工作時吊鉤和吊具重0.5t，負荷系數為（16.7+0.5）/21.6*100%=79.6%。

(4)指揮ZSC6090建筑塔吊和2250履帶吊起鉤，當大板梁離開地面500mm，暫停起吊并進行全面檢查，并做剎車試驗，確認一切正常后方可繼續起吊。

(5)檢查正常后，指揮人員指揮兩臺機械繼續起鉤，直到大板梁下平面高出爐架約500mm時停止，履帶吊2250開始向里行走，ZSC6090建筑塔吊配合2250履帶吊做轉向動作。指揮人員根據大板梁就位位置，同時指揮履帶吊和建筑塔吊做變幅動作，直到大板梁到達安裝位置。作業過程中指揮人員要防止兩臺機械歪拉斜吊，改變動作時要保持速度緩慢，鋼絲繩在垂直狀態。

2.3 K3大板梁安裝

(1)K3大板梁一件重量為51371.5kg，吊裝時采用履帶式起重機2250和履帶式起重機CC1800-1雙機抬吊就位。

(2) K3大板梁卸車在爐后場地，距離爐架K5軸線約8000mm 處，履帶吊2250就位在爐架固定端靠近電除塵位置，履帶吊CC1800-1就位在爐后靠近集控樓方向，回轉中心距離爐架K5軸線約8000mm處。

(3)用一對6*37+1-φ52mm×28m起吊鋼絲繩、2只16t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊2250連接起來。同時用一對6*37+1-φ39mm×24m起吊鋼絲繩、2只16t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊CC1800-1連接起來。吊裝時，2250履帶吊為主臂64m+副臂33.5m，塔角83º。CC1800-1履帶吊組裝為SH/LH+LF系列，工況為主臂72m+副臂24m，副臂安裝夾角為10º。雙機抬吊K3大板梁時，履帶吊2250連接點距離大板梁中心6000mm處，最大工作半徑在24m處，額定起重量為39.6t，抬吊時分配負荷為29.4t，吊鉤重1.47t，吊具重量為0.2t，負荷系數為（29.4+1.47+0.2）/39.6*100%=78.5%，履帶吊CC1800-1連接點距離大板梁中心8000mm處，工作半徑在30m處，額定起重量為28.5t，分配負荷為22t，吊鉤和吊具重量為0.7t，負荷系數為（22+0.7）/28.5*100%=79.6%。

(4)指揮2250履帶吊和CC1800-1履帶吊同時起鉤，當大板梁離開地面500mm，暫停起吊并進行全面檢查，并做剎車試驗，確認一切正常后方可繼續起吊。

(5)指揮人員指揮兩臺履帶吊繼續起鉤，直到大板梁下表面高度超過爐架高度約500mm后停止，履帶吊2250向里行走并轉向，履帶吊CC1800-1配合2250履帶吊做轉向動作，并向前行走，當履帶吊CC1800-1回轉中心和大板梁安裝位置垂直時，CC1800-1停止行走，并繼續配合2250履帶吊向爐架方向轉向，直到大板梁到達安裝位置上方，起重工指揮兩臺履帶吊同時緩慢松鉤，大板梁就位。作業過程中指揮人員要防止兩臺機械歪拉斜吊，改變動作時要保持速度緩慢，鋼絲繩在垂直狀態。

2.4 K4大板梁吊裝

(1) K4大板梁為最重的大板梁，重量為64924.0kg，吊裝時采用履帶吊2250和履帶吊CC1800-1雙機抬吊就位。

(2) K4大板梁卸車在爐后場地，距離爐架K5軸線約10000mm 處，履帶吊2250就位在爐架固定端位置，回轉中心距離爐架G4軸線約30000mm，履帶吊CC1800-1就位在爐后，回轉中心距離爐架K5軸線約8000mm處。

(3) 吊裝前，履帶吊CC1800-1工況由副臂24m改為副臂為12m，改裝后的CC1800-1為SH/LH+LF系列，工況為主臂72m+副臂12m，副臂安裝夾角為10º。履帶吊2250工況為主臂64m+副臂33.5m，塔角83º。吊裝時，用一對6*37+1-φ39mm×24m起吊鋼絲繩、2只16t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊2250連接起來，同時用一對6*37+1-φ52mm×28m起吊鋼絲繩、2只20t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊CC1800-1連接起來。履帶吊2250連接處距離K4大板梁中心6000mm處，工作時最大幅度為24m，額定起重量為39.6t，吊裝時分配負荷為28t，吊鉤重量為1.47t，吊具為0.2t，負荷系數為（28+1.47+0.2）/39.6*100%=75.2%，履帶吊CC1800-1連接處距離K4大板梁中心4500mm處，工作時最大幅度為20m，額定起重量為54t，分配負荷為37t，吊鉤和吊具重量為0.7t，負荷系數為（37+0.7）/54*100%=69.8%。

(4)指揮人員指揮兩臺機械同時起鉤，當大板梁下表面距離地面500mm時停止，檢查機械和吊具以及連接點，并指揮兩臺機械分別做剎車試驗，確保一切安全正常后才可繼續吊裝。

(5)指揮人員指揮兩臺履帶吊繼續起鉤，直到大板梁下表面高度超過爐架高度約500mm后停止，履帶吊2250向里行走并轉向，履帶吊CC1800-1配合2250履帶吊做轉向動作，并向前行走，當履帶吊CC1800-1回轉中心和大板梁安裝位置垂直時，CC1800-1停止行走，并繼續配合2250履帶吊向爐架方向轉向，直到大板梁到達安裝位置上方，起重工指揮兩臺履帶吊同時緩慢松鉤，大板梁就位。作業過程中指揮人員要防止兩臺機械歪拉斜吊，改變動作時要保持速度緩慢，鋼絲繩在垂直狀態。

2.5 K5大板梁安裝

(1) K5板梁一件重量為33402.6kg，吊裝時采用2250履帶吊單機吊裝就位。

(2) K5板梁卸車后放置在#3爐后電除塵安裝場地距離爐架K5軸線32000mm處，2250履帶吊由#3爐架固定端轉場到爐后，停在爐架與電除塵之間。

(3)用一對6*37+1-φ39mm×24m起吊鋼絲繩、2只20t卸扣和大板梁專用吊具將大板梁和履帶吊連接起來。吊裝時，2250履帶吊為主臂64m+副臂33.5m，塔角88º。吊裝大板梁時履帶式起重機2250最大工作半徑為16m，額定起重量為42.1t；履帶吊連接處為大板梁中心處，負荷為33.4t，履帶吊工作時吊鉤重1.47t，吊具重0.2t，負荷系數為（33.4+1.47+0.2）/42.1*100%=83.3%；

(4)指揮2250履帶吊起鉤，當大板梁離開地面500mm，暫停起吊并進行全面檢查，并做剎車試驗，確認一切正常后方可繼續起吊。

篇10

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A

1.工程概況

本跨線天橋位于南昆鐵路田東火車站內，從運轉中心站場到中間二站臺，為增建二線工程所設，中心里程K145+650m，單跨40m，天橋采用鋼柱鋼桁架結構，鋼結構支架柱，鋼桁架走廊，頂面采用壓型鋼板加混凝土疊合板形式；基礎結構為擴底挖孔樁，混凝土承臺、短柱。走廊寬4.4m，檐口高度12.6m。單體跨既有2、1、3三股道和增建的5、7兩股道，其中7股道靠近一站臺，2股道靠近二站臺。

2.施工組織

2.1 施工人員：吊裝工6人、鉚工兩人、指揮工兩人、絲索工4人、電焊工兩人、電工兩人。

2.2 機械設備：200t汽車吊1臺、25t汽車吊1臺、16t軌道吊1臺、30t軌道平板車1臺、二氧化碳保護焊機兩臺、鋼絲繩4根、25t卸扣6個、氣割矩2套、5t手拉葫蘆兩個、鋼墊板8塊、斜鐵8塊、尼龍繩200m等。

3.吊裝前準備工作

3.1 技術準備

3.1.1 認真學習設計圖紙、施工規范及驗收標準，做到施工時心中有數。

3.1.2 對施工人員進行技術交底、上崗前技術培訓，考核合格后上崗。

3.1.3 制定施工安全技術保證措施，提出應急預案。

3.1.4 復核基礎短柱預埋件的標高、位置，短柱間的實際距離等，對加工完成的鋼柱鋼桁架驗收。

3.2 現場準備

3.2.1 吊車支腿墊板、墊木抗壓強度足夠，吊車所在位置的地基承載力要達到要求。

3.2.2 吊裝前清除現場地下、地上障礙物，與向鐵路局申請吊裝天窗點，確定影響股道的停運時間，提前做好施工安排。

3.2.3 根據各站段提供天橋地下設施的位置、標高，在吊裝過程中吊車有選擇的站位。

3.3 申請作業時間

根據吊裝計劃時間需要確定的天窗點，向鐵路局申請吊裝作業計劃時間，作業內容包括：（1）鋼柱、鋼梁、踏步等鋼構件的吊裝；（2）鋼桁架吊裝。鋼構件吊裝前，積極與南寧鐵路局、建設指揮部協調，確定吊裝天窗點，將鋼構件事先根據其編號運到新建雨棚位置順線路方向現場組裝。

3.4 吊裝機具選擇

3.4.1 鋼柱、鋼梁、踏步等鋼構件的吊裝，選用25t汽車吊和16t軌道吊車。

3.4.2 鋼桁架吊裝，根據現場情況、鋼構件重量及長度，選用一臺200t汽車吊進行吊裝，25t汽車吊在一站臺，16t軌道吊在2股道上配合就位。

3.4.3 吊車的驗算

主跨鋼桁架長35m，吊裝時按重心布置4個吊點，吊點到水平中心點距離為7m，如圖1所示。

①吊裝載荷P計算

鋼桁架幾何形狀規整，其重心在幾何結構中心位置。

P=（Q+q）K1K2=（36+1）×1.1×1.1=44.77t

Q：鋼桁架重36t；q：鋼絲繩與吊鉤重量，取1.0t；K1：動載系數，一般取1.1；K2：不平衡系數，一般取1.1。

②起升高度H計算

H=H1+H2+H3+H4=26.5m

H1：吊繩高度為12.5m；H2：吊具到構件下部尺寸，取1.2m；H3：桁架就位時需要的工作空間，按0.2m考慮；H4：天橋主跨立柱高12.6m。

③回轉半徑R的確定

由現場吊車就位布置和吊裝作業需要，確定回轉半徑為10m。

④吊臂長度L計算

L=（（H-h+B）2+（R+r）2）1/2=（（26.5-2+4）2+（10+1）2）1/2=30.6m

h：回D中心高度，取2m；H：起升高度；R：回轉半徑；B：鋼絲繩的備用量，按4m考慮；r：臂支點與回轉中心的水平距離，取1m。

通過以上計算，得到結果后查對相應型號的汽車吊工作參數，200t汽車吊起重量為54t>44.77t，滿足要求。

4.天橋吊裝施工

天橋吊裝包括兩部分：（1）鋼柱KZ1、樓梯鋼柱TZ1、樓梯鋼梁、踏步等鋼構件的吊裝；（2）鋼桁架吊裝，鋼桁架跨度35m，重量為36t。

4.1 鋼柱KZ1、樓梯鋼柱TZ1、樓梯鋼梁、樓梯踏步等鋼構件的吊裝

4.1.1 二站臺TA、TB#鋼柱鋼梁吊裝時，用軌道平板車將組裝后的鋼柱鋼梁運到二站臺，用16t軌道吊車在2股道進行吊裝作業，需要對站臺區間2股道進行封閉施工，計劃施工時間7天。

二站臺鋼柱吊裝施工具體安排，第一天吊裝TA5、TA6兩根鋼支柱；第二天吊裝TB5、TB6兩根鋼支柱；第三天吊裝TA4、TA3兩根鋼支柱；第四天吊裝TB4、TB3兩根鋼支柱；第五天吊TA2、TA1、TB2、TB1四根鋼支柱；第六天吊裝TA7、TA8、TB7、TB8四根鋼支柱；第七天吊裝TA9、TA10、TB9、TB10四根鋼支柱。

4.1.2 一站臺TC、TD#鋼柱鋼梁吊裝時，用25t汽車吊進行吊裝作業，計劃施工時間6天。

4.2 鋼桁架吊裝總體安排

4.2.1 整個吊裝過程持續6h，包括就位、試吊1h，提升0.5h，旋轉到設計位置上方0.5h，下落到位0.5h，節點連接2h，卸載撤吊1h，清理現場0.5h。吊裝作業時，需要對1、2、3股道進行封鎖。吊裝前與鐵路局協調，確定封鎖點。

4.2.2 吊裝由兩名經驗豐富的工人指揮完成，一人在地面總體指揮，另一人在已吊裝爬梯上指揮鋼桁架的就位。

4.2.3 事先處理好吊裝場地，按確定的型號組織吊車進場，吊車就位后，按作業要求布置吊索。現場指揮人員對吊車就位、接桿進行檢查，同時觀察支腿位置的地面承載力是否足夠，索具布置和吊耳牢固性是否符合相關規范要求。

4.3 鋼桁架的吊裝

鋼桁架吊裝施工時，200t汽車吊支在設計3、5股道之間現有雨棚位置，在電纜溝、排水溝上鋪設2cm厚3m寬鋼板，鋪設長度為30m。吊車就位后，采用半徑回轉法將鋼桁架吊裝就位。

4.3.1 空吊與試吊

將鋼桁架順股道方向在一站臺組裝，起吊前先進行空吊，空吊的目的是檢查吊臂傾角、吊機作業位置是否合理，若不合理，予以調整，力求找出最合適傾角和吊機作業位置。

試吊時先將吊索吊緊，檢查繩索是否牢固、打結等，吊鉤是否與構件重心在同一垂直線上，是否打轉，確定無誤后吊離拼裝支架100mm停止上升，對吊索吊耳等部位進行檢查。再次起吊500mm后下落400mm，檢查以上項目和吊車的剎車性能，確認無誤后方可正式起吊。

4.3.2 起吊

起吊鋼桁架時，先垂直將鋼桁架吊到底面離地面12.8m的高度，然后將其旋轉90°至南北方向，待停穩后，降至設計位置。旋轉時在桁架兩端掛4根纜繩，配合吊車將桁架就位到連接板位置。

吊裝時，要將吊點中心和桁架安裝中心均位于起重機的起重半徑的圓弧上，該圓弧的圓心為起重機的回轉中心，半徑為圓心到吊點的距離，并使鋼桁架兩端盡量靠近鋼柱連接部位，實F“三點共弧”，從而保證安裝位置準確和起重時桁架的穩定。

4.3.3 卸載收車

鋼桁架連接就位后，緩慢松鉤使繩索受力逐步減小，注意連接部位變形位移情況，完全穩定后摘除吊鉤，回收吊臂，卸配重后吊車退場。

4.3.4 吊裝時場地管理

吊裝時對作業區域進行封閉，并安排專人警戒維持秩序。連接完成并自檢合格后檢驗，使其達到設計要求。調整過程中嚴格控制吊裝物對接觸網線的影響，確保接觸網設備的絕對安全。

4.3.5 吊裝結束后，吊車退場，清理現場。

吊裝施工工藝流程：

封鎖線路鋪設吊裝作業平臺200t汽車吊進場穩定、加配重吊臂伸展到位吊索安放吊裝吊臂回收吊車卸配重退場。

5.吊裝時間保證措施

5.1 組織全體吊裝作業人員參加專項交底說明會，對吊裝作業整體安排進行說明，明確每個人的職責、分工，在組織上保證吊裝的順利進行。

5.2 吊裝前，按設計圖紙對構件質量進行檢查，對節點位置逐點核對，做好檢查記錄。檢查的項目主要有結構尺寸，螺孔大小和間距等。在地面上對不合格構件完成修復，避免吊裝時在高空過多作業。

5.3 吊裝前檢查吊車、軌道吊、焊機、手拉葫蘆等機械設備的完好性，確保運轉性能良好。

5.4 事先考察吊裝場地，確定吊車支立具置，對吊裝作業進行模擬驗算，確保吊裝的可行性和安全性，對吊裝場地上影響作業的溝槽、管線進行遷移、保護處理。

6.吊裝安全技術措施

6.1 封鎖線路施工時，駐站聯絡員提前90min到達行車室辦理施工登記手續，作業點設兩名防護員。

6.2 加強通信聯系，駐站聯絡員與工地之間每隔3min～ 5min聯系一次，保持信息暢通。

6.3 吊裝期間，現場設置警戒區，派專職安全員負責警戒。

6.4 吊裝前對吊裝索機具進行安全性能檢查，先試吊、過程中密切監測，保證吊裝施工順利開展。

6.5 吊車司機與指揮人員的溝通要順暢，手勢必須明了、清楚，指揮旗語、信號標準，吊裝人員發現危險苗頭隨時向指揮人員反映，指揮人員接報告后要立即采取糾正措施。

6.6 封鎖施工時，必須接到施工命令后方可進行吊裝作業。

6.7 在吊裝過程中嚴格控制起吊物對接觸網的影響，禁止物體在接觸網設備2m范圍內起吊。

6.8 吊裝完成后，安排專人對作業內容進行專項復核，查看吊裝桿件安裝是否牢固可靠，安裝位置是否準確，達到要求后退出工地。

結語