故障處理論文模板(10篇)

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篇1

隨著鐵路建設的高速發展，作為鐵路運輸生產基礎之一的鐵路信號設備也發生了很大變化，主要體現在設備組成部件及器材產品中的科技含量逐年增加，表現為技術條件復雜、標準要求高、試驗項目多、測試技術指標精確的特點。鐵路經過6次大提速之后，對既有線鐵路信號設備的維修和施工質量要求越來越嚴格，對信號設備更新、改造和大修及新舊設備更替時間的要求也越來越短。信號設備更新、改造與運輸需求之間的矛盾越來越突出，因此優化施工組織，縮短信停時間已成為鐵路信號工程中的當務之急。

1信停期間的鐵路信號工程施工組織

信號工程的核心工作就是信、聯、閉、停、用期間的施工組織，是一個系統工程，直接關系到信號工程安全、質量和工程指標的實現。

1.1制定嚴密的施工方案

項目經理組織有關工程技術人員進行現場調查，征求車務、電務、工務及上級主管部門意見，了解既有設備的使用情況，確認好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內容，確認具體的工作項目、工程數量、相互關系和工作順序，使每項工作都圍繞關鍵項目來進行。

同時，要對每個作業項目提出具體的作業時間和安全措施、質量標準及所用材料和工具等，并以作業單形式進行細化分解，提前兩天發到作業小組，使每個人都明確自己所負責的工作。主管工程的技術人員要通過新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節及新設電路與已有電路的不同。落實好需要電務、車務、工務、房產、鐵通和供電等部門配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細、準確、具有可操作性，與實際工作相符的施工方案。

項目指揮長、項目經理、主管項目安全的負責人及項目總工程師中的每一個人必須明確信停期間的作業項目和主要工程數量及影響范圍，掌握關鍵路線，運用好網絡計劃技術，組織好流水作業和平行作業。

信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、任務，完成項目的時間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩定、質量達標、施工進度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實可行的施工方案是實現工程施工的前提。

l.2信停期間的配合工作

信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務、車務、工務、機務、通信和供電部門密切配合，互相支持，團結協作。

1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據施工等級不同，由專人負責主持召開施工協調會，對工程與運輸、通信、工務、電務、供電之間的相互配合提出明確要求，對關鍵問題抓好檢查落實工作，防治不必要的推誘，為施工順利進行提供可靠的保證。

2)其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門創造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認識施工與運輸的關系，只有為施工中的測試、試驗項目創造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯鎖狀態時間，從而確保行車安全。

3)電務段在施工過程中的全面參與及密切配合也發揮著重要作用。電務段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設、箱盒配線、設備安裝、電氣特性測試、更換轉轍設備等應派專人參加，這樣可以做到有問題及時協調、協商解決，主動參與工程質量監督和驗收，將問題解決在信停之前，使出現問題的概率降到最小。信停前請電務段進行初驗，盡量減少信停期間可能出現的問題，為信號工程的開通創造良好的條件。

4)信停期間的工務、通信、機務、供電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明，進行溝通，聽取意見，配合單位也要指定專人落實好配合工作，確保行車設備正常投人運營。

2鐵路信號電路導通施工

鐵路信號導通質量的好壞關系到聯鎖關系是否正確及信號設備的正常使用。鐵路信號的導通丁一作可分為3個部分進行，即:導通前的準備工作、導通中的故障處理及模擬聯鎖試驗。結合工程實踐，本文重點闡述鐵路信號在電路導通中的故障處理。

2.1導通前的準備工作

導通前準備工作主要包括:①核對配線，此項工作分室內、室外兩個部分同時進行，也可以根據施工的規模情況分別進行;②對電源屏做空載試驗，電源屏空載試驗是電路導通前必不可少的一項試驗工作，要符合標準和《鐵路信號施工規范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環線、側面電源環線、控制臺電源環線等相互間有無短路及混線等錯接現象，各條配線對地絕緣及線間絕緣電阻是否達到《鐵路信號施工規范》要求，確定無誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態下進行，這樣可以同時觀察到各部分熔斷器是否保持完好;⑥最后對室外設備做檢查;⑦在做好前6項工作的同時，還要按軌道電路的站場布局，做好軌道電路模擬盤，大站可做信號機模擬及道岔模擬操縱盤。

2.2導通中的故障處理

在完成前期準備工作后，此時進路還不能排列，還不能進行聯鎖試驗。要使所有單元電路恢復到定位狀態后，才能進行聯鎖試驗。

1)使各個單元電路恢復到定位狀態。此項工作要使室外信號機的定位燈光都能點亮，室內相應的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動轉轍機能正常轉動并有定、反位顯示，且與室內相應的道岔組合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,F13,相對應，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡單，可分組同時進行。處理故障時應本著先內后外、先近后遠、先易后難的原則，即先處理室內故障、再處理室外故障;先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠的故障;先進行簡單容易處理的故障、再處理復雜的故障。對于較復雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。

2)當上述工作完成后，即可對控制臺盤面上的按鈕、表示燈進行對照。要使盤面上的表示燈與此時的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對應的按鈕繼電器有所反應。

3)排列進路。依照聯鎖表中給出的進路類型，按先短后長、先易后難的次序進行排列進路，先辦理短調車進路，逐個辦理，逐個核對，做到操作、電路動作及表示完全符合聯鎖圖表的要求，不放過任何一個細小的故障及隱患。短調車進路全部排出后才可進行長調列車進路的排列，再進行調車進路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯鎖試驗內容，最后進行列車進路，列車進路的辦理程序與調車進路的辦理程序相同。

4)接口電路的導通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區間自閉結合電路、場間聯系電路、與機務段聯系電路等。

5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內軌道繼電器吸起。

2.3模擬連鎖試驗

篇2

關鍵詞：故障；變電所；處理

電力系統中，電廠將電能向遠方的用戶輸送，為了減小輸電線路上的電能損耗及線路阻抗壓降，需要將電壓升高；為了滿足電力用戶安全的需要，又要將電壓降低，并分配給各個用戶，這就需要能升高和降低電壓，并能分配電能的變電所。所以變電所是電力系統中通過其變換電壓、接受和分配電能的電工裝置，它是聯系發電廠和電力用戶的中間環節，同時通過變電所將各電壓等級的電網聯系起來，變電所的作用是變換電壓，傳輸和分配電能。變電所由電力變壓器、配電裝置、二次系統及必要的附屬設備組成。下面論述了變電所的基本概念，并對一些常見的故障及處理方法進行分析。

1變電所的概念

變電所是電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。為保證電能的質量以及設備的安全，在變電所中還需進行電壓調整、潮流(電力系統中各節點和支路中的電壓、電流和功率的流向及分布)控制以及輸配電線路和主要電工設備的保護。按用途可分為電力變電所和牽引變電所(電氣鐵路和電車用)。電力變電所又分為輸電變電所、配電變電所和變頻所。這些變電所按電壓等級可分為中壓變電所(60千伏及以下)、高壓變電所(110-220千伏)、超高壓變電所(330-765千伏)和特高壓變電所(1000千伏及以上)。按其在電力系統中的地位可分為樞紐變電所、中間變電所和終端變電所。

變電所由主接線，主變壓器，高、低壓配電裝置，繼電保護和控制系統，所用電和直流系統，遠動和通信系統，必要的無功功率補償裝置和主控制室等組成。其中，主接線、主變壓器、高低壓配電裝置等屬于一次系統；繼電保護和控制系統、直流系統、遠動和通信系統等屬二次系統。主接線是變電所的最重要組成部分。它決定著變電所的功能、建設投資、運行質量、維護條件和供電可靠性。一般分為單母線、雙母線、一個半斷路器接線和環形接線等幾種基本形式。主變壓器是變電所最重要的設備，它的性能與配置直接影響到變電所的先進性、經濟性和可靠性。一般變電所需裝2-3臺主變壓器；330千伏及以下時，主變壓器通常采用三相變壓器，其容量按投入5-10年的預期負荷選擇。此外，對變電所其他設備選擇和所址選擇以及總體布置也都有具體要求。

2變電所直流系統接地故障處理

直流回路發生接地時，首先要檢查是哪一極接地，并分析接地的性質，判斷其發生原因，一般可按下列步驟進行處理：首先停止直流回路上的工作，并對其進行檢查，檢查時，應避開用電高峰時間，并根據氣候、現場工作的實際情況進行回路的分、合試驗，一般分、合順序如下：事故照明、信號回路、充電回路、戶外合閘回路、戶內合閘回路、載波備用電源6-10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母線、蓄電池以上順應根據具體情況靈活掌握，凡分、合時涉及到調度管轄范圍內的設備時，應先取得調度的同意。

確定了接地回路應在這一路再分別分、合保險或拆線，逐步縮小范圍。

有條件時，凡能將直流系統分割成兩部分運行的應盡量分開。在尋找直流接地時，應盡量不要使設備脫離保護。為保證人身和設備的安全，在尋找直流接地時，必須由兩人進行，一人尋找，另一人監護和看信號。如果是220V直流電源，則用試電筆最易判斷接地是否消除。否認是哪極接地，在拔下運行設備的直流保險時，應先正極、后負極，恢復時應相反，以免由于寄生回路的影響而造成錯誤動作。

3變電所電容器的故障處理

3.1電容器的常見故障

當發現電容器外殼膨脹或漏油；套管破裂，發生閃絡有為花；電容器內部聲音異常；外殼溫升高于55℃以上示溫片脫落等情況之一時，應立即切斷電源。

3.2電容器的故障處理

3.2.1當電容器爆炸著火時，就立即斷開電源，并用砂子和干式滅火器滅火。

3.2.2當電容器的保險熔斷時，應向調度匯報，待取得同意后再拉開電容器的斷路器。切斷電源對其進行放電，先進行外部檢查，如套管的外部有無閃絡痕跡，外殼是否變形，漏油及接地裝置有無短路現象等，并搖測極間及極對地的絕緣電阻值，如未發現故障現象，可換好保險后投入。如送電后保險仍熔斷，則應退出故障電容器，而恢復對其余部分送電。如果在保險熔斷的同時，斷路器也跳閘，此時不可強送。須待上述檢查完畢換好保險后再投入。

3.2.3電容器的斷路跳閘，而分路保險未斷，應先對電容器放電三分鐘后，再檢查斷路器電流互感器電力電纜及電容器外部等。若未發現異常，則可能是由于外部故障母線電壓波動所致。經檢查后，可以試投；否則，應進一步對保護全面的通電試驗。通過以上的檢查、試驗，若仍找不出原因，則需按制度辦事工電容器逐漸進行試驗。未查明原因之前，不得試投。

3.3處理故障電容器時的安全事項

處理故障電容器應在斷開電容器的斷路器，拉開斷路器兩側的隔離開關，并對電容器組放電后進行。電容器組經放電電阻、放電變壓器或放電電壓互感器放電之后，由于部分殘余電荷一時放不盡，應將接地的接地端固定好，再用接地棒多次對電容器放電，直至無火花及放電聲為止，然后將接地卡子固定好。由于故障電容器可能發生引線接觸不良，內部斷線或保險熔斷等現象，因此仍可能有部分電荷未放出來，所以檢修人員在接觸故障電容器以前，還應戴上絕緣手套，用短路線將故障電容器的兩極短接，還應單獨進行放電。

4斷路器拒絕合閘

斷路器拒絕合閘常見的故障是在遠方操作斷路器時拒絕合閘，此種故障會延遲事故的消失，有時甚至會使事故擴大。斷路器拒絕合閘時，應首先檢查操作電源的電壓值，如不正常，應先調整電壓，再行合閘。當操作把手置于合閘位置時，綠燈閃光，合閘紅燈不亮表計無指示，喇叭響，斷路器機械位置指示器仍指在分閘位置，則可斷路器未合上，這可能是合閘時間短引起，此時可再試合一次(時間長一些)；也可能是操作回路內故障或操作機構卡住，此時應作如下處理：

4.1操作回路內故障

如果操作把手置于合閘位置而信號燈的指示不發生變化，此時，可能是控制開關接點，斷路器輔助接點或合閘接觸器接點接觸不好，中間繼電器接點熔焊而燒壞合閘線圈，同期開關未投入等造成，待消除設備缺陷后，再行合閘。如果跳閘綠燈熄滅而合閘紅燈不亮，則可能是合閘紅燈燈泡燒壞，應更換燈泡。

4.2操作機構卡住

如果控制開關和合閘線圈動作均良好，而斷路器呈跳躍現象(跳閘綠燈熄滅后又重新點亮)，此時操作電壓正常，這種現象說明操作機構有故障，例如操作機構機械部分不靈活或調整不準確，掛鉤脫扣等，應將操作機構修好或調整后，再行合閘。

篇3

一、引言

隨著石油化工等工業的不斷發展，對離心泵的要求不斷增加。離心泵做為輸送物料的一種轉動設備，對連續性較強的化工裝置生產尤為重要。因此，需要很多要求輸送高溫介質及高揚程的離心泵。而離心泵運轉過程中，難免會出現各種各樣的故障。因而，如何提高泵運轉的可靠性、壽命及效率，以及對發生的故障及時準確的判斷處理，是保證生產平穩運行的重要手段。

二、常見故障原因分析及處理

1.泵不能啟動或啟動負荷大

原因及處理方法如下：

(1)原動機或電源不正常。處理方法是檢查電源和原動機情況。

(2)泵卡住。處理方法是用手盤動聯軸器檢查，必要時解體檢查，消除動靜部分故障。

(3)填料壓得太緊。處理方法是放松填料。

(4)排出閥未關。處理方法是關閉排出閥，重新啟動。

(5)平衡管不通暢。處理方法是疏通平衡管。

2.泵不排液

原因及處理方法如下：

(1)灌泵不足（或泵內氣體未排完）。處理方法是重新灌泵。

(2)泵轉向不對。處理方法是檢查旋轉方向。

(3)泵轉速太低。處理方法是檢查轉速，提高轉速。

(4)濾網堵塞，底閥不靈。處理方法是檢查濾網，消除雜物。

(5)吸上高度太高，或吸液槽出現真空。處理方法是減低吸上高度；檢查吸液槽壓力。

3.泵排液后中斷

原因及處理方法如下：

(1)吸入管路漏氣。處理方法是檢查吸入側管道連接處及填料函密封情況。

(2)灌泵時吸入側氣體未排完。處理方法是要求重新灌泵。

(3)吸入側突然被異物堵住。處理方法是停泵處理異物。

(4)吸入大量氣體。處理方法是檢查吸入口有否旋渦，淹沒深度是否太淺。

4.流量不足

原因及處理方法如下：

(1)同2.2，2.3。處理方法是采取相應措施。

(2)系統靜揚程增加。處理方法是檢查液體高度和系統壓力。

(3)阻力損失增加。處理方法是檢查管路及止逆閥等障礙。

(4)殼體和葉輪耐磨環磨損過大。處理方法是更換或修理耐磨環及葉輪。

(5)其他部位漏液。處理方法是檢查軸封等部位。

(6)泵葉輪堵塞、磨損、腐蝕。處理方法是清洗、檢查、調換。

5.揚程不夠

原因及處理方法如下：

(1)同2.2的(1)，(2)，(3)，(4)，2.3的(1)，2.4的(6)。處理方法是采取相應措施。

(2)葉輪裝反（雙吸輪）。處理方法是檢查葉輪。

(3)液體密度、粘度與設計條件不符。處理方法是檢查液體的物理性質。

(4)操作時流量太大。處理方法是減少流量。

6.運行中功耗大

原因及處理方法如下：

(1)葉輪與耐磨環、葉輪與殼有磨檫。處理方法是檢查并修理。

(2)同2.5的(4)項。處理方法是減少流量。

(3)液體密度增加。處理方法是檢查液體密度。

(4)填料壓得太緊或干磨擦。處理方法是放松填料，檢查水封管。

(5)軸承損壞。處理方法是檢查修理或更換軸承。

(6)轉速過高。處理方法是檢查驅動機和電源。

(7)泵軸彎曲。處理方法是矯正泵軸。

(8)軸向力平衡裝置失敗。處理方法是檢查平衡孔，回水管是否堵塞。

(9)聯軸器對中不良或軸向間隙太小。處理方法是檢查對中情況和調整軸向間隙。

7.泵振動或異常聲響

原因及處理方法如下：

(1)同2.3的(4)，2.6的(5)，(7)，(9)項。處理方法是采取相應措施。

(2)振動頻率為0~40%工作轉速。過大的軸承間隙，軸瓦松動，油內有雜質，油質(粘度、溫度)不良，因空氣或工藝液體使油起泡，不良，軸承損壞。處理方法是檢查后，采取相應措施，如調整軸承間隙，清除油中雜質，更換新油。

(3)振動頻率為60%~100%工作轉速。有關軸承問題同(2)，或者是密封間隙過大，護圈松動，密封磨損。處理方法是檢查、調整或更換密封。

(4)振動頻率為2倍工作轉速。不對中，聯軸器松動，密封裝置摩擦，殼體變形，軸承損壞，支承共振，推力軸承損壞，軸彎曲，不良的配合。處理方法是檢查，采取相應措施，修理、調整或更換。

(5)振動頻率為n倍工作轉速。壓力脈動，不對中心，殼體變形，密封摩擦，支座或基礎共振，管路、機器共振，處理方法是同(4)，加固基礎或管路。

(6)振動頻率非常高。軸磨擦，密封、軸承、不精密、軸承抖動，不良的收縮配合等。處理方法同(4)。8.軸承發熱

原因及處理方法如下：

(1)軸承瓦塊刮研不合要求。處理方法是重新修理軸承瓦塊或更換。

(2)軸承間隙過小。處理方法是重新調整軸承間隙或刮研。

(3)油量不足，油質不良。處理方法是增加油量或更換油。

(4)軸承裝配不良。處理方法是按要求檢查軸承裝配情況，消除不合要求因素。

(5)冷卻水斷路。處理方法是檢查、修理。

(6)軸承磨損或松動。處理方法是修理軸承或報廢。若松協，復緊有關螺栓。

(7)泵軸彎曲。處理方法是矯正泵軸。

(8)甩油環變形，甩油環不能轉動，帶不上油。處理方法是更新甩油環。

(9)聯軸器對中不良或軸向間隙太小。處理方法是檢查對中情況和調整軸向間隙。

9.軸封發熱

原因及處理方法如下：

(1)填料壓得太緊或磨擦。處理方法是放松填料，檢查水封管。

(2)水封圈與水封管錯位。處理方法是重新檢查對準。

(3)沖洗、冷卻不良。處理方法是檢查沖洗冷卻循環管。

(4)機械密封有故障。處理方法是檢查機械密封。

10.轉子竄動大

原因及處理方法如下：

(1)操作不當，運行工況遠離泵的設計工況。處理方法：嚴格操作，使泵始終在設計工況附近運行。

(2)平衡不通暢。處理方法是疏通平衡管。

(3)平衡盤及平衡盤座材質不合要求。處理方法是更換材質符合要求的平衡盤及平衡盤座。

11.發生水擊

原因及處理方法如下：

(1)由于突然停電，造成系統壓力波動，出現排出系統負壓，溶于液體中的氣泡逸出使泵或管道內存在氣體。處理方法是將氣體排凈。

(2)高壓液柱由于突然停電迅猛倒灌，沖擊在泵出口單向閥閥板上。處理方法是對泵的不合理排出系統的管道、管道附件的布置進行改造。

(3)出口管道的閥門關閉過快。處理方法是慢慢關閉閥門。

三、故障預防措施

1、保證離心泵的良好。

2、加強易損件的維護。

3、流量變化平緩，一般不做快速大幅度調整。

4、嚴格執行操作規程，杜絕違章操作和野蠻操作。

5、做好狀態監測，發現問題及時分析處理。

6、定期清理泵入口過濾器。

四、結束語

篇4

處理變壓器短路事故，首先要通過檢查、試驗找出問題實質所在；其次處理過程還應注意相關問題。具體思考如下：

首先，變壓器短路事故后的檢查、試驗。

變壓器在遭受突發短路時，高低壓側都將受很大的短路電流，在斷路器來不及斷開的很短時間內，短路電流產生與電流平方成正比的電動力將作用于變壓器的繞組，此電動力可分為輻向力和軸向力。在短路時，作用在繞組上的輻向力將使高壓繞組受到張力，低壓繞組受到壓力。由于繞組為圓形，圓形物體受壓力比受張力更容易變形，因此，低壓繞組更易變形。在突發短路時產生的軸向力使繞組壓縮和使高低壓繞組發生軸向位移，軸向力也作用于鐵芯和夾件。

因此，變壓器在遭受突發短路時，最容易發生變形的是低壓繞組和平衡繞組，然后是高中壓繞組、鐵芯和夾件。因此，變壓器短路事故后的檢查主要是檢查繞組、鐵芯、夾件以及其它部位。

一、繞組的檢查與試驗

由于變壓器短路時，在電動力作用下，繞組同時受到壓、拉、彎曲等多種力的作用，其造成的故障隱蔽性較強，也是不容易檢查和修復的，所以短路故障后應重點檢查繞組情況。

1.短路故障檢查繞組

（1）變壓器直流電阻的測量

根據變壓器直流電阻的測量值來檢查繞組的直流電阻不平衡率及與以往測量值相比較，能有效地考察變壓器繞組受損情況。例如，某臺變壓器短路事故后低壓側C向直流電阻增加了約10％，由此判斷繞組可能有新股情況，最后將繞組吊出檢查，發現C相繞組斷1股。

（2）變壓器繞組電容量的測量。

繞組的電容由繞組匝間、層間及餅間電容和繞組發電容構成。此電容和繞組與鐵芯及地的間隙、繞組與鐵芯的間隙、繞組匝間、層間及餅間間隙有關。當繞組變形時，一般呈“S”形的彎曲，這就導致繞組對鐵芯的間隙距離變小，繞組對地的電容量將變大，而且間隙越小，電容量變化越大，因此繞組的電容量可以間接地反映繞組的變形程度。

（3）吊罩后的檢查。

變壓器吊罩后，如果檢查出變壓器內部有熔化的銅渣或鋁渣或高密度電纜紙的碎片，則可以判斷繞組發生了較大程度的變形和斷股等，另外，從繞組墊塊移位或脫落、壓板等位、壓釘位移等也可以判斷繞組的受損程度。

2、鐵芯與夾件的檢查。

變壓器的鐵芯應具有足夠的機械強度。鐵芯的機械強度是靠鐵芯上的所有夾緊件的強度及其連接件來保證的。當繞組產生電動力時，繞組的軸向力將被夾件的反作用力抵消，如果夾件、拉板的強度小于軸向力時，夾件、拉板和繞組將受到損壞。因此，應仔細檢查鐵芯、夾件、拉板及其連接件的狀況。

（1）檢查鐵芯上鐵軛芯片是否有上下竄動情況。

（2）應測量穿芯螺桿與鐵芯的絕緣電阻，檢查穿芯螺桿外套是否受損；檢查拉板、拉板連接件是否損壞。

（3）因為在變壓器短路時，壓板與夾件之間可能發生位移，使壓板與壓釘上鐵軛的接地連接片拉斷或過電流燒損，所以對于繞組壓板，除了檢查壓釘、壓板的受損外，還應檢查繞組與壓釘及上鐵軛的接地連接是否可靠。

3、變壓器油及氣體的分析。

變壓器遭受短路沖擊后，在氣體繼電器內可能會積聚大量氣體，因此在變壓器事故后可以取氣體繼電器內的氣體和對變壓器內部的油進行化驗分析，即可判斷事故的性質。

二、變壓器短路故障處理中應注意的事項

1、更換絕緣件時應保證絕緣件的性能。

處理時對所更換的絕緣件應測試其性能，且符合要求方可使用。特別對引線支架木塊的絕緣應引起重視。木塊在安裝前應置于80℃左右的熱變壓器油中浸漬一段時間，以保證木塊的絕緣。

2、變壓器絕緣測試應在變壓器注油靜止24小時后進行。

由于某些受潮的絕緣件在熱油浸泡較長時間后，水分會擴散到絕緣的表面，如果注油后就試驗往往絕緣缺陷檢查不出來。例如一臺31.5MVA的110kV變壓器低壓側在處理時更換了kV銅排的一塊支架木塊，變壓器注油后試驗一切正常，10kV低壓側對鐵芯、夾件及地絕緣電阻減小為約1MΩ。后經吊罩檢查，發現10kV銅排的支架木塊絕緣非常低。因此絕緣測試應在變壓器注油靜止24小時后進行較為可靠。

3、鐵芯回裝應注意其尖角。

在回裝上鐵軛時，應注意鐵芯芯片的尖角，并及時測量油道間絕緣，特別是要注意油道處的芯片尖角，要防止芯片搭接造成鐵芯多點接地。例如一臺120MVA的220kV變壓器，在低壓側更換繞組回裝上鐵軛時，由于在回裝時沒有注意芯片尖角，又沒有及時測量油道間絕緣，安裝完畢后測量油道間絕緣為0，最后花費了較長時間才找到是由于鐵芯芯片尖角短接了油道。

4、更換抗短路能力較強的繞組材料，改進結構。

變壓器繞組的機械強度主要是由下面兩個方面決定的：一是由繞組自身結構的因素決定的繞組機械強度；二是繞組內徑側的支撐及繞組軸向壓緊結構和拉板、夾件等制作工藝所決定的機械強度。當前，大多數變壓器廠家采用半硬銅線或自粘性換位導線來提高繞組的自身抗短路能力，采用質量更好的硬紙板筒或增加撐條的數量來提高繞組受徑向力的能力，并采用拉板或彈簧壓釘等提高繞組受軸向力的能力。作為電力變壓器的技術部門，在簽訂變壓器銷售合同前的技術論證時和變壓器繞組更換時，應對繞組的抗短路能力進行充分考察，并予以足夠重視。

5、變壓器的干燥。

由于變壓器受短路沖擊后一般需要較長時間進行檢修，為防止變壓器受潮，可以采取兩種措施：

篇5

Abstract: The power system substation operation is the name of one kind of jobs, primarily responsible for the substation duty work, and the power management and maintenance equipment, testing of electrical equipment running status is healthy. Power system is power plants, transmission lines, substations, and power distribution systems, consisting of, among these factors, it can be said transformation operation is an important element, in order to ensure the stable operation of the power system plays a very important role in . Safety is the most important process of substation operation, and strengthen safety management, to avoid the occurrence of essential security failures, this article as a starting point for discussion.Keywords: substation operation safety management Troubleshooting

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提升，對于變電運行的安全性要求也越來越高，這就需要大大的提升變電運行的質量，加強運行管理，保證安全性。下面本文就從變電運行安全管理的措施和故障排除的措施兩個方面進行詳細的論述。

一 變電運行安全管理的措施分析

變電運行安全管理工作對于整個電力系統的安全運行具有重要的作用，所以說加強運行管理，從實際出發找出運行中出現的問題，對于提升運行水平也十分重要。下面本文就從以下幾個方面提出變電運行安全管理的主要措施。

（一）落實變電運行安全管理制度，明確安全管理責任

要保證變電運行管理工作的順利進行，一定要保證有完善的管理制度的支持，并且要將每一項規章制度都落到實處，每一項管理工作都離不開規章制度，只有明確了制度才能夠讓每一個管理者明確自身的責任，并充分發揮自身的能動性去完成管理任務。完善的安全管理制度要包括明確的獎懲機制，并且要實現懲罰和獎勵并行的政策，對于管理表現良好的人員要給予獎勵和鼓勵，對于的人員需要給予嚴厲的懲罰，以此來調動管理者的積極性。除此之外，健全的管理制度還需要形成一個完善的領導核心，要提高管理者的領導水平，降低管理決策的失誤率，并且要確保每個管理者能夠嚴格的執行安全管理制度。在這個過程中還需要健全安全管理監督機制，定期對管理工作進行評估核定。

（二）完善管理技術，提升管理水平

管理技術是整個管理過程中的核心，只有具備了良好的技術水平，熟知變電運行系統中的各項操作環節，才能夠在管理的過程中得心應手。為此變電所需要定期舉辦培訓班，提升管理者的技術水平，使得變電運行人員熟練掌握自身的職責范圍，以及管理范圍內的設備布置、系統的連接、設備性能的作用以及各種結構原理，明確操作程序，對設備的簡單維護和保養要做好，并且在管理的過程中要不斷的提升自身的事故處理能力和應變能力。

（三）加強設備管理，確保安全運行

變電系統安全運行的前提是保證設備的穩定性和可靠性，因此說需要加強設備管理，確保安全運行。在設備選購初期，需要注意要選擇性能良好的電氣設備，并且要保證物美價廉，除此之外還需要加強設備運行過程中的維護工作，加強巡視，對于設備運行過程中出現的聲音、溫度以及氣味等變化情況要做好記錄，增強關注度，要對已經出現老化或者運行過程中經常出現故障的設備技術更換，還需要選用技術較為先進的設備，以便更好的保證變電運行。需要注意的是，對于一些危險的設備需要懸掛提示牌，避免誤傷人員。

（四）最大限度提升管理者的專業技能

變電運行中需要管理和維護的設備很多，如果管理者管理疏忽或者是技術不到位的話很容易發生安全故障，為此一定要最大限度的提升管理者的專業技能。首先，要從提高安全管理意識開始。要克服管理者懶散和怠慢的工作態度，實現集中管理，要對安全管理工作認真負責，不能夠忽視其中的任何一個環節，要學會在管理中進行思考和總結，培養自身高度的責任心。除此之外，定期進行思想作風建設的教育，用各種安全管理的案例教育管理者。其次需要對管理者進行技能培訓，不僅要學習理論知識，還需要將理論和實踐相結合，在試駕的管理工作中才能夠應用的得心應手。此外，需要重點培養管理者的心理素質，因為安全事故大多數都是突發的，管理者必須要在面對安全風險的時候穩住腳跟，按步驟采取措施解決問題。

二 故障排除的措施分析

安全是變電運行過程中最為關鍵的因素，如果出現故障就會對安全性發生威脅，所以說在變電運行過程中出現故障一定要及時采取措施進行處理，避免安全隱患。變電運行過程中出現的故障主要表現在以下幾個方面，下面本文就進行分析，并指出故障解決的措施。

首先，如果說變電運行過程中主要是通過檢查電容器的管套，外殼或者是背部的聲音溫度等現象來判斷是否發生故障的話，采用的方法如下：如果是電容器的保險熔斷有問題，管理者需要切斷電容器的斷路器，在電容器放電之后，再對管套的外部痕跡以及漏油等現象進行檢查處理，并查看接地的裝置是否是存在短路現象，極和極之間的絕緣電阻值是多少等，如果經過檢查不是電容器發生故障，則需要重現皇上保險后進行合閘檢驗，還出現熔斷的現象就需要將電容器取出進行徹底檢查維修，維修時需要進行放電，確保其沒有火花等現象的發生。如果是電容器發生爆炸著火的現象，管理者則需要立刻的切斷電源采取恰當措施進行滅火處理。

其次，如果在變電運行的過程中是處理直流系統發生故障或者是直流系統接地故障時，則需要檢查出現接地的位置，并分析產生故障的原因。在整個操作的過程中必須要停止直流回路的工作，之后進行事故照明、充電回路、信號回路、戶內和戶外合閘以及直流母線和高壓控制回路等的檢查，看是否有故障發生，檢查的過程中要做到細致和深入，并且要保證安全性。檢查完畢之后再根據檢查結果分析故障產生的原因，并采取措施進行解決，之后在進行分和保險，或者是拆除線路工作。

最后，在檢查斷路器拒絕合閘的過程中，則需要看斷路器是否發生了拒絕合閘的故障。如果斷路器發生了拒絕合閘，則要先檢查電源的電壓值，對于電壓值不正常的情況要對其進行調整，調整完畢之后在進行合閘。若果是操作機構內發生故障，則需要保證各個接觸點接觸良好，之后在查看有沒有合閘線圈燒毀的現象，檢查完畢之后在進行合閘。在檢查的過程中，如果說合閘線圈和控制開關的運行狀況良好，斷路器跳閘綠燈呈現出條約的現象，在操作電壓正常的情況下就能夠判斷是操作機構的故障，判斷出操作機構是因為掛鉤脫落出現問題還是因為機構調整不準確出現故障，明確了原因之后再采取措施加以解決。

除了上述提出的故障排除措施之外，在變電運行的過程中還存在著其他的故障，需要采取恰當的措施進行排除，如母線倒閘操作的危險性和故障排除措施、直流回路操作的危險和防范措施等，本文限于篇幅的限制就不進行詳細的論述。

結束語：變電運行是電力系統整體運行過程中的重要環節，而安全則是變電運行的關鍵和核心，因此說要確保整個電力系統的健康運行，一定要保證變電運行的安全性和穩定性。本文就是從變電運行安全管理和故障排除兩個大方面進行論述，指出要想實現安全運行，一定要確保管理者具有嚴謹的工作作風，具備管理責任意識，并且相關的部門要建立健全完善系統的管理制度，需要各方面的支持，采取措施加強技術人員的故障排除水平等，以此來確保變電運行的健康良好的工作狀態。

參考文獻：

[1] 郭藝 車畔 淺談變電運行的安全管理和故障排除措施 華章，2012年第34期

[2] 王志強 淺談變電運行的安全管理及故障排除的措施 科技資訊，2011年第4期

篇6

中圖分類號：TK26文獻標識碼：A文章編號：1009-0118（2013）02-0279-02

華能巢湖電廠2號汽輪機是哈爾濱汽輪機廠有限責任公司生產的CLN600-24.2/566/566型超臨界、一次中間再熱、三缸四排汽、單軸、雙背壓、凝汽式汽輪機，汽輪機結構為高中壓合缸加兩個低壓缸，每根轉子分別有兩個軸承支撐，高中壓轉子由1號、2號軸承支撐，考慮負載較輕，為可傾瓦沒有設計頂軸油裝置。而從3、4、5、6號為兩低壓轉子支撐瓦，軸承均為可傾瓦軸承，7、8號為發電機轉子支撐瓦，軸承下瓦可傾瓦軸承，上瓦為圓筒瓦，低壓轉子及發動機轉子軸承均有頂軸油系統。2008年11月24日，該機通過168小時。此后汽輪機軸瓦運行正常。2012年5月16日發現4號瓦瓦溫79℃上升緩慢至103℃。對4號軸承瓦溫升高原因進行了分析，認為#4瓦頂軸油壓油管斷裂，軸瓦實際承載偏大，油膜無法建立，造成下瓦磨損故障；并提出了4號瓦頂軸油故障、降低軸承標高處理措施。本文在此對該機4號軸承瓦溫過高故障及原因分析、處理措施等進行了敘述，為同類型機組的正常運行提供參考。

一、可傾軸瓦油膜、頂軸油系統介紹

我廠可傾瓦支持軸承2塊能在支點上自由傾斜的弧形瓦塊組成，瓦塊在工作時可以隨著轉速或載荷及軸承溫度的不同而自由擺動，在軸頸四周形成多油楔。若忽略瓦塊的慣性、支點的摩擦阻力及油膜剪切摩擦阻力等影響，每個瓦塊作用到軸頸上的油膜作用力總是通過軸頸中心的，故而不易產生軸頸渦動的失穩分力，因而具有較高的穩定性，軸瓦采用循環供油方式，由供油系統連續不斷地向軸承供給壓力、溫度合乎要求的油。轉子的軸頸支承在澆有一層質軟、溶點低的巴氏合金軸瓦上高速旋轉。為了避免軸頸與軸瓦直接摩擦，必須用油進行，使軸頸與軸瓦間形成油膜，建立液體摩擦，從而減小其間的摩擦阻力。摩擦產生的熱量由回油帶走，使軸頸得以冷卻。頂軸油系統作用在機組盤車期間，由于轉子重量增大，單一的油已不能滿足連續盤車的需要，為減少轉子轉動力矩和避免軸瓦的磨損，使軸的頂起高度在合理的范圍內（頂起高度在0.05-0.10mm，母管油壓在10-14Mpa。當機組啟動后，軸瓦與高速旋轉轉子產生油膜后停止頂軸油泵。此時每個軸瓦頂軸油壓（油膜壓力）表基本反映軸瓦負載，油壓大則載荷大，油壓小則載荷小。

二、故障現象及原因分析

2008年11月24日，該機通過168小時后汽輪機軸瓦溫度運行正常。2012年5月16日運行監控發現4號瓦溫度從79℃緩慢上升。并且在負荷增加過程中4號軸承瓦溫度隨之升高，負荷下降軸瓦溫度沒有明顯下降，在4號瓦過程溫度下降過程中#3、5瓦溫度有明顯上升，4號瓦油膜壓力下降明顯。聯系熱工對其測點進行檢查、校驗，4號瓦溫度測點均正常，汽輪機其他瓦溫度無明顯變化，汽輪機各軸系振動正常。5.21日當4號瓦溫度緩慢上升至107℃，立即打閘停機。惰走過程中，1號軸承溫度上升至157℃后下降。

從表1對比可以看出造成4號軸瓦溫度升高原因：

（一）頂軸油壓從5.2MPa下降到2.5MPa，說明軸瓦在高速運轉過程中油膜已經部分破壞造成烏金面磨損。

（二）溫度上升過程中#3、5軸瓦溫度下降說明4號瓦載荷有增大現象。

三、4號軸瓦解體發現問題及處理

（一）發現問題

1、左側頂軸油進油管在進入瓦塊處斷裂，大量油從軸瓦底部頂軸油孔泄漏，造成油膜鋼性下降，軸頸與軸瓦直接摩擦。

2、上軸瓦二塊瓦塊由下軸瓦磨損烏金碎屑帶至上瓦，造成上瓦輕微刮傷，下瓦翻出后，發現下瓦磨瓦比上瓦嚴重，左側軸瓦烏金被薄薄磨起一層，聚集在瓦口上，軸瓦表面有較淺的溝槽，軸頸表面有輕微磨損。

3、左側瓦塊部分烏金脫殼現象。

（二）4號軸瓦處理措施

1、由于左側頂軸油管在進入軸瓦處斷裂，大量油從左側可傾瓦塊底部泄漏，造成油膜失衡，決定對左側頂軸油管更換重新裝配。

2、上瓦用刮刀挑去粘貼在上瓦瓦塊上的烏金碎屑，修刮烏金磨損的表面，下瓦由于左側可傾瓦塊脫殼嚴重決定對下瓦塊進行更換。對軸瓦間隙、軸瓦緊力重新調整合格。

3、軸頸用100號砂布沿軸向粗磨，然后用油石沿軸向、周向細磨。

4、針對4號瓦過程溫度下降過程中#3、5瓦溫度有明顯上升現象，在更換下瓦過程中為了保證軸系中心不變，對換瓦前后4號油擋凹窩中心，上次大修中心測量數據進行分析計算，在軸系中心合格基礎上對4號瓦標高降低了0.01mm。

四、處理后效果

經過一個星期搶修于5月28日啟動，啟動后各軸瓦運行溫度正常。

五、結語

本文對華能巢湖2號汽輪機4號軸承瓦溫過高故障及原因分析、處理措施等進行了敘述，2號汽輪機4號軸承瓦溫過高的原因，從中可歸納以下兩點：（一）左側頂軸油進油管在進瓦處斷裂造成大量油從軸瓦底部泄漏，造成油膜不能很好建立是下瓦磨瓦嚴重、運行時溫度升高的根本原因；（二）4號軸瓦在正常運行時油膜壓力達到5.2Mpa，在4號瓦載荷較重，造成油膜變薄，瓦溫較高。針對以上分析的原因，采取了更換頂軸油油管、降低4號瓦軸承標高，取得了非常好的效果。

篇7

 

曹 鑫

延安市計量測試所

本文列舉了在實際操作中的一些實例以供大家參考書

隨著電子汽車衡的廣泛應用，其維修工作隨之日漸需求，然而由于用戶難以得到完整詳細的技術資料，給維修工作帶來了困難，為我們將幾例故障現象及解決辦法整理出來，介紹如下：

1、故障現象：零點示值正負跳變，稱量示值也欠穩定。

分析與處理：用稱重信號模擬器試驗，判斷出故障原因不在稱重儀表，故在接線調整盒中檢測，發現總絕緣電阻約為20MΩ,但分別檢測每個傳感器的絕緣電阻卻都能達到200 MΩ,因而臆斷接線調整盒中的印刷電路板受潮污絕緣下降。免費論文。對印刷電路板單獨測量，絕緣電阻只有30MΩ,左右，后用無水酒精擦洗，電吹風吹干，再測其絕緣電阻正常。在拆卸各傳感器時，發現接線盒的接線端子螺釘有微微的松動現象，提示接觸不良可能也是儀表示值不穩的隱蔽原因。經上處理，零中心指示光標亮，故障消失。

因接線盒內電路板絕緣下降的故障，在幾臺不同的電子衡中均有發生。生產廠家一般都是把接線盒置于戶外稱臺磅坑內，我們將其由戶外移至操作室內，有效消除了接線盒受潮絕緣電阻下降的弊端。在遷移接線盒時，又有意識的去掉盒內的連線端子，改螺絲連接為焊錫焊接，杜絕了接線螺絲松動造成的隱患，減少了故障點。

2、故障現象：稱重儀表（8142-0007）雷擊反儀表顯示：

“ ”

分析處理：檢查發現一只稱重傳感器輸入端呈開路狀態，激勵電壓加不上。更換一只新傳感器后，進行高度調試標定，儀表顯示數據基本正常，但在進行偏載壓點檢測時，發現其中一有承重點示值比其余五個承重點示值少約200kg,反復調整無法達到6個承重點示值的一致性。機械傳力機構方面也未發現異常，于是再測量各傳感器的Ri、R0、Rs,發現對應于重量偏的傳感器Ri=420Ω、 R0=350Ω、Rs=200MΩ，而其余五只傳感器的Ri為380Ω-390Ω不等，R0為349Ω-350Ω，Rs＞2000Ω。兩者對比，主要是Ri相差30多歐，約為10%，從理論不難看出在同一個橋壓下，輸入電阻大的，輸出信號小。故再換一個稱重傳感器，經設定調試，衡器順利通過檢定。

此例故障提示我們，多個稱重傳感器并聯使用，不僅要注意輸出電阻的一致性，還要注意輸入電阻的分散性不可太大，要小于5%為好。

3、故障處理舉例

（1）故障現象：一臺60電子汽車衡開機后有時能正常工作，重車上后顯示負超載，重新開機后又有時能恢復正常，這種現象經常發生。

故障分析：故障時有時無，秤臺部分和儀表部分都可能發生這種故障，經模擬器判斷，故障發生在秤臺部分。按上表進行故障分析，發現一個傳感器的信號線被老鼠咬破，造成線之間的接觸不良。

故障排除：重新焊接好傳感器信號線。免費論文。用膠密封后再用熱縮管密封。免費論文。開機后，汽車衡恢復正常。

（2）故障現象：一臺50t電子汽車衡在稱量約15t時，前后相差很多。

故障分析：這種故障發生的在秤臺部分，檢查發生其中一個傳感器的偏載測試時比標準少約700kg,相鄰的傳感器比標準少約200-400kg。估計誤差最大的傳感器壞損。

故障排除：用萬用表測量懷疑的傳感器輸入、輸出電阻、發現阻值異常。更換傳感器，汽車衡恢復正常。

4、故障處理舉例

（1）故障現象：一臺60t電子汽車衡，儀表顯示負號，清零不起作用。

但重車儀表有顯示，且示值顯示穩定。

故障分析：這種故障有可能是傳感器輸出信號太小，也有可能是儀表調零電路出現故障，造成零點輸出很低超出接收范圍，經模擬器判斷，故障發生在儀表部分。

故障排除：重新標定，可以解決故障。否則，送專門技術部門維修或更換稱重顯示儀。

（2）故障現象：一臺30t電子汽車衡，示值顯示不穩定。

故障分析：經模擬器判斷，故障發生的儀表部分，按上表進行故障分析，發現顯示儀損壞，可能是電源部分出現的故障，也有可能是放大器濾波電容損壞。

故障排除：更換電源部分濾波電容和放大器濾波電容，汽車衡恢復正常。

5、維護保養

（1）保持秤臺臺面清潔，經常檢查限位間隙是否合理。

（2）經常清理秤臺四周間隙，防止異物卡住秤體。

（3）連接件支承柱要注意檢查保養。

（4）保持接線盒內干燥清潔、盒內干燥劑定期更換。

（5）經常檢查接地線是否牢固。

（6）排水通道應及時清理、以防暴雨季節排水不通暢浸泡秤體。

（7）車輛應低速駛入秤臺，車速應≤5km，然后緩慢剎車，停穩后計量。

（8）禁止在沒有斷開輸出信號總線與穩重顯示儀連接進行電弧焊作業。

（9）操作人員要嚴格遵守操作規定，進行日常維護。

參考文獻：

篇8

中圖分類號TN93；TN94 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）71-0200-02

0引言

廣播電視信息傳輸系統作為電視節目編制、輸出的最后環節，其正常運行直接影響著節目輸出的安全性和質量問題。此外，一旦傳輸系統發生故障并導致了實際意義上的失誤，可能帶來大面積、大范圍且程度深的影響。加上近年我國由于廣播電視傳輸系統故障影響觀眾正常收聽的事件確有發生。綜合諸多因素考量，強調維護廣播電視信息傳輸系統正常運行的重要性一點也不為過。

1傳輸系統日常維護工作的特性

要實現維護廣播電視信息傳輸系統正常運行的目標，首先應該了解傳輸系統日常維護的特性。其具體包括：第一，維護工作應當具備預見性。維護的最主要目的在于及時發現并處理潛在的危險因素，等到狀況已經發生才來處理，這就顯得有點亡羊補牢的意味了。尤其鑒于廣播電視信息傳輸系統的失誤是不可估量的，所以維護工作與維護人員更應該體現防患于未然的觀念，將問題以及可能出現的狀況滅絕于萌芽狀態[1]；第二，維護工作應當以安全性為重心?，F在各個電視臺播出的時間越來越長，因此設備的保養與維護時間相對減少了很多。此外，廣播電視信息傳輸屬于在線傳輸，倘若一條線路出現問題可能引發其他問題的接連出現，因而日常的維護工作應以安全性為重，同時注重提高處理應急狀況的能力，提前做好幾份應急方案以備不時之需；第三，維護工作是很平凡的工作。維護工作需要常年定期的反復檢查、監管，這一工作不僅繁雜、枯燥，而且它屬于幕后的技術工作，需要維護人員默默無聞地堅守與付出。

2構建良好的設備運作環境

廣播電視信息的傳輸系統的維護工作，其重點在于日常維護。最首要的當然是對設備的維護，不過不能因此忽視設備運行環境的重要性，良好的運行環境包括以下幾大因素：其一，控制在一定范圍內的溫度與濕度條件。設備運行環境的溫度最好維持在25℃以下，同時保持適當的空氣濕度。良好的溫度和空氣濕度可有效延長設備的使用壽命并減少故障的發生；其二，防塵。設備的空氣環境應注意防塵，配備專用的防塵鞋子給進入機房作業的工作人員使用，同時對地面、顯示器表面、控制臺等進行清潔處理與維護；其三，防鼠。老鼠可能咬壞線路或是鉆進設備，這都將導致致命的后果，因而要注意防鼠。將一切老鼠可能進入的洞穴堵住并定時投放滅鼠藥物。

3 SDH設備的維護與故障處理

維護廣播電視信息的傳輸系統歸根到底一句話就是要保證傳輸設備的安全運行，所以主要設備的維護與故障處理是重中之重。在此主要討論的是SDH設備的維護與故障處理。SDH即Synchronous Digita Hierarchy，于上個世紀90年代在我國完成初步建設。SDH設備具有兼容性強、接口規范、復用方式靈活等一系列優勢，廣泛運用于高速、大容量的光纖通信系統中。關于SDH設備的維護由兩部分組成：一是使用網管計算機的網絡維護，另一個是傳輸機房內的設備維護即網元維護。網元維護人員主要是依靠設備告警指示燈來進行故障分析，需要注意的是首先要記住告警燈閃爍的含義，其次是要區別對待高級別告警和次要級別告警。在分析、定位具體的故障點時應避免混亂，按照告警級別從高到低依次進行分析。網絡維護人員主要是通過網管計算機來監控并分析設備的運行。計算機不僅能對全網絡實現整體的觀察與監管，而且還能顯示告警等細節信息。此外，關于具體的故障處理方法包括：第一，自環。自環是維護SDH傳輸設備最常用的手段之一。自環包括設備外自環與設備內自環；第二，替換法。替換法指通過一個工作正常的物件去替換可疑的物件，從而確認或排除故障的方法；第三，儀表測試法。其含義是通過誤碼儀、光功率計和萬用表等各種儀表來檢查傳輸故障。

4保障傳輸的安全性和高質量

如何保障廣播電視信息傳輸的安全性和高質量，在此主要是從維護人員的角度來尋求問題的突破。具體包括制定相關制度、實行團隊管理以及提高維護水平三個方面。

4.1加強技術維護，制定相關制度。

加強日常技術維護工作并在實踐基礎上制定合理、有效的維護制度。維護制度應該包括具體的各個方面，以下列舉幾點：首先，采用例行巡檢和定期專業檢修相結合的方法，制定包括日檢、周檢、月檢、季檢、年檢的巡檢制度。其次，維護人員應當熟悉設備及系統的各項指標和有關標準，最好能熟練掌握系統的模式圖以及信號流程，以便檢修過程中能及時發現問題。如果遇到復雜而不能解決的問題應立馬記錄并上報，并請求專業維護工作人員的協助。最后，一旦到了節假日或是重大播出時間，需要提前做好維護檢修，以確保系統能良好運行。

4.2建立維護團隊，實行團隊管理

建設維護團隊，實行團隊式管理。鼓勵團隊成員間加強技術討論和交流，尤其針對檢修中出現的復雜問題，發揮團隊的力量，集中集體的智慧攻克技術難題。在學習、討論中加強團隊精神，同時提高各成員的業務水平。對于檢修工作以及記錄、上報、提交方案等具體工作內容，應該建立嚴格、統一的行事準則。完善管理制度，在團隊成員間明確責任與目標并實行獎懲制度等等。

4.3加強業務培訓，提高技術水平

加強廣播電視信息的安全傳輸，維護人員的隊伍建設是關鍵。維護人員是整個維護系統的軟實力，因而有必要提高其業務水平。為此可組織業務培訓，派員工外出學習或是請專家來進行講座、交流等。同時鼓勵維護人員積極鉆研新設備、新理論，嚴格要求自我，切實提升自身工作能力。

5結論

篇9

關鍵詞：CST；井下膠帶輸送機；應用；故障處理

一、CST控制系統的概述

CST控制系統就是可控啟動傳輸裝置，其英文全稱為Controlled Start Transmission，通過CST在井下膠帶輸送機中的應用，可以對于膠帶輸送機的輸出軸的轉速和扭矩進行有效地控制，能夠使膠帶機的啟動變得非常平穩、運行也會變得非常安全、停機也會更加方便可靠。CST控制系統的組成部分包括：油冷卻系統、齒輪減速系統（含多片濕式離合器）、PLC（可編程邏輯控制器，Programmable Logic Controller）控制的液壓控制系統。

二、CST在井下膠帶輸送機中的應用

在現階段，我國煤礦企業所采用的CST的膠帶機，其控制系統可以使用天津貝克公司的集中控制系統，通過這種CST控制系統在井下膠帶輸送機中的應用，能夠實現現場編程。在CST應用的過程中，配備了真空磁力啟動器或者是高低壓控制柜、執行器、保護傳感器、信號聯絡和語音通信裝置，從而能夠具備控制、保護、通信、信號傳輸等等一系列的作用，具備非常強大的功能，對于井下膠帶輸送機能夠起到非常良好的控制作用。

三、CST在井下膠帶輸送機中的應用的故障處理

（一）膠帶打滑

通常情況下，膠帶打滑這種故障的發生是由于下面兩個方面的因素所造成的：第一，膠帶松弛，沒有張緊到位，在這種情況下，應該利用電機絞車張緊車或液壓張緊車，改變張緊車的行程，從而能夠加大張緊力，如果張緊行程比較短，那么，應該剪掉一段膠帶，然后重新硫化或釘扣；第二，膠帶打滑也可能是由于膠帶嚴重過載，這就必須對膠帶進行人工卸載物料，減小膠帶的負載。

（二）上、下運膠帶輸送機的斷帶

在膠帶嚴重過載時，膠帶就會疲勞嚴重或者在卡口損壞，從而出現斷帶事故。在這種情況下，可以在膠帶上坡段安裝自動抓帶裝置，在進行斷帶的處理的過程中能夠通過電機張緊車來牽引斷帶，在斷口處重新硫化或釘扣。

（三）膠帶發生撕帶事故，膠帶使用壽命縮短

膠帶的使用壽命是和膠帶的質量存在著非常密切的聯系的。CST在井下膠帶輸送機中的應用的過程中，必須確保清掃器的安全可靠，并且保證回程膠帶上沒有物料，只有這樣，才能夠真正避免膠帶在運行的過程中被物料割壞的問題的發生，避免膠帶發生撕帶事故，延長膠帶的使用壽命。

（四）膠帶產生異常噪音

CST在井下膠帶輸送機中的應用的過程中，膠帶機在非正常運轉的情況下會產生異常的噪音，按照噪音的具體情況可以對于故障進行有效的處理。

第一，張緊滾筒、驅動滾筒、卸載滾筒、改向滾筒、機尾滾筒的異常噪音。在滾筒正常運轉的情況下，噪音是比較小的，對滾筒軸承座進行聽診，可以聽到莎莎的轉速聲，而在出現異常噪音的情況下，可以在軸承座處聽到咯咯的響聲，與此同時，軸承端蓋溫度也會大幅度提升，這種情況下，必須及時將軸承換掉。

第二，托輥嚴重偏心時的噪音。CST在井下膠帶輸送機中的應用的過程中，如果發現托輥出現異常噪音，而且會伴隨著周期性的振動。那么，在這種情況下，必須及時將托輥換掉。

第三，聯軸器或平對輪兩軸不同心時的噪音。CST在井下膠帶輸送機中的應用的過程中，如果發現驅動部位出現異常噪音，而且會伴隨著周期性的振動。那么，可以判斷出現異常噪音的原因為以下兩種可能：一種可能是在驅動裝置的高速端，電機與減速機之間的聯軸器、平對輪或帶制動輪的聯軸器處出現的異常噪音，在這種情況下，必須立即改變電機減速機的位置，從而防止減速機輸入軸斷裂；另外一種可能是在減速機與驅動滾筒之間的聯軸器出現的異常噪音，在這種情況下，必須立即對減速機、驅動滾筒的半聯器進行徑向跳動測量，如果跳動值大于0.10 毫米，那么，就必須立即拆開半聯器，同時清洗張套，將灰塵等異物除掉。

四、結束語

通過對于CST在井下膠帶輸送機中的應用與故障處理的探索，發現CST在井下膠帶輸送機中的應用可以大幅度改善膠帶機的技術性能，使膠帶機使用壽命變長，維護費用減少，從而取得非常巨大的經濟利潤。因此，對于煤礦大量使用的鋼絲繩芯帶式輸送機，實現CST在井下膠帶輸送機中的應用是非?？茖W可行的，有利于實現礦井的技術進步。在今后的運轉中，還需要對于CST在井下膠帶輸送機中的應用的故障處理進行進一步的研究，改進CST的油冷卻系統等裝置，達到減小噪音污染、降低故障發生的可能性的目的。

參考文獻：

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篇10

中圖分類號：U226.8+1 文獻標識碼：A 文章編號：

0引言

由西門子公司研制的移動閉塞列車控制系統(CBTC)，是以無線傳輸為基礎，主要包括ATO（自動列車駕駛）、ATP（自動列車防護）、ATS（自動列車監督）以及CI（正線計算機聯鎖）等子系統。CBTC系統目前在倫敦、溫哥華、香港、深圳、南京等多個城市的軌道交通線路上得到應用，本文對城市軌道交通CBTC系統故障歸類及其設計應對策略做了簡要的介紹。

1. 移動閉塞列車控制系統(CBTC)簡介

1.1移動閉塞列車控制系統的結構和功能

CBTC系統包括地面子系統、ATS子系統、數據通信子系統以及車載子系統。CBTC地面/軌旁設備是由一個設置在控制中心或軌旁的基于處理器的系統；ATS子系統用于實現列車運行調整，ATS的自動/人工設置進路，列車的顯示、跟蹤和識別等；設置在中心、軌旁及車上的數據通信子系統能夠實現地面與列車、地面與地面以及車載設備內部的數據通信；車載子系統包括測速和定位傳感器以及智能控制器。移動閉塞列車控制系統是新一代的ATC系統，它的功能與系統配置有關，其基本功能如下：計算功能、定位功能、構成閉塞功能、車地雙向通信功能、提供線路參數和運行狀態功能、遠程診斷和監測功能以及記錄功能。

1.2移動閉塞列車控制系統工作原理

移動閉塞列車控制系統(CBTC) 的線路取消了物理層次上的分區劃分，而是由一定數量的單元組成移動閉塞的分區。CBTC系統通過車載設備和軌旁設備不間斷的雙向通信，軌旁控制器接收到列車傳來的標識、位置、方向和速度的信息，并計算、確定出列車的安全行車間隔，再將先行列車位置、移動授權等相關信息傳遞給列車，使列車能以較小的間隔和較高的速度行駛，保證了列車前后的安全距離，從而達到控制列車運行的目的。

2. 移動閉塞列車控制系統故障應對策略

2.1應對ATS設備故障

ATS子系統的功能主要有以下幾種：OCC (控制中心) HMI（人機界面）、ARS（自動排列進路）、TMT（列車跟蹤監督）、TTS（時刻表）和ATR（列車自動調整）等。

ATS子系統主要故障有：（1）通信中斷故障，TRC（列車排路計算機）和安裝在某聯鎖站的TTP（時刻表處理器）組成ATS系統，如果控制中心和系統的雙通信通道同時發生故障，ATS將會失去作用，運營控制由本地ATS系統接管。（2）控制中心服務器故障，控制中心服務器主要包括：HMI（人機界面）、前端處理器FEP（與外部子系統的通信接口）、ADM（中心數據存儲機）以及COM服務器（主要作用是匯集及處理系統的動態數據）。主用和備用熱備冗余是由COM服務器提供的，在主用COM服務器發生故障的情況下，備用COM服務器自動啟動，同時主用和備用ADM服務器都有報表數據存儲。前端處理器FEP按冗余方式配置，在每個聯鎖站和控制中心實現系統及控制中心的通信功能，如圖1所示。

圖1 ADM、COM服務器提供主\備熱備冗余、FEP采用雙通道通信

2.2應對軌旁設備故障

軌旁設備由ATP（自動列車防護系統）和SICAS（聯鎖系統設備）組成。WCU (軌旁控制計算機)是ATP的主要設備，SICAS的主要設備是PC、ECC、SOM、POM、INOM和室外信號機、轉轍機、計軸設備。

軌旁設備的主要設備故障有：（1）WCU (軌旁控制計算機)故障，由于三取二冗余設計應用在WCU和通信通道上，單個通道故障對列車運行沒有影響，但是如果兩個通道都出現故障，可以將列車切換到人工駕駛RM模式，運行到下一個車站之后，采用站間閉塞模式運行。（2）SICAS系統故障，SICAS系統故障分為室內和室外設備故障。室內設備的硬件故障解決，是由采用三取二冗余配置的PC、ECC和通信通道來實現的，如果單個接口模塊出現問題，系統在通過板件重啟、維修替換之后可以正常運行。室外設備故障，室外信號機在CBTC正常模式下是滅燈的，所以系統在信號機出現故障時，只發出報警信號，不影響列車的正常運行。通過搶修和加道岔鉤鎖器等措施可以解決轉轍機故障。通過計軸預復位等操作可以解決計軸設備的故障。

2.3應對車-地通信設備故障

車-地通信設備包括車載通信設備和軌旁通信設備。TU（無線單元）和車載天線組成車載通信設備，CSR、NMS、AP和應答器單元共同組成軌旁通信設備。

車-地通信設備故障主要有：（1）車載通信設備故障，出現車載通信設備硬件故障時，可以通過車載天線采用雙側車頭布置，單側車頭收發數據用2根天線來解決。（2）軌旁通信設備故障，單一服務器故障不會影響采用雙機配置的軌旁通信設備，列車能夠正常運行。但是列車會在單一應答器出現故障時出現定位不準確的問題。

2.4應對車載設備故障

HMI（人機界面）、ATO（列車自動駕駛）和ATP（列車自動防護）共同組成了車載設備，列車自動駕駛的模式有：列車自動駕駛AM、ATP監督人工駕駛SM和限制人工駕駛RM模式；列車自動控制級別是聯鎖控制級、點式列車控制ITC級和連續列車控制CTC級三種。車載設備的冗余配置可以解決單個單元的車載故障，如果人機界面出現問題，在ATO模式下列車仍能自動運行；如果列車自動駕駛系統出現問題，在SM模式下列車仍能自動運行；如果列車自動防護系統出現問題，在人工駕駛RM模式下切除車載ATP，司機在調度員指揮下駕駛列車。

3. 移動閉塞列車控制系統運營中的信號故障處理

在對CBTC系統故障應對策略充分理解的基礎上，本文對南京地鐵2號線在運營中出現的信號系統故障以及采取的故障處理進行簡要的介紹。（1）ATP故障。3132車在2010年11月7日金馬路站出現ATP故障，信號人員接到通知后，第一時間到達故障車，司機在ATP出現故障后，切除ATP系統采用人工駕駛RM模式運行列車，但列車速度在人工駕駛RM模式被限制，容易造成晚點。采取合理高效的ATP系統重啟，故障影響時間大大縮短，使列車的運營效率得到提高。（2）無線故障。4546車在11月20日孝陵衛至鐘靈街區間出現無線丟失的故障，但是在列車出站后，設備重新恢復正常，車載無線單元的檢測芯片是無線丟失的主要原因，重啟無線單元或無線單元重新檢測到無線信號后，系統重新恢復正常。（3）G0901、G1001受干擾。G0901、G1001兩區段在6月11日受不明脈沖信號干擾，分析得出受干擾的原因是工務專業在G0901、G1001區段線路檢查作業時，小推車經過了計軸磁頭CH0901/1001，在對這兩個區域進行了復位操作后，設備恢復正常。

4.結語

基于通信的移動閉塞列車控制系統(CBTC)是列車控制系統技術的發展方向。本文通過討論城市軌道交通CBTC系統故障歸類及其設計應對策略，發現目前故障主要集中于車載通信設備，認清楚問題的所在之后，通過維護人員跟蹤檢查、分析，在排除無線信號受干擾的基礎上，更換部分列車車載通信單元，從而解決這一問題。

參考文獻

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