機械化養護論文模板(10篇)

導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇機械化養護論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質量缺陷，導致路面出現坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據交通部部頒規范關于高等級公路新建工程施工工藝有關條目規定，根據各條線路路面主要病害類型，施工地點具體情況，交通安全狀況，機械設備的使用性能，并結合養護工程的特點，在施工工藝的采用方面也總結了一些經驗，作了一些小小的改進。這些經驗在施工實際應用中，不僅有效保證工程質量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果。現就主要施工工藝及相應的技術保證措施，并結合施工實際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準測量工作在施工過程中具有相當重要的作用，它直接關系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進行舊路面測量時，采取網格布點方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點選取具有代表性的點，這不僅準確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業提供準確銑刨數據。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質量的一個關鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設計是否合理。工程實踐中往往出現縱橫坡二者發生矛盾的情況，應把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據舊路面測量結果確定的銑刨深度進行銑刨，為保證工程質量的穩定性，對一次銑刨后聯結層仍存在龜裂、松散現象進行二次銑刨，直至出現穩定基層。在進行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進行銑刨，銑刨面出現未板結成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結構的穩定性，進行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結構為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。

4.玻璃纖維網格柵鋪設技術西臨高速公路自建成通車以來，對路面基本沒有進行過保護性養護和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網裂數量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網裂現象。為了在保持原路面結構不變的前提下，有效提高原路面修補質量，部分提高路面強度，減緩路面裂縫出現的時間和數量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補工程在國內首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網格柵新技術。西寶線局部路段網裂現象嚴重的路段也鋪設玻璃纖維網格柵。玻璃纖維網格柵在柔性路面結構的應用近十幾年才發展起來，主要用于阻止裂縫擴展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴重，使它在瀝青路面中的應用受到了很大限制，而玻璃纖維網格柵除了在力學指標上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網格柵。西臨線維修工程經質量監督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴展到新鋪面層便停止擴展，新鋪面層基本上沒有產生反射裂縫。

5.在我省高等級公路養護工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關中地區路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區石灰巖（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場內二次調配能力有限，所以在配比時采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復集料顯得更飽滿。二、機械化養護工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質量、工程進度、工程投資的重要因素。

高等級公路機械化養護工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機械化養護站結合養護工程的特點，根據各條線路所處的地理環境，交通狀況，原路線的線形設計指標及其具體病害，分布區域特點等，制定施工組織設計，完善工程施工組織管理。

西臨高速公路路面維修工程施工點位多（61處），分布集中，分布區域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業法。工程總工期22天，起吊設備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補點位3處。

西寶高速公路路面維修工程施工點位多（157處），分布區域廣（K20—K118），每隔3KM設有緊急通道。采用以機械調運為依據，將西寶線劃分若干區域，每個區域先右幅再左幅，逐點流水作業法，然后由一個區域調運至下一個區域，進行下一個區域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補點位4處。

三、機械化養護工程質量管理與控制為了確保路面維修工程質量達到規范所規定的質量標準，根據瀝青路面施工全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行嚴格目標管理，工序管理與崗位責任制度，對施工各階段質量進行檢查、控制與評定。

篇2

高等級公路的養護管理是我們公路建設的短板，傳統的經濟模式使得我國養護工作仍存在著很多問題：首先，車流量大載重量增加直接加速了公路的老化。經濟發展使得車輛迅速膨脹，交通的便利也使得高等級公路上運行的車輛越來越多，載重量越來越大。最初修建的高等級公路超負荷地運轉著，這在養護中是最大的難題。其次，養護工作運行機制不合理，投入不足。相對于前幾年的養護工作，需要做的越來越多，但是經費卻沒有大幅度的增加，必然導致養護工作難以進展。最后，養護工作科技含量低，配套機械占有率低。長期對于養護工作的不重視使得科技含量無法提高，配套機械年久失修，更新速度慢都直接影響高等級公路的養護工作。

針對于現有的一些弊端，公路養護管理部門也推出了一些新措施，同時根據個人的工作實踐，提出以下幾點對策用以提高我國高等級公路養護管理工作。

第一：深化養護管理體制改革。從體制源頭改進養護工作，為順應高等級公路快速發展的局面，應實行集中統一制原則。領導權相對集中，嚴格執行分級管理，同時對于養護管理工作統一標準，統一規劃，統一調動。，應積極貫徹落實上級有關公路養護運行機制改革的文件精神，全面啟動公路養護機制改革工作，制定具體的、可操作性強的改革實施方案，建立起精簡高效、職能明確、權責一致、運轉協調、辦事規范的新型公路養護管理體制，建立起公平競爭、規范有序的公路養護工程市場。堅強養護管理機構，工作人員崗位競聘，成立專業養護隊伍，單位自主經營自負盈虧，試行終身責任制。提高重視程度和管理決策水平。

第二，提高養護機械發展水平。養護機械是養護工作的關鍵，機械化是實現高等級公路使用功能的關鍵。只有實現機械化，養護水平才能確實的提高。這就要求我們不僅要改造我們自己的養護機械，更要引進國外的先進機械，吸取經驗進行改造，實現我們自己的科技自主產權。同時加強養護機械的組織管理，成立制度化社會化的養護機械租賃公司。爭取在全社會中加速養護工作機械化進度，整體機械化進程的加速必將推動我國高等級公路的養護工作。

第三，源頭預防養護為主。養護工作作為高等級公路建成后的后期維護工作，長期以來處于被動地位，頭痛醫頭腳痛醫腳。新時期的養護工作要從源頭預防做起。對于日常養護中，及時的巡查和保養能起到防微杜漸的作用，只有從小抓起，從預防抓起才能根本性的做好養護工作。高等級公路隨著運行年頭的增長，車輛逐漸增多，其使用性能逐漸降低，只有預防性養護才能延長公路的使用壽命，從而提高高等級公路的經濟效益和社會效益。然而預防性養護不能只是說說而已，要落實在實際工作中，積極推廣應用預防性養護技術，入稀漿封層技術等，擴大預防性養護的范圍。從長遠的眼光來看，源頭預防性養護是養護工作的關鍵所在。

除卻要從以上這些方面改進我國的高等級公路養護問題，在日常的實際工作中也要狠抓重點。第一，定期開展道路橋梁檢測。系統搜集管段內路面橋梁技術數據，建立公路及橋梁數據庫，為路面及橋梁養護維修管理提供數據支持。對于橋梁受損狀況作出風險評估，及時保證橋梁通暢。對于路面的性能監控，全面檢測。第二，確保養護及時。由于高等級公路使用率較高，車輛運行較多，破損情況時有發生。對于這些的路面養護及防撞護欄維修等，要做到及時養護，隨叫隨到，隨到隨修，不可隨意推脫。對于各種突發事件，要準備應急預案，按照原執行，對于養護工作做到及時有效。第三，切實加強安全教育。在高速公路上做養護工作存在一定的風險性。要加強工作人員的安全生產教育，做到安全生產，安全回家。道路施工時擺放安全標牌及安全警示標志。安全第一，只有安全生產，才能保證高等級公路的正常健康運行。

高等級公路已然成為我們出行的重要途徑，確保高等級公路的養護工作順利進行不僅能提高公路的經濟效益，也能更好的為人民群眾服務。我國現在推進可持續科學發展，科學發展既是要以長遠的目光做好現在的工作。只有我們深化改革現有的養護體制，提升我們的科技機械化水平，才能更好的實現祖國的科學發展，繁榮富強。

參考文獻

篇3

關鍵詞：公路；養護管理；對策

1加強公路養護與管理的重要性

加強公路養護管理是保持交通運輸可持續發展的重要途徑。近年來我國公路基礎設施總量大幅度增加，對社會的發展起著重要的作用。公路養護管理工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養護管理跟不上，就會造成巨大浪費。因此，通過加強養護管理，提高好路率，充分發揮公路存量資產的最大效益，促進社會交通運輸的可持續發展。

同時，加強公路養護管理是建設節約型交通行業的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業。我國人口、就業、資源、環境等矛盾將更加突出。交通事業發展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設是積極的發展，養護管理則是永續的發展。只有切實重視和加強公路養護管理，通過養護盡最大努力延長現有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現有公路設施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。

2現有公路養護與管理的弊端

從總體上看，當前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經濟體制改革的深化，日益暴露。因此，我國公路的養護和管理舉步維艱，養護管理狀況十分令人擔憂，重建輕養現象十分嚴重。

（1）養護管理體制不順。目前我國公路的養護與管理大多仍采用事業型的管理體制，養護經費依靠上級撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會市場形成，不利于社會融資，嚴重影響養護技術的革新與管理機制的創新，制約著養護質量的提高和養護規模的擴大。

（2）養護運行機制落后，養路與養人的矛盾日益加劇。由于對養護管理效益缺乏正確認識，認為它只帶來社會效益，不創造經濟效益。因此，對養護資金投入信心不足，對科技進步重視不夠。加之養護隊伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養護。

（3）養路員工文化素質偏低。在計劃經濟模式下運行的中國社會主義經濟時期，養路員工是一個不被重視的社會群體，養路員工歷來與苦、臟、累劃等號，在社會上處于邊緣人群，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養路員工接受應用新技術、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養護水平。

（4）養護機械設備陳舊（缺乏）。由于公路養護經費預算安排增長幅度不大、小修保養費仍比較緊張等原因，致使公路養護機械配備與使用狀況較差，影響了公路養護的質量和效率。對大、先進、技術含量高、自動化程度高的養護機械設備缺乏，機械設備的成套系列化程度低，機械化水平處存較低的層次。

3我國公路養護與管理對策

公路養護與管理是公路建設的延續和發展，對公路使用功能的發揮起著重要的保障作用。因此，養護管理在整個公路系統中的主導地位是顯得尤為重要，針對上述分析我國現有公路養護與管理存在的弊端，提出以下幾點對策：

（1）理順管理體制，提高管理效能。養護管理體制是指養護管理權限劃分及管理活動賴以進行的物質存在形式(包括養護管理機構設置、管理層結構和人員配置)和一系列管理規則、秩序及規范所構成的制度體系。傳統的公路養護管理體制，已不符合當前我國社會主義市場經濟發展的需要，也無法適應普通公路養護管理發展的客觀要求，已成為制約我國公路事業發展的瓶頸。因此，應根據目前公路養護與管理的實際情況，本著“建設是發展生產力，養護管理也是發展生產力”的原則，建立合理的養護管理制度，實行集中養護與分散養護，正常養護與季節性養護，專業養護與群眾養護相結合的辦法，做到建養并重，實現我國公路的可持續發展。

（2）提高養護與管理水平，以及員工自身業務素質。隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養護公路的養護方法和管理水平已遠遠落后，再用過去的水平管理現在的公路顯然是是不相適應。先進、實用的養護技術,保證了公路的正常使用,規范、科學、高效的管理使普通公路的服務水平不斷提高。運用現代管理理念和電子信息技術，將公路的各種優勢凸顯出來，最大限度地發揮公路的長處，開發、推廣、利用好具有現代意識的各種技術和平臺，使這些技術真正發揮作用。

（3）養護管理要科學化和規范化。公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養護作業多樣且技術復雜，必須走養護科學化、規范化之路。需加強施工過程的檢查和質量監督，工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合公路的設計標準，維持公路的運營標準和服務水平。養護管理的科學化，指以科學的態度和科學的手段為依托，在科學決策上，要根據現有的公路的標準、質量、實際路況、交通量大小及其他經濟技術參數，確定養護對策措施，避免主觀臆斷，背離實際的決策。在確保工程養護質量的前提下，要盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。

篇4

0.引言

隨著我國城市化建設的大力推進以及人民精神文明生活要求的不斷提升，城市綠化正在成為城市建設發展中不可或缺的重要部分，并且越來越受到社會各階層人士的共同關注。園林綠化工程施工作為園林建設中的重要組成部分，既關系著園林工程的綠化效果還關系著園林工程的藝術價值，所以做好園林綠化施工與養護是園林工程的關鍵所在。本論文分析了園林施工及養護管理的特點，并對兩者有效結合的對策進行了探討。

1.園林綠化工程的施工

園林綠化工程的施工，其實就是按設計要求用藝術的觀點種植植物，并使其有效成活，盡早發揮綠化美化作用。設計是綠化工程的靈魂，離開了設計，園林綠化工程的施工將無從下手。施工人員對設計圖紙的充分掌握，嚴格按設計圖施工，是保證園林綠化工程質量的基本前提。養護管理也需要園林施工為其創造有利的條件。

施工組織機構要在切實體現設計理念的基礎上，發揮主觀能動性和超前意識，在施工過程中采取有效措施，為工程竣工后的養護管理創造有利的條件，這是實現施工與養護管理兩者有機結合的關鍵環節。

1.1優先選擇本土植物種苗

由于每一個地方的氣候特征、土壤特征不同，在園林建設中選用地被植物時，應該優先選擇本地的地被植物。因為本地地被植物已經適用了當地的土壤、氣候，所以它的適應性也高于從外地引進來的植物。且本地地被植物的種植可以體現當地特色，節約成本，增加效益。本土野生地被植物既能滿足城市園林景觀各種要求，也有助于城市綠化快速建立穩定生態系統，是城市景觀建設的重要組成部分。為了減少某些外來有害物種的入侵，本地野生地被資源需要合理開發利用，促進城市環境中人工植被和自然植被的協調發展。

1.2生態配置優化

利用地被植物造景時，必須了解本地的環境因子，精選相適應的地被植物，根據所選地被植物的生長速度、生態習性與長成后可達到的覆蓋面積與草、灌、喬木合理搭配，使各種生物各揚所長，構成和諧穩定并能的植物群落，才能取得比較理想的效果。常綠樹因為郁閉度高，樹下面常常形成空地或禿斑，這樣八角金盤、山麥冬、沿階草等地被植物應該被種植在這些地方，比草坪易成活。

1.3植物適度合理的高低搭配

植物群落最下層一般都配置地被植物，對喬木起很好的襯托作用，才能與上層的喬灌木形成錯落有致的組合。上層樹木的分支點較低時，一些貼地生長的植物應該被選擇。相反，上層喬灌木的分支點高，可選擇植株較高的地被植物。種植地開闊上層喬灌木稀疏的地方，可配置較高的地被植物。種植地狹窄的地方，可配置較矮的地被植物。

2.園林綠化工程的養護管理

持之以恒做好園林養護管理工作，鞏固綠化成果。只有將設計意圖轉化為具體園林景觀才能更好的實現園林施工，園林養護也需要設計理念體現。在養護管理中貫徹設計理念，這是營造一個成功的園林景觀對園林養護的必然要求，養護要全力促成設計理念的實現與延續，讓園林綠化工程更好地發揮社會生態效益，

2.1樹木養護管理

通過藝術設計和綠化林木，樹木枝條通過認真管理得以均衡生長，植株能夠保持豐滿自然，做到錯落有致，才能保證綠化成功。喬木樹干要求筆直挺拔，應該有計劃分段疏除老枝和培育新枝。及時鋸掉成年大樹不規則樹枝，以免遇大風雨時發生折枝斷干，甚至連根拔起現象，造成嚴重損失。灌木必須有形有序，樹木不斷生長并通過人工不斷修剪而成樹形，包括方型、圓球型、磨菇型等。喬木灌木，都需及時清除殘花廢果，以免耗費養分。

2.2草地養護管理

均勻一致、四季常綠是草地養護原則。一般情況下，可按種植時間的長短將綠化地劃分為四個階段。第一，種植至長滿階段，即初植草皮，種植一年或全覆蓋階段，也稱長滿期。第二，旺長階段，即植后2―5年，也稱旺長期。第三，緩長階段，即植后6―10年，也稱緩長期。第四，退化階段，即植后10―15年，也稱退化期。種植以后6―10年的草地，生長度下降，工作重點變為注意防治病蟲危害。幼蟲需撥開草叢才能被發現。及早發現也要及時在幼蟲低齡用藥，并在三天后清理掉枯草，補施尿素液，一般六、七天后就會開始恢復生長。

2.3綠籬養護管理

由于綠籬要求較高的肥水條件，要求初植綠籬時在客土中拌入適量腐熟的有機肥料，這樣才能生長快。施肥原則包括：基肥足，追肥速，剪后必施。必要時進行根外施肥。水分管理，需保濕為主，表土干不白，雨后排水和防漬，以防引起爛根，影響生長。

2.4盆栽花卉養護管理

園林綠化中的盆栽花卉主要包括盆栽陰生植物和盆栽時花二大類。盆栽花卉經過兩個階段培育而成，在花圃進行培育后盆后生長到具有觀賞價值或開花前后，擺放到綠化景點中，用以點綴、美化生活。另外園林綠化中含有少量成品盆景，放置于特需景點中，其與木本盆栽花卉栽培管理大致相同，不同關鍵之處在于修剪保形。不同盆景具有不同藝術造形，若不修剪可能會失去原有的設計風格。盆景修剪必須由專業人員操作，切忌破壞觀賞面，失去原有的風格和藝術造型。

2.5逐步實現機械化生產

園林養護管理現代化的發展方向是逐步實現機械化生產。以現代技術為基礎，廣泛地使用機械操作，才能逐步改變傳統耕作方式，摒棄繁重的體力勞動，減小勞動強度，增強勞動生產率。運用方便和功能齊全的園林機械，如割草機、割灌機等，效率高，又省時省力。在園林綠化養護管理工作中，不少工種屬于手工藝性質，用機械代替不大可能，需要保持手工操作特色。在注重推廣使用機械操作和提高勞動生產率同時，也要注重提高園藝水平。

3.結束語

園林施工有機結合養護管理問題，涉及面很廣，是一個很大的課題。隨著社會的發展進步，園林施工與養護管理也出現許多新情況、新問題，有待我們去作新的觀察和探討。同時也需要我們在工作實踐中不斷開辟新的認識，增長經驗，使園林更好發揮社會效益和生態效益。

參考文獻

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一、混凝土U型防滲渠工程技術的主要特點

U型橫斷面從水力學角度而言是最接近最優輸水斷面,混凝土U型防滲渠具有節約用水、少占耕地、節省工時費用等特點。

節約用水：一般未經過防滲處理的普通土體農渠,經驗估計其渠道輸水利用系數為0.8左右，而采用混凝土U型防滲渠技術，因混凝土材料具有較好的防滲性能，輸水利用系數可提高到0.99，據此推算，每灌溉10 000 m3的水即可節約用水2 400 m3。

少占耕地：一般1 m寬的普通土體農渠采用開口60cm寬的混凝土U型防滲渠即可滿足要求,即每1 km長的農渠可節約土地0.6畝,據此推算每萬畝農田可節約耕地200畝左右。節省工時費用:從灌溉、管理、疏浚維護等方面分析,混凝土U型防滲渠可節省大量工時和費用；此外,混凝土U型防滲渠還具有水土保持、環保和整潔美觀等作用。

二、混凝土U型防滲渠規劃設計

混凝土U型防滲渠的規劃設計工作，首先要根據農田地形圖，圈出所要規劃的范圍，計算面積；其次依照一定的灌排原則，初步在地形圖上進行規劃，構思大體的框架和初步的配套建筑物；最后到實地進行調查研究，修正原初步規劃設計方案，確定所建防滲渠的平面布置等總體框架和相關配套建筑物。

混凝土U型防滲渠設計的重點應考慮需灌溉的農田面積、灌溉用水量及U型槽的過水能力，根據過水能力和過水流量，確定U型槽的橫斷面尺寸以及渠底的坡降系數。

三、混凝土U型防滲渠技術

（一）防滲及施工設計

1、防滲結構設計

根據上述比較及各支渠的流量大小，整個灌區的支渠以下渠全部采用U型渠道，由機修廠生產的專用機械現澆150#混凝土防滲，按輸水流量的不同采用不同規格的U型斷面。

為適應溫度變化，渠道每隔4 m留伸縮縫一條，并在渠道拐彎處或連接建筑物兩端各預留伸縮縫一條，伸縮縫為寬深各2 cm的凹槽，用1∶1∶4瀝青水泥砂漿填塞。填縫要密實，確保質量。

2、施工設計

（1）土模成形。

土模成形是U型渠道工程的基礎，質量好壞對U型渠道防滲效果至關重要，一定要把好土模質量關。

對于挖方渠道，渠槽開挖時預留0.15 m的開挖厚度，待澆筑時再削至設計斷面。對于填方渠道，過去是將2 m長鋼模做土模的內模，然后在外面進行人工填土夯實，這樣U型半徑與切線切點的下部是最薄弱地點，往往達不到設計密實標準，影響混凝土防滲效果，在灌區設計中對于填方渠道先進行清基后，基礎夯實，再分層鋪土，每層厚20 cm，鋪土要求均勻，表面平整，無大土塊，含水量一般在15%左右，機械碾壓或人工夯打遍數不少于8遍，直到符合要求。

填土寬度根據U型渠道的斷面大小定，一般每邊超過渠口寬（50～60）cm，達到設計高程后再進行開挖，并預留0.15 m的超填厚度，待現場澆筑時再削到設計斷面進行襯砌。

（2）混凝土配比及規格要求。

水泥標號不得低于325#，石子最大顆粒為襯砌厚度的一半，但也不能太小，小石子雖然便于施工，但它會使混凝土強度降低，一般應控制在（1～2）cm之間為宜，砂子必須過篩，不能有土塊出現。碩士論文，農業節水灌溉。

合理配比，充分攪拌，防止因砂子多、砂漿少、或水多造成的麻面，因砂少造成的峰窩，因攪拌不勻造成的缺料，所以要求按體積進行配料，固定料斗，攪拌次數不少于兩遍。

（3）養護要求。

由于U型渠澆筑在野外作業，戰線長，灑水養護條件差，但養護的好壞直接影響混凝土的質量，根據多年實踐經驗，要求在初凝后用塑料布覆蓋，可以保證混凝土的強度。

（二）混凝土U型防滲渠施工工藝

1、混凝土U型槽預制

混凝土U型槽預制目前有多種辦法，有采用自制鋼模，用小型振動棒插入振搗，但混凝土因需要一定的養護期，因此需要大量的鋼模，施工不經濟，不適用農田整理大批量使用的需要；也有使用振動臺振動預制和卷板式混凝土U型槽預制等辦法，但生產出的U型槽質量不佳，用的較少。通過實踐現在有兩種預制辦法使用較多，應用較廣。

（1）采用混凝土U型槽預制專用機械生產的辦法。采用機械液壓壓實成型，輔以U型內側表面振動，上下U型與槽壁厚同寬鋼模保護成型，可立即脫機，經過一周的養護，便可運輸安裝，適合農田整理中大批量使用需要，預制質量尚可，關鍵在預制時要注意所用材料質量、混凝土配合比、水灰比及壓實成型的壓力控制。碩士論文，農業節水灌溉。這種預制辦法，（30～60）cm口寬的可整塊預制，（60～100）cm口寬的一般做成兩半塊預制，這樣能減少變形，也便于運輸安裝。

（2）使用地胎膜預制的辦法。這種辦法適用于60cm口寬以上的U型槽且必須做成對稱的兩半塊預制,安裝時對接成型的。施工方法：首先平整一塊場地，連續開挖平臥的半個U型坑槽，夯實并校正好尺寸，鋪上塑料薄膜，然后用一定強度的膠合板或其他板材做成連續性的側邊模板和隔板，再澆筑拌制好的混凝土，刮平并收光，經過一定時間的養護即可搬運安裝。這種方法較經濟適用，預制的質量也較好，預制時對每塊預制塊連續編號，安裝時按號碼順序安裝，能達到非常好的效果。

2、基面開挖

基面開挖時要嚴格控制斷面、尺寸和高程，基槽表面務求平整，草根、石塊應清除干凈，基礎要用木夯夯實，并嚴格保證基面設計的坡降。

3、鋪設安裝

對于整塊U型槽和兩個半塊拼接成的U型槽，安裝時分別采用不同的辦法。碩士論文，農業節水灌溉。

（1）整塊U型槽的安裝方法。

在開挖壓實好的基槽面上，每50 m要在基槽一側的側邊設高程控制樁，兩高程控制樁之間帶控制線，控制U型渠平面和側邊。混凝土U型槽放入基槽后，按控制線校正混凝土U型渠一側的側面，并用水平尺橫向校正平面，符合要求后兩側及時回填土固定。混凝土U型槽在接頭處須留設（1.0～2.5）cm寬的縫隙，鋪設后一周左右的時間，U型槽基本沉降穩定，再進行校正。校正后用水泥砂漿或細石混凝土灌縫、壓頂，縫隙一定要灌實、抹平，壓頂一定要平滑順直。

（2）兩半塊拼接成U型槽的安裝方法。

可用板材裁剪成U型斷面，在開挖壓實好的基槽面上每50 m樹立一塊，校正好方向和高程，然后兩邊口帶線，安裝時兩邊的預制板塊分別沿線帶齊，然后回填土，鋪設后待一周左右的時間，U型槽基本沉降穩定，再進行校正。校正后用水泥砂漿或細石混凝土灌縫、壓頂，縫隙一定要灌實、抹平，壓頂一定要平滑順直。若是采用地胎膜預制辦法預制的U型槽塊，對號連號安裝，效果更佳。碩士論文，農業節水灌溉。

四、總結和建議

綜上所述，混凝土U型防滲渠道與梯形、矩形渠道相比，不僅有節省材料、節省投資的特點，而且還有節水省地，并有整體性好，施工速度快，使用壽命長等優點，相對于噴灌、滴灌等其他節水技術，更便于管理且易被群眾接受。碩士論文，農業節水灌溉。混凝土U型防滲渠道不僅適用于河灌區，而且也適用于井灌區。碩士論文，農業節水灌溉。是渠道提高輸水能力和農業節水灌溉的有效途徑。而且U120以下斷面，已在各大中型灌區的支渠以下渠道得到廣泛應用,實踐證明防滲效果是最佳的。建議設計單位在今后的設計工作中和建設單位聯合努力學習先進技術,使大中型U型斷面渠道能在灌區推廣應用。

參考文獻

1周榮.中國的節水灌溉企業應主動出擊，迎接挑戰[J].中國水利,2005,(20).

篇6

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

一 前言

隨著我國經濟的蓬勃發展，城市化的步伐加快，園林綠化企業的發展逐漸呈市場化發展。近年來，現代園林綠化企業競爭十分激烈，甚至出現行內惡性競爭的現象。如何獲得最大的經濟效益成為了出其制勝的關鍵。所以，開源節流是必須的。運用創新的技術以獲得最大的利益，并且能有效地控制成本。

二 園林綠化的發展困境

1、近年來，我國園林綠化行業呈現南北、東西發展不平衡，行業間競爭十分激烈，地區間行業壁壘和外地企業準入門檻高等局面,甚至出現行內惡性競爭的現象。因此，其總體發展水平較低。同時，資金環節薄弱、樹木資源、跨地區施工能力不足等問題，也成為制約園林綠化行業發展的重要原因。在這樣的情況下，即使行業內排名靠前的上市公司在全國的市場占有率也不高。

2、園林綠化企業在科學技術方面缺乏創新力和競爭力，園林綠化科技創新成果較少，技術手段和設施設備相對而言比較落后，導致成本高、質量差、水平低，也極大的制約了城市園林綠化的發展。同時，園林綠化企業業務規模的擴張對資金依賴性較高，配套資金規模大小直接決定了公司的工程施工規模及成長狀況。但園林綠化行業作為一個輕資產的行業，流動資產是資產結構主要組成，因此很難進行抵押，資金門檻是限制園林綠化類企業快速擴張最主要的的因素之一。

3、對成本管理的忽視。關于園林綠化建設工程項目的成本控制，多數企業把機械、材料、人力等的成本降低當做管理的重點，而忽視了對于起到重要作用的設計階段的成本控制，這樣做是非常不合理的。因為施工階段的成本控制措施都是在設計方案確定后才能進行的，看似清晰明確的措施，但在不合理的設計中，其實際操作后的作用并不明顯，外加現今市場材料價格相對穩定，設計方案確定后就差不多能夠確定項目工程總造價了，如果只是依靠施工時對材料和機械的節省，來達到成本控制的目標是不可行的。在現在的園林工程建設項目中依然普遍存在著對設計成本控制不重視的問題，需要在之后的建設項目中得到相應的改善。

4、養護管理不到位。“重建設，輕養管”是目前多數城市道路綠化普遍存在的問題之一。其一是城市道路綠化普遍達不到預期的效果，這是由于造成的經費缺乏，切后期維護意識薄弱。再者，從事綠化行業的工作者缺乏相應的專業知識，不了解綠化植物特點、綠化機械使用、養護方法不專業不規范，從而導致養護在時間上、方法上的錯位、造成資源和資金的雙重浪費。

5、立交橋綠化發展緩慢。由于交通發展的需要，立交橋逐漸成為交通系統不可或缺的組成部分。但人們注重道路綠化的同時，卻忽略了立交橋的綠化美化。一些立交橋周圍春色滿園，橋身卻遜色失分，了無生機可言。有的雖然進行綠化，但由于植物種類稀少，設計單調素色，缺少季相及色彩變化。城市干道以豐富的景觀效果、多樣化的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。

三 園林綠化的發展對策

1、提高園林綠化企業的科研水平，掌握核心競爭力。企業要想全面提升競爭力，就必須擁有自主品牌和自主知識產權，這就要求企業必須擁有提高的自主創新能力，如果失去了自主創新的基礎，企業是不可能真正走向成功。企業只有擁有自己的核心技術和知識產權，才能掌握在競爭中的話語權。

2、完善內部管理機制。成熟的企業文化管理、內部效率管理和外界資源整合能力是成熟公司的核心競爭力的來源。其一是制度與流程的固化，其二是管理者自身能力高低，其三是團隊作用力的大小。園林綠化企業的發展，應按照管理制度化、制度流程化、流程信息化的要求，立足于企業實際的情況，倡導全部員工齊參與，注重控制實效，防止只是流于形式，抓好內部控制建設的基礎工作和關鍵環節。

3、加強設計階段的成本控制分析。園林工程建設項目的設計之初是成本控制的最佳時間，只有加強成本控制，才能達到園林工程的最佳成本控制效果。首先是解決問題，也就是根據園林綠化項目設計中所遇到的問題進行分析，并確定最佳解決方案。當今的硬質鋪裝景觀設計無論從形式格局、材料運用以及結構處理上都在不斷創新。隨著景觀設計行業的發展以及材料、技術手段的創新 ，硬質鋪裝的材料不斷的推陳出新，逐漸以其豐富的紋理、色彩、質感、尺度等成為整個景觀設計中十分重要的一個構成因子。所以，加強設計階段的成本控制分析是必然的。

4、加強道路綠化植物的養護管理。加強養護管理管理工作，充足的資金和高素質的專業隊伍是管理和養護工作順利進行的重要組成部分。當前，應推進園林綠化行業的專業化、規范化建設。加大在教育培訓方面的資金投入。與此同時，要加快推進園林綠化產業的機械化、精密化、智能化的進程。將高新技術與之相結合，加快園林綠化產業的科技化進程。可有這樣才能促進園林綠化產業的可持續性發展。

5、拓寬綠化面積，拓展綠化空間。轉變傳統的綠化理念，發展道路綠化的立體化，透視化、視覺延伸化。隨著城市化步伐的加快發展，道路交通非常繁忙，綠化的空間十分有限。因此我們只有轉變觀念，拓寬思路地去發展綠化產業。使其在多樣化、質量化、立體化的改革道路中不斷前進。

四 園林綠化發展前景的展望

1、園林綠化種植和養護成套機械化施工設備。目前，園林綠化行業仍屬于勞動密集型產業，主要依靠工人的勞動和簡單的工具進行。資本-老動比率低，工人工作時間長，工作強度大，工作量多，從而導致工人積極性不高，工作時存在應付心態，直接影響到工作效果，導致樹木成活的機率大幅度下降。同時，隨著經濟發展和人們思想觀念的進步也呼吁人性化施工。因此，園林綠化種植機械的開發研制應有相當大的發展空間。在研發過程中還應注重以人為本，園林養護機械化產品近幾年來隨著國民經濟的發展和城市化步伐的加快需求量逐年遞增，各種規格的新產品和品種近幾年增加相當快。但某些品種，如對于園林綠化行業來說絕對專業的草坪通氣機、松除草機等仍然十分短缺。此外，園林機械在現有基礎上還應在操作自動化和舒適化上下功夫。在不久的將來，自動程度更高操作更舒適的智能化園林機械產品將會有大量需求。

2、園林綠化廢棄物的處置和環保設施。現今，園林綠化行業的廢棄物，主要依靠人力進行初級處置后運到指定排放點丟棄，不僅消耗時間而且浪費空間。而國外在這方面有專業的廢棄物消納設備：如樹枝切片機、草坪清掃機等。而國內市場在這方面仍舊是空白。因此我們應該加大對親產品的開發力度，完善園林綠化機械的環保性能，將污染降到最低。

3、園林綠化企業將繼續走可持續化發展的道路。園林綠化是一個長期的環境景觀工程，生態效益等并非一日而成的，其所產生的效果也非一日之寒，它將是一個長期而持續的生態景觀，無論是從材料上還是從設計上，都要走可持續化的發展的道路，這樣園林綠化企業才能更加蓬勃發展。

五 結束語

總言而之，我國當代園林綠化企業的發展空間還是很大的。隨著城市化的發展步伐加快和人們的居住環境趨于越來越完善，如何控制成本和運用創新的科學技術以獲得最大的經濟效益是在全球經濟大環境的優勢。只有把握機遇，出奇制勝，才能使企業不斷發展，在市場經濟的浪潮中仍然屹立不倒。

參考文獻：

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[3]孔維喜; 錢坤建; 汪國鮮; 江功武; 范月清 工程概預算在園林工程中的應用云南省作物學會2004―2006年優秀論文選集2006-09-01中國會議

[4]余敏 從上海世博會臨時綠化建管淺析當前園林綠化養護管理2012國際風景園林師聯合會（IFLA）亞太區會議暨中國風景園林學會2012年會論文集（下冊）2012-10-22國際會議

[5]王磐巖; 張同升; 趙彩君; 王國玉; 李梅丹 城市園林綠化“十二五”發展規劃 第九屆中國國際園林博覽會論文匯編2013-05-18國際會議

篇7

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

由于氣候的變化，交通的壓力等原因，瀝青路面在使用了一段時間之后，就會出現破損，需要翻修或重建，并由此產生大量的瀝青廢料，這些廢料如果隨便丟棄，不僅會產生造成嚴重的生態環境問題，還會造成極大的資源浪費。因此瀝青路面再生利用技術十分重要。而所謂的瀝青路面再生利用應用技術，就是將需要翻修改造的舊瀝青路面材料，通過一系列的再生技術進行再利用，主要的流程是先對舊的瀝青路面材料進行回收，然后用機器將他們破碎、篩分，再把它們和新的再生劑、材料、新瀝青按照比例進行適當的配合，重新拌和成能夠滿足新道路建設需要的、符合國家以及交通行業標準的瀝青混合料，最后把它們用于道路建設。它是一整套完整科學的生產技術。

瀝青路面再生利用應用技術的重要意義

交通的發展關系著整個社會。保證公路的暢通，對交通運輸業等各種經濟的發展至關重要，可以說交通是整個國家社會保持運轉的根本。從我國目前的情況來看，由于已經修建的公路的使用時間的逐年增長，許多公路開始出現破損，需要進行翻修、養護，我國的公路事業已經由以前的建設為重點轉變成現在的養護建設并重的新階段。新建、維修、重建、養護、升級這些任務重疊起來，我國的公路事業十分有壓力。怎樣獲取每年新建，重建公路的資源，怎樣處理每年廢棄的瀝青路面產生的廢料，這些問題一直存在和困擾著公路建設人員。經過不斷實踐研究，終于有了瀝青路面再生利用應用技術，在處理廢料的同時還能產生新的資源，這一技術直接解決了公路建設的兩大難題。

從全球范圍來看，瀝青再生利用應用技術是公路建設事業實現可持續發展戰略目標的重要組成部分，具有重要的實際意義。體現在：

環境保護已經成為全球的一個共同目標，舊的瀝青廢料、碎石料的處理問題也是環境保護面臨的一個重大問題，它的合理處理對環境保護相當重要。

從我國的國情看，我國人口基數大、數量大，對資源的需求量也是十分巨大的，優化資源的利用是我們一直追求的目標，再生利用技術恰恰就做到了資源優化利用的這一點。

3、修建公路是一項長期艱巨的工程，國家每年在它的身上投入了不少了人力、物力、財力。它的花費是巨大的。資源的多次利用就可以節省購買新材料的花費，在一定程度上減少了公路建設的成本投入。

國內外瀝青路面再生利用應用技術的發展現狀

1、國外的發展現狀

美國是最新開始研究和使用瀝青路面再生利用應用技術的國家，他們的試驗研究最早開始于1915年，但是由于就此之后美國進入到以大規模公路建設為重點的階段，這一技術的研究就被忽視了。直到1973石油危機爆發，才重新得到重視并開始迅速發展，得到廣泛的推廣和應用。隨著技術的成熟這一技術在美國進入到常規實踐，據最新資料的了解，美國廢舊瀝青路面重復利用率在近年來達到了到80％。在歐洲大陸，這一技術的研究開展比較晚。其中，聯邦德國是對這一技術的研究比較成熟的國家，首先將該技術用于公路路面養護。而芬蘭全國發展到現在已經進入到幾乎全國都在做廢料的收集和儲存工作。日本是從1976年開始對這一技術進行研究的，到現在的發展水平已經極大地節約了材料、投資費用并有效保護了環境。縱觀國外，他們對這一技術的研究發展都取得了很高的成就，幾乎已經形成了一套完整的瀝青再生利用技術，達到了規范化和標準化的程度。

該技術在我國的發展現狀

我國對這一技術的試驗研究開始于20世紀70年代，發展較慢。后來進入到大規模公路建設為重點的時期，這一技術的研究幾乎是處在停滯狀態。直到近幾年，由于公路養護和重修的迫切需要，這一技術開始再發展并得到較大的進展。

四．瀝青路面再生利用應用技術的關鍵及針對性措施

1、技術關鍵。瀝青路面再生利用應用技術的關鍵在于：

瀝青路面廢料的變異性：不同的廢料它所包含的瀝青含量以及瀝青的老化程度是不一樣的，并且這些成分的變異性較大。這直接影響到再生瀝青混合料的成分及質量；再生瀝青混合料的拌和工藝：在不燒傷舊瀝青的前提下，保證拌和溫度并使用新舊瀝青均勻混合是技術關鍵，這也是一個技術的難點。再生瀝青混合料的配合比設計及其抗裂性能和耐久性能評價：這是確保其性能不低于普通瀝青混合料的關鍵。

2、針對性措施

建立健全質量即時監測和快速反應系統及相關制度，以科學、針對性強、有效的統計方法評價廢料的質量，對其做嚴格而細致的管理控制，爭取較好的解決廢料的變異性問題。先行直接引進國外先進的再生瀝青混合料拌和設備，確保拌和工藝和質量控制滿足要求，下一步再積極的開展設備的研發工作。引進專用的試驗設備，解決混合料抗裂性能和耐久性能評價問題，事實上，國內一些機構已具備相應的試驗能力。

五．瀝青路面再生利用應用技術的發展前景

1、積極開發和研制靈活機動的再生機械

瀝青路面的再生鋪筑工作是很困難的，它的工藝復雜且程序多。要想高效有質量的完成這一工作，就需要大量的人力、物力、財力。因此，機械化操作就成為了關鍵，要想提高機械化的施工的水平，減少勞力物力財力的投入，就需要新的靈活幾點到再生機械的輔助。機械的開發和研制就是相當重要的。

2、國外再生劑大都是化工部門研究提供的，我國石油部門目前尚未能顧及。由于過去我國公路大部分瀝青路面結構厚度較薄，一般不用再利用，所以對再生劑總的需求量不大。然而，隨著我國公路建設的發展，今后瀝青路面再生利用作為公路的一項日常應用技術，對再生劑的需求量必將大大增加，為此，擴大再生劑的料源和品種，使之規格化、系列化，是石化部門和公路部門的共同研究課題。

3、廢舊瀝青再生效果的檢測與評定

廢料在熱態下呈熔融狀態，能夠與液態的新瀝青交融混和而成，這僅是一種理論推測。雖然以再生混合料的物理力學性能試驗可間接分析再生效果的優劣，但仍不是一種直觀的檢測方法。有人提出了一種染色檢驗法，采用這種直觀的檢測方法，可以為評價混合料拌和工藝水平、再生混合料的品質等提供可靠的依據。但由于染色法較為復雜，僅限于試驗研究應用。為此，還必須研究方便而快速的檢測與評定方法。

六．結束語

我國公路事業的建設現在面臨著巨大的壓力，要想實現交通的可持續發展，處理廢料和開發新能源是重中之重。瀝青路面的再生利用應用技術就實現了一箭雙雕。但是由于我國在這一技術的發展時期較晚，所以技術的發展并不十分成熟。鑒于我國目前的情況，引進和利用國外已有的成果是十分重要的，但是引用的同時也要注意結合自身的情況，并且要進行創新的開發研究才有可能在在這一領域得到較好的發展。

參考文獻：

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[3]韋琴 楊長輝 熊出華 凌天清 舊瀝青路面再生利用技術概述 (被引用 3 次) [期刊論文] 《重慶建筑大學學報》 ISTIC EI PKU -2007年3期

篇8

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

xx年2xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

篇9

 

一、整合資源、發揮優勢、提高行業整體服務水平

公路養護機制是計劃經濟條件下的產物，更多地帶有行政色彩，在市場經濟條件下已越來越不適應公路發展的需要。隨著公路建設的快速發展，公路路面等級得到了很大提高，養護技術要求也越來越高，傳統的模式已不能完全適應養護生產的需要，成為了制約提高養護競爭力的“瓶頸”。但是，我們在傳統的養護模式中不難發現：它帶給我們一筆豐富的養護資源，多年積累下來的雄厚物質基礎和一群有著豐富工作經歷的養路人，這些資源將是我們走出困境的中堅力量。因此，只要我們積極地整合資源、發揮優勢、大膽地改革創新，大力推進養護方式的變革，采用養護新技術、新工藝提高養護質量，建立養護管理的長效機制，就會不斷地提高行業的整體服務水平，實現養護生產方式的根本性轉變，完成質的飛躍。

（一）加快養護機械化進程。對于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機械化養護站”的形式，充分利用公路管理機構中現有的技術人員、機械設備組建專業的養護隊伍，采取集中作業的養護方式采用新技術、新工藝進行養護。公路管理部門要經予他們政策上的支持，使其不斷發展壯大，具備一定規模，切實改變以前分散作業、效率低下的現象。

（二）積極推進養護市場化進程。各級公路主管部門要在一定范圍內，積極培育養護市場對公路養護工程實施招標，根據各線路的實際情況，合理確定各項養護指標，并以合同形式明確雙方的權力和義務，按照合同條款和養護質量指標的完成情況，支付養護經費，切實增強養護人員的責任心。積極開展行業技術練兵活動，為逐步走向養護市場積累經驗，打下基礎。

（三）實行養護承包責任制。對一些自然條件較差的丘陵、山區的公路管理采取集體或個人承包的方式進行承包養護。按照“三定”的原則（定人員、定經費、定指標）把養護人員的收入與養護業績掛鉤，實施獎懲兌現以保證養護質量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔法律后果。

（四）加大養護新材料、新工藝的研究成果的推廣應用。地、市級的公路管理部門應集中技術力量對養護新材料、新工藝進行推廣，在條件成熟的市、縣級的養護生產中應用，總結經驗改進工作，促使養護成本的降低，提高養護質量和效率。

二、堅持“以人為本”的思想，努力提高養護職工素質

當前，公路部門的管理方式由原來“人盯人”的模式向以市場和效益為中心，充分發揮經濟杠桿調節作用的提綱監管轉變，公路管理的法制性也得到明顯增強。在市場經濟大潮的沖擊下，面對日益激烈的競爭，公路養護的企業化，國路民養可能導致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩定職工隊伍，加強職工的政治思想教育，努力提高職工素質就顯得尤為重要。

（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強職工的社會職業道德教育， 讓廣大職工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀念，營造良好的氛圍引導職工把職業道德規范的認識轉化為自身的內在的信念和精神的源動力。其次，領導要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實事的公仆形象取信于職工。第三，要堅持“以人為本”的思想加強行業精神教育，并擴大行業精神的外延，使職工牢固樹立敬業愛崗的意識，充分發揮職工的主觀能動性，達到增強凝聚力的目的。樹立行業先進典型，用榜樣的力量來感染和帶動職工積極工作。

（二）強化業務素質培訓，提升職工整體素質

公路養護部門屬勞動密集型行業，在養護市場化進程中，由于勞動成本低，勞動強度大，職工文化程度較低在競爭中處于劣勢，要鼓勵他們加強學習，充實、填補、更新知識，以適應改革和管理的要求。單位要為職工創造學習條件，有計劃、有針對性地開辦長期和短期相結合的有關業務培訓班，提高和更新干部職工知識，制定鼓勵干部職工繼續受教育的優惠政策，鼓勵職工自學提高，鼓勵有能力、有潛力的職工參加與工作對口的專業進行本科、研究生學歷學習或根據發展需要參加第二學歷學習；集中有限的教育經費，有計劃重點培養加入WTO后公路行業急需的高素質專業人才，做好公路專門人才、工程項目技術帶頭人、崗位技術能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲蓄和愛護公路各級專門人才。

（三）關注職工生活質量，提高職工的福利待遇

提高職工素質必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結合起來。在市場經濟條件下，經濟利益對職工隊伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質，要關心職工疾苦，傾聽職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質量，讓職工得到實惠，不斷調動職工積極進取，勤奮生活的積極性，有效促進新形勢下公路工作的發展。

三、信守養護承諾、強化公共服務

公路養護工作要緊緊圍繞全面建設小康社會的奮斗目標，圍繞經濟社會和人民群眾日益增長的交通運輸需求，切實提高交通公共服務運輸保障能力。

（一）要體現經濟原則。加強道路、公路渡口等交通公共基礎設施維護、維修，為社會和公眾提供優質便捷、成本低廉、經久耐用的交通公共產品，提升公路服務的整體功能。

（二）要體現安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強化公共服務努力的重點和方向。

（三）要體現通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強運輸保障能力，確保事關國計民生的重點物資運輸和人民群眾生產生活資料的運輸；另一方面要確保公路基礎設施的完好狀態，保障正常運行。科技論文。

（四）要體現誠信原則。科技論文。對于國、省、縣主要干線公路，各級養護部門要實施掛牌養護，公布養護責任、養護承諾內容、養護責任人、舉報電話等內容。科技論文。接受社會群眾和輿論媒體的監督，特別是對影響公共交通安全的突發事件，如坍方、泥石流等，養護部門要及時趕赴現場進行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發生。

四、結語

篇10

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.080 

瀝青混凝土路面是指用瀝青混凝土做面層的路面，瀝青混凝土路面作為現代公路建設中的常見路面樣式，具有強度和剛度好、穩定性高、防滲性能優、平整密實等優點。隨著公路交通對我國經濟發展影響的逐漸極大，瀝青混凝土路面的施工平整度要求逐漸提高，如何在瀝青混凝土路面施工中做好平整度控制，已經成為瀝青混凝土路面施工中的重點工作內容。 

1 做好建設材料與瀝青混合料的質量控制 

實現提高瀝青水泥砼路面平整度提高的目的，首先要做好建設材料和瀝青混凝料的質量控制。如果建設材料和瀝青混合料質量達不到施工要求，將會直接導致瀝青混凝土路面出現質量問題，影響施工平整度。為此，在進行施工材料選擇時，一定要做好材料的質量檢驗，保證施工材料滿足技術要求。其次，在選擇混合料時，一定要進行完整的混合料配比實驗，保證瀝青混合料的級配符合路面設計要求，為瀝青混凝土路面施工平整度的提高打下基礎。 

2 提高瀝青混凝土路面基層的平整度 

瀝青水泥砼路面基層平整度，直接影響著瀝青水泥砼路面的平整度。實現對瀝青水泥砼路面基層平整度的有效控制，能夠為瀝青水泥砼路面平整度達標打下基礎。為了提高基層的施工質量，瀝青水泥砼路面基層施工中，首先要注意對路基的平整度和高程進行控制。對于容易出現平整度問題的接頭位置，則要采取合理的連續措施提高平整度，避免瀝青水泥砼路面平整度因為基層質量問題不達標。瀝青水泥砼路面攤鋪時，為了保證平整度符合設計要求，要注意攤鋪和振搗環節施工的質量控制，避免涌包現象發生，對于道路邊坡及轉彎位置要加大控制點密度，以實現提高瀝青水泥砼路面平整度的目的。 

3 增設自動找平裝置 

現代瀝青混凝土路面的鋪設施工中，已經實現了機械化和智能化。為了提高瀝青混凝土路面施工的平整度，要加大對現代化技術和設備的引用力度。為此可以用機械化的找平設備替代人工進行找平工作，機械化找平設備時利用電磁波和聲吶測量實現對路面平整度測量的，應用機械化找平設備，能夠完成比人工找平更高的找平施工，并通過探測的數值對路面高程進行智能化調整，以實現對攤鋪厚度進行智能化控制的目的。采用機械化和智能化找平設備進行瀝青水泥砼路面找平，是提現代瀝青水泥砼路面施工質量的有效途徑，也是現代道路建設技術發展的必然趨勢。在應用現代化找平設備前，一定要做好施工人員和操作人員的技術培訓，使整個施工隊伍都能夠配合現代化設備開展施工操作，依此保證施工質量并實現提高瀝青混凝土路面施工效率的目的。 

4 實現連續攤鋪操作 

連續攤鋪操作作為瀝青水泥砼路面施工的重點要求，對瀝青水泥砼路面的平整度有決定性影響。路面攤鋪施工中想要實現連續攤鋪，必須首先保證攤鋪設備的性能和攤鋪速度滿足施工要求。另外，還要根據工程施工量大小和攤鋪機的工作效率進行合理的施工規劃，并保證攤鋪過程中各個環節的操作和施工都能夠具有較高的協調性。在進行攤鋪施工時，一定要保證攤鋪的均勻性和連續性，力求在全體施工人員的配合下，有效的提升瀝青混凝土路面的平整度。值得注意的是，為了保證攤鋪工作能夠連續進行，在施工之前一定要對攤鋪機和其他設備及車輛的工作穩定性進行檢驗，并檢查攤鋪車輛的熨平板呈現的寬度、撓度、角度等于預期設計相符，保證攤鋪工作的順利開展。 

5 規范碾壓操作 

碾壓操作是提高瀝青混凝土路面平整度的工作重點，在進行碾壓工作時，一定要合理選擇碾壓機械，并根據施工要求選擇碾壓方式，做好碾壓施工的質量控制，實現瀝青混凝土路面平整度的提高。 

5.1 碾壓機械的選擇 

瀝青混凝土路面在實際施工期間，所使用的碾壓機械設備的實際性能對于最終施工完成后所呈現出的平整度有著直接的影響，例如高振幅的碾壓機械設備在施工期間，有出現跳車以及以外夯擊的情況出現，這直接對于瀝青混凝土的路面造成了破壞性的影響；而自重超出工程施工需求的碾壓機械設備，則直接會導致瀝青路面在這一過程中受到擠壓效應的影響， 無法精確的控制最終路面平整度。因此，在針對碾壓機械進行選擇的過程中，首先要掌握道路施工的實際需求，依據需求的不同來選擇不同的碾壓機械設備，如果說是多臺碾壓設備共同施工，還必須要最大限度的保證運行振幅、工作頻率等方面的機械參數完全一致，如此以來才能夠使得各個不同部分的施工效果完全一致。 

5.2 碾壓施工技術要點 

第一，在瀝青水泥砼路面碾壓施工時要把握好碾壓溫度。首先要把握好瀝青水泥砼路面的初壓溫度，初壓溫度不宜過高，以免導致瀝青混凝土集料不穩定和不連續，影響路面平整度。其次在復壓過程中要控制好復壓溫度，避免碾壓機械的車輪腳印出現于混凝土瀝青粘結的情況，影響路面平整性。在重要環節則要保證碾壓溫度達到施工要求，避免由于終壓溫度過低導致碾壓密度達不到路面施工要求。 

第二，做好碾壓速度的控制。在碾壓過程中一定要保證碾壓速度均勻，避免在碾壓過程中出現突然的變速、停車。碾壓施工要嚴格按照施工規劃和計劃的碾壓速度進行，避免由于碾壓速度變化導致路面出現涌包，影響路面平整度。 

第三，做好碾壓機械行走路線的控制。碾壓施工前，就要根據路面施工要求和機械寬度進行行車路線的設計，在施工時要保證嚴格按照碾壓路線行進，避免出現疊壓現象造成平整度下降。 

綜上所述，隨著人們對瀝青混凝土路面平整度要求的不斷提高，在瀝青混凝土路面施工中中必須保證瀝青混凝土路面的平整度。為了提高瀝青混凝土路面的平整度，一定要做好建設材料與瀝青混合料的質量控制、路基平整度控制、自動化找平、連續攤鋪、碾壓施工控制等工作，只有做好上述幾項工作，才能有效的保證瀝青混凝土路面施工平整度符合要求，保證瀝青混凝土路面的施工質量。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網專業教育教學論文和以及服務，歡迎光臨dYlw.nET